Читал на пикабу, что ктото даже специально в Астраханскую обл. ездил, чтоб прокатиться на ЛиАЗе, а я сегодня вышел из дома и вото он, красавчик, да еще и людей везет. Жаль что на улице не слышал знаменитый бутылочный звон, да и как двигатель наботал тоже не слышал(( фото в комментариях.
Продолжаем обзор поколений аудиосистем в автобусе ЛиАЗ-677. На этот раз рассмотрим тот агрегат, с которого всё начиналось: АГУ-10-3.
Это самый тяжёлый аппарат из 4-х, весит, согласно бирке 2 кило и изготовлен в 1969 году.
Он подаёт признаки жизни: весело светит лампочкой и даже усиливает звук. Вот, как надо делать технику! Но годы, увы, не пощадили девайс: кто-то отбил один из переключателей, да и потенциометр регулировки громкости еле контачит. Разбираем девайс.
К сожалению, медь платы поела ржа, это надо будет восстановить.
Внутри видно много массивных элементов. Размеры их характерны для тех годов, даже в АГУ-10-4 всё было уже гораздо компактнее.
К сожалению, в процессе эксплуатации колпачёк индикаторной лампы немного поплавился, но снаружи этого не видно, поэтому оставляем его работать дальше.
Вытаскиваем плату из корпуса и меряем электролиты большой ёмкости.
Увы, электролиты подсохли, один высох совсем: осталось 30мкф из 500 номинальных. Будем менять все электролиты: мелочь даже проверять не нужно, точно высохли.
Готово. Теперь докинем под транзисторы термопасты, которой там никогда не было, но которая там не помешает.
Далее чистим потенциометр и меняем сломанный тумблер.
По схеме: также, как в АГУ-10-4, тут имеем несколько каскадов класса А и выходной класса АБ с разделительными трансформаторами.
Единственное существенное отличие - отсутствие регулировки громкости на линейном входе. Немедленно это исправляем:
Теперь осталось зачистить и залакировать заново плату:
... и девайс снова в строю! Готов хоть сейчас снова на маршрут :)
P.S. Послушать его звучание можно на видео:
В следующий раз, наверное, реанимируем нерабочий АГУ-10-4 :)
ЛиАЗ у нас "сараем" называли. Там еще окошко к водителю есть. Вспомнилась история...
Где-то в начале 90-х запихиваюсь в такой автобус (для вологодских №15, конечная на Щетинина) - народу битком. Всем ехать нужно, толкаются, пихаются. Прижали какую-то тетушку, как раз к окну у водителя, она пакет с продуктами в это окошко пихнула и держит навесу. Через какое-то время, видимо когда совсем дожали, тетя на весь автобус разразилась: "Граждане, перестаньте толкаться. Я и так у водителя яйца держу!!!"
Поехали мы минут через пять, когда все проржались, включая водителя.
А еще классно было на задней площадке стоять и на кочках аж до потолка можно было подпрыгнуть... а запах бензина в салоне - это нечто. Ностальгия...
Вот такое вполне себе замечательное напоминание об автобусной легенде - ЛИАЗЕ - 677 - обосновалось в городе Краснокаменск. Стоит прямо на АЗС. Владелец заправки, очевидно, трепетно относится к старой автобусной технике этой марки. Не поверите, но еще 3-4 года назад в городе курсировали 2-3 подобных экземпляра. И на них запросто можно было доехать от железнодорожного вокзала (находится на некотором удалении от населенного пункта) до самой урановой столицы Забайкалья. Немного фоток спешиал фор Пикабу, че)
Стоит легенда на улице, поэтому неизбежна пыль. Внутрь пускают не всех - надо немного попросится у симпатичных девушек- операционисток на самой АЗС.
Кстати, когда просился я, молодая девчуля-кассир вопросила - мол, что вы все так туда хотите, что там такого? Там же грязно... На вид ей было лет 19-20.
P.S. Огромное спасибо за внимание всем моим читателям, подписчикам и, конечно же, за донаты.
Да, и без этого фото с эксклюзивным местом, воспоминание об автобусе были бы не полными:
Привет, Пикабу. Пока топовые юзера репостят репосты репостов баянов из ОК, я тихой сапой продолжу дело того самого "тёплого лампового" Пикабу, ну а вы, пожалуйста, не ленитесь, и оцените, заходит ли вам такое :) .
Коль уж в прошлый раз так хорошо зашёл пост про освещение в "автобусе детства" (ссыль, если что: Про свет в "луноходе" ), настало время замолвить пару слов за звук в 677-м (и я вовсе не о тех, набивших оскомину, бутылках).
Да, как и со светом, звук там почти никогда не работал (или был исправен, но не использовался), но, тем не менее, с завода он в этом автобусе был. В салоне были установлены сначала 6 широкополосных, динамиков 1ГД-18 (весьма неплохие по качеству звучания для того времени, кстати), интегрированных в световые короба:
После отказа от световых коробов и сокращения люминисцентных ламп вдвое, динамики переехали сначала на потолок салона в том же количестве:
А потом их количество тоже сократили (до четырёх) и переселили на бывшие трафаретницы "вход/выход" над дверьми:
В таком виде, собственно, большинство из тех, кто катался на этом пепелаце, их и застали.
Ну а теперь поговорим за "сердце" этой системы - аудиоусилитель. Было их несколько моделей (а точнее - 4, на фото - синзу вверх по годам выпуска):
АГУ-10-3 (на германии), АГУ-10-4 (на германии), АГУ-10-4 (на кремнии) и ТГУ (на кремнии)
Располагался девайс на приборной панели в кабине водителя:
Поскольку уместить рассказ про все 4 модели усилителей в один пост крайне сложно, начнём рассказ с модели АГУ-10-4 на кремнии. Кстати, оцените юмор авторов девайса в названии :) Почему с него? Ну, потому что он в моей коллекции самый печальный. Прям максимально печальный:
Ну, ничего страшного, и не такое восстанавливали. Поехали!
Первое, что надо сделать при ремонте - это достать схему устройства. Вот она:
Ничего особо уникального в ней нет: селектор источника звука (микрофон/линейный вход), 3 каскада класса А (транзисторы Т1, Т2, Т3), и 4-й, выходной, каскад класса АБ (транзисторы Т4, Т5). Из необычного (для более современной техники) - только пара разделительных трансформаторов в цепи выходного каскада, эдакое наследие ламповой техники.
Восстановление начнём с того, что демонтируем все элементы с платы, отмоем её и зачистим окислы на медных дорожках:
Родные эллементы постараемся по максимуму спасти, поэтому займёмся зачисткой их выводов:
Транзистор Т2, увы, превратился в кусок пластика, а у Т3-Т5 поплыли характеристики. Меняем их и собираем всё по схеме назад (электролиты, естественно, тоже все под замену):
Теперь займёмся трансформаторами, ибо они тоже все сгнили. Разберём, зачистим и перелакируем заново все пластины сердечника, перемотаем обмотки на заново напечатанные на 3D принтере каркасы и соберём всё взад:
И, о чудо, куча хлама ожила :)
Кроме восстановления работоспособности я его несколько модифицировал:
1) уменьшил номиналы конденсаторов C6 и C7 до 1,5 нф, чтобы немного уменьшить безжалостный срез ВЧ составляющей звука
2) уменьшил номиналы R16, R17 до 10 ом, чтобы уменьшить ток покоя выходного каскада (был аж около 500мА).
Такая вот "балалайка" стала снова в строй. Кстати, весьма злая: выходная мощность 10Вт :)
Более подробно процесс ремонта можно посмотреть на видео:
https://dzen.ru/video/watch/62f9ff5abf82ae1c60b31e38
Пикабу познавательный :)
ЛиАЗ-677ВЭ
Экспортный вариант экскурсионной модификации ЛиАЗ-677В.
Как и ЛиАЗ-677Э, эти автобусы отличались от стандартных улучшенной отделкой салона, алюминиевой фальшрадиаторной решёткой, декоративными молдингами и колпаками, прямоугольными фарами производства ГДР. Небольшая партия (по некоторым данным, 11 экземпляров) ЛиАЗ-677ВЭ была выпущена в 1973 г.
