Давайте знакомиться, мы – команда Поезда Деда Мороза или ПДМ, запомни П Д М.
ПДМ – это уникальный проект, спецпоезд на паровозной, электровозной или тепловозной тяге из 19 вагонов, путешествующий с 2021 года по России. Начало и конец маршрута на родине Деда Мороза в Великом Устюге, за сезон он проезжает через более чем 130 городов БАМа, Транссиба, Центральной России и Севера.
Зимой ты можешь встретить Поезд Деда Мороза в своем городе, посетить его волшебную резиденцию, даже есть вагоны с разными интерактивными зонами, где можно классно провести время, получить сувениры или знатно поесть северной кухни.
Но, а пока до ноября 2024 года часть ПДМ будет расположен на экспозиции в городе Сортавала на платформе Морозная, а другая часть поезда отправится в увлекательное путешествие по популярным туристическим направлениям.
PS. Как это было в этом сезоне, смотри фото, потихоньку будем добавлять фото по городам России из разных городов.
Хочу поблагодарить всех машинистов поездов, которые сигналят и машут ручкой таким любителям поездов , как мы. Младший сын просто помешан на поездах, мы смотрим видео, про поезда, поем песни, про поезда. И хотя бы раз в неделю выбираемся на какую нибудь станцию, что бы посмотреть на настоящие поезда. И он всегда машет поезду " привет" и " пока". Очень радостно становится, когда поезд " дудукает" в ответ, а машинист улыбается и тоже машет ручкой. Спасибо вам! Не знаю как вы относитесь к таким " зрителям" вдоль железной дороги, но знайте, мы вам желаем счастливого пути!
Пришло крайнее, как сейчас модно говорить, утро в Сукко! Яркое солнышко уговаривало остаться ещё на чуток, но уставшая совесть, потихоньку начинала требовать работы!
Плотно поев на завтрак, мы приступили к собиранию чемоданов. Приближалось время икс, а точнее время приглашения горничной принимать номер. Вот, честно был в шоке, когда в прошлом году в Крыму , нас предупредили, что придут с обыском в день отъезда. Мы путешествуем 15 лет, но только в России, что бы съехать из гостиницы, надо показать, что мы ни чего не украли и не разбили! Во у нас репутация русиш туристо, облико морале…
Мёд, камни, ракушки , сувениры, загар и груз воспоминаний, очень мешал передвигаться. Еле дойдя до ресепшена , мы сдав браслеты , с грустью стали наблюдать за вновь прибывшими гостями. Вызванный нами таксист оказался умным и простояв 10 минут в тени, заработал на ожидании лишних несколько десятков рублей, повёз новой для нас дорогой, до конечного пункта в городе Анапа.
Ж.Д. Вокзал встретил нас привычной уже лентой досмотра и казаками. Пройдя все этапы недоверия, мы решили передохнуть на перроне, на свежем воздухе. Воздух оказался слишком жарким для моего уставшего организма, и мы завернули в зал ожидания. Маленькая комнатушка с несколькими креслами включала в себя привычный уже для нас музей, детскую игровую площадку, а так же фотографии героев войны. Анапа лишний раз показала: Мы помним, Мы не забудем.
А вот, что меня очень удивило и заставило нас всех по очереди зависнуть на долго, так это информационный видео стенд! Я не знаю, кто это придумал, но ребята Вы реально молодцы. Большой экран, на котором анимационные кадры, рассказывают всю истории Анапы с древних времён до наших дней. Ты завороженно вчитываешься в даты, в события. Смотришь, как эпохи сменяют друг друга . Город меняется на твоих глазах. Вот расцвет, вот затухание, потом снова подъём, война, разруха, возрождение из пепла и год за годом город меняется, рождается новое, сменяется старое. За несколько минут просмотра ты ловишь себя на мысли, что мы и половину не посмотрели и сожалеешь, что не сходили в краеведческий музей.
Вспомнился мне тут один забавный случай из жизни, в связи с которым у меня есть вопросы к уважаемым читателям.
Ездил я в Москву из своего Нижнего Новгорода на товарищеский футбольный матч Россия - Аргентина. Был он в 2017-м году 11-го ноября. Съездил, посмотрел, всё замечательно. Домой поехал ночью с 11-го на 12-е ноября, примерно в час ночи. А поезд был то ли Москва - Владивосток, то ли Москва - Пекин. Билет я купил в плацкартный вагон в последнее "купе" возле туалета. Там было подешевле, а одну ночь можно и так.
Так вот, вошёл я в вагон, двигаюсь в конец вагона. На шее у меня шарф нашей сборной. Вижу, в моём "купе" весёлая молодёжь кого-то провожает. Посмотрели на меня, на шарф и говорят остающемуся :"Ну вот, тоже болельщик, тебе не скучно будет, а мы пошли. Пока!" И уходят.
На верхней полке лежит чувак в шортах (плацкарт, верхнее, возле туалета, комбо!). Пытаюсь поговорить и понимаю, что он иностранец, как выяснилось немец.
Что удалось выяснить и понять мне с помощью остатков школьного немецкого, жестов и такой-то матери:
Этот парень из Лейпцига, по-русски примерно так же, как и я по-немецки. Он болеет за сербскую "Црвену Звезду", а, поскольку наш ЦСКА побратим "Звезды", то и за них. А едет он в Хабаровск, чтобы поболеть за ЦСКА в эпичной битве СКА Хабаровск - ЦСКА. На поезде. В плацкарте. Верхнее возле туалета.
На мой вопрос, почему же ему не болеется за футбольный клуб "Лейпциг", он ответил, что это плебеи, выскочки и нувориши, поэтому болеть за них - зашквар.
На вопрос, почему не самолет, он сказал, что хочет экзотики.
На территории испытательного полигона ENSCO в городе Пуэбло, штат Колорадо, поезд модели Flirt H2 на водородном топливе установил новый мировой рекорд по дальности без дозаправки. Разработанный швейцарскими инженерами из Stadler Rail, поезд преодолел расстояние в 2803 километра за 46 часов. Это достижение было зафиксировано в Книге рекордов Гиннеса.
Поезд-рекордсмен основан на стандартной модели, заказанной Транспортным управлением округа Сан-Бернардино в Калифорнии. По документации, он способен развивать скорость до 125 километров в час и проезжать на одном заполнении топливного бака 460 километров. Неизвестно, в каком режиме поезд двигался по полигону и с какой полезной нагрузкой, кроме того, возможно, в него были внесены изменения для установки рекорда.
Та же компания уже устанавливала рекорды ранее. В 2021 году ее поезд на водороде преодолел расстояние 224 километра между Берлином и Варнемюнде, хотя запас хода был рассчитан всего на 80 километров. Поезда от Stadler Rail состоят из двух моторизированных вагонов с обеих сторон состава, между которыми располагается вагон с запасом водорода и топливными элементами, производящими электричество для всех систем поезда.
Дизайн водородного поезда разработан с целью достижения максимальной автономности. Эти поезда предназначены для работы в отдаленных и труднодоступных местах, где электрификация железной дороги нецелесообразна. Компания уже получила заказы на постройку 15 подобных поездов для итальянских перевозчиков, а также имеет контракты в Калифорнии.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Поезд на Якутской железной дороге. Источник: Яндекс-картинки
Сегодня, вновь, хотелось бы поговорить о логистике в нашей стране. Как мы писали ранее, страна наша из страны с репутацией плохих дорог, постепенно становится в один ряд со странами, в которых идет реализация мегапроектов в сфере логистики и транспорта. Конечно, кто-то скажет, что в далеком селе все еще не проведена асфальтированная дорога, а лишь есть, в лучшем случае, дорога с щебеночным покрытием. И, конечно, он будет прав. Но, нужно признать тот факт, что без реализации огромным проектов, нельзя сделать и мелкие проекты. Ведь зачастую, чтобы нормально добраться до некоторых районов нашей необъятной Родины, действительно, необходимо прокладывать дороги с нуля.
Так произошло и с якутской железной дорогой. Долгие годы, этот богатый ресурсами и талантливыми, работящими людьми край не имел банального железнодорожного сообщения. Но за последние 20 лет этот вопрос решен, и столица Якутии - город Якутск имеет железнодорожное сообщение с большой землей. Конечно, мост через реку Лена еще не построен, но тем не менее, крупный железнодорожный логистический узел на правом берегу реки Лены недалеко от Якутска (Нижний Бестях) создан и, надеемся, что создание железнодорожного моста, который уже точно прочно свяжет Якутск с железной дорогой - не за горами. В этом случае, ж/д вокзал будет построен, непосредственно, в самом городе Якутске.
Но сегодня, хотелось бы затронуть более дальние рубежи нашей страны. Магаданская область долгое время была "золотой житницей" нашей страны, но область так и не связана прочно с "большой", не считая, Колымский тракт, который, в свою очередь, является автомобильной дорогой. Это значит, что определенное время года и сезон дорога становится опасной для ее пересечения или просто непроходимой, особенной в ее горных участках на востоке Якутии и западе Магаданской области. Кроме того, в той же Магаданской области до распада СССР жило более полумиллиона человек, теперь же, чуть более 140 тысяч человек.
Ж/д вокзал Нижний Бестях. Источник: Яндекс-картинки
Конечно, причин того, что население сократилось более, чем в 3 раза за 30 последних лет очень много. И одной из таких, конечно же, является логистический тупик. В области много сел и поселков городского типа, которые просто покинуты своими жителями. Конечно же, отсутствие полноценной железной дороги - делает дорогими логистику и доставку товаров первой необходимости, промышленных товаров и вывоз добываемой в области продукции. Конечно, можно всю логистику переложить на плечи судоходства по Охотскому морю, но тем не менее. Железнодорожное сообщение тут жизненно необходимо.
Не обойдем стороной и Камчатский край, который вообще, чуть ли не самый, как у нас говорят, находится "на отшибе". Транспортная доступность Камчатского края, как для внутренних перевозок и логистики, так и для других российских регионов - оставляет желать лучшего. Есть, только либо авиатранспорт, либо сообщение по морю и, частично, по рекам. И тут, Камчатский край так же, за 30 лет потерял чуть ли не половину населения - было около 500 тысяч, а сейчас - менее 300 тысяч человек. Данный тренд нужно менять. Как мы понимаем, выходом, может стать транспортная доступность региона. Тем более, регион очень красивый, привлекательный с туристической точки зрения и богат полезными ископаемыми.
Якутская железная дорога. Источник: Яндекс-картинки
И из всего этого вытекает очень интересная тема. Дело в том, что строительство железной дороги из Якутии на Камчатку через Магаданскую область - стало бы ключом к финансовому благополучию целых трех огромных регионов России. Дело в том, что строительство, так называемой Ленско-Камчатской магистрали могло бы помочь в развитии данных регионов. Отдаленные районы получили бы доступ к дешевому виду транспорта. Отсюда бы подешевели бы конечные цены на всевозможные товары, доставляемые в эти регионы и сами товары, вывозимые оттуда. Скажем так, что в зимний период изменилась бы логистика доставки товаров, она бы просто изменилась бы до неузнаваемости. Ведь, сегодня, зачастую, доставка, даже в восточные регионы Якутии идет только по Колымскому тракту, который очень опасен в любой период года.
Естественно, что такие планы прорабатываются и в самых "верхах" нашей страны. Как мы понимаем, что пока что до Магадана, что верно. Ведь, в ближайшей перспективе было бы неплохо связать, хотя бы этот город с "большой землей". Но вот строительство железной дороги до города Петропавловска-Камчатского - немного затруднителен, так как есть Камчатка является полуостровом и несколько обособлен от остальной части страны природными барьерами, вроде гор и рек, так что, тут придется постараться и построить множество мостов, тоннелей и, может быть, даже Пенжинскую ПЭС (приливную станцию). По замыслу ученых, железная дорога пройдет через плотину Пенжинской ПЭС в самом узком месте Пенжинской губы, что расположена на стыке полуострова Камчатка и "большой земли".
Примерный план соединения Якутска и Магадана железной дорогой по северному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Подметим, что маршрут строительства железной дороги из Якутска до Магадана имеет более четкие рамки. Всего есть два плана по строительству этой дороги. Задумки были показаны еще в 2009 году. Первым является северный, но в то же время, менее предпочтительный, маршрут, так как тут дорога будет проходить через очень суровые природные условия. Это, в основном крупные реки, например, Алдан и Индигирка, а также горные хребты Сунтар-Хаята, Черского, Майманджинский и Оймяконское нагорье. Все это будет предполагать строительство множества мостов, тоннелей и будет пролегать через населенные пункты Усть-Нера или же Томтор и далее на Сусуман.
Второй, южный: от Якутска до Усть-Маи далее вдоль долин рек Маи и Юдомы, затем к Охотску. От Охотска по побережью Охотского моря к Магадану. Здесь, также нужно будет строить мосты, скорее всего, тоннели, но все же, меньше, чем через маршрут, который должен быть севернее. Но по данному маршруту расположено меньше населенных пунктов, чем по северному. Но тем не менее, если будет дано "добро" на постройку железной дороги, то последнее слово будет за "самым верхом" - решат там как пройдет маршрут, конечно после совета с учеными и инженерами.
Примерный план соединения Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского железной дорогой по южному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Как мы понимаем, каким бы не был маршрут, данные регионы необходимо присоединить к общероссийской транспортной сети. Нет никаких сомнений, что все эти инфраструктурные проекты будут реализованы, ведь их стратегическая значимость настолько огромная для развития всей России, а Дальний Восток, как мы понимаем, нуждается в этом, уже в ближайшие годы. Конечно же, финансовая составляющая будет решена, а проекты себя все равно окупят, ведь все это будет строиться для общего процветания всей России. Ну и, напоследок, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет в комментариях.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".