Крысы
Почему все цепляются к этим бедным крысам, бегущим с тонущего корабля? А что, черт возьми, они должны делать — чинить его своими крошечными лапками? Грести, может быть?
Источник - Пять анекдотов в день
Почему все цепляются к этим бедным крысам, бегущим с тонущего корабля? А что, черт возьми, они должны делать — чинить его своими крошечными лапками? Грести, может быть?
Источник - Пять анекдотов в день
В истории морских сражений есть битвы, которые, несмотря на свою локальность, оказывали значительное влияние на ход войн и судьбы империй. Одной из таких стала экспедиция к Ферролю, известная также как битва у Бриона — столкновение британского и франко-испанского флотов 22 июля 1805 года. Это сражение было частью масштабной наполеоновской стратегии, направленной на подрыв британского морского господства, и стало важным эпизодом, предшествовавшим Трафальгарской битве.
К началу XIX века Франция, возглавляемая Наполеоном Бонапартом, стремилась сокрушить своего главного противника — Великобританию. Однако британский флот, обладая превосходством на море, контролировал ключевые торговые пути и блокировал французские порты. Чтобы изменить баланс сил, Наполеон разработал сложный план: разделить французский и испанский флоты, заставить британцев рассредоточить свои эскадры, а затем внезапно объединить силы для решающего удара по Ла-Маншу, что позволило бы осуществить вторжение в Англию.
Ферроль — стратегически важный испанский порт на северо-западном побережье — стал одним из ключевых пунктов этой операции. Здесь базировалась франко-испанская эскадра под командованием адмирала Пьера де Вильнёва, которую Наполеон планировал использовать для отвлечения внимания британцев. Однако британская морская разведка, опираясь на сеть осведомителей в Европе и перехваченную переписку французского командования, раскрыла этот замысел.
Адмиралтейство, проанализировав дислокацию франко-испанских сил, пришло к выводу, что эскадра в Ферроле готовится к выходу в море. Опытные британские командиры, такие как сэр Джон Уоррен и вице-адмирал Роберт Кальдер, понимали, что промедление даст противнику стратегическое преимущество. В результате была организована экспедиция к испанскому побережью с целью перехвата и уничтожения вражеского флота.
В 1800 году британский флот под командованием сэра Джона Уоррена предпринял внезапную атаку на испанский порт Ферроль, где укрывалась значительная франко-испанская эскадра. Операция планировалась как быстрая и решительная попытка сорвать стратегические планы Наполеона, намеревавшегося использовать союзный флот для высадки войск в Ирландии и усиления влияния Франции в Атлантике. Однако столкновение у побережья Бриона приобрело неожиданный характер и стало одним из тех эпизодов Наполеоновских войн, где случай, погода и осторожность офицеров сыграли не менее важную роль, чем размер флота и мощь артиллерии.
Британские корабли прибыли к Ферролю с намерением навязать бой и принудить вражеские силы покинуть защищённую гавань. Сложность задачи заключалась в том, что испанцы и французы находились под прикрытием береговых батарей, а численное превосходство их эскадры делало атаку крайне рискованной. Тем не менее Уоррен решился на наступление. Британские линейные корабли и фрегаты открыли огонь, рассчитывая заставить вражеские суда выйти в открытое море, где у англичан было больше шансов использовать свою выучку и огневую мощь.
Однако вскоре бой принял затяжной и хаотичный характер. Внезапно опустившийся густой туман полностью лишил командиров видимости. В условиях плохой погоды и ограниченной возможности для манёвра эскадры оказались в замешательстве: союзные франко-испанские силы не могли скоординировать действия, а британцы, несмотря на стремление к решительному удару, были вынуждены действовать осторожно.
Вице-адмирал Роберт Кальдер, командовавший частью британских сил, прославился именно в этот момент своей нерешительностью. Опасаясь чрезмерных потерь и дезорганизации своих сил, он отказался от форсированной атаки. Это позволило части вражеских судов отойти к берегу и избежать окружения. Позже его действия вызвали критику в британском адмиралтействе и стали поводом для служебного разбирательства, что демонстрирует высокие стандарты и требовательность британского командования даже к офицерам с безупречной репутацией.
Тем не менее артиллерийский натиск англичан дал свои плоды. Британские ядра наносили ощутимые повреждения корпусам кораблей, особенно тех, что оставались на якоре или не могли выйти в море. Прямые попадания лишали суда мачт, делая их уязвимыми и неспособными к маневру. Орудийные батареи выходили из строя, пробоины ниже ватерлинии вызывали сильные течи, и команды были вынуждены срочно латать повреждения, спасая корабли от затопления. В итоге часть франко-испанской эскадры была фактически парализована: не уничтоженная, но потерявшая боеспособность и возможность продолжать участие в активных действиях.
Эта битва, хоть и не завершилась полным разгромом противника, имела серьёзные стратегические последствия. Отступление франко-испанских сил во внутренние воды Ферроля фактически лишило Наполеона возможности объединить флоты перед ключевыми сражениями. В частности, был сорван план высадки французских войск в Ирландии, а повреждённые корабли Испании не смогли присоединиться к операциям в Атлантике. Ферроль, вместо того чтобы стать плацдармом для наступления, превратился в ловушку для части союзных сил.
Битва при Брионе, несмотря на свой локальный масштаб, оказалась значимой в контексте стратегического противостояния между Великобританией и франко-испанским союзом. Это столкновение стало не только проверкой боеспособности Королевского флота, но и важным эпизодом, повлиявшим на расстановку сил на море в период Наполеоновских войн.
Для Великобритании успех операции у Бриона означал не просто тактическую победу. Основным достижением стал срыв планов объединённого франко-испанского флота. Эти силы, предназначавшиеся для действий в Атлантике, включая возможную поддержку ирландских повстанцев и нападения на британские коммуникации, оказались заблокированы или серьёзно повреждены. Манёвренность врага была нарушена, и вместо активных наступательных операций флоту Наполеона пришлось сосредоточиться на восстановлении и защите собственных портов.
Британская атака продемонстрировала способность Королевского флота вести наступательные действия в непосредственной близости от вражеских укреплённых баз. Это произвело сильный моральный эффект как внутри страны, так и за её пределами, укрепив образ британского флота как силы, обладающей как тактической инициативой, так и стратегической дерзостью. Удар по Ферролю стал ещё одним свидетельством того, что английские адмиралы готовы действовать агрессивно и не боятся рисковать в условиях численного или оборонительного преимущества противника.
Картина Леополя Ле Гуэна «Бой между французским Droits de l'Homme и фрегатами HMS Amazon и HMS Indefatigable». Фрегат HMS Indefatigable впоследствии принял участие в битве у Бриона
Тактический результат битвы оказался неоднозначным. Хотя не произошло полного уничтожения вражеской эскадры, несколько кораблей были выведены из строя, а повреждение ряда других сделало невозможным их немедленное использование в дальнейших морских операциях. Это ослабило совокупную мощь франко-испанского флота и нарушило их планы на морское взаимодействие, в том числе и на объединение с другими силами, направленными к Ла-Маншу.
Вместе с тем сражение обнажило и ограничения британской стратегии. Ферроль не был взят, а блокада не продлилась достаточно долго, чтобы окончательно нейтрализовать находившиеся там силы. Впоследствии некоторые из повреждённых кораблей всё же вышли в море. Кроме того, сама операция была сопряжена с серьёзными рисками: атака на хорошо укреплённый порт могла обернуться значительными потерями, если бы погодные условия или последствия решений командования оказались менее благоприятными.
Тем не менее бой при Брионе стал важной иллюстрацией того, как даже локальные и неполные по результатам операции способны повлиять на общий ход кампании. Он предвосхитил более масштабные победы британского флота, в частности, при Трафальгаре, и подтвердил хронические проблемы франко-испанской координации. Этот эпизод подчеркнул, что доминирование на море может быть достигнуто не только в генеральных сражениях, но и в точечных ударах, которые нарушают стратегические планы противника, лишая его инициативы и свободы манёвра.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
The Complete Encyclopedia of Battleships and Battlecruisers
PDF | 93 MB | 280 стр.
Цветные иллюстрации






















Смотреть и скачать в pdf:
В июне 1950 года советское кабельное судно "Пластун" получило приказ выдвигаться на военно-морскую базу в Порт-Артур из Владивостока.
"Пластун", изначально, был гражданским судном, построенным в 1929-1931 годах, как рыболовный траулер.
В 1933 году его переоборудовали в тральщик, а в 1945 в кабельное судно.
Именно в войну на него установили две 45-ти миллиметровые пушки и 3 пулемета.
Для командира корабля капитан-лейтенанта Филиппа Колесникова это был последний рейс, после которого он должен был направиться в Ленинград на курсы повышения квалификации.
На борту корабля находились гражданские пассажиры и военные, что возвращались в Порт-Артур после отпусков.
Помимо них на борт зашел отряд военных, который сопровождал секретный груз.
Отряд состоял из одного офицера-фронтовика, 10 солдат срочников и военного врача.
Груз, который они охраняли - секретная аппаратура связи для штаба 39-й армии.
По инструкции в случае какой-либо угрозы необходимо было уничтожить всю аппаратуру.
Впрочем, ничего не предвещало беды.
Судно следовало нейтральными водами в южной части Японского моря.
Но так случилось, что именно в этот день Северная Корея решила напасть на Южного соседа.
В предрассветные часы армия КНДР нарушила границу и вторглась на соседнюю территорию.
Численность группировки войск КНДР составляла 175 тыс. человек при поддержке 150 танков Т-34 и 172 самолетами.
Им противостояла 93 тысячная армия Южной Кореи без бронетехники и боевой авиации.
Северный сосед планировал молниеносно захватить южную часть страны и объявить об ее объединении под началом коммунистической партии.
Но на "Пластуне" не знали о том, как развиваются события.
Южная Корея находилась в состоянии войны.
Причем не в самом выгодном положении.
Советский Союз официально не участвовал в войне, но поддерживал Северную Корею и ее коммунистический режим.
Может быть поэтому Корейский флот расценил советское судно, как врага.
"Пластун" под советским флагом шел по намеченному курсу.
Сквозь рассветный туман сигнальщик заметил силуэты четырех кораблей под флагом Южной Кореи, что двигались в сторону нашего судна.
Они быстро настигли советский корабль, окружили его и потребовали остановиться для досмотра.
Командир "Пластуна" сообщил в штаб о происходящем.
Ему приказали не реагировать на сигналы и следовать прежним курсом.
Советское кабельное судно со скудным вооружением было окружено боевыми патрульными кораблями.
С корейского судна PC-701 "Пэктусан" поступил сигнал, что в случае не выполнения их требований они откроют огонь на поражение. "Пластун" не остановился.
26 июня в 2 час. 25 мин. по местному времени при входе в Корейский пролив 4 южнокорейских корабля подвергли артиллерийско-пулеметному обстрелу кабельное судно «Пластун» Военно-морского флота, следовавшее из Владивостока в Порт-Артур.(Главное управление пограничных войск КГБ СССР.
Срочное сообщение членам Политбюро ЦК КПСС Документ №500 27 июня 1950 г.)
Корейцы открыли огонь. Первые снаряды из 76-ти миллиметровых орудий были выпущены выше мачт, с целью напугать русских.
Русские не испугались.
Тогда следующие 2 снаряда пробили борт ниже ватерлинии.
Советское судно ответного огня не открывало.
Из двух идущих рядом кораблей по "Пластуну" велся огонь из крупнокалиберных пулеметов.
Лишь когда один из снарядов разнес капитанский мостик и был тяжело ранен капитан судна, то принявший командование помощник ст.лейтенант Ковалев, который тоже получил ранение, приказал ответить корейцам.
Корейское судно готовило штурмовую группу для захвата нашего судна.
Только это оказалось не такой простой задачей.
Вражеский корабль подошел к "Пластуну" почти в упор.
Но тут в дело вступила группа сопровождения "секретного груза".
Майор приказал своим людям занять позиции вдоль борта и открыть огонь по мостику вражеского корабля.
Артиллеристы "Пластуна" почти в упор дали залп по корейскому судну.
Один из снарядов разметал вражеский артиллерийский расчет и повредил орудие.
Второй попал в склад боеприпасов, который сдетонировал.
Корейское судно стало тонуть.
Враг начал эвакуировать с него матросов и офицеров на другие корабли.
Огонь они больше не вели.
Зацепили буксиром тонущий корабль и направились ни с чем к своему берегу.
Отличившихся в бою матросов и офицеров никак не наградили.
Информация об этом столкновении в стране тщательно скрывалась.
Зато в Южной Корее объявили, что отразили попытку советского корабля высадить десант с северокорейцами на их территории.
Вместо кабельного судна "Пластун" в южнокорейской версии фигурировал пароход с 600 солдатами из 766-го полка армии КНДР.
По итогу боя в южнокорейской версии пароход был затоплен и с него никто не спасся.
В общем - грандиозная победа.
На самом же деле "Пластун" благополучно прибыл в Порт-Артур с ценным грузом на борту, который так и не достался врагу.
Судно получило 2 пробоины в подводной части корпуса и разрушения палубных надстроек.
Во время обстрела с «Пластуна» был открыт ответный огонь из двух 45-миллиметровых пушек и четырех крупнокалиберных пулеметов.
Судно своим ходом возвращается во Владивосток. Генерал-лейтенант Петров (Главное управление пограничных войск КГБ СССР. Срочное сообщение членам Политбюро ЦК КПСС Документ №500 27 июня 1950 г.)
Советский экипаж в этом бою потерял своего капитана Филиппа Колесникова и двух матросов.
Помимо них было ранено еще 13 человек.
ВМФ планировал представить к награде 33 человек, однако военно-морской министр адмирал Юмашев отказался вносить документы на награждения в Верховный совет.
Увидал фотоснимок ржавых катеров на пересохшем Аральском море, и узнал знакомые силуэты.
Катер - мЕтчик. В прошлом веке и я ходил на таком. Немного, но запомнилось.
Особенно по ночам. Река тихо шумит, мотор тарахтит, светят на мачте огни ходовые, в темноте бакены мерцают, до берега под километр, и кого там несёт навстречу, не знаешь. Большая река, однако.
Поискал, и нашёл. Наши "катера - мЕтчики", все похожие и каждый чуток разный, правильно зовутся "ВКМ". Выпускали их с 1960-х по нулевые.




Все разные, и поменьше, и побольше.
Вот справочка по ним :
-----
Катера-метчики типа ВКМ производились в разные годы:
1968 - длина 12 м, стационарный дизельный двигатель 75 л.с.;
1981 - длина 9 м, стационарный дизельный двигатель 55 л.с.;
1984 - длина 12 м, стационарный дизельный двигатель 25 л.с.;
1992 - длина 9,6 м, стационарный дизельный двигатель 25 л.с.;
2008 - длина 11 м, стационарный дизельный двигатель 44 л.с..
-----


Делали их по всей стране :
-----
Суда типа ВКМ строились на разных судостроительных предприятиях, например, на Колпашевской судоверфи (Томская область).
-----
А ведь здорово - даже в глухом Сибирском селе, пускай и большом, в Колпашево - была своя верфь...
Постепенно конструкцию совершенствовали, увеличивался объём каюты, высота рубки.
Появился "ВКМ-3М" какого-то иного назначения.
Но мне дорог маленький, крохотный катерок, рубку которого закрывало волнами при сильном волнении.
Вот пример чего-то подобного с барахолки :
-----
Характеристики:
Длина:12 м
Ширина:2 м
Осадка:0,6 м
...Продается катер-метчик, типа ВКМ. Корпус стальной сварной.
Установлен новый дизельный двигатель Д144 воздушного охлаждения, наработка примерно 100 часов. Скоросто 15 км/ч.
Вся оптика в комплекте, в исправном состоянии.
Все с официальными действующими документами.
Плюсы:
1) Этот катер - передвижная база или избушка для охоты и рыбалки, с комфортом можно жить неограниченное время при температуре -10, +30. Или можно использовать как не большой буксир. Для чего он и брался в свое время.
2) Можно легко брать с собой несколько тонн груза, то что не возьмешь с собой на обычной лодке. Электростанция, сотни литров топлива, холодильник, стойматеряьлы, дрова, да все что угодно! Места и грузоподьемности достаточно для всего.
3) Небольшая осадка, можно сказать, что пройдет почти везде где и обычная лодка. Это реально удобно.
3) Этот катер зарегистрирован как маломерное судно, т.е. из документов на управление им необходимы такие же права как и на обычную лодку, соответственно такие же обычные требования к оснащению.
4) Новый двигатель воздушного охлаждения. Это значит, что заводится ″с пол пинка″, Воздушное охлаждение исключает проблемы с засорами в водном охлаждении и его перемерзанием. Возможное обслуживание или ремонт потребуется еще не скоро. Ну и дизельные двигатели экономны. Расход, примерно, 10-15 литров на 100 км. Катер легкий, на средних оборотах идет, вот расход и не большой. Модель двигателя проверенная, давно эксплуатируется, отечественная, если не дай бог что случится, любой механик починит его с закрытыми глазами, и запчасти доступны и не дороги.
Минусы:
1) Необходим косметический ремонт - подкрасить, подварить леера.
Возможен небольшой торг при осмотре.
-----
Кстати, о дизеле :
-----
Д-144 — четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения производства Владимирского моторо-тракторного завода (ВМТЗ).
Некоторые характеристики:
объём — 4,15 литра;
диаметр цилиндра — 105 мм, ход поршня — 120 мм;
степень сжатия — 16,7;
удельный расход топлива — 176–185 г/л.с. в час, в зависимости от мощности;
номинальная частота вращения коленчатого вала — от 1500 до 2000 об/мин;
номинальная мощность — от 37 до 60 лошадиных сил.
Особенности:
система воздушного охлаждения позволяет использовать двигатель в разных климатических зонах — при температурах от –40 до +40 градусов;
в зависимости от комплектации, оснащался пневматическим компрессором, приводом гидравлического насоса, стартерами и генераторами с напряжением 12В или 24В, а также маховиками различных конструкций;
-----