Итак, вчера желая предупредить автолюбителей о проблемах хендай ай 40 я выложил пост, в котором написал о проблеме авто, налетело куча диванных экспертов, школьников, троллей, в комментариях неразумные оскорбления, чему и сам стал склонен, сорри. Сразу скажу очень длинный пост, некоторые вещи повторял дважды, заранее сорри. Ответить решил постом,в котором распишу более поэтапно, разжевывая для каждого тролля почему сделал так, а для простого автолюбителя пусть это будет уроком что надо делать с ДИЗЕЛЬНЫМ движком и коробкой робот, когда хрен поймёшь куда бежать.
Пишу сразу-это мой четвертый личный дизельный авто, с предыдущими проблем кроме турбины, интеркуллера, свечей накаливания не было, марки были два раза Рено, один,до сих пор, форд транзит. Поэтому зимой, когда хендай не завелась, я полез менять топливный фильтр-его надо менять перед каждой зимой, один раз поленился поменять на Рено менял в -23 на улице, а там то ещё представление, колесо правое переднее сними, подкрылок, штуцера, в общем в теплом помещении удобнее. Плюс на Рено есть так называемая лягушка-после замены фильтра прокачиваешь солярку и видишь ее движение-Рено сделали трубки прозрачными, поэтому сразу стало понятно о замёрзшей солярке.В хендай после замены фильтра, добавления размораживателя, проталкивания по трубопроводу солярки машина завелась, в аварийный режим она стала переходить спустя месяц. Поэтому первое время не связывали работу авто с замёрзшей соляркой. Опять же она ехала, в определенный момент вставая в 3.000 оборотов, 4 передачу, лечилось путем заглушить-завестись, первое время помогала до конца поездки, потом перестал мучать авто. Так же в официальном сервисе из-за шума вихревых заслонок они писали постоянно, что это возможно из-за коробки робота-неисправно сцепление, оно издает характерный шуршащий звук,машина поэтому встаёт в аварийный режим. Потому я и написал, что к оленям больше не ногой, вся эта трёхлетняя гарантия на навесное оборудование и прокладку между двигателем и коробкой ещё может нужна, дальше они не несут никакой ответственности, а проблему решали на отписках. Кстати, между делом я все таки разобрал стык, увидел что сцепление действительно поменяли в 42.000 км, но маховик оказался убит, его сделал в сервисе смагреста(здесь и ниже не реклама, а помощь тем, кто как я попал на недоброкачественных сервисменов. Если первая диагностика выявила проблему-ищите тех, кто на ней специализируется, мне ремонт обошёлся в 23.000 рублей-10 снять-поставить коробку, 13 работа по восстановлению маховика, гарантия полгода без ограничения пробега),поэтому было написано два письма в хендай о порядке замены по технологической карте этого узла, так как в другом сервисе мне прямо сказали, что деталь-маховик, сцепление, подшипник-меняется в сборе, но дилер решил сэкономить,а деталь стоит 100.000 рублей. На письма не пришло ни одного ответа, во втором посылали к дилеру, ответов по характеристикам топливоподающего насоса жду до сих пор-говорят пять рабочих дней на ответ, третья неделя пошла... Вообще, вопрос к образованности механиков дилеров у меня тоже до сих пор открыт, говорят оттуда пошёл отток специалистов из-за низкой зарплаты, максимум остались те кто масло могут поменять и колодки. По крайней мере мне с моей проблемой два официальных дилера не помогли.
Самое главное надо найти сервис по дизельным авто, в котором есть стенды, форсунки, капельники, а не просто говносервис с возможностью в разъем obd вставить планшет и сказать, что мощность пропадает, когда авто уходит в аварийный решим, возможно это датчик на рампе,а может ТНВД. Если в бензиновом авто не заводится двигатель, но крутит, первое что смотришь это топливо и свечи, до коммутатора и мозгов лезешь в последнюю очередь. В дизеле если авто не заводится может быть тысяча и одна проблема. Плюс у меня не горел чек инжин, на более позднем сроке два раза сам загорался и тух,в истории осталось низкое давление наддува.Я не гонял авто, с момента начала проблемы,отдал жене и ездил на Солярисе, пробег от начала проблемы до ее решения составил 1500 км. Первые 1400 километров это попытка решить проблему в 6 разных сервисах, два из них официальные дилеры.В общем проблема нашлась когда авто перестал заводиться, был эвакуирован в нормальный сервис и приговорен к замене топливоподающего насоса.Следующий этап это поиск этого самого насоса-номер каталожный по корейскому справочнику 311113V900, на конце не Р900, не Z900, это совсем другие насосы. Р900 пробовали, он больше на 3 мм в стакан(фото второе)не встаёт. Под заказ предлагали привезти за 1.5-2 месяца, конечно надо было решать проблему сразу. Взяли простой ВАЗ насос,(фото четвертое) она завелась, но при нажатии более 1/3 педали газа глохла, ехать категорически было нельзя и опасно. Отогнал ее домой и начал искать. Есть такой замечательный сайт-вольтаж.ру, не реклама, просто у них есть характеристики насосов, путем фото понял что мне подходит от Дэу, там 4.2 бара и 100 литров в час, поставили, стало лучше, но все равно глохла. Характеристики топливоподающего насоса жду до сих пор от горячей линии хендай. Следующий был Р900, не влез. Наконец звонок в mobis ,в котором мне поведали, что деталь не производится, попробуйте поискать в сборе, каталожный номер детали на снимке. Нашел в евро авто, опять же не реклама, с Рено они мне уже помогали-машинка была из Европы, дизель, очень специфичный авто. Прислали в сборе, снял(первое фото) и увидел что состояние непонятно насколько ещё хватит, но, прошло 1000 км после установки, машина едет, как должна. Вопрос первого поста к лиге юристов-сколько должна выпускаться деталь, машину с производства сняли в 2016 году? Мы, конечно, не Европа, судиться с хендай мне видеться бестолковым, хотя к вопросу о качестве авто, сервисах и горячей линии у меня очень много...