Русские пассажиры «Титаника». Кто из подданных Россиискои империи был на борту знаменитого корабля, и кому из них удалось спастись
«В трагедии «Титаника» есть русский след! Вы можете представить себе, что капитан лайнера Эдвард Джон Смит имел русские корни?! Это открытие позволит нам по-новому взглянуть на то, что произошло более ста лет назад...» - такой сенсационный заголовок не так давно пестрил на страницах зарубежных СМИ. Это неожиданное открытие приписали некоему исследователю крушения Титаника Сэмюэлю Халперну, который якобы копался в архивах и наткнулся на документы, пролившие свет на происхождения командира корабля. Сенсация тут же разнеслась по всему миру - и в этой трагедии есть русский след! Однако всё оказалось не так просто, как преподнесли журналисты.
Писатель-историк, исследователь трагедии «Титаника» Евгений Несмеянов провёл собственное исследование и нашёл первоисточник этой новости - некий польский сайт, на котором говорилось что дед капитана Смита эмигрировал из Российской империи в 1812 году в Великобританию. Но Евгений Несмеянов сам изучал биографию капитана Смита и считает, что автор сляпанной на польском сайте новости очень далёк от истории. «Даже если предположить, что у командира лайнера кто-то из родственников мигрировал из Российской империи, то он явно не был русским, - объясняет Несмеянов. - Мигрировали в то время меньшинства, русским эмигрировать было нельзя по закону. Это нужно знать из истории. ... Смит был британским капитаном, он учился в Великобритании, он получил британскую подготовку, капитанский диплом ему был выдан в Англии. И он действовал, сообразуясь с навигационными практиками, принятыми в Великобритании. Поэтому это полностью британская история. Русскими корнями тут даже и не пахнет».
Кстати, по словам историка, запущенную новость о русском происхождении Смита опроверг уже и сам американский исследователь Халперн. «Документов о русском происхождении капитана не существует, - утверждает Несмеянов. - Сам Халперн признал, что он не проводил таких исследований. А биография Смита хорошо известна, он сын гончара. Это всё перелопачено неоднократно. И фактов, что капитан - русский, не обнаружено».
ак известно, «Титаник» отправился в свой первый и единственный поход из британского Саутгемптона в Нью-Йорк 10 апреля 1912 года. На его борту находилось более двух тысяч человек. Но только 712 пассажирам удалось пережить его крушение - в ночь с 14 на 15 апреля лайнер столкнулся с айсбергом, раскололся на две части и пошёл ко дну. С тех прошло уже более 110 лет, но трагедия «Титаника» до сих пор остаётся самой громкой морской катастрофой в истории человечества, окутанной тайнами и загадками. Про одни из них пишут книги и снимают фильмы, про другие - известно очень мало. Например, практически забытой спустя столетие остаётся история русского отставного офицера Михаила Жадовского, ценой своей жизни спасшего женщину...
Первые сообщения о гибели «Титаника» стали появляться в русской прессе уже на следующий день после трагедии. Столичные газеты посвящали этому событию целые полосы - было невозможно поверить в то, что идеальный и продуманный до мелочей пароход ушёл ко дну. В газетах сообщали и о том, что при крушении было очень много жертв, среди которых были и соотечественники - сообщения о подданных Российской империи, которые находились на борту «Титаника», то и дело стали появляться в прессе. А данные о них предоставлялись из заграницы.
Для начала нужно отметить, что русскими в глазах европейцев и американцев того времени были все выходцы из Российской империи, включая поляков, прибалтов, финнов... С конца XIX века из Российской империи в поисках лучшей доли в Америку стали перебираться тысячи людей, и особенно большим был поток из западных регионов страны. Среди переселенцев было немало евреев с территорий современных Польши, Украины и Беларуси, уезжавших в Америку из-за притеснений со стороны властей и антисемитов.
Ехали в Америку и те, кого сейчас называют «гастарбайтерами» — люди, не собиравшиеся оставаться там навсегда, но рассчитывавшие на хорошие заработки. Поэтому они вполне могли оказаться среди пассажиров III класса в первом и последнем плавании «Титаника». Вот только списки пассажиров III класса грешат наибольшими неточностями, в связи с чем количество подданных Российской империи, которые могли находиться на борту, разнится — говорится и о 15-ти, и о 50-ти и даже о сотне человек.
Пожалуй, наиболее известным из россиян, имена которых связывают с «Титаником», был Михаил Михайлович Жадовский, сообщения о гибели которого появились в «Петербургской газете» примерно через неделю после крушения «катастрофы. Заметка под заголовком «На «Титанике» погиб русский — Жадовский» рассказывала о том, что это был отставной капитан 4-го стрелкового батальона Императорской фамилии, который принадлежал к дворянам нижегородской губернии и имел много родных среди великосветского общества в Петербурге. А оказался он на «Титанике» не как пассажир, а как работник - незадолго до этого Жадовский был принят на должность главного кассира и отвечал за финансы. Согласно самой распространённой версии, в конце 1911 года он отправился в Европу в поисках заработка, познакомился с владельцем британской судоходной компании Джозефом Брюсом Исмеем, а он порекомендовал его на должность главного кассира на новый круизный лайнер.
Во время катастрофы, когда на корабле началась паника, место в спасательной шлюпке стало единственным желанием богатых пассажиров. Но они оказались в той ситуации, когда деньги ничем не
могли им помочь. Правда, находились такие, кто путём обмана пытался пробраться в спасательную шлюпку, чтобы спастись - так молодой ирландец, некий Д.Бакли, переоделся в женское платье и попытался занять место в шлюпке. «Миллионеры предлагали баснословные суммы за место в спасательной лодке. Из-за этих мест дрались, сталкивали друг друга в воду, вёслами разбивали головы», - так
описывали газеты события той трагической ночи.
Михаилу Жадовскому место в шлюпке полагалось по должности - он должен был спасать кассу. Но дворянин передал сейф одному из матросов и сказал: «Я останусь вместе с капитаном. Мне уже 68 лет. Осталось жить совсем немного, а деньги и без меня будут переданы по назначению». Своё место в шлюпке Жадовский передал француженке Жозефине де Латур, которая спустя время прислала родственникам своего спасителя письмо, рассказав о его героическом поступке. По её словам, Жадовский до последнего помогал спасать женщин и детей.
Об этом человеке известно, что родился он в дворянской семье в Нижнем Новгороде. В 1874 году окончил Нижегородскую военную гимназию, затем Константиновское военное училище, участвовал в русско-турецкой войне 1877-1878 годов и был удостоен несколькими орденами и медалями. В 1888 году «по домашним обстоятельствам» Жадовский вышел в отставку с чином гвардии капитана и три года спустя поступил на службу земским начальником в один из уездов Казанской губернии. К тому времени у него уже была семья - жена и четыре сына, и всё бы ничего, но в его достойной биографии есть одно «тёмное пятно». В 1902 году Симбирский окружной суд приговорил Жадовского к четырём месяцам тюрьмы, лишив его всех прав, преимуществ и наград. Дело в том, что он оказался замешанным в мошенничестве некоего Владимира Приклонского, который пытался путём обмана продать крупной фирме 50 000 пудов отборной ржи, принадлежавших не ему, а его матери. А Жадовский был тогда членом-оценщиком дворянского земельного банка и оказывал Приклонскому содействие. В связи с этим фактом некоторые историки сомневаются: а мог ли человек с подобным прошлым добиться места кассира на «Титанике»?
Ещё одним серьезным разночтением является то, что в истории о самопожертвовании Жадовского на борту «Титаника» утверждается, что ему было 68 лет. Однако согласно выписке из метрической книги Сретенской церкви Нижнего Новгорода, «Михаил, сын писца 1-го разряда Михаила Никитича Жадовского и жены его Альбертины Андреевны, рождён 8 сентября 1856 года». То есть на момент катастрофы Михаилу Жадовскому было только 55 лет. А это уже подмывает доверие к фразе «осталось жить совсем немного».
Ряд исследователей ставят под сомнение и существование француженки Жозефины де Латур, спасённой Жадовским — по их сведениям, такой женщины не было в списках спасённых пассажиров «Титаника». Биограф семьи Жадовских, кандидат экономических наук Николай Кульбака высказал такую версию: «Вполне возможно, что эта история понадобилась его родственникам, которые были военными и которым нужно было восстановить репутацию рода».
Как бы то ни было, но история Михаила Жадовского стала очень популярной - его потомки до сих пор живут в Петербурге и историю о своём героическом предке передают из поколения в поколение. «Михаил Жадовский - двоюродный брат моего деда, - рассказывает Евгения Жадовская. - У нас в семье вообще много военных. Мой дед участвовал в революции, служил у Буденного... Отец тоже стал военным. Он работал в архивах, выясняя семейные дела, когда наткнулся на эту историю с «Титаником».
Однако, по данным, найденным семьёй Жадовских, их предок вовсе не был главным кассиром на лайнере. «Он перевозил крупную сумму денег по заданию одного богатого клиента. Эти средства он должен был передать какому-то человеку в Америке, - говорит Е. Жадовская. - А правда эта история со спасением француженки или нет, я точно не могу сказать».
Исследователь крупнейшей морской катастрофы, историк и автор книги «Титаник. Русский взгляд» Евгений Несмеянов считает, что всё это - просто красивая история. «В ту пору было много людей, жадных до славы. Они выдавали себя за пассажиров «Титаника», хотя никогда не были на корабле. Ни Михаила Жадовского, ни Жозефины де ла Тур нет ни в одном сохранившемся списке пассажиров и сотрудников «Титаника». Более того - на корабле вообще не было такой должности - главный кассир. В ресторане работали две кассирши и был казначей англичанин Хью Уолтер
МакЭлрой. Именно ему отдавали на сохранность все драгоценности на время плавания. Сохранились воспоминания, как уже во время крушения кто-то пытался вынести две кожаные сумки, набитые драгоценностями. Одна из сумок не выдержала, лопнула, и все эти несметные богатства рассыпались по лестнице... Хью Уолтеру МакЭлрою выжить не удалось», - рассказывает автор книги. Уже после крушения «Титаника», в компании «White Star Line» попытались оценить хотя бы примерную стоимость потерянных драгоценностей, которые везли с собой состоятельные пассажиры. Насчитали $250 млн.
История еще одного российского пассажира «Титаника» стала легендой в Северной Осетии, и легла в основу документального фильма, снятого одним из российских федеральных каналов. А рассказывает она о том, как в 1912 году молодой осетин Муртазан (Михаил) Кучиев поехал в Америку на заработки. Он планировал работать на лесозаготовках, чтобы накопить денег на собственный дом и свадьбу, и попал на борт «Титаника» в качестве пассажира III класса.
После столкновения с айсбергом Кучиеву удалось вырваться на палубу лайнера, но мест в шлюпках уже не было. Тогда он прыгнул в воду со спасательным жилетом, зацепился за обломок, и сумел продержаться до прихода парохода «Карпатия». На его борт Кучиева подняли уже без сознания, но молодому человеку удалось выжить. Затем он лечился в Америке, получил компенсацию от компании, владевшей «Титаником», и вернулся в Северную Осетию. На Родине он обзавёлся семьёй, но в 1930-х годах был раскулачен и сослан в Сибирь, где скончался незадолго до Великой Отечественной войны.
Историю Михаила Кучиева журналистам рассказала его дочь, Анна Кадзоева. И оснований не доверять рассказу женщины, который могут подтвердить и другие родственники Кучиева, нет. Однако, как и в случае с Михаилом Жадовским, ни в одном из списков лиц, связанных с историей «Титаника», Михаил Кучиев не фигурирует. «Его данных нет ни в одном из пяти списков спасённых пассажиров. А их вели, начиная со шлюпок и заканчивая пассажирами, требующими госпитализации», - говорит М. Пазин, автор книги «Русские на Титанике». Так что и эта история не имеет достоверного подтверждения.
Как известно, в первую очередь с «Титаника» спасали пассажиров I и II классов, о людях бедных, путешествовавших III классом, заботились меньше. Почти все они погибли. По сообщениям некоторых газет, в их числе было около сотни евреев-переселенцев из западных губерний России, искавших лучшей доли за океаном. Но другие источники утверждали, что пароход, на котором они плыли в Англию, к отходу «Титаника» опоздал, что и спасло им жизнь. Точное количество российских подданных, бывших на «Титанике» в момент крушения, установить не удалось. Историки считают, что пассажиров с российскими документами было не меньше сотни. Писатель М. Пазин в своей книге «Русские на Титанике» насчитывает не менее двадцати. А согласно данным из британских архивов, на лайнере было порядка 50-ти человек из России.
С учётом «пропавших душ» настоящие цифры могут быть гораздо больше. Дело в том, что поначалу люди неохотно покупали билеты на новый лайнер, поэтому ради престижа компания «White Star» в самый последний момент стала «перебрасывать» пассажиров с других кораблей. В спешке далеко не всех из них удалось перерегистрировать. К тому же дополнительной трудностью для подсчёта стало и то, что при английском написании русские
фамилии могли быть сильно изменены. Кроме того, некоторые пассажиры по разным причинам указывали при регистрации вымышленные имена.
В официальных списках пассажиров «Титаника» фигурируют имена нескольких русских женщин, которые смогли попасть в шлюпки и спаслись: это Берта Трембицкая, Евгения Драпкина, Мимиана Кантор и другие. Среди пассажиров лайнера были так же два коммерсанта-англичанина, которые уже давно жили в Петербурге — Артур Джи и некий господин Смит. Ни одному из них не удалось выжить.
Ростовский писатель Владимир Потапов в газете «Веселовский вестник» в 2004 году опубликовал материал под названием «Русские на «Титанике»: Семейное предание», где утверждал, что среди пропавших без вести пассажиров лайнера был его родной дядя Иван Мишин. В своей статье автор пишет, что в те годы с берегов Дона в Уругвай решили перебраться многие члены секты «Новый Израиль» - после того, как в 1905 году на секту начались гонения. В поисках более спокойного места жительства часть сектантов уехала сначала в США, а затем перебралась в Уругвай. А в 1912 году по следам единомышленников туда отправились ещё почти два десятка человек. Добравшись через всю Европу до французского Шербура, они на сэкономленные деньги купили самые дешёвые билеты на первый корабль, идущий в Америку, и отправились за лучшей долей. В своей статье Владимир Потапов даже приводит имена некоторых из этих людей, которые ему удалось установить, однако никому из них не суждено было выжить.
Самым достоверным фактом русского участия в судьбе «Титаника» сегодня можно считать то, что случилось уже после катастрофы: пароход «Бирма» под российским флагом был одним из получивших сигнал бедствия с борта тонущего лайнера. Тогда русский корабль изменил курс и отправился на помощь на максимальной скорости. «Бирма» прибыла на место катастрофы третьей, после «Карпатии» и «Маунт Тампль». В итоге всех выживших приняла на борт «Карпатия», и капитан «Бирмы» отдал команду вернуться на прежний курс.
Титаник
История о Титанике
В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в Атлантическом океане произошло крушение лайнера «Титаник». Это событие стало символом гибели целой эпохи и вошло в историю как самое крупное и трагическое кораблекрушение.
Лайнер «Титаник» был построен в Белфасте по заказу судоходной компании «Уайт Стар Лайн». В 1902 году «Титаник»,
водоизмещением 52 310 тонн, стал самым большим пассажирским судном в мире. На его борту могли разместиться 2246 человек, 2 208 из которых были пассажирами.
Утром 15 апреля «Титаник» отплыл из Саутгемптона в Нью-Йорк. Ночью корабль столкнулся с айсбергом и получил
пробоину в правом борту, а затем начал медленно тонуть. Капитан Эдвард Смит приказал пассажирам занять спасательные шлюпки, однако многие пассажиры
отказались покидать судно, надеясь на спасение. В итоге погибли 1 496 человек, включая 100 детей. Спастись удалось только 705 пассажирам.
Крушение «Титаника» вызвало огромный резонанс в обществе и привело к усилению мер безопасности на море. После этого случая правительства многих стран начали разрабатывать новые правила и нормы для строительства и эксплуатации кораблей.
Сегодня «Титаник» является одним из самых известных и популярных
туристических объектов в мире. Его корпус находится на дне Атлантического океана в 370 км от Ньюфаундленда и Лабрадора, а над ним возвышается стальная
конструкция, которая была установлена в 1985 году.
Последняя известная фотография «Титаника»
На этой фотографии, сделанной 10 апреля 1912 года, за день до злополучного первого рейса корабля, «Титаник» отплывает из Саутгемптона, Англия.
Предтеча «Титаника». Катастрофа RMS Tayleur
Стремление создать идеальный корабль присуще всем, кто в той или иной мере причастен к судостроению. Скорость, мощь, размеры, непотопляемость — конструкторы всегда пытаются повысить эти качества в своих проектах. И когда научно-технический прогресс даёт возможность ещё на шаг приблизиться к заветной цели, то они не упускают своего шанса. Внедрение металлов и паровых машин на флоте как раз и стало таким фактором. Но каким бы совершенным ни был корабль, управляют им всё же люди. Зачастую их квалификации не хватает, чтобы разобраться со всеми решениями конструкторов и обеспечить новому судну тот уровень надёжности, что в него заложили. Об одном из таких случаев и пойдёт речь ниже.
Парусный клипер RMS Tayleur был построен в 1853 году на железоделательном заводе Чарльза Тайлера, в честь которого он и получил своё имя. На постройку металлического корабля длиной 70 и шириной 12 метров ушло чуть более шести месяцев. RMS Tayleur имел три палубы, водоизмещение 1750 тонн и мог нести более 4000 тонн груза. Сама его постройка изначально предполагала использование судна на одном из самых востребованных в те годы маршрутов — из Ливерпуля в Англии до австралийского города Мельбурна. Путь стал популярным из-за найденного в то время в Австралии золота и, как следствие, разгоревшейся там золотой лихорадки. На австралийский континент хлынуло большое число разного рода авантюристов из Старого света.
RMS Tayleur
Стоит отметить, что фирмой, зафрахтовавшей RMS Tayleur на этот маршрут, стала «Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line), позднее печально прославившаяся на весь мир благодаря всем известному лайнеру «Титаник».
Однако и в те времена эта компания была одной из самых крупных в сфере грузопассажирских перевозок. Разгоревшийся вокруг найденного золота ажиотаж не мог пройти мимо неё. Уже 19 января 1854 года RMS Tayleur впервые отправился в путь. На его борту находилось 652 пассажира и 71 член экипажа. RMS Tayleur имел железный корпус и был куда устойчивее к различным морским опасностям, чем его деревянные коллеги. Тем не менее новый и ещё недостаточно отработанный материал привёл к одной из череды трагических случайностей.
При подготовке корабля к плаванию на него был установлен магнитный компас. Но конструкторы не учли, что и сам корпус судна имеет свое магнитное поле, из-за чего компас не мог указывать точно на северный полюс. После выхода из Ливерпуля RMS Tayleur, по мнению капитана и всей команды, двое суток шёл на юг, пересекая Ирландское море. На самом же деле клипер двигался почти строго на запад, в сторону побережья Ирландии. В итоге 21 января в сильный шторм судно оказалось неподалёку от острова Ламбей. Землю успели заметить, и клипер изменил курс. Однако в этот момент обнаружился ещё один крупный недостаток нового корабля. У RMS Tayleur был недостаточно большой для его габаритов руль, что сказалось на манёвренности. Более того, такелаж судна оказался плохо обтянут. В итоге манёвр не получился. Даже отдав оба якоря, корабль всё равно не смог избежать столкновения со скалами у восточной части острова, примерно в пяти милях от Дублинского залива.
Эмблема White Star Line, компании-владельца RMS Tayleur, а позже — и Титаника
В процессе начавшейся борьбы за живучесть и противодействия панике вскрылось ещё несколько неприятных моментов. Во-первых, на должность капитана был назначен 29 летний Джон Нобл, не имевший большого опыта в управлении подобными судами. Более половины экипажа составляли люди, нанявшиеся моряками ради бесплатного проезда к вожделённому континенту и золоту. Они почти не имели никакого представления о морском деле. Десять человек из команды вообще не говорили по-английски. Таким образом, можно представить начавшиеся на борту хаос и панику после крушения. Первая спущенная шлюпка была тут же разбита о скалы, после чего новые попытки не предпринимались. К счастью, шторм немного утих. Оказалось, что до берега было буквально подать рукой. Взявшаяся за дело часть команды срубила мачту и сумела перекинуть её с корабля на сушу. После чего по ней перешло несколько человек, сумевших натянуть веревки, по которым многим пассажирам и морякам удалось перебраться на берег.
Погода тем временем стала ухудшаться. Судно начало срывать со скал и относить на глубину. Последним успевшим к этому моменту покинуть корабль, прыгнув уже в воду, был капитан, до конца остававшийся на борту. К его счастью, он сумел выплыть и спасся. Судно же отнесло дальше от берега, где оно легло на дно так, что на поверхности торчали лишь верхушки оставшихся мачт. Спустя почти 14 часов ялики береговой охраны сняли с них ещё нескольких оставшихся в живых пассажиров.
Мемориал в Дублине в память о погибших при крушении RMS Tayleur
После случившегося газетчики в своих статьях сперва обвинили в трагедии капитана и команду. Однако из-за гибели новейшего корабля в своём первом же плавании и большого числа жертв крушение получило сильный общественный резонанс. После того, как к расследованию подключились Адмиралтейство и Министерство торговли, всплыло большинство сомнительных фактов о корабле. Были установлены и проблемы с компасом, и недостаточная квалификация команды, и плохая манёвренность самого судна. Также было отмечено, что большинство жертв случилось из-за паники и недокомплекта спасательных средств. Спастись сумели по большей части те, кто сохранил хладнокровие в сложной обстановке.
На сегодняшний день точное количество жертв по-прежнему вызывает вопросы. В документах фигурируют цифры от 528 до 680 пассажиров на борту, из которых погибло от 297 до 380. Из более чем сотни женщин спаслись лишь трое. Современные исследователи склонны считать причиной этого тогдашнюю женскую одежду. Оказавшись в воде, она быстро намокала и из-за своих размеров тянула хозяек на дно. Ещё одной из причин большого количества жертв называют само место крушения. Даже те, кто сумел воспользоваться спасательными средствами и добрался через бушующее море к берегу, оказывались на голых скалах. Людям приходилось карабкаться по ним вверх на высоту семи-восьмиэтажного дома.
Предметы, поднятые дайверами с затонувшего RMS Tayleur
Гибель RMS Tayleur долгое время оставалась одной из самых обсуждаемых катастроф. Отчасти это было связано с количеством жертв и сочетанием множества непредусмотренных причин, что и привели к трагедии. Сам же корабль вновь был найден ирландскими дайверами в 1959 году. С лежащего на глубине 17 метров остова уже поднято немало артефактов, сейчас демонстрируемых в музеях. Тем не менее, с современной точки зрения, гибель этого клипера мало известна на фоне трагедии «Титаника». Даже учитывая то, что знаменитый лайнер принадлежал той же компании и погиб по схожим причинам.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Титаник из лего!
Всем привет)
Я уже писала, что имеется у детёныша много-много-много лего) и любит он поделки делать!
Смотрел на YouTube документалку про Титаник и про пассажиров, которым удалось выжить... Впечатлился!
А на каникулах мы посмотрели сам фильм про Титаник, про красивую историю Розы и Джека.
И вот сегодня, сын решил сделать свою модель Титаника из лего)
Фото прилагаю) не судите строго) фотограф из меня так себе🤭
Ребятёнок радуется плюсикам 🧒
Общий план
Вид спереди
Трубы
Вид сзади
Спасибо за внимание!
"Открывая новые горизонты: глубоководные исследования в поисках ответов на вопросы о Титанике"
Глубоководные исследования являются важной областью науки, которая позволяет изучать подводный мир и его особенности. Они включают в себя различные методы и технологии, которые позволяют исследователям получать информацию о глубине океана, его структуре, флоре и фауне. Одним из основных методов глубоководных исследований является профилирование.
Профилирование — это процесс измерения физических параметров среды, таких как температура, соленость, давление и скорость течения, на разных глубинах. Это позволяет ученым создавать карты глубинного распределения этих параметров и изучать их влияние на окружающую среду.
В случае с исследованием "Титаника", профилирование позволило ученым определить местоположение и состояние обломков корабля. Они использовали различные приборы, такие как эхолоты и гравиметры, чтобы собирать данные о глубине и составе воды вокруг обломков. Эти данные помогли ученым понять, какие процессы происходят на глубине и как они влияют на останки корабля.
Глубоководные исследования также включают в себя изучение жизни в океане. Ученые исследуют морские организмы, такие как рыбы, крабы, моллюски и другие, чтобы понять их поведение, экологию и взаимодействие друг с другом. Они используют различные методы, включая наблюдение, сбор образцов и анализ ДНК, чтобы получить более полное представление о разнообразии морской жизни.
Однако, несмотря на значимость глубоководных исследований, они представляют определенные риски для безопасности исследователей и оборудования. Поэтому важно разрабатывать и использовать безопасные методы и технологии, чтобы минимизировать риск и обеспечить успешное проведение исследований.
Таким образом, глубоководные исследования играют важную роль в понимании океана и его влияния на жизнь на Земле. Они помогают ученым расширять наши знания о подводном мире и его обитателях, а также способствуют сохранению и защите экосистем океана.
Крупный план носовой части «Титаника»
«Титаник» покоится на дне океана с тех пор, как затонул 15 апреля 1912 года
Офицерские каюты
У капитана корабля, капитана Эдварда Смита, была отдельная ванна, в которую подавалась соленая и пресная вода.
Обломок скамьи
Часть двигателя «Титаника», которая весила почти 1000 тонн.