Короче, Лада Искра кросс в Питере собирать не будут, по данным ixbt:
Самое интересное, что наладку оборудования сделали, вроде даже "пробу пера провели".
Но что то пошло не так...
А сотрудники, тем временем, разбегаются по другим автопроизводителям.
Короче, ждём очередное "надо утиль повышать" а то китайцы могут, а мы нет.
Интересно, когда на АвтоВАЗе будет управленец который сможет? И будет ли?
На АвтоВАЗе завершилась масштабная программа технического обслуживания и модернизации, которая традиционно проводилась во время единого корпоративного отпуска с 28 июля по 17 августа 2025 года. За три недели инженеры, техники и рабочие выполнили колоссальный объем работ — более 10 800 задач на сумму свыше 347 миллионов рублей. Эти мероприятия затронули все основные производства компании в Тольятти, а также дочерние предприятия «ПСА ВИС-Авто» в Воронеже и «ЛАДА-Ижевск».
Главной целью этой ежегодной кампании является не просто поддержание существующего оборудования, а планомерное повышение эффективности, качества и технологичности сборки автомобилей. Так, в цехе сварки новой LADA Iskra ручной труд при изготовлении пола кузова уступил место роботизированному комплексу, что значительно увеличило производительность участка. На линиях окраски LADA Granta и Iskra теперь работают новые современные окрасочные камеры и самые технологичные роботы для нанесения лака.
На производстве бестселлера LADA Granta внедрили автоматическую загрузку боковин кузова, что не только повысит эффективность, но и позволит экономить до 6 миллионов рублей ежегодно. Для будущего флагмана LADA Azimut в цехах сварки установили 23 новейших робота. На линии сборки провели работы, которые позволят оснащать автомобиль такими уникальными опциями, как панорамная крыша и колеса с пятиболтовым креплением. Параллельно велась подготовка к выпуску обновленного 1,8-литрового мотора для семейства LADA NIVA.
Особое внимание было уделено и легендарной LADA Niva. На ее конвейере заменили 1400 метров верхних и нижних секций пути, проведя капитальный ремонт напольного транспортера. Также модернизировали линии сварки и краско-приготовительное отделение, сообщили в АвтоВАЗ.
Кроме того, в рамках подготовки к старту контрактной сборки новой LADA Iskra в Санкт-Петербурге, АвтоВАЗ провел работы по подготовке и отгрузке первых сборочных комплектов на предприятие «Автозавод Санкт-Петербург».
Да друже, спрос на малолитражки огромен
а вот предложения подозрительно... мало? нет - его плять просто нет.
что согласись вызывает много, очен много вопросов...
особенно на фоне таких цен даже на откровенное гэ
Источник- https://t.me/smehalka/8021
Вообще в Питере и собираются запускать логан и сандеро. Весь завод перестраивают под новую платформу. Другое дело, что все снова уперлось в деньги и модернизация завода встала. Максимум, что сейчас планируется- это освоить мелкоузловую сборку искры, чтобы тем самым подготовить линию сборки к сборке новых моделей. Правда и тут Соколов снова просчитался, но где? Сейчас с Автозавода СПб ежедневно увольняется по несколько человек в связи с откровенно смешной индексацией даже ниже инфляции и понижением зп на 20% из-за перехода на четырёх дневную рабочую неделю. Увольняются не только работяги и слесаря, но уже и мастера, а без мастеров в цеху сборки вообще никто не знает, как машины собирать, т.к. начальники там уже с такими коронами, что даже на линии не появляются, чтобы хотя бы как-то быть в курсе че у них там происходит 😀 Короче компетенции просраны, работать некому, а инженеры Автовазовские, которые должны помогать налаживать новое производство вообще не понимают, что им делать и за что хвататься.
Статья взята с портала 74.ru
«Выглядит актом мазохизма». Автожурналист — о причинах неудач Lada Iskra
АВТОВАЗ упускает золотое время: к модели приковано внимание, а купить ее нельзя.
Lada Iskra оказалась слишком сложной для текущих реалий АВТОВАЗа
Источник:
пресс-служба АВТОВАЗа
Ряд СМИ сообщил, что производство Lada Iskra может быть перенесено на 2026 год (сам АВТОВАЗ это не подтверждает). Попытки найти «живую» машину в автосалоне также не увенчались успехом, хотя продажи формально стартовали еще в июле. Наш автожурналист Артем Краснов считает, что проблемы предопределены самой идеологией автомобиля и проект может завершиться фиаско. Приводим его мнение от первого лица.
Весь современный автопром помешан на унификации: так, у Volkswagen целая линейка машин — от компактного Golf до пятиметрового Teramont — строится на одной платформе MQB, и таких примеров сотня. Это удобно: вместо десяти разных компонентов вы закупаете одинаковые в десятикратном количестве, что и проще, и дешевле.
Но у АВТОВАЗа свой путь. После кризиса 2022 года он остался с богатым «наследством» в виде «зоопарка» моделей из разных периодов истории и попытался перезапустить их все, кроме не очень популярной Lada XRAY. Все эти модели мало унифицированы, и сейчас завод выпускает машины на пяти разных платформах: грантовской (эволюция ВАЗ-2108), нивовской (ВАЗ-2121), ларгусовской (В0), вестовской, а теперь еще и новой «Искры» (XJO или CMF-B-LS). Все эти «Лады» относятся к одному лоукост-сегменту, и трудно вспомнить другой пример подобного расточительства.
Проблема известна не первый год, и Renault планировал решать ее радикально, отказавшись от вазовских версий «Гранты», «Нивы» и «Весты». Согласно стратегии французов 2021 года, эту троицу заменили бы аналогами на платформе CMF-B-LS, той самой, на которой сейчас создали «Искру». Эта же платформа лежит в основе Renault Logan III и современных Duster, и ее запускали не ради единственной модели, а под целое семейство машин, продаваемых под марками Renault, Dacia, Lada.
Эскиз новой «Нивы» из времен, когда АВТОВАЗ еще принадлежал Renault: ее планировали перевести на легковую платформу для унификации с остальным рядом марки
Источник:
пресс-служба АВТОВАЗа
А дальше случился 2022 год, Renault ушел, устаревшие «Лады» пришлось оставлять, в общем, АВТОВАЗ оказался заложником обстоятельств. Тут по большей части не его вина.
Но зачем заморачиваться с «Искрой»? Платформа CMF-B-LS имела ценность лишь в рамках докризисной стратегии Renault, которая предполагала не только полную унификацию всех Lada на этой «тележке», но и фактическое слияние АВТОВАЗа с румынской Dacia — компанией, которая является автором Logan и подобных ему машин. Это была бы совершенно другая реальность, и тираж выпуска однотипных машин измерялся бы не десятками тысяч, как сейчас, а миллионами. Помимо «Лад», в Тольятти бы выпускали «Логаны» и «Сандеро» на этом же наборе компонентов, а в Москве со временем освоили бы новые «Дастеры», то есть эффект масштабирования оказался бы невероятным (да и рынок другим).
Одиночный проект «Искры», сделанной на чужеродной АВТОВАЗу платформе CMF-B-LS, выглядит чуть ли не актом мазохизма. Во-первых, весь пул близких к Renault поставщиков пришлось менять на китайских, индийских и турецких, а двигатели — на российские. Во-вторых, рыночный потенциал «Искры» изначально ограничен близостью ее характеристик к «Гранте» и «Весте» одновременно. Изначально ею планировали заменить «Гранту», а не дополнять ее, да и «Весту» ждало повышение. То есть эффект масштаба, который и так недостижим с единичной моделью, сокращается из-за внутреннего каннибализма и отсутствия у «Искры» своей уникальной ниши. Тут даже жаловаться на злых китайцев не получится, потому что «Искра» конкурирует с собственными сестрами, и как раздать всем им по серьгам при падающем рынке — вопрос.
Фальстарт продаж Lada Iskra большого удивления не вызывает. При малых объемах производства найти поставщиков, обойти санкции и договориться о цене проблематично, скорее всего, поэтому выпуск модели оказался столь невысок. Через четыре месяца после запуска производства у дилеров в лучшем случае есть выставочные экземпляры, а простым смертным машину не продают — берут предоплату и ставят в очередь.
«Искру» собирают на той же ветке конвейера, что и «Гранту, но сварочный цех под новую модель запустили отдельно весной 2025 года
Источник:
пресс-служба АВТОВАЗа
АВТОВАЗ очень распыляет силы. Множество ресурсов потрачено на рокировку «Весты» и «Ларгуса» (из Ижевска в Тольятти и наоборот). Заявлен проект выпуска автомобилей SKM на еще одной, шестой платформе. На шее АВТОВАЗа как ярмо висит петербургский завод (экс-Nissan), где делали Xcite, а скоро будут собирать «Искры». Не логичнее ли сначала наладить выпуск в Тольятти, выявить спрос и уже потом оценить перспективу экспансии?
Коммерческого смысла в этих манипуляциях как будто нет, и делается всё ради политических эффектов: дескать, возобновили, перезапустили, освоили… Но всё это не бесплатно, и любое неудачное решение отливается в себестоимости, та — в розничной цене. И когда она становится абсурдной, АВТОВАЗ компенсирует неэффективность привычным способом — просьбой правительству поднять утильсбор. Который уже через полгода в очередной раз вырастет и для машин класса Lada Iskra составит 800 тысяч рублей.
Другими словами, неудачные решения обходятся настолько дорого, что добавляют к цене каждой продаваемой в России машины стоимость еще одной «Лады-Гранты». А без этого АВТОВАЗ просто прогорит
В общем как обычно "эффективные" управленцы зарешали.
Добрый день, дорогие читатели! Совсем недавно наткнулся на заметку в одном известном авто-журнале о том, сколько стоило содержать машину в СССР в 80-е годы. Любопытство победило, я взял калькулятор, поднял архивные цифры, сравнил с современными данными и добавил свои наблюдения.
Результат меня действительно удивил. Бензин действительно стоил "копейки", но это не делало владение машиной лёгким и дешёвым, особенно если копнуть глубже.
Чтобы не вести свой расчет в сухих цифрах, я решил отталкиваться от среднего пробега. По своему опыту - это 10 000 км в год. Это обычное значение, как для водителей сегодня, так и для водителей СССР. Для примера взял "Жигули" конца 80-х. Самые популярные модели того времени - это ВАЗ-2106 или ВАЗ-2107. По паспорту они расходовали около 8,5 литров на 100 км. А среди современных машин выбрал те, что можно назвать по-настоящему "народными". Для расчета выбрал:
Lada Granta. Для расчета выбрал версию с бензиновым ДВС VAZ-21127 объёмом 1,6 литра (на автомате). Расход (в среднем, в городских условиях) - 8,7 л/100 км;
Lada Vesta с бензиновым атмосферным двигателем объёмом 1,6 л и с 6-ступенчатой МКПП. У меня на этой машине расход "по городу" составляет примерно 9,3 л на 100 км;
Haval Jolion в версии для российского рынка идет с 4-цилиндровым турбомотором GW4G15K объёмом 1,5 л, который работает вместе с 7-ступенчатым "роботом" 7DCT. В городе потребляет около 8,5 л на 100 км.
Моя "ласточка"
Курс пересчёта цен брал по зарплате инженера. В 1980-е года средняя зарплата инженера - 200 ₽/мес, сейчас около 80 000 ₽/мес. Это даёт "зарплатный курс" 1:400, позволяющий оценить, насколько тяжёлой была та или иная трата.
Считал именно так, потому что сам работаю инженером (энергетиком).
Для себя я понял, что такой способ расчёта самый наглядный. Просто смотреть на цены в отрыве от доходов и расходов - это путь в никуда. Потому что 40 копеек за литр тогда кажутся копейками только на первый взгляд. Пока не начнёшь считать, сколько это было по отношению к зарплате за месяц. При таком анализе становится совсем другая картина.
Цены отличались по "поясам" в СССР, но для "средней" полосы России в 80-е годы один литр бензина стоил:
АИ-93 - 20 копеек;
А-76 уже 12 копеек.
Годовой пробег в 10 000 км и расход 8,5 л давали 850 литров в год. При цене 0,2 руб. за год выходило 170 рублей, что в современных деньгах ~136 000 ₽.
Это почти месячная зарплата инженера тех лет!
Сегодня Granta и Vesta расходуют около 9 л/100 км, что при цене 65 ₽/л даёт около 58 500 ₽ в год, что эквивалентно 70% месячной зарплаты. Jolion тратит примерно 8,5 л/100 км, и при цене 95-го в 65 ₽ это почти 55 250 ₽ (0,7 месяца).
То есть тогдашний бензин "в долях зарплаты" был ощутимо дороже, чем нынешний.
Календарик от Госстраха СССР
Годовой полис Госстраха в 80-е обходился в 50 рублей, что эквивалентно 20 000 ₽ сегодня. Это около четверти месячного дохода инженера.
Современное ОСАГО на Granta/Vesta стоит 8-12 тысяч рублей, на Jolion уже 12-15 тысяч рублей. Абсолютно дешевле, и при этом реально работает в случае аварии, а не как формальная бумага.
Шины в 80-е были дорогим удовольствием, например, комплект для "Жигулей" выходил под 240 рублей или 96 000 ₽ по "зарплатному" курсу. Сейчас такой комплект для Granta стоит 20-25 тысяч рублей, для Jolion примерно 40-50 тысяч рублей.
Аккумулятор в середине 80-х стоил порядка 60 рублей (24 000 ₽ сегодня), в наши дни можно найти "китайский" аналог на наши варианты в пределах 7-10 тысяч рублей.
Моторное масло тогда стоило меньше рубля за замену, но найти хорошее было сложнее, чем сегодня найти редкий тюнинговый обвес. Всё из-за очередей, списков.
Типичное ТО в 80-е
ТО в 80-е стоило недорого, но попасть туда было почти невозможно без "блата". Владельцы часто ремонтировали машины в гаражах, обмениваясь инструментами и опытом. Очередь на СТО могла занять месяцы, а это все выливалось в простой, потерянное время и нервы.
Сегодня всё иначе. Granta/Vesta требуют 10-14 тысяч рублей в год на ТО, Jolion уже 15-20 тысяч рублей. Запись онлайн, сервис в удобное время, бесплатный кофе и Wi-Fi и всё за несколько часов, даже если вы обсуживаетесь не у официальных дилеров, а в просто сервисе.
Атмосфера ГСК в 80-е
В 80-е машину можно было "бросить" во дворе бесплатно, не было платных парковок, но многие предпочитали гаражи в кооперативах. Взносы в ГСК доходили до тысяч рублей (сотни тысяч по современным меркам). Сегодня в городах парковка часто стоит от 5 000 ₽ в месяц, хотя в некоторых районах дворы ещё остаются бесплатными.
СССР, 80-е ("Жигули", при пробеге 10 000 км/год):
Бензин выходил 340 рублей (~136 тыс. ₽ по "современному" курсу);
Страховка стоила 50 рублей и 20 000 ₽ при пересчете на "наш" курс;
Шины (в пересчёте на год) - 60 руб. (~24 тысячи рублей);
Итого: ~180 тыс. ₽ в нынешних ценах, или 2,25 месяца зарплаты современного инженера.
Содержание современных авто:
Granta/Vesta около 68 500 ₽/год (0,85 месячной зарплаты современного инженера);
Jolion около 92 000 ₽/год (1,15 месячной зарплаты современного инженера).
Легко подумать, что в 80-е всё было дёшево и просто, но за "копейками" скрывались очереди, дефицит и трата времени, которое сегодня мы ценим куда выше. Сейчас я плачу меньше относительно дохода и получаю комфорт, который в те годы был недоступен.
Возможность купить шины в пару кликов, записаться на ТО и за час уехать с обновлённым маслом - это тоже экономия, и не только денег.
Подписывайтесь на канал: Алексей Громов | Восточный гараж | Дзен
