0 просмотренных постов скрыто
Я не ездил на Луноходе. Не довелось...
Пойми, олдфаги только и говорят, что о Луноходе. Как он бесконечно прекрасен. О закате, который они видели в заднее окошко. О том, как солнце, погружаясь в город, стало алым, как кровь. И почувствовали, что город впитал энергию светила в себя, и солнце было укрощено, и огонь уже догорал в глубине. А ты? Что ты им скажешь? Ведь ты ни разу не ездил на Луноходе. Там наверху тебя окрестят лохом..
— Стоишь на остановке и слышишь звон стеклянный бутылок молока, что веет с далека.
И веришь, что свободен ты, и жизнь лишь началась. И губы жжет мороза поцелуй, пропитанный пургой…
Показать полностью
1
Про свет в "луноходе"
Было ли люминесцентное освещение в автобусе ЛиАЗ-677? Оказывается, было.
Все мы запомнили салон вот таким:
Так работало "дежурное" освещение этого автобуса, которое, по задумке конструкторов, должно было включаться только при заглушенном двигателе. А вот на маршруте с завода работало основное, люминисцентное освещение, салон полностью исправного автобуса выглядел примерно вот так:
Такой светильник салона этого автобуса внутри: люминисцентная трубка и две небольшие лампы накаливания (в оригинале на 6 свечей, что примерно равно 6 ваттам)
Так почему же в них всегда было так темно? Причин тут несколько: это и наше знаменитое разгильдяйство, и дефицит люминисцентных ламп ЛБ20, особенно в 90-е, да и общая ненадёжность схемы "драйвера" люминисцентного освещения автобуса.
Рассмотрим же схему освещения сего пепелаца подробнее (чего так подробно в этих ваших интернетах не делал ещё никто, так что, типа, эксклюзив :) ).
Если с лампами накаливания дежурного освещения всё понятно: подключил к 12В (да, у этого автобуса напряжение на АКБ именно 12В) через выключатель - и они горят, то с люминисцентной лампой всё сложнее. ЛЛ (это люминисцентная лампа, а не та лига, про которую вы подумали) - вообще один из самых сложных в запуске осветительных приборов. Чтобы она зажглась, надо сначала подогреть в ней газ и начать эмиссию заряженных частиц, потом лупануть высоким напряжением, и, когда лампа, наконец, загорится, удерживать через неё стабильный ток. Высокого напряжения для ЛЛ в бортовой сети автобуса нет, да и постоянным напряжением их питать нельзя - иначе они "окосеют". Нужна переменка, причём переменка высоковольтная. В 60-е годы, когда этот автобус разрабатывали, взять переменку можно было только напрямую с генератора, никаких инвертеров тогда и в помине не было. Ну а высоковольтной эту переменку (а с генератора идут условные 12В) можно сделать через повышающий трансформатор. Генератор, как известно, вырабатывает ток только при заведённом двигателе, поэтому, чтобы не погружать салон автобуса во мрак, если двигатель остановится, и добавили слабое дежурное освещение, ставшее на практике для этого автобуса основным.
А теперь посмотрим на схему освещения салона:
С генератора (звать его Г2Б, он трёхфазный) идёт переменка, которая потом выпрямляется на диодном мосту в 12В постоянку и идёт на АКБ и дальше в бортовую сеть. Но до диодного моста к генератору "треугольником" подключены ещё 3 системы, каждая из которых зажигает по 2 люминисцентных лампы, а в салоне их всего 6. Кроме того, с каждой из систем выходит сигнал отключения дежурного освещения, который идёт на нормальнозамкнутое реле и, при помощи него, принудительно гасит дежурку.
То есть логика такая: загорелись люмы (хотя бы одна пара) - дежурка отключилась, и наоборот.
А теперь про "святую святых" - собсно ту систему, или драйвер, которая рулит люмами. Система эта, на самом деле, весьма проста:
Представляет из себя проволочный балластный резистор СЭ101 на примерно 0.5 Ом для ограничения тока через лампы, вот он:
...и некий "Блок пусковой аппаратуры БПА3" (про БПА1 и БПА2 я никакой инфы не нашёл, почему "3" - не знаю, и нет, это не количество блоков на автобус, в первой версии в нём вообще было 12 ламп и 6 блоков БПА3 соответственно), основная часть которого - многообмоточный повышающий трансформатор. Выглядит блок вот так:
Переменка с генератора через токоограничивающий резистор СЭ101 попадает на первичную обмотку трансформатора. Высокое напряжение формируется на вторичной обмотке между выводами С1-С2 (вся маркировка взята с корпуса БПА3), которое подаётся на две лампы сразу, но падает на каждой поочерёдно засчёт разделительного конденсатора 0.1мкф, что хорошо видно на осциллографе:
Отводы с обозначением Н1...Н4 служат для подключения нитей накала люминисцентных ламп, которые разогреваются для обеспечения плавного пуска. Дополнительно параллельно изолированной накальной обмотке Н3-Н4 подключён диодный мост, который выпрямляет переменку и формирует сигнал на выключение дежурного напряжения. Как видим, систему эту "не волнует", зажглись ли лампы на самом деле, или просто на вход переменка пришла. Вот и весь принцип работы.
А теперь - о грустном:
1) то, что СЭ101 - это печка, которая бессмысленно греет воздух, мы даже не обсуждаем. Эффективность этой системы весьма низкая.
2) Предельное напряжение конденсатора 0.1мкф в 250В выбрано разработчиком весьма неудачно. Как видим из осциллограмм выше, там и более 300В в пике бывает. От этого сии конденсаторы любят делать "бах":
...после чего света уже не будет. Владельцам сей ретротехники рекомендуется к замене на плёночный с параметрами 0.1мкф 1000В.
3) БПА3 работает ТОЛЬКО с советскими лампами ЛБ20 (ЛД20, ЛТБ20 и т.д.), при попытке зажечь современную 18-ваттную трубку из офисного "армстронга" нас будет ждать фиаско:
Всё из-за того, что напряжение зажигания таких ламп выше, чем у ЛБ20 (где-то 450 vs 250 вольт у ЛБ20).
4) Система очень быстро сжирает ресурс ламп, т.к. не умеет отключать нити накала. По-нормальному, после зажигания ламп, накал должен полностью отключиться т.к. нужды в нём уже нет, нужная лампе температура поддерживается засчёт разряда в парах ртути. Ресурс нитей накала крайне ограничен, и, если их беспрерывно греть, то лампы очень скоро перестанут зажигаться.
Собственно, вышеперечисленные причины и заставляли автопарки переходить на освещение салона только при помощи "дежурки".
Работает оно вот так. Очень сильно гудит, т.к. никто даже и не думал делать хоть что-то для уменьшения шума: двигатель там всё равно шума производит в разы больше, а располагаются эти преобразователи прямо над местом водителя.
Надеюсь, было интересно :) Пикабу познавательный.
Показать полностью
12
1
Интересные фотографии 90 -х (часть 44)
Девушки "PLAYBOY" заигрывают с инспектором ДПС ГАИ, Москва, 1995 год.
Сергей Супонев с сыном Владислава Листьева Александром на отдыхе за границей, 1995 год.
Девушка-ополченец позирует во время фотографирования, Южная Осетия 1991 год.
Мужчина из 90-х в модном кожаном пальто со своей спутницей, Россия, 1990-е годы.
Леонид Якубович посетил военнослужащих в Чечне. Начало 2000-х.
Приезжал, кстати говоря, он не один раз.
Во время первой чеченской кампании, когда с военнослужащими не было никакой связи, телеведущий собирал у них записки с фамилиями и номерами телефонов, а по возвращении в Москву неделями дозванивался до родных и близких, чтобы сообщить – с ребятами все в порядке. А однажды он отправился в местный детский дом, где находились дети погибших чеченцев, передать малышам еду, постельное белье, одежду и игрушки, закупленные специально для них.
На вопрос – зачем он вообще поехал на войну – ведущий отшучивается: "Дурак был". "Мы мотались по блокпостам и развозили то, что надо было. Ну и что? Не о чем рассказывать просто", – скромно отвечает он. Однако именно там, в Чечне, Леониду Аркадьевичу преподнесли уникальную Ермоловскую медаль 1862 года.
"Два пожилых чеченца подошли и долго что-то мне говорили, говорили... В общем, сунули мне в руку эту штуку и исчезли. Это, пожалуй, самая дорогая награда, которая у меня есть. У меня она в рамочке, за стеклом, аккуратненько стоит на полочке, – признается телеведущий.
Оказавшись на войне, он понял главное: "Как сказал Гамзатов, здесь свои – там чужие. Жить можно со своими. Все. Надо быть среди своих, что бы ни случилось. Если ты среди своих – это счастье". Он до сих пор поддерживает связь с теми, с кем тогда свела судьба. Это люди разных званий: и полковники, и генералы. "Говорить с ними и поздравлять их с очередным праздником или видеться с ними... Для меня, пожалуй, дороже этого в жизни ничего и нет", – заявляет Якубович.
Сергей Бодров мл. в подземном переходе возле станции метро, 1997 год.
Фото Игоря Мухина для русскоязычной версии французского журнала "Премьер".
Dendy — мечта всех детей 90-х.
Девушки за кулисами конкурса красоты, 1990-е годы.
Ирина Салтыкова с поклонником, Россия, 1990-е годы.
Робот из пачек сигарет "Marlboro", Россия, 1990-е годы.
День открытых дверей в школе КГБ, 7.06.1991 год.
Дама с картами, Россия,1990-е годы.
Автобус ЛиАЗ-677 "Луноход" Тула, 1999 год.
Раньше зимой за такой цеплялись и по льду скользили.
Развлечение мальчишек в районе Солнцево, Москва, 1 июля 1991 год.
Исполнительница хита «Девочка-ночь» Лада Дэнс после концерта в одном из городов России, 1995 год.
Девушка из 90-х передаёт привет.
Мои предыдущие посты про 90-е годы:
Фотографии 90-х (Известные люди).
Фотографии 90-х (Известные люди).
Интересные фотографии 90 -х (часть 34)
Интересные фотографии 90 -х (часть 27)
Интересные фотографии 90 -х (часть 32)
Интересные фотографии 90 -х (часть 28)
Интересные фотографии 90 -х (часть 25)
Интересные фотографии 90 -х (часть 35)
Интересные фотографии 90 -х (часть 30)
Интересные фотографии 90 -х (часть 31)
Интересные фотографии 90 -х (часть 33)
Интересные фотографии 90 -х (часть 5)
Интересные фотографии 90 -х (часть 6)
Интересные фотографии 90 -х (часть 7)
Интересные фотографии 90 -х (часть 17)
Интересные фотографии 90 -х (часть 37)
Интересные фотографии 90 -х (часть 36)
Интересные фотографии 90 -х (часть 40)
Интересные фотографии 90 -х (часть 41)
Интересные фотографии 90 -х (часть 42)
Интересные фотографии 90 -х (часть 43)
Больше постов про 90-е годы, а также подборки про знаменитостей в моём профиле.
Всем спасибо.
Показать полностью
16
ЛиАЗ на толстовке. Ручная роспись по ткани
ЛиАЗ-677 на толстовке. Ручная роспись одежды. Можно стирать)
Показать полностью
4
1
Арзамасские ЛиаЗы
Показать полностью
1
ЛиАЗ-677, он же Луноход, он же Скотовоз
Увлекательный рассказ автобусного энтузиаста Федора Черноусова об автобусе-эпохе, знакомом многим из детства, юности, молодости. Можно сломать много копий, обсуждая каким он был в самом деле - тёплым или промахшим бензиновым выхлопом, мягким на любых кочках или медленным и неуклюжим на крутых подьёмах и поворотах. Но, несмотря на упрямые факты или ностальгию, было-бы глупо отрицать, что он прошел ж̶е̶л̶т̶о̶й̶ красной нитью через жизни многих из нас.
Показать полностью
Интересные фотографии 90 -х (часть 34)
Девушки после занятий аэробикой. Москва, 1990 год.
Ребята катаются держась за задний бампер рейсового автобуса ЛИАЗ-677.
Фото сделано в городе Тольятти зимой 2000 года, автор снимка —датчанин Ким Ловенскйольд, который путешествовал в это время по России. Парнишкам с фотографии сейчас должно быть чуть за 30.
Первое знакомство ребёнка с клоуном из «McDonald’s». Россия, 2001 год.
Децл со своими родителями на отдыхе за границей, 1996 год.
Небольшой бизнес возле церкви.
Волгоградский проспект, Москва, 1997 год.
Девушка на мотоцикле «Jawa». Россия, 1990-е годы.
Московские школьники на работе, 1994 год.
Ирина Салтыкова позирует для фотографа. Россия, 1990-е годы.
Георгий Делиев и Эвелина Блёданс на съёмках «Маски-шоу», 1995 год.
Боец ОМОНа ведёт обнаруженных в подвале дома детей к БТР. Грозный, февраль 1995 год.
Певец Шура с поклонниками после концерта в городе Новокуйбышевск, 1999 год.
История от ведущего петербургского клуба Candyman – Ивана Мячикова, конец 90-х:
Подходит как-то на дискотеке к диджею этакий реальный браток и заявляет: «Э, слышь? Поставь шоу мозги вон!» Диджей в страшном афиге, т.к. отказывать таким в те времена было без вариантов, но, несмотря на весь свой мега-опыт, он совершенно не представляет, о какой песне идёт речь. Братан начинает повышать градус вопроса и дело попахивает уже лёгким прессингом: «Ну ты чё, лох совсем? Такую "телегу" не знать? Слышь, или ты сейчас поставишь, или...». В общем, это случилось: диджей всё-таки понял, о чём идёт речь! Не сразу конечно, а после нескольких колоритных намёков о его близких, его работе в целом и о нём лично в частности. Мысли спешили сами от тяжёлого дыхания в ухо после: «Иди сюда» и краткой истории английской поп-культуры по-фене. Он нажал на play и счастливый малиновый пиджак расплывшись в улыбке, поплыл в сторону танцпола: «Ну можешь ведь, чё?! Шоу мозги вон, в натуре!» И зазвучала любимая тогда бандосами песня (а точнее - её адаптированное русское название), которое как никогда подходила к происходящему в стране: ШОУ МОЗГИ ВОН!
Андрей Губин с директором продюсерского центра «Овация» Борисом Рубиновским .
Россия, середина 90-х.
Девушки устроили перекур в реабилитационном центре для наркозависимых. Россия, 1993 год.
Последователи «Аум Синрике» на встрече с Секо Асахарой в Москве в 1993 году.
В начале 1990-х годов «Аум Синрике» вела активную деятельность в России. В 1992 году Асахара побывал в Москве и встречался с рядом политических и религиозных деятелей, а также выступал в ведущих вузах перед студентами.
20 марта 1995 года адепты секты «Аум Синрике» распылили отравляющий газ "зарин" в токийском метро.
20 марта 1995 года сектанты совершили второй теракт, практически одновременно, в 8 часов утра, применив на пяти линиях токийского метро отравляющее вещество зарин. Непосредственно в теракте 1995 года участвовали 10 человек — пять пар, состоящих из исполнителя и водителя. Основной обязанностью исполнителя было войти в вагон метро, проехать определённое количество станций, опустить пакеты с зарином на пол вагона и перед выходом проткнуть их специально заточенным концом зонта. Водители же ждали на указанной станции и должны были увезти исполнителей в безопасное место.
В результате газовой атаки погибли 13 человек (по другим данным — 12) и 6,3 тысячи получили отравление различной степени тяжести, результатом которого стали поражения опорно-двигательного аппарата, речи, зрения.
16 мая 1995 года полиция Токио арестовала Асахару и еще около 30 руководителей "Аум Синрикё" недалеко от Токио. Руководство секты сначала категорически отрицало свою причастность к терактам, но после проведенных арестов и обысков у полиции появились неопровержимые доказательства того, что Асахара лично отдавал приказы об изготовлении зарина и применении его в токийском метро.
Следствие установило, что на химическом минизаводе, принадлежащем "Аум Синрикё", было налажено производство нервно-паралитических газов. Организация также занималась разработкой бактериологического оружия, купила вертолет и пыталась приобрести танк.
Процесс по делу секты тянулся около восьми лет. 27 февраля 2004 года Токийский окружной суд вынес смертный приговор главе секты Сёко Асахаре.
Помимо газовой атаки в токийском метро, Асахаре и примерно 30-ти его сподвижникам суд также инкриминировал использование газа на горном курорте Матсумото в июне 1994 года, ряд убийств, похищения людей, незаконное производство оружия и наркотиков.
С марта 1995 года деятельность секты запрещена во всех странах мира.
Больше информации тут.
Дама возле ювелирного магазина. Россия, конец 1990-х.
Бабушки торгуют на стихийном рынке Твери, 1998 год.
Группа «Scooter» на Красной площади. Москва, октябрь 2000 год.
Девушка из 1990-х предаёт привет.
Мои предыдущие посты про 90-е годы:
Фотографии 90-х (Известные люди).
Фотографии 90-х (Известные люди).
Интересные фотографии 90 -х (часть 27)
Интересные фотографии 90 -х (часть 32)
Интересные фотографии 90 -х (часть 28)
Интересные фотографии 90 -х (часть 25)
Интересные фотографии 90 -х (часть 30)
Интересные фотографии 90 -х (часть 31)
Интересные фотографии 90 -х (часть 33)
Интересные фотографии 90 -х (часть 5)
Интересные фотографии 90 -х (часть 6)
Интересные фотографии 90 -х (часть 7)
Интересные фотографии 90 -х (часть 17)
Интересные фотографии 90 -х (часть 21)
Больше постов про 90-е годы, а также подборки про знаменитостей в моём профиле.
Всем спасибо.
Показать полностью
19