Винтажная дверь
кариес двери
кариес двери
Шпилька возрастом 68 лет.
И она исправно справлялась со своей задачей, пока ее не трогали.
Клиент обратился с претензией на качество тропического душа из нержавейки. Причина претензии —коррозия и трещина, из которой сочится вода.
С момента покупки прошло полгода, пишу изготовителю о причинах появления трещины и коррозии. Ответ убил удивил: Это не трещина. Это электрохимическая коррозия. Для установки изделий из нержавеющей стали клиенту нужно избавиться от блуждающих токов в сети своего водоснабжения. Даже если ему заменить изделие, через некоторое время он придет с похожей проблемой.
Такое часто бывает на полотенцесушителях, которые месяц простояли в системе водоснабжения с таким же эффектом.
Вердикт – к производителю претензий быть не может, нужно идти и натягивать коммунальщиков (УК, ТСЖ) и устранять эти токи.
О такой вундервафле ни я ни покупатель еще не слышали и не сталкивались. В итоге, несмотря на отказ производителя, душ ему заменили на качественный. Претензий с тех пор не было.
А вот мне интересно, кто-то из пикабушников сталкивался с такой причиной? Как решали, выставляли претензии коммунальщикам?
Проведенные в ВИАМ исследования показали, что, несмотря на кажущуюся идентичность микроклимата в какой-либо приморской зоне, интенсивность коррозии авиационных материалов в пределах этой зоны различна. Почему?
Чтобы ответить на этот вопрос, потребовалось в течение достаточно длительного времени (2 года) набирать статистику по изменению концентрации ионов хлора на различных расстояниях от моря. Стенды для определения концентрации ионов хлора по методу «сухого полотна» и экспозиции образцов из плакированных и неплакированных листов сплава Д16Т были установлены в 50, 100,200, 500 и 2000 м от моря.
В результате проведенных исследований удалось установить, что с ростом расстояния от моря концентрация ионов хлора падает. Причем на самом близком к морю стенде (50 м) и наиболее удаленном от него (2000 м) концентрация ионов хлора отличалась более чем в 10 раз. Такое отличие в концентрации ионов хлора обусловливает и различную интенсивность коррозии: скорость коррозии, площадь и глубина коррозионных поражений образцов убывают с увеличением расстояния от моря. А время до появления первых очагов коррозии соответственно растет. Установлено, что десятикратное снижение концентрации ионов хлора в воздухе (50 м и 2000 м от моря) приводит к снижению площади коррозионных поражений плакированных листов сплава Д16Т в 3 раза, глубины коррозионных поражений — в 9 раз, скорости коррозии — в 25 раз. При этом глубина коррозионных поражений во всех случаях не превышает толщину плакирующего слоя.
Отмечено и различное поведение образцов, подвергшихся испытаниям в разных условиях: на открытой, атмосферной площадке и под навесом, обеспечивающим свободную циркуляцию воздуха, но исключающим попадание на образцы атмосферных осадков и прямой солнечной радиации. Здесь интенсивность коррозии образцов, испытанных под навесом, оказалась в 2-2,5 раза выше, чем в условиях открытой атмосферной площадки. Этот результат не в пользу навеса объясняется тем, что на открытой площадке атмосферные осадки играют профилактическую роль, смывая накопившиеся на образцах ионы хлора.
Особенности коррозии в морском влажном климате заключаются в том, что в пленке влаги на металле образуются электролиты с различной концентрацией ионов хлора. Причем чем ближе к морю находится самолет, тем больше ионов хлора будет содержаться в образовавшемся электролите. И, наоборот, чем дальше от моря будет базироваться техника, тем с меньшей концентрацией образуются электролиты.
Проведенные исследования позволили сделать вывод, что хранение авиационной техники, базирующейся в прибрежной зоне, целесообразно осуществлять на расстояниях не менее 2000 м от уреза воды, где значительно ниже концентрация ионов хлора и, следовательно, менее агрессивна атмосфера. Возможно также хранение техники в закрытых ангарах (но не под навесом!). А если такая возможность отсутствует, то изделия следует хранить под открытым небом.
По статье Валентина Семенычева в газете "Инженерная газета", № 31-32, август 2004 г.
Принесли на ремонт странное корыто.
Торцевые стенки приварены полуавтоматом и аргоном одновременно.
Диагональ-аргон, вертикаль и горизонталь- полуавтомат.
Внутри корыта вода.
Материал корыта- низколегированная конструкционка.
За годы облез слой защитной краски и науглероженый шов полуавтомата растворился вместе с околошовной зоной.
Бесприсадочный аргонный имел в виду химическую коррозию.
Всё дело в "весёлых пузырьках" углекислоты/ углерода в наплавленном металле.
Заварил полуавтоматом)))
Мораль: "Многа газировки пить вредно!"
Ровных швов, чистого газа!
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
В летний период времени не особо заметно, но из-за резко изменчивого климата - частых дождей проявляется ржавчина быстрее, чем было ранее. Все мы знаем нашу зиму, где просто творится кошмар, то сыро , то сухо. Ну вот есть глобальная проблема соль, которую сыпят тоннами на московские дороги. Данный лексус видимо испытал это горе, когда приехал после зимы в сервис, где до зимы не было признаков коррозия. Все мы понимаем реагенты и снег(вода) превращают серебристый метал в рыжий почти мгновенно. Что вы думаете по этому поводу? Заменить соль песком? Или сократить реагенты в 2-3 раза.
Это еще не все фотографии. Продолжение: https://vk.com/wall-36518958_1239