Жизненно
Фото было, название новое придумал)
Фото было, название новое придумал)
А вы знали, что Скеттино Франческо "это тот человек, который положил на бок целый лайнер и решил покинуть тонущий корабль, вопреки морской традиции. На суде сказал, что поскользнулся" хотели приговорить к 2697 годам тюремного заключения? 15 лет тюрьмы за причинение смерти по неосторожности, 10 лет за крушение лайнера, по 8 лет за каждого из более чем 300 пассажиров, которых капитан бросил на борту, и по столько же лет за каждого из тех, кто так и не дождался помощи спасателей. Но судья решил остановиться на разумных числах и признал Скеттино виновным и приговорил к 16 годам лишения свободы.
Разговор Грегорио де Фалько - морской офицер, и Скеттино - капитан который решил сойти с корабля раньше всех.
Перевод:
Грегорио де Фалько - я должен был позвонить прокурору, блять! Привет.
Скеттино - Скажите мне ...
Де Фалько - Это Де Фалько из Ливорно, капитан.
Скеттино - Да, это капитан ...
Де Фалько - Привет.
Скеттино - Да, добрый вечер, капитан.
Де Фалько - Послушайте, это Де Фалько из Ливорно. Я разговариваю с капитаном?
Скеттино - Да, добрый вечер, капитан, Де Фалько. Это я...
Де Фалько - скажи мне свое имя, пожалуйста!
Скеттино - я капитан Скеттино.
Де Фалько - Скеттино?
Скеттино - Да.
Де Фалько - Послушайте Скеттино. На борту есть люди, попавшие в ловушку. Теперь вы идете со своей спасательной лодкой под носом корабля по правому борту, сбоку есть веревочная лестница. Вы ступаете на эту веревочную лестницу и поднимаетесь на борт корабля, вы идете на борт корабля и сообщаете мне, сколько там людей. Вам это ясно? Я записываю этот разговор, капитан Скеттино.
Скеттино - Что ж, капитан, позвольте мне сказать вам одну вещь ...
Де Фалько - Говорите громче!
Скеттино - ну, корабль сейчас ... я здесь, впереди ...
Де Фалько - Капитан, говори громче! Поднесите руку к микрофону и говорите громче! Ясно?
Скеттино - в спасательной шлюпке ... скажи ему, чтобы он приехал сюда на минутку. Скажи ему, чтобы он пришел сюда, Бизогнетто, скажи ему, чтобы он приехал сюда.
Неизвестно - "Comanna..."(жаргонное название "командир").
Скеттино - Сейчас корабль накренился ...
Де Фалько - я понял!
Скеттино - 90 градусов ...
Де Фалько - Слушай! Некоторые люди спускаются по веревочной лестнице. Теперь ты возвращаешься по веревочной лестнице, по которой поднимаешься на корабль, и рассказываешь мне, сколько людей и что у них на борту. Ясно? Вы сообщаете мне, есть ли дети, женщины или люди, которым нужна помощь, и называете мне номер для каждой из этих категорий. Ясно? Послушай, Скеттино, ты, наверное, спасся от моря, но я тебя пойму очень плохо, я заставлю тебя избавиться от душевных бед! Иди на борт, блять!
Скеттино - любезнее, капитан ...
Де Фалько - Нет, будь любезен, иди на борт, уведоми меня, что поднимаешься на борт.
Скеттино - Я иду сюда на спасательной лодке ... Я здесь, внизу, я не пойду сюда, я здесь.
Де Фалько - Что вы делаете, капитан?
Скеттино - я здесь координирую помощь.
Де Фалько - Что вы оттуда координируете? Идите на борт и координируйте свои действия с него! Вы отказываетесь?
Скеттино - нет, нет, нет, я не отказываюсь ...
Де Фалько - Вы отказываетесь подняться на борт, капитан?
Скеттино - нет, нет, нет, я пойду ...
Де Фалько - а вы скажете мне причину, по которой вы не пойдёте?
Скеттино - я не пойду, потому что другая спасательная шлюпка остановилась ...
Де Фалько - Иди на борт, это приказ! Вам не нужно делать дальнейшие оценки, которые вы объявили "оставленным кораблем", теперь я отвечаю за вас! ИДИТЕ Н-А Б-О-Р-Т! ЭТО ЯСНО?
Скеттино - Командир, мы ..
Де Фалько - Ты меня не слышишь?
Скеттино - Я иду на борт ...
Де Фалько - СЕЙЧАС! Немедленно позвоните мне с борта, мой спасатель на месте!
Скеттино - где твой спасатель?
Мой спаситель на носу! Вперед Там уже есть тела, Скеттино Вперед!
Скеттино - сколько всего тел?
Де Фалько - не знаю, наверняка! Вы должны сказать мне, сколько! Боже мой ...
Скеттино - но вы понимаете, что мы в темноте, мы ничего не видим ...
Де Фалько - Хочешь домой, Скеттино? Темно, так что хочешь домой? Поднимитесь на носовую часть корабля по веревочной лестнице и расскажите мне, что можно сделать, сколько людей там и каковы их потребности
Скеттино - я здесь со своим вторым офицером
Де Фалько - Что?
Скеттино - я здесь со своим вторым офицером
Де Фалько - Тогда вставайте оба! Вы оба. Как зовут второго офицера?
Скеттино - его зовут ...
Де Фалько - Как зовут второго офицера?
Скеттино - Дмитрий
Де Фалько - Дмитрий кто?
Скеттино - Дмитрий Кристидис
Де Фалько - Вы и ваш второй идете оба. Сейчас. Это ясно?
Скеттино - Командир, я хотел бы подняться на борт, но здесь другая спасательная шлюпка ... есть другие спасатели ... остановилась и дрейфует ... сейчас ... я вызвал другого спасателя ...
Де Фалько - Ты говоришь мне то же самое в течение часа, а теперь возвращайся на борт! попасть на борт! Приди и скажи мне сразу, сколько там людей
Скеттино - Хорошо, капитан. Я иду ...
Де Фалько - Сейчас же!
Рассказали мне тут историю. Решил запостить. Показалась интересной.
Было боевое бомбометание. На гкп контрик, зампогранокруга, я тоже там, дед в отпуске был, обычно по-боевому я в машине сижу, а тут пришлось выпереться наверх, ко всем командующим,на рычагах, справа от рулевого. Ну это, боевая значится, разбежались мы все по местам, бацилла на ют пошёл со своей ютовой командой, ему и пулять бомбой с бомбоската. А он перед этим двух верхачей ставил на чистку от ржавчины бомбоскатов. Бомбоскаты сверкают свежей красочкой, красивые такие, бомбы тоже верхачи выкрасили.. Ну бацила поматюкался на них, моряков то бишь, да приготовился дело делать. Тревога значит. Вводные даёт контрик, на какой глубине лодка. Штурман расчет скорости делает по глубине подрыва. Связь с ютом включена. Приказ выставить мембранный взрыватель бомбы на нужную глубину. Выставили. Идем на упоре к месту начала учений. Связь включена, слышно, как на юте бацила костерит верхачей. Ляпота, рабочая обстановка. Тут штурман:"мы в точке" .Кэп даёт мне команду три на 1500, ну вывел я. На ют команда :"Приготовиться. Бацила отрапортовал, что всё ок. Идем дальше. Команда на боевой курс. Легли. 3 на 1600. Набрали 27 узлов. Команда на ют :"Сброс!" С юта слышна возня, потом маты, а потом тихо́ так:"Бомба пошла!" Ну пошла так пошла. 3 на 2000 , полный вперед. Идем , ждем взрыва, удара по корпусу. Тишина. Ну.. думаем подрыв глубже был, прозевали. Кэп:"Сброс на 1500" . Сбросил. С юта по громкой возня и маты. И вдруг!! Радостный такой крик:"Бомба пошла!!!" Немая сцена!! Все бледные, контрик чуть не всрался. Кэп бросается ко мне и орет :"Полный вперед, блядь!!!!" 300 кило морской смеси не шутка! Короче летим вперед. А оно как жахнет!!! Корабль подбросило. Двигателя взвыли, заскрипели и встали!! Только чуха выдержала, свет есть. Ну тут команда:"осмотреться в отсеках" осмотрелись. В румпельном течь, за бортом никого нет, все живы., На гкп подванивает.. Заглянули под корму как смогли. Все винты срезало, перья, на которых валолинии выходили, оторвало от корпуса и перепутало. А что-же произошло? Всё просто. Верхачи распиздяи и бацила лентяй-бухарик, не проверил. Они ручку бомбоската не очистили от ржавчины , но закрасили. Ручка не сработала, горка не поднялась. Первое тихое:"бомба пошла", это вопрос оказывается был. Бацилла(боцман) их тихо спрашивал. А мы поняли, что бомба пошла.. А горку-то заело. Ну а потом она пошла...бацилла второй раз заорал.. Короче. Мы на плаву, но без хода, до базы 200 миль, свет есть, чуха выдержала, хорошо, что носовая работала, кормовую , как и средний двигатель сорвало с фундамента. Дождались друзей. Оттащили они нас в бригаду. А потом в завод, в ремонт, на слип. Вот тогда мы и увидели весь масштаб повреждений. Всё жопу нам меняли. Что интересно, контрик никуда, ничего плохого не доложил. Сказал, что причина взрыва от нас не зависела. Это понятно, не хотел, чтобы мы рассказали как пахло на гкп. Короче. Кэп бациллу в...бал, а потом спасибо мы бацилле говорили. Ведь полгода в ремонте кайф. Погулять можно. Вот такая история
Автор: Даниил Ли.
Однажды одним серьёзным людям потребовалось отправить морем очень важный груз. Что делают серьёзные люди в таких случаях? Для начала фрахтуют надёжное судно. Нестарый, добротной немецкой постройки балкер, сошедший с стапелей верфи Büsumer Werft GmbH всего десять лет назад. Команда опытная, всего дюжина человек, но каждый из них дело своё знает. А поскольку люди серьёзные и груз важный, не обойтись без страховки в солидной страховой компании, ведь скупой, как известно, платит дважды. Маршрут длинный, но вполне рутинный, из Италии в Гонконг. Однако даже у серьёзных людей, ответственно подходящих к организации дела, случаются осечки. Судно затонуло, унеся на дно важный груз и половину экипажа.
Штош, это море, она на волне вертело все ваши важные планы. Именно на такие случаи и существует страхование грузоперевозок. Груз был застрахован на солидную сумму, компания-страховщик надёжна. Что же может пойти не так?
Это был пролог. Далее в программе: история успеха, грандиозный скандал и хитрый план. Имена и названия оставлю на сладкое, чтобы вам было над чем подумать, читая заметку. Даты я укажу, ибо хронология повествования будет рваной. К чёрту подробности, угадайте хотя бы страну. Поехали.
Скандал.
1992 год. Страну лихорадит уже пять лет, вчерашние вершители судеб с позором вылетают кто в отставку, кто на нары, а кто и на тот свет. Главный фигурант только что получил пожизненное в столичном суде. Столичный мэр уже давно с позором выкинут на мороз. Потерял свой портфель и лицо министр внутренних дел. Застрелился министр обороны. Полтора десятка политиков, юристов и высших должностных лиц остались без работы, кто на улице, а кто и в тюрьме. Страна в глубоком политическом кризисе – и всё из-за затонувшего двадцать лет назад в океане балкера. Что же везла эта чёртова посудина, и как, утонув, умудрилась утащить с собой на дно политическую верхушку целой страны?
История успеха.
Наш герой родился в 1934 году. В молодости трудился свинопасом, потом выучился на дизайнера. Какое-то время успешно работал по приобретённой специальности, собрав за десяток лет несколько престижных наград и премий в этой области. Какое-то время даже редактировал журнал, и в целом постепенно шёл к успеху. К семьдесят четвёртому сколотил капитал, позволивший выкупить престижную столичную кафешку, на базе которой он основал закрытый клуб, как раз из таких, какими любят пугать обывателя сторонники теории заговора. К концу семидесятых он уже владелец прибыльного бизнеса, а главное – человек с весьма серьёзными связями.
... Двадцать лет спустя, после четырёх лет в бегах по всему миру, он будет пойман, в девяносто втором получит пожизненный срок и, спустя девять лет, умрёт в тюремной больнице.
Хитрый план.
Страховые мошенничества существуют столько же, сколько существует страхование, как явление. Но пока уличная шпана ломает Жору и ебёт «Альбатрос», серьёзные люди мутят серьёзные схемы:
1. Фрахтуем судно
2. Грузим его мусором
3. Проводим мусор по документам, как ценный груз
4. Страхуем его на серьёзную сумму
5. Топим КЕМ
6. ???????????????
7. PROFIT!!!
Из пролога вы уже знаете, что выполнение пунктов 1-5 прошло без сучка без задоринки. Из следующих двух глав легко догадаться, что с пунктом 7 не задалось. Где же скрывался подвох?
Началось всё с обстоятельств гибели судна. Выжившие члены экипажа утверждали, что слышали взрыв. Страховая платить отказалась. Наш герой подал в суд. Страховая наняла детектива. Наш герой подёргал за нужные рычаги. Суд потребовал от страховой выплатить деньги уважаемому человеку. Страховая обратилась к правительству с требованием расследования. Наш герой опять подёргал рычаги. Расследование прикрыли. Это вялое бодание тянулось почти десяток лет, пока в восемьдесят седьмом не грянула буря.
Беда пришла, откуда не ждали – со стороны прессы. После публикации журналистского расследования по теме говна взбурлили и булькали лет пять. Парламентская комиссия под давлением общественности начала распутывать весь этот гадючий клубок, и скандалы посыпались один за другим. В одночасье ломались карьеры, уважаемые ещё вчера люди сегодня мямлили что-то несуразное и прятали лица от камер. Книга-расследование стала национальным бестселлером, а наш герой подался в бега.
А теперь имена и названия. Балкер «Лукона», зафрахтованный через подставную фирму «Zapata» Удо Прокшем, нагрузили списанным оборудованием под видом дробилки для урановой руды и, застраховав на 15,5 миллионов евро, отправили в Гонконг, предварительно заминировав. Мина сработала как нужно и где нужно, затопив судно 23 января 1977 на большой глубине в Индийском океане, да вот беда: часть экипажа выжила, и строптивая страховая Bundeslander не захотела легко расставаться со своими кровными пятнадцатью миллионами. Прокш надеялся на свои связи в высших кругах Австрии, приобретёнными им благодаря «Клубу 45», основанному им на базе купленной им венской кондитерской «Demel», но благодаря дотошным журналистам попался сам и утянул за собой большую часть своих высокопоставленных друзей. Такие дела...
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_320090
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Заебали уже
Автор: Даниил Ли.
Ну чё, котаны, техногенка?
Сегодня очередное кораблекрушение, БАТМ «Дальний восток» (в девичестве "Стенде"). Давно хотел о нём написать, ибо тема лично мне близкая, эту кухню я повидал изнутри. Так что присаживайтесь поудобней, сейчас я расскажу, как это всё работает.
Летом недоброй памяти четырнадцатого года я с голодухи завербовался на рыбообработку на траулер (не «Дальний восток», но плюс-минус похожий). Вам что-нибудь говорит слово «крюинг»? В общем, в моря обычно вербуются через крюинговое агентство. Это такой посредник между моряком и судовладельцем. Оно подыскивает кадры для работодателей и работу для моряков соответственно. Именно крюинг сделает вам документы матроса за неделю, даже если вы выросли посреди Сахары, и моря в глаза не видели, и подберёт подходящую вакансию. На рыбообработку набирают вообще любого, кто готов работать, работа собачья, зарплаты невеликие, так что и работает там, скажем так, ни разу не элита. Но это ещё полбеды. Как человек, который ВНЕЗАПНО матросское образование (а не просто документы) за плечами имеет, я дико охуел, едва попав на борт. Ни с какими действиями по аварийному расписанию меня не ознакомили, ни к какой аварийной команде не приписали. Где находятся спассредства, я выяснял сам, а матчасть судна была в таком состоянии, что у меня волосы зашевелились везде. Большинство же моих коллег были набраны вообще с улицы, и такими сложными вопросами просто не заморачивались. Крашеный на десять слоёв суриком РТМ последний раз видел капремонт, подозреваю, ещё до моего рождения. Офицерский состав вызывал острое желание взять и уебать, а пухленький, пидороватого вида капитан, по слухам был родственником кого-то из судовладельцев. Во всяком случае, ни как рыбак, ни как моряк профессионализмом он не блистал. В общем, траулер был типичным представителем лучшей части рыболовецкого флота в Охотском море.
«Дальний Восток» же относился к худшей части. Это значит, что владельцы экономили вообще на всём. Траулер не просто был ушатанный – он вообще не соответствовал нормам и в море выходил за откаты соответствующим проверяющим. Для ещё большей экономии часть команды набиралась по иностранным крюиговым агенствам. То есть если у нас моряк платит фиксированную, вполне посильную, сумму крюингу наперед за помощь с трудоустройством и оформлением документов, то какой-нибудь филиппинский/малазийский крестьянин тамошнему агентству просто продает свою жопу в аренду на определённый срок и прав там никаких не имеет. Их там сгоняют в загон и практически продают в рабство на срок действия контракта тому судовладельцу, кто готов за них платить. Квалификация у них никакая, зато стоят они недорого, кормить их можно практически помоями и ропщут они значительно меньше, чем «зажравшиеся» отечественные кадры, которым то душ подавай хотя бы раз в несколько дней, то корми не протухшей капустой. Поскольку мало кто из них владеет хотя бы английским, общение обычно идёт через их локального бригадира. Дёшево, сердито, для конвейера практически идеально. Звериный лик капитализма во всей красе.
Что меня больше всего удивляло в этом бардаке, так это уникально малое количество катастроф при такой концентрации распиздяйства. Лично я отпахал полтора месяца до истечения договора (покойный «Дальний Восток», кстати, тогда видел у берегов Камчатки), сошел на берег, сплюнул и зарёкся связываться с рыболовным флотом, даже если буду с голоду помирать. А полгода спустя увидел в новостях репортаж о крушении «Дальнего Востока»…
Теперь, когда вы представляете себе атмосферу дальневосточной рыбодобычи, вы без труда поймёте причины катастрофы. Ушатаный, не имевший права выходить в море траулер с командой, набранной где попало, вел добычу посреди зимнего(!) Охотского(!) моря (пусть дата второе апреля вас не смущает, в тех широтах это ещё полноценная зима), что же могло пойти не так? Для пущей оптимизации процесса траление велось поочередно обоими тралами (пока один с уловом на палубе судно вымётывает второй). При сильной волне перегруженное судно, взяв на левый борт трал со 130 тоннами рыбы потеряло остойчивость, перевернулось и затонуло около четырёх часов ночи (чему также поспособствовали малое количество топлива и вырезанные для увеличения объёма трюма водонепроницаемые переборки). Кто сказал «экономия»? Набранный с миру по нитке экипаж не умел не то что в БЖС, но даже в элементарный русский, а поскольку учения там отродясь не проводились, многие не сумели найти ни гидрокостюмы, ни спасжилеты (которых всё равно на всех не хватало). 63 человека сумели спастись, 69 – не сумели.
По итогам расследования посадили пятерых: экс-капитана (ибо действующий погиб при крушении), двух замов директора компании-судовладельца (один сразу попал под амнистию, впрочем, бог шельму метит – он помер через год), начальника отдела безопасности мореплавания, сертификации, наблюдения за флотом "Сахалинрыбвод" (за халатность) и государственный инспектор морского отдела Северо-Восточного территориального управления Федерального агентства по рыболовству (за взятку). Получили они по шестерочке в среднем. Компанию оштрафовали на 6,25 млн рублей за гастарбайтеров на борту (да, они там ещё и нелегально были!), бурление постепенно улеглось. До следующего раза. Сколько таких корыт по-прежнему бороздит просторы Охотского моря, и когда утонет следующее – не знает никто…
P.S. Траулер, на котором я плавал, сгорел через год на рейде в Совгавани. Никто не погиб.
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_282651
Подпишись, чтобы не пропустить следующую техногенку!
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045
_______________
Аббревиатуры из текста:
БАТМ - Большой автономный траулер морозильный
РТМ - Рыболовный траулер морозильный
БЖС - Борьба за живучесть судна
Нашёл время написать ещё одну историю. Так вот рассказываю. Дело в том, что до этого молодого парня, чья вонь заставляла всплывать рыбу к верху брюхом, был и есть ещё один матрос. Этот матрос ровесник моего отца, но думаю это не важно, я придерживаюсь разницы в уме, а возраст всего лишь цифра. Так вот. Первый раз, когда я его увидел, я ошалел от возможностей природы создавать разные лица. Конечно, каждому своё "красиво", но всё же. По его приходу ничего не предвещало беды. Но спустя некоторое время я понял, что эта скотина пасётся на судне и не моется. Его кожа меняла оттенок. И в связи с тем, что он выпивал, курил сигареты, а сейчас и травку. Цвет кожи был переходящий из красного в коричневый, думаю ты представляешь. И постоянно потрёпанный, волосы лохматые, причёску ему делала поза, в которой он уснёт на кровати. Производить уборку в местах где ему положено, он не стал. Делал это раз в 2 недели, а должен каждый день. Бл*ть, ему оставалось покрыться орешками и начать отдавать серой. Хотя как работник он и так гавно! Я думал хуже не будет, но как жизнь шутница может меня обойти? Ну вот как? Пришёл этот молодой биомусор (предыдущая история) и своей вонью выгнал того первого!!! К-к-комбо мать его!!!! Его вонючее кунг-фу оказалось сильнее! И тот матрос, который постарше ушёл на камбуз, ночевать там, где мы едим! Теперь на судне 2 места, где 2 разных уровня вони и куда я просто не могу не зайти! Ведь в одном помещении я сплю, а во втором ем!!! Вот что это если не насмешки жизни!!!??? Каждый раз, когда я заходил на камбуз, я заставал его в разных позах, но одно не менялось никогда, его засаленные, грязные, вонючие ноги с жёлтыми ногтями всегда были приправлены мухами. Количество было разным от трёх до семи. А в общем больше чёртовой дюжины на всём камбузе. Обклеивали они его естественно не только на ногах, руки, волосы и периодически лицо. Видимо нервные окончания работают отдельно от мозга и о*уевая от того, на сколько он засрался, подавали импульс сразу в мышцу минуя натянутую между ушами извилину. Что бы рука поднялась и махнула муху с лица. Ну а так, братья наши меньшие в перерывах между полётом на пищевые отходы с радостью присоединялись к матросу и спали вместе с ним на кушетке, куда жоп садилось больше, чем сутинёр видел за всю свою жизнь. Вот такие вот дела. Есть ещё один матрос, с кем я имел честь работать в первые, когда приехал в эту компанию, когда я был в другой должности. Но это уже другая история.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Пожалуй хучшее что может произойти в открытом море.