Открыт новый способ получить кепку с автографом Льюиса Хэмилтона
За неделю до:
За неделю до:
Пятница
Уик-энд в Бельгии начался с того, что команды дружно решили посоревноваться в заявлениях о сменах компонентов двигателей. Современные правила о возможности использования лишь трех комплектов за сезон фактически вынуждают гоночные коллективы выбирать, на каких трассах они будут получать штрафы за смену агрегатов болида. Ферстаппен, Леклер, Окон, Норрис, Боттас, Чжоу и Шумахер- список тех, кто еще до старта квалификации знал, кому не суждено быть на первом ряду.
В пятницу арденнская погода не заставила себя долго ждать, и трассу целиком затянуло облаками, из которых периодически выливалась порция бодрящей влаги (с разной степенью силы, в зависимости от настроения тучек). В этих условиях пилоты привыкали к изменениям на бельгийской трассе и время от времени изучали обновленные гравийные ловушки без последствий для машин. В первой сессии, 50 минут из которой прошли все же посуху, впереди остались пилоты Ferrari, оставив Ферстаппена позади в 2 десятых секунды. Часть сегмента прошла под красными флагами - на 36 минуте Магнуссен остановился на выходе из La Source из-за проблем с двигателем, после чего начался интенсивный дождь. Ко второй части заездов асфальт подсох, и на этот раз уже Макс не оставил шансов конкурентам, “привезя” Леклеру более 8 десятых, а всему остальному пелетону - более секунды. Было видно, что действующий чемпион на своей любимой трассе чувствует себя очень уверенно и расслабленно, и подобные круги даются ему играючи. Тренировка сопровождалась вылетами пилотов за пределами трассы, но, к счастью для механиков, все обошлось без повреждений.
Суббота
Штрафы лидеров привели к тому, что фактически, суббота должна была показать, кто из номинально вторых пилотов топ-команд лучше - Перес или Сайнс. Mercedes на тренировках проигрывали более секунды, и было ясно, что составить конкуренцию на быстром круге у них нет ни единого шанса. С утра Серхио показал свои претензии на поул, оставив позади и своего партнера, и обе Ferrari, причем итальянцы не только уступили более 7 десятых, но вдобавок Леклер в одном из вылетов доехал до барьера безопасности, заставив болельщиков “красных” схватиться за ёкнувшее все. Обошлось без драмы - в конце сессии болид под №16 смог вновь появиться на трассе.
Квалификация, которая и так ожидалась с особым нетерпением из-за штрафов, была отложена на 25 минут. Гонки сопровождения так рьяно поддерживали Формулу-1, что раскромсали барьер безопасности в повороте Fagnes за полчаса до старта основных заездов, и пострадавшее заграждение пришлось срочно латать. В условиях прохладной сухой погоды первостепенной стала работа с комплектами Soft’а, который у некоторых команд не мог как следует прогреться, а у других скользил и быстро изнашивался. В первом сегменте лидеры провели по одной попытке - как Red Bull, так и Ferrari уверенно обошлись одним быстрым кругом в то время, как за их спинами шла яростная борьба. Не вышли из первого сегмента Боттас, оба дня испытывавший проблемы с машиной, Цунода, допустивший ошибку в последнем повороте, Латифи, Магнуссен и Феттель, который проиграл 15-му месту всего 0.002 секунды. При этом, дальше прошли 6 машин со штрафами, что автоматически привело к тому, что даже непрошедшие дальше будут стартовать не ниже 14-го места.
Вторая часть оказалась несколько непохожа на первую. Оба пилота австрийского коллектива уверенно ограничились одним кругом, а вот Ferrari начали придумывать, как отыгрывать отставание у “бычков”. Сначала Сайнс разгонял Леклера в Blanchimont, но монегаск залетел боком в “автобусную остановку”, оставшись лишь 6-м, им пришлось в конце выехать повторно, и Шарлю удалось побить время Макса. Mercedes’ы лишь под конец сессии смогли выбрать из зоны вылета. За бортом финала остались Риккиардо, которому даже слип-стрим от Норриса не помог, Гасли, Чжоу, Шумахер и Стролл.
Третья часть квалификации должна была ответить на вопрос - кому выигранный поул пойдет в статистику, а кто будет завтра стартовать первым? Ферстаппен не стал откладывать его решение надолго и легко и расслабленно показал 1:43.665 - от рекорда трассы времен турбо-эры его отделило всего 2.4 секунды. Основные конкуренты за завтрашний первый ряд Сайнс и Перес остались в 0.6 и 0.8 соответственно, причем Карлоса разгонял Шарль. С Леклером в очередной раз вышла история “Вы, друзья, как не садитесь, все в музыканты не годитесь”. Выехав на трассу, монегаск осмотрелся и задал команде резонный вопрос “А что, собственно, вы напялили на мою машину?”, имея ввиду иной комплект Soft’а, чем планировалось. Услышав уже привычное в этом сезоне “Мы ошиблись”, гонщик принялся выжимать из машины максимум, но запала хватило лишь на 4-е время. На вторую попытку Макс не выехал совсем, а для Сайнса организовали фонд помощи “Получи слип-стрим”, но испанец за весь остальной круг наошибался так, что даже сам себе проиграл треть секунды. Перес улучшить не смог, попав в траффик. "Серебряные стрелы" уступили времени Макса 1.8 секунды, и когда Хэмилтон услышал величину отрыва, от удивления едва не выпрыгнул из-за руля.
Таким образом, лидеры чемпионата оказались на стартовой решетке 15-м и 16-м, а первую линию заняли их партнеры по команде - Карлос Сайнс и Серхио Перес. Феноменальный третий результат остался за Алонсо, переигравшего серебряные болиды, а позади них оказался невероятный Алекс Албон на Williams, впервые в сезоне вообще очутившийся в 3-м сегменте.
Воскресенье
На стартовую решетку смогли добраться не все – две Alfa Tauri по техническим причинам были вынуждены стартовать из боксов, что несколько упрощало задачу тем, кто оказался в конце из-за штрафов. Практически все выбрали для старта резину средней жесткости, за исключением Сайнса, которому было необходимо сохранить лидерство на длинном рывке после La Source, двух лидеров чемпионата, которым предстоял прорыв, и Боттаса.
Когда погасли огни светофора, Карлос сразу смог реализовать потенциал мягких шин, уверенно войдя в «Источник» первым, а вот стоявший рядом Перес забуксовал, упустив вперед Алонсо и 2 Mercedes. Впрочем, пилот Red Bull недолго горевал, - Джорджа он обошел на подъеме к Les Combes, а чуть впереди них обладатели 9-ти чемпионских титулов на двоих Хэмилтон и Алонсо не поделили вход в поворот, Льюис довернул в испанца, который и так ехал по кромке асфальта, заднюю часть Mercedes подбросило в воздух, и приземление сложно было назвать успешным. Сбросив темп, британец прислушался к совету инженеров и оставил машину на обочине. Фернандо же, по-испански жарко прокомментировав произошедшее, пустил обратно Переса и Расселла.
С обратной стороны пелетона начался тетрис от претендентов на титул – Макс и Шарль синхронно за один круг отыграли по 6 позиций и закрепились в десятке, но монегаску пришлось начинать все заново уже двумя кругами спустя – в правый передний воздуховод тормоза попала пленка с визора, элементы стали перегреваться, из-за чего пришлось ехать в боксы для удаления инородных тел. Ситуацию несколько спас пейс-кар, появившийся на трассе из-за эпизода в 6 повороте – Латифи нажал на газ, пока колеса были на гравии, Williams понесло боком, и уворачивающийся от неуправляемой машины Боттас был вынужден осесть брюхом своей Alfa Romeo в ловушке.
Рестарт был дан на 4-ом круге. Сайнс смог отъехать от Переса, которого в свою очередь атаковал единственный оставшийся Mercedes, но мексиканец сумел сохранить позицию. Быстрейшими на трассе были не они – Макс круг за кругом прорывался наверх, умудряясь в борьбе не терять ни секунды времени. Уже к 8-му кругу голландец оказался всего в 4-х секундах от лидирующего дуэта. Спустя 2 круга Ферстаппен атаковал партнера по команде, но первую атаку Серхио отразил, чем вызвал немалое удивление как зрителей, так и оппонента. Но витком позже все решилось ожидаемым образом, причем уже за лидерство - на 11-ом круге Сайнс предпочел не оказываться в грядущей роли «стоячего» на прямой и свернул в боксы – деградация шин на Ferrari была явно выше, чем на Red Bull. Так, при старте с 14-го места, Максу хватило всего 85 километров дистанции, чтобы возглавить гонку.
Леклер после своего пит-стопа оказался в плотно идущей группе, где каждый последующий использовал DRS, что создавало немало проблем при обгонах у красного аппарата под №16, страдавшего от недостатка максимальной скорости. 2 круга Шарль потратил на откатившиеся в хвост Alfa Tauri, затем все же смог к моменту пит-стопа партнера по команде добраться до 7-го места. Но Ferrari катастрофически не хватало темпа – уже уставшая резина не обеспечивала сцепления с дорогой, и к недостатку скорости добавились скольжения в динамичных поворотах второго сектора. После пит-стопов Переса и Расселла монегаск оказался в плотной группе, но Red Bull и Mercedes на свежих шинах не дали возможности побороться.
Макс свернул в боксы на 15-ом круге, пересидев на Soft’е конкурентов на Medium, вернувшись на трассу в 3-х секундах позади Сайнса. Окрыляющий Red Bull за 2 круга скушал этот разрыв и продемонстрировал, что именно отсрочил испанец своей остановкой 10-ю минутами ранее. После этого Ферстаппена никто близко не видел - действующий чемпион мира улетел от всех соперников, ни на секунду не заставив усомниться в своем превосходстве. Забегая вперед, скажу, что отрыв голландца на финише составил 18 секунд, причем последние кругов 10 пилот просто ехал в свое удовольствие.
Позади него было чуть интереснее – на 21-ом круге Перес легко прошел Сайнса, который боролся и с резиной, и с болидом, и с непониманием того, почему эти черные машинки такие быстрые. Мексиканец уехал оформлять австрийской команде победный дубль, а к Карлосу после 2-го пит-стопа на 25-ом круге даже стал подбираться Расселл, но после 7-8 кругов погони их резина начала работать примерно одинаково, и испанцу удалось сохранить призовую позицию.
А что же Шарль? Разобравшись со всеми конкурентами на неторопливых машинах, Ferrari обосновалась на 5-ом месте без возможности кого-либо догнать, но и кому-либо проиграть. Итальянская команда не была бы собой, если бы традиционно не попробовала что-то сделать. За 2 круга до финиша Леклера загнали 3-ий раз в боксы чтобы обуть в свежий Soft и выцарапать еще очко за быстрейший круг. Задумка была неплохая, но реализация подкачала – монегаска подкараулил старый лис Алонсо, воспользовавшись слип-стримом на подъеме первого сектора, и пока Шарль в цейтноте избавлялся от помехи, до лучшего круга Ферстаппена осталось 0.6 секунды. Позже №16 еще и получил на свой счет штраф в 5 секунд ко времени гонки за превышение скорости на пит-лейн, и едва не откатился на 7-е место – от подобной драмы его отделило всего 7 десятых секунды.
Во втором дивизионе шла гораздо более упорная борьба. Самым ярким моментом гонки стала тройная борьба Гасли-Феттель-Окон. Немец никак не мог подобрать ключи к обороне неуступчивого француза на Alfa Tauri, но на 35 круге все же перекрестил траектории в La Source, непредусмотрительно раздав соперникам сзади слип-стрим. Этим все блестяще воспользовался Эстебан Окон, на подъеме к Les Combes прошедший обоих своих соперников. Обгон напомнил легендарную борьбу Мики Хаккинена и Михаэля Шумахера в 2000-м году, когда финн смог вырвать лидерство при участии кругового Рикардо Зонты.
Настоящим героем гонки стал Алекс Албон, стартовавший с высокой 6-ой позиции. В гонке Williams очевидно уступал более быстрым преследователям, но мотор Mercedes позволял удерживать необходимое преимущество на прямых, нивелируя возможности атаки. 10 долгих финальных кругов таец сдерживал «паровозик» из 6 машин, завоевав столь заслуженное очко, а 10-е и 15-е место на финише разделило всего 4,5 секунды.
Макс одержал свою 2-ю подряд победу в Бельгии, и если прошлогодняя была несколько неполноценной из-за стихийных бедствий над Арденнами, то в этот раз его превосходство не вызывало сомнений. Подобное доминирование было у Ferrari в Мельбурне, но с тех пор австрийский коллектив значительно доработал машину, чем итальянцы похвастаться не могут. Перес, при отсутствии прочего сопротивления, принес победный дубль. Обновления Red Bull после Монако явно были сделаны в пользу Макса, и одним свежим мотором нельзя оправдать то, что стартовав на 12 позиций выше партнера, Чеко проиграл ему на финише 18 секунд. Подиум замкнул Сайнс, что, с одной стороны, выглядит поражением, учитывая старт с поул-позишн, а с другой стороны, выглядит безысходностью на фоне темпа Red Bull.
Итоги
Справедливости ради, хочу отметить, что в Бельгии работа командного мостика Ferrari не вызвала негатива, вызванного предыдущими гонками. В случае с Карлосом имел место быть огромный расход резины, и тут либо терять темп окончательно, либо пытаться привести в работу жесткий Hard, который, в отличие от Венгрии, здесь худо-бедно работал. Ранний пит-стоп Шарля был обусловлен забитыми передними тормозами, без него он бы через 2-3 круга скорее всего оказался бы где-то в стене без тормозов; третий пит-стоп – хоть какая-то попытка побороться за очки (вспомним финал сезона-2021, когда претенденты на титул подошли к Абу-Даби с равным кол-вом баллов). Исполнение, конечно, из рук вон плохое, но что вы хотели, не всё сразу в Ferrari.
Ситуацию в чемпионате как-то комментировать сложно – 93 очка за 8 этапов до финиша. Пора считать, на каком месте Максу достаточно приезжать в каждой гонке, чтоб стать чемпионом, либо делать ставки, где это произойдет (ставлю на США, в крайнем случае, в Мехико (так хочется ошибиться…)). И это – над Пересом, которому, будем честны, не дадут выиграть титул, а над Леклером уже 98. В командном зачете Red Bull везет «конюшне» из Маранелло уже 118 очков, итальянцы же, благодаря сходу Хэмилтона, чуть отползли от выглядывающих из-за угла Mercedes – 41 очко.
Чемпионат продолжится уже через 4 дня в Зандворте, где оранжевая армия будет неистово гнать своего любимца вперед, и даже при условии номинально более подходящей трассы для Ferrari, "красным" будет невероятно сложно под таким прессингом. Посмотрим, что подарят нам первые осенние выходные, а пока что остается ощущение, что вместе с кончающимся летом бесповоротно уходит и интрига.
Спасибо за внимание, продолжение уже очень скоро!
Гонщик Haas Мик Шумахер возглавил рейтинг стоимости аварий в первой половине сезона Формулы 1 2022 года, составленный пользователем сервиса Reddit. Согласно расчётам, аварии немца в Саудовской Аравии, Майами и Монако обошлись американской команде в $ 3 млн.
Вторую строчку с ущербом $ 2,9 млн занял пилот Williams Николас Латифи, попавший в серьёзные аварии в Саудовской Аравии и Австралии. На третьем месте единственный дебютант нынешнего сезона Чжоу Гуаньюй, угодивший в жуткое происшествие в Великобритании, которой обошлось Alfa Romeo в $ 1,8 млн и также разбивший машину в Имоле.
Дорого обошлась первая и пока единственная авария в сезоне Льюису Хэмилтону – в квалификации в Шпильберге семикратный чемпион мира Формулы 1 разложил машину на $ 1,5 млн.
Лидеры сезона Макс Ферстаппен и Шарль Леклер обошлись повреждения антикрыльев и днища.
СТОИМОСТЬ АВАРИЙ В ПЕРВЫХ 11 ГОНКАХ СЕЗОНА-2022
Мик Шумахер $ 3,2 млн
Николас Латифи $ 2,9 млн
Чжоу Гуаньюй $ 2,6 млн
Льюис Хэмилтон $ 2 млн
Эстебан Окон $ 1,9 млн
Себастьян Феттель $ 1,9 млн
Карлос Сайнс $ 1,6 млн
Лэнс Стролл $ 1,4 млн
Джордж Рассел $ 1,2 млн
Фернандо Алонсо $ 1 млн
Алекс Албон $ 1 млн
Серхио Перес $ 1 млн
Пьер Гасли $ 765 тыс.
Даниэль Риккардо $ 740 тыс.
Ландо Норрис $ 605 тыс.
Юки Цунода $ 380 тыс.
Шарль Леклер $ 375 тыс.
Макс Ферстаппен $ 225 тыс.
Валттери Боттас $ 192 тыс.
Кевин Магнуссен $ 125 тыс.
https://autosport.com.ru/f1/78207-stoimost-avariy-v-pervoy-p...
10, сцуко, кругов!!! 10 кругов испанский старпёр на французском ведре сдерживал лучшую машину и гонщика в пелотоне. Всё для того, чтобы его напарник, который волей судьбы оказался далеко впереди всех остальных и пролидировал 65 кругов, привёз свою первую победу в карьере домой.
Испанскому чемпиону мира задали прямой вопрос, на который пришлось отвечать…
В 2021 году Фернандо Алонсо возвращается в Формулу 1. Он не выигрывал уже почти восемь лет, а несколько сезонов в McLaren-Honda болельщики двукратного чемпиона мира до сих пор видят в ночных кошмарах. Однако ни у кого в паддоке нет сомнения, что испанец быстр. Он доказывал это уже не раз и попробует сделать вновь за рулем Alpine.
Однако рассчитывать на победы или тем более борьбу за титул Фернандо будет сложно. В нынешней Ф1 безоговорочно царствуют Mercedes и Льюис Хэмилтон. За семь последних сезонов британец выиграл больше Гран При, чем все его соперники, вместе взятые.
По ходу зимнего межсезонья, когда Алонсо был гостем подкаста WTF1, ему задали прямой вопрос – кто сильнее как гонщик, он или Льюис. Фернандо не стал уходить от ответа, вспомнив сезон 2007 года, когда они с Хэмилтоном были напарниками в McLaren и заработали одинаковое количество очков.
«Сравнивать пилотов сложно, – ответил он. – Для справедливого ответа вам нужно знать множество факторов и составляющих. Но когда вы выступаете за одну команду на одинаковых машинах, это хорошая возможность провести такое сравнение. В нашем случае все закончилось со счетом 109-109. И это уже ответ».
Испанец добавил: «Люди справедливо замечают, что для него это был дебютный сезон, а для меня – нет. Но в то же время мы использовали шины Bridgestone – они были гораздо больше похожи на резину GP2 (в этом чемпионате до перехода в McLaren выступал Хэмилтон – прим.ред.), чем на знакомую мне Michelin.
Все тесты и три-четыре первых гонки прошли для меня под знаком сложностей с этими шинами. Мне пришлось серьезно менять стиль управления.
Я никогда не рассказывал об этом, так как считал неинтересным для публики. Действительно, для него [Льюиса] это был дебютный сезон, но из-за Bridgestone все изменилось.
Кроме того, свою роль сыграла удача. У Льюиса был эпизод на въезде в боксы в Шанхае, в предпоследней гонке сезона. Там ему не повезло. У меня дважды возникали проблемы с коробкой передач, из-за чего приходилось стартовать в гонках десятым. Один из самых несправедливых штрафов я получил в Венгрии за блокировку [Хэмилтона] на пит-лейне. Я завоевал поул, а стартовать был вынужден шестым, и это в Венгрии.
Потом ты проигрываешь титул с разницей в одно очко, и такие вещи очень злят».
По мнению Алонсо, сравнивать тех гонщиков, кто не выступал вместе, а уж тем более представителей разных эпох, вообще едва ли возможно.
«У нас получилось 109-109, и я доволен, когда сейчас вижу успехи Льюиса, – объяснил двукратный чемпион. – В Формуле 1 сложно проводить сравнения с Михаэлем [Шумахером], Льюисом, Айртоном [Сенной]. Все они блистали в разное время, выиграли много гонок.
Но для этого вам нужно располагать такой машиной, какая сейчас есть у Льюиса».
Всем привет, тут решил задаться вопросом, а какова аудитория F1 в мире. Немного поискав информацию нашел вот что
Но больше всего меня удивило вот что, при условии что интриги в чемпионате за первое место практически нет, прирост аудитории по формуле 1 стал самым большим среди всех видов спорта в 2019 году.
И тут мне пришла в голову идея изучить потребления статистической информации по формуле 1 среди болельщиков, т.е. какая информация интересна болельщику, где он ее достает, чем она ему нравиться и нет и т.д.
К моему сожалению я не нашел такой информации по этому решил составить опрос (о нем позже).
Я решил зайти с обратной стороны и проанализировать сайты которые предоставляют статистическую информацию (пока что анализировал преимущественно зарубежные).
Проанализировав 7 зарубежных сайтов, с актуальной информацией оказалось всего 2, это 4mula1stats и Racing-statistics.
Но у всех у них (включая российские аналоги) есть один недостаток, это голые цифры без какого либо анализа, хотелось бы увидеть полноценный анализ, начиная от простой информации типа (как пилот перемещался между позициями во время гонки), заканчивая тем, какая бы стратегия была выйгрышная, когда лучше следовало бы поменять шины, то что Квят проигрывает квалы Гасли это случайность или Гасли опытнее Квята, вплоть до прогноза результата квал и гонок. Как по мне такая информация имеет ценность для нас для болельщиков, а вы как считаете? Вот мы и подобрались к опросу, я составил не большой опрос на тему "Статистика в формуле 1", хотелось бы узнать ваше мнение на эту тему, https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeG6Tbl7IKBAoHykPZW... , опрос анонимный, буду очень благодарен за помощь.🏎
Хочу предоставить первые результаты по опросу,
А завершить данный пост хочется статистикой по России.
Текущую аудиторию Формулы 1 в России мне найти не удалось, но вот что известно, в 2014 году аудитория в России составляла порядка 12 млн. зрителей, а в 2019 году прирост аудитории, по сравнению с 2018 годом составил 12%. Как думаете с чем это связано, гонки все скучнее, интриги почти нет а аудитория растет.
Мое личное мнение, это связанно с политикой Liberty, так как они массово начали пиарить свои ресурсы в сети интернет (При Берни такого не было)...
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.