Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Стань частью фэнтези мира! Создай своего мага и погрузись в мир мощных тактических сражений. Оттачивай свое мастерство в онлайн битвах. Всё это в «Битве Магов»!

Битва Магов

Хардкорные, Мидкорные, Ролевые

Играть

Топ прошлой недели

  • SpongeGod SpongeGod 1 пост
  • Uncleyogurt007 Uncleyogurt007 9 постов
  • ZaTaS ZaTaS 3 поста
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
8
Telaur
Telaur
5 месяцев назад

Два моря вместо одного: как Каспий хотели разделить пополам⁠⁠

Два моря вместо одного: как Каспий хотели разделить пополам Планета Земля, Земля, Длиннопост, Каспийское море

Кто бы мог подумать, что советские инженеры всерьез строили планы перегородить Каспий и сделать из одного моря два?

«Мы не можем ждать милостей от природы. Взять их у нее — наша задача». Эту фразу приписывают Ивану Мичурину, агроному-самоучке и талантливому селекционеру. Вот только Иван Владимирович, говоря так, имел в виду растительный мир, а в СССР стали употреблять его слова в связи с любым грандиозным проектом, связанным с изменением природного баланса на Земле.

Про одну из таких «природных милостей» слышали многие. Проект поворота сибирских рек чуть было не дошел до реального воплощения, и только отсутствие денег в бюджете остановило эту авантюру. Но мало кто знает, что в СССР существовал еще и проект разделения Каспийского моря на две части. Зачем? Чтобы остановить его обмеление.

Два моря вместо одного: как Каспий хотели разделить пополам Планета Земля, Земля, Длиннопост, Каспийское море

Каспийский маятник

Процесс изменения уровня Каспия не зря называют маятниковым — за всю историю водоем то неоднократно мелел, то вновь наполнялся пуще прежнего. Последний такой цикл случился совсем недавно. В период с 1930-го по 1940 год уровень моря снизился на два метра. Потом обмеление немного замедлилось, и с 1940-го по 1970 год уровень упал еще на один метр. В 1977-м этот процесс снова ускорился, и вода опустилась еще на полметра, побив рекорд обмеления 500-летней давности.

С точки зрения фундаментальной науки понижения уровня Каспия на 3,5 метра не было чем-то сенсационным — в доисторические времена случались ситуации и похлеще. Но с практической стороны такое падение уровня было катастрофическим. Судите сами: за 40 лет (с 1930 по 1970 годы) осушилась территория размером более 48 тысяч километров. А это, на минуточку, площадь такой страны как Дания. Морские порты стали недоступны — от Гурьева (ныне — казахский Атырау) Каспий отступил на 35 км. Образовались обширные солончаки, оказался отрезан путь на нерест многим рыбам, уменьшились площади для нагула молоди, а это привело к катастрофическому сокращению улова чуть ли не на 40%.

Два моря вместо одного: как Каспий хотели разделить пополам Планета Земля, Земля, Длиннопост, Каспийское море

Обмеление Каспия в районе Атырау (бывший Гурьев)

И главное, все эти катаклизмы происходили только в северной части Каспийского моря, а южная его оконечность, принадлежащая Ирану, чувствовала себя отлично. Почему так? Ответ прост: северный Каспий — это, по сути, сплошное мелководье со средними глубинами менее пяти метров. К тому же берега в той части пологие, и любое незначительное понижение уровня воды на несколько сантиметров приводит к отходу береговой линии на 100 и более метров.

Хорошо, с этим понятно, но почему Каспий мелеет вообще? У ученых есть две гипотезы, и одна из них весьма любопытна. Причинами маятниковых процессов могут служить вертикальные и горизонтальные тектонические сдвиги. Если очень упрощенно, то Каспийское море — это не чугунная ванна с монолитным дном, а бурдюк с водой. Сдави его с одного конца — прибудет в другом, растяни — воды станет как бы меньше.

Поворот рек и сталинские стройки

Но довольно о теориях и гипотезах. Да и советским хозяйственникам они были не интересны. Ждать милостей от природы — в данном случае надеяться на подъем Каспия в отдаленном будущем — они не собирались. Нужно было решать проблему губительного обмеления здесь и сейчас.

Естественным выходом виделось увеличения стока каспийских рек. Это сейчас Волга зарегулирована до предела девятью электростанциями, а в начале 30-х годов река была свободна от оков и привольно несла свои воды в Каспий. Посему увеличить ее сток ничего не мешало. Немного подумав, советские ученые извлекли из архивов научную работу царского инженера Якова Демченко, в которой тот размышлял об обводнении арало-каспийской низменности. Вот рисунок на основе его статьи. Темным обозначены территории, которые затопило бы в результате заполнения Каспийского и Аральского морей дополнительной речной водой.

Два моря вместо одного: как Каспий хотели разделить пополам Планета Земля, Земля, Длиннопост, Каспийское море

Карта возможного затопления арало-каспийской низменности

Демченко предполагал пустить в Арал воды Оби и Иртыша через реку Тобол и систему каналов. Переполнившись, Аральское море по древнему руслу Амударьи (которая раньше впадала в Каспий) пробило бы себе дорогу в соседнюю каспийскую акваторию. Впечатляет, но трудновыполнимо. Советские ученые решили вместо этого наполнить Волгу печорской водой через каналы и шлюзы. Это был куда менее масштабный проект, но вполне реальный, учитывая опыт строительства судоходных каналов — сталинских строек коммунизма.

Два Каспийских моря

Однако куда больший интерес представляли два проекта по разделению Каспия плотиной. Один щадящий для моря, другой — жесткий. По первому советский ученый Борис Аполлов предложил перегородить Каспий земляной дамбой длиной 450 километров. По его замыслу высота сооружения должна была быть такой, чтобы гребень возвышался над водой минимум на два метра. Чтобы дамба принесла как можно больше пользы, перепад высот нужно было использовать для создания гидроэлектростанций, а саму плотину приспособить для транспортного сообщения. Кроме этого, обеспечить в створе проходы для рыбы и шлюзы для судов — в общем, эдакий «мягкий» вариант разделения моря. Опорные точки проекта Аполлов предполагал устроить в Баку и Красноводске (ныне — Туркменбаши).

Два моря вместо одного: как Каспий хотели разделить пополам Планета Земля, Земля, Длиннопост, Каспийское море

Варианты дамбы по проекту Аполлова

Практически одновременно с ним возник проект инженеров Селицкого и Беллавина, которые предложили перегородить Каспий плотиной гораздо севернее — от острова Тюлений (Дагестан) до полуострова Мангышлак (Казахстан). Дамба предполагалась почти глухой с одним резервным водопропуском. В случае претворения проекта в жизнь получалось бы абсолютно пресное Северо-Каспийское водохранилище, которое навсегда бы сняло проблему обмеления моря.

Все три предложения существовали в разной степени готовности, но технико-экономическое обоснование у них имелось. В 1951 году все аспекты проектов изучил Госплан и отклонил их, посчитав неподъемным грузом для экономики. Точнее будет сказать, что специалисты отклонили два варианта дамбы как неприемлемые, а вот переброске стока северных рек дали зеленый свет, поручив детально проработать проект.

Озеро черного пролива

Два моря вместо одного: как Каспий хотели разделить пополам Планета Земля, Земля, Длиннопост, Каспийское море

Кара-Богаз-Гол

Однако планы планами, а Каспий-то продолжал мелеть, и любой из трех проектов мог остановить этот процесс только в отдаленной перспективе. Нужна была действенная мера, что называется здесь и сейчас. И она появилась. Есть в восточной части моря огромный мелководный залив Кара-Богаз-Гол («озеро черного пролива» с туркменского) площадью 18 тыс. кв. км. Ученые меж собой его назвали «сковородкой» потому как в силу жаркого климата каспийская вода в нем испарялась особенно интенсивно. Но главное — Кара-Богаз-Гол был ниже уровня Каспия на три метра. То есть вода в него поступала непрерывно и там испарялась под безжалостным туркменским солнцем.

Решение назрело простое — ликвидировать эту «черную дыру», перегородив ее глухой плотиной. Сказано — сделано. Вот только построили эту плотину лишь в 1980-м, а уже через четыре года уровень Каспия стал неожиданно повышаться. К тому времени от огромного залива не осталось даже мокрого пятнышка — он весь высох. В 1984 году пришлось пробивать в дамбе отверстия для пропуска повысившейся каспийской воды, а когда Кара-Богаз-Гол стал национальным достоянием независимого Туркменистана, дамбу разобрали совсем.

Оставить Каспий в покое

Два моря вместо одного: как Каспий хотели разделить пополам Планета Земля, Земля, Длиннопост, Каспийское море

Сейчас уровень Каспийского моря колеблется незначительно

Что же происходит с Каспием сейчас? В 1995 году его уровень поднялся на 2 метра по сравнению с 1977 годом. Ученые полагали, что такими темпами море вскоре вернется в границы 1930 года. Но нет, не вернулось, а наоборот, немного понизилось и на этом остановилось. Вот уже четверть века Каспийское море находится в относительно спокойном состоянии. Очередной его цикл колебаний завершился и сейчас ученые строят прогнозы уровня Каспия на будущее.

Но что бы ни произошло с Каспийским морем, дамб через акваторию уже никогда не будет. И не потому, что это откровенная советская «маниловщина» в угоду партийным лозунгам, а потому что ныне площадь моря делят пять государств, и России принадлежит менее двадцати ее процентов. Проще говоря, нечего перегораживать. Ну и главное — люди поняли, что отбирать «милости» у природы — это тупиковый путь, ведущий в итоге к деградации, а не к процветанию.

Показать полностью 6
Планета Земля Земля Длиннопост Каспийское море
7
103
Tamtumverde
Tamtumverde
6 месяцев назад

На пляж Махачкалы прилетели кудрявые пеликаны. Последний раз этих птиц видели здесь 13 лет назад, пишут местные⁠⁠

Пеликан Птицы Животные Каспийское море Дагестан Видео Махачкала Вертикальное видео Короткие видео Природа
8
user6542282
6 месяцев назад

Ответ на пост «Новые кадры, демонстрирующие обмеление Каспийского моря у побережья Казахстана»⁠⁠1

Слепые глупые обыватели этого столетия .

Вам травят байку о том что волна мелеет и все такое в этом жанре . По факту мало кто об этом говорит так как интеллект заставляет в наше время помалкивать .

Причиной так называемого "высыхания" Каспия является не то что у всех на уме а то что нет в понимании у современных обывателей .

Краткость сестра таланта и скажу кратко вода уходит в бездну , она в буквальном смысле проваливается под землю и в огромных не мыслемых количествах , как доказать этот факт очень просто то очем я говорю поймут те кто хотя бы раз был и наблюдал за водой в горных искусственных водохранилищах что в них примечательно так это то что вода в них стоит а точнее не бурлит и не выбивается из берегов если речь не идёт о сезоне паводков .

Так вот в чем же особенность этого явления она себя так ведёт по причине того что у нее нет дна и вода с этих хранилищ проходит через отводы на турбины ГЭС а далее уже прямиком в море . Что же тут такого связи нет у вас а связь в следующем начиная с 2014-2015 года Каспий перестал "буянить" пропал августовский сезон бурного моря когда волны достигали 3-5 метров у берега я живу у берега и знаю о чем говорю , с тех лет море постоянно стоит штиль круглый год изредка волны могут достигать метра , суть данного поведения в том что резервуар Каспийского моря имеет брешь может одну а может много но количество спускаемого объема воды достигло такого уровня что вода перестала биться о Берга и все ее напряжение стекает под землю .

Весь вопрос это причина следствие добычи нефти или под естественными геологическим процессами образовался разлом и вода уходит .

Этому явлению не дают огласки так как на этом зарабатывают огромные деньги.

Каспийское море Вертикальное видео Короткие видео Казахстан Видео Ответ на пост Текст
7
14
poll13
poll13
6 месяцев назад
Лига Алкобушников

Коньяк Каспий КВВК. Просто, понятно. Хорошо⁠⁠

Спор между любителями коньяка и виски конечно не серьезный, но вечный. И я нашел аргумент в пользу виски! МРЦ на коньяк с 01 января 2025 года составляет 651 за 0,5. Вискари конечного тоже подражают. Но не так унизительно. Но словосочетание «дешевый коньяк» пора забыть. Благо у меня в запасе была бутылочка Каспия КВВК, купленная гораздо ранее, вот о ней и пойдет рассказ. Итак, погнали, пока МРЦ еще больше не подняли!

Настоящая статья не является рекламным материалом и не предназначена для лиц младше 18.

Производит этот коньяк Дербентский Коньячный Комбинат. Название конечно не самое благозвучное, но как назвали в шестидесятые годы, так это завод его не носит. Зато честно, без отсылок к Петру Первому, который дико интересовался виноградниками и виноделием на территории современного Дагестана. Хотя чем он только не интересовался и всем интересовался он дичайшим образом. Увлекающийся мужик все-таки был.

К Дербентскому Комбинату у меня отношение не однозначное. Скажу честно, напитки от них базовые, не хочу говорить дешевые, все, которые я пробовал ну такое себе. Мягко говоря, не впечатлили. А вот выдержанные напитки уже вызывали уважение и желание вдумчиво попробовать.

Так как никаких маркетологических легенд, рожденных высоко высоко в горах нет, без лишних слов перейдем к самому напитку. Перед нами коньяк марочный, КВВК (коньяк выдержанный высшего качества). Значит герой статьи провел в дубовой бочке не менее 8 лет.

Коньяк Каспий КВВК. Просто, понятно. Хорошо Напитки, Алкоголь, Обзор, Отзыв, Коньяк, Каспийское море, Длиннопост

Фото из личного архива автора

Бутылка простая, лаконичная. Украшает ее не броская этикетка синего цвета с символическим изображением каспийского побережья и горами на заднем фоне. Но хочу обратить внимание на надпись, что комбинат якобы основан в 1861. Ну какая никакая винодельня там была конечно, но отношение к современному производству думаю она имеет мало. Все-таки без маркетологии не обошлось, но хорошо, что не к петровским временам отсылают.

Так же отдельно хочу отметить надпись, что это коньяк «с защищенным географическим названием ДАГЕСТАН». Это отдельно молодцы.

Но нас интересует контрэтикетка. Выполненная в ставшей привычной в последнее время свинской манере: плохо читаемые буквы на прозрачном фоне. В Аду должен сгореть кто это придумал. Ну да не худший образчик, нужную информацию можно прочесть.

Коньяк Каспий КВВК. Просто, понятно. Хорошо Напитки, Алкоголь, Обзор, Отзыв, Коньяк, Каспийское море, Длиннопост

Фото из личного архива автора

Виноград сортов: ркацители, рислинг, уни блан. Урожай 2012 года. Дата розлива указана на колпачке. Упс. А колпачок то уже в мусорке. А коньяк в бокале. Конечно, коньячные знатоки осудят, но в мусорку я не полез, а перешел к дегустации.

На внешнем виде не буду останавливаться. Цвет крепкого чая, тело не плотное, ножки тонкие и быстрые. Ну по виду коньяк и коньяк. По аромату то же коньяк и коньяк. Классические ноты шоколада, сухофруктов, кураги и немного изюма. Есть легкая спиртуозная нота. Но она не выпирает, а дает понять, что в бокале не компот. На удивление сбалансированный аромат, достаточно активный, но без агрессии. Проскальзывает намек на дуб.

Вкус так же порадовал балансом. Каспий не переходит ни в сладость, ни в горечь. В нем снова нота горького шоколада, те же сухофрукты и прочий урюк. И появляется отчетливая горечь дубовой бочки, легкие ноты черного перца горошком. И если первый бокал меня удивил не приятно, мол ну, о чем шум то!? Банальный же коньяк. Но на третьем бокале как то проникся им. Может градус в крови дал знать, может подышал коньяк в бутылке. А в сочетание с выкуренной трубкой (напоминаю, курить и пить вредно для здоровья, не повторяйте это самостоятельно) я понял, что это не плохой коньяк и для дружеской посиделки и что б не спеша порастягивать бокал, дымя в небо.

Послевкусие не длительное. В нем уже полностью правит дубовость, проявляется немного нот ванили и корички. Ну и легкое покалывание на кончике языка сопровождающее сухость. Как ни странно послевкусие самое скучное в этом напитке.

Подводя итоги, скажу, что Каспий КВВК приятно удивил. Это уже не просто водкозаменитель за полтыщи (да уже и не будет таких). Но и звезд с неба не хватает. За свою цену это прямо хороший, не сложный коньяк для посидеть с друзьями или родственниками. Для любителей гармоничных, не истошно сладких коньяков – самое то.

Коньяк Каспий КВВК. Просто, понятно. Хорошо | Прекрасный Дилетант и напитки покрепче | Дзен

Всего Вам вкусного в бокале!

Пейте в меру и только в удовольствие! Или не пейте. Жизнь вопрос выбора каждого. Надеюсь, Вам понравилась статья и Вы выберете подписаться, прокомментировать или поставить лайк.

Показать полностью 2
[моё] Напитки Алкоголь Обзор Отзыв Коньяк Каспийское море Длиннопост
19
11
5igorsk
5igorsk
6 месяцев назад

Новые кадры, демонстрирующие обмеление Каспийского моря у побережья Казахстана⁠⁠1

Каспийское море Вертикальное видео Короткие видео Казахстан Видео
27
3
Tanyra1984
Tanyra1984
6 месяцев назад

Каспий. Февраль 2025⁠⁠

Каспий. Февраль 2025
[моё] Каспийское море Мобильная фотография Утка Чайки
0
13
krokokot27oct
6 месяцев назад
Лига Политики

Коридор Север-Юг⁠⁠

Решил развить тему, так как вижу явную малую информированность в вопросах внешней торговли и международных транспортных коридоров.

Сразу – в качестве источников использую внутренние материалы ряда Министерств, которые не публикуются в открытом доступе, но используются в прогнозных целях. Ранее часть материалов публиковали на сайте ФТС, но сейчас они закрыты для просмотра.

Международный транспортный коридор Север-Юг состоит из трех маршрутов:

Коридор Север-Юг Россия, Будущее, Грузоперевозки, Транспортный коридор, Политика, Длиннопост, Каспийское море, Мтк Север - Юг, Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Астрахань, Порт Оля, Бендер-аббас

Западный – сухопутный – через Азербайджан далее на Иран и до порта Бендер-Аббас далее морем Индия, ОАЭ и т.д.

Транскаспийский – морской – через Каспийское море до портов Ирана на Каспии и далее через Иран и до порта Бендер-Аббас далее морем Индия, ОАЭ и т.д.

Восточный – сухопутный – через Казахстан, Туркменистан и далее через Иран и до порта Бендер-Аббас далее морем Индия, ОАЭ и т.д.

То есть наибольшая часть всех трех маршрутов идет через территорию Ирана до порта Бендер – Аббас (порт в Персидском заливе – мощность порта около 40 млн тонн). Это очень слабое место – так железнодорожная система Ирана слабо развита. Есть целые «лакуны» - кое-как развито от Тегерана до границ с Азербайджаном (требует модернизации пресловутый кусок Решт – Астара) и вообще нет жд от Тегерана до Бендер-Аббаса – грузы, по сути, идут «автопоездами» - колоннами грузовых автомобилей.

В зависимости от маршрута происходит несколько перегрузок товара: с жд на авто в Иране, затем с авто на судно в Бендер-Аббасе и если через Каспийское море то добавляется перегрузка с жд а судно в каспийских портах (Астрахань и Оля, реже Махачкала) и опять с судна на авто в каспийских портах Ирана (Энзели и реже Амирабад). Получается не считая доставки по РФ от 2 до 3 перегрузок товара. Это называется мультимодальность (когда используется нескольких видов транспорта), в нынешних условиях это считается даже плюсом.

Какой объем грузов перевозится и сколько планируется перевезти через Коридор (в разрезе маршрутов).

Экспорт составляет 15 млн тонн (по 2023 году), прогнозируется к 2040 году нарастить вдвое (до 32 млн тонн). В разрезе маршрутов: Западный – 8,5 млн тонн (прогноз к 2040 году 18,0 млн тонн), Транскаспийский – 4,6 млн тонн (прогноз 7,5 млн тонн), Восточный – 1,9 млн тонн (прогноз 6,5 млн тонн). В последнее время к Восточному маршруту решили добавить часть корреспонденций через Казахстан (который идут в Китай, но якобы грузы на самом деле едут в страны Центральной Азии) в результате вдруг весь Восточный маршрут стал за 20 млн тонн, а весь Север-Юг стал аж 35 млн тонн перевозок грузов в экспортном направлении.

В деньгах это примерно так: при условии, что номинальная тонна экспорта в 2023 году оценивалась в 524 доллара, то стоимость всего экспорта по Север-Югу примерно 7,86 млрд долларов или 786 млрд рублей.

Что и куда вывозим?

Продовольствие (то есть зерно, в основном пшеницу и кукурузу, а также подсолнечное масло) в размере 7,0 млн тонн (прогнозно 10,5 млн тонн), химию – 1,0 млн тонн (прогнозно 5,7 млн тонн), металлы, в основном черные – 1,2 млн тонн (прогнозно 4,6 млн тонн), нефтепродукты -1,6 млн тонн (прогнозно 2,1 млн тонн), древесина – 1,7 млн тонн (прогнозно 4,2 млн тонн), прочие товары – 2,5 млн тонн (прогнозно 4,9 млн тонн).

Коридор Север-Юг Россия, Будущее, Грузоперевозки, Транспортный коридор, Политика, Длиннопост, Каспийское море, Мтк Север - Юг, Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Астрахань, Порт Оля, Бендер-аббас

Экспорт (факт 2023 года и прогноз на 2040 год)

Если смотреть географию, то формально мы все везем в Иран (почти 70% грузов), особенно в части продовольствия, древесины и металлов, но там велика доля реэкспорта и РФ на это закрывает глаза. Химию и нефтепродукты везем в основном в ОАЭ и иные страны Персидского залива и плюс экспорт в страны Центральной Азии (Афганистан в первую очередь). Индия через Север-Юг получает продовольствие, металлы и древесину (к сожалению, в Индию везем через Черное море в основном и немного через Балтику). Азербайджан у нас также крупнейший потребитель (15% всего экспорта).

По экспорту у нас есть конкуренты.

Казахстан в части зерна, Туркмения в части удобрений (особенно карбамид пользуется спросом в Иране), частично нам составляют конкуренцию в нефтехимии Азербайджан, Туркмения и ОАЭ – но очень выборочно и скажем так – периодически, а не постоянно.

Но в части металлов, древесины (не только лес, но и продукция ЦБК), ряда химических грузов – наши поставки заменить крайне сложно. Можно сказать, что в этом регионы мы безальтернативны.

Импорт к нам в РФ

Импорт по Север-Югу составляет всего 3,6 млн тонн (прогнозно к 2040 году – 7,8 млн тонн), в том числе через Западный маршрут – 2,4 млн тонн (прогнозно к 2040 году - 4,2 млн тонн), через Транскаспий – 1,1 млн тонн (прогнозно1,9 млн тонн), и через Восточный – 0,1 млн тонн (прогнозно 1,7 млн тонн). В деньгах это примерно 1,9 млрд долларов или 188 млрд рублей.

Откуда и что мы ввозим?

Ввозим в основном экзотические фрукты, овощи и напитки – то есть продовольственные товары в размере 2,1 млн тонн (прогнозно 2,9 млн тонн), строительные материалы (сюда относятся от декоративных панелей и элементов из ценных пород дерева до банально розеток)  в размере 0,6 млн тонн (прогнозно 2,9 млн тонн), химические грузы – 0,4 млн тонн (прогнозно 1,0 млн тонн), прочие товары (в основном приборы, различные транспортные средства) -0,5 млн тонн (прогнозно 1,0 млн тонн).

Коридор Север-Юг Россия, Будущее, Грузоперевозки, Транспортный коридор, Политика, Длиннопост, Каспийское море, Мтк Север - Юг, Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Астрахань, Порт Оля, Бендер-аббас

Импорт - факт 2023 год и прогноз на 2040 год.

Основа импорта у нас из Ирана также примерно 60%, особенно в части продовольствия – мы понимаем, что это реимпорт, строительные материалы и прочие товары, страны Персидского залива примерно 20%, это химия, продовольственное сырье (сушенные фрукты, орехи и т.п.) и прочие товары (как раз таки приборы, моторы, транспортные средства – пере маркированы как ОАЭ, реально произведены в иных странах), Азербайджан примерно 10% - всего понемногу, (овощи, фрукты, стройматериалы, химия) страны Центральной Азии и Индия – около 8% - это продовольствие и прочие товары.

По импорту – мы можем заменить часть товаров – особенно в части сырья для производства напитков и овощно-фруктовых смесей (Турция – но тогда поставки не через Север-Юг), по химии вряд ли (точнее слишком уж дальние страны и Китай не все нам может поставить), в части приборов и иного тоже можно найти поставщиков. То есть безальтернативны только импортные поставки химических грузов.

Итоговый вывод – Север-Юг уже дал РФ торговли на 974 млрд рублей (и прогнозируется к 2040 году 2,1 трлн рублей), в том числе торговля через Западный маршрут – 571 млрд рублей (к 2040 году прогнозируется 1,2 трлн рублей).

В свете последних событий с Азербайджаном попробую отразить в цифрах – в тоннах и рублях, чем нам грозит текущее осложнение взаимоотношений.

Через территорию Азербайджана – то есть Западным маршрутом Север-Юга, как было указано выше провезено в экспортно-импортном направлении 10,9 млн тонн или 59% от всего объема грузоперевозок по Север-Югу (прогнозно 22,2 млн тонн или 56%): 4,5 млн тонн  или 49% продовольственных товаров (прогнозно 7,5 млн тонн или 56%), 2,2 млн тонн или 73% химии и нефтепродуктов (прогнозно 6,7 млн тонн или 76%), 1,3 млн тонн или 76% древесины (прогнозно 2,9 млн тонн или 69%), 1,1 млн тонн или 61% стройматериалов и металлов (прогнозно 4,5 млн тонн или 60%), 1,8 млн тонн или 60% прочих грузов (прогнозно 0,6 млн тонн или 10%).

Коридор Север-Юг Россия, Будущее, Грузоперевозки, Транспортный коридор, Политика, Длиннопост, Каспийское море, Мтк Север - Юг, Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Астрахань, Порт Оля, Бендер-аббас

Доля перевозок через Западный маршрут за 2023 год.

Вообще суммарная внешняя торговля с Азербайджаном была следующая: экспорт 5,6 млн тонн, и импорт 1,2 млн тонн. В деньгах: 2,9 млрд долларов экспорта и 1,1 млрд долларов импорта. То есть в итоге 6,8 млн тонн или 4 млрд долларов (400 млрд рублей).

Через Север-юг в Азербайджан поставляется 5,0 млн тонн экспорта и примерно 0,3 млн тонн импорта (часть грузов идет через Черное море кружным путем и трубой, которая не учитывается). В стоимостном выражении примерно 2,8 млрд долларов (или 280 млрд рублей).

То есть в итоге, если у нас ухудшаться взаимоотношения с Азербайджаном, то результат может вылиться в 3 варианта:

  1. Волатильный- сокращается ряд поставок, которые можно заменить: например, наше зерно казахским. Доля сокращений грузов примерно 11%.

  2. Оценочно это в экспорте-импорте примерно1,9 -2,0 млн тонн (1,2 млн тонн продовольствия, 0,3 млн тонн удобрений, 0,4 млн тонн химии). В стоимостном выражении это около 1 млрд долларов или 100 млрд рублей.

  3. Легкий – прекращение торговли только с Азербайджаном, при сохранении транзита в Турцию, Грузию и главное Иран. Доля сокращения грузов примерно 28%.

  4. В грузах это 5,3 млн тонн через Север-Юг. 2,8 млрд долларов или 280 млрд рублей (общие потери тогда 4 млрд долларов или 400 млрд рублей)

  5. Тяжелый – тотальное прекращение не только торговли с Азербайджаном, но и прекращение транзита по Западному маршруту. Доля сокращений перевозок – 59%.

  6. Стоимостные потери – 5,7 млрд долларов или 570 млрд рублей.

Какие риски это несет для нас (РФ)?

Скорее всего текущая ситуация со стороны Азербайджана попытка получить инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры. Они закончили модернизацию железнодорожной сети (именно под Западный маршрут), ведут работы по развитию порта под Баку (до 25 млн тонн – ориентир транзит казахстанских и туркменских товаров).

Но для РФ помимо скажем так перестройки логистики РЖД ни один из вариантов развития событий не критичен.

Имеется Транскаспийский маршрут с налаженными речными (а после окончания работ на Нижегородском узле будет еще лучше) и железнодорожными подходами к портам Астрахань и Оля, автомобильные подходы к порту Махачкала (правда сейчас рассматриваются планы по строительству обхода города для подвоза грузов к порту). После тщательного анализа портовой инфраструктуры портовые мощности несколько сократились (списали ряд древних терминалов), но на текущий момент могут перевалить 12-15 млн тонн. Также реализуется 2 комплексных проекта: ПЛК Каспий в порту ОЛЯ (там ориентир на 5 млн тонн с потенциалом развития до 20 млн тонн за счет перевалки грузов в контейнерах) и 2 терминала в порту Махачкала (суммарно 3 млн тонн, полное развитие 5 млн тонн), Так что и сейчас можно Западный маршрут замкнуть полностью на Транскаспийский. Да это приведет к некоторому удорожанию (ориентировочно на 10% стоимость доставки вырастет).  

Коридор Север-Юг Россия, Будущее, Грузоперевозки, Транспортный коридор, Политика, Длиннопост, Каспийское море, Мтк Север - Юг, Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Астрахань, Порт Оля, Бендер-аббас

Российские и иностранные порты на Каспии

Плюс можно наконец заняться серьезным обновлением флота на Каспии (у нас тут конкурентов нет, у соседей со флотом или беда – полной старье и малая вместимость или слишком судов мало). Флот у нас устаревает, новые суда пускаются на более регулярные корреспонденции, а на такое короткое «плечо» и старые суда сгодятся.

Коридор Север-Юг Россия, Будущее, Грузоперевозки, Транспортный коридор, Политика, Длиннопост, Каспийское море, Мтк Север - Юг, Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Астрахань, Порт Оля, Бендер-аббас

Типичный представитель "каспийского" судна. Год постройки 1983 (Сормово). Ходит и на Ростов-на-Дону и в Азовское море. Сейчас стоит около Астрахани.

Также тут есть специфика – из-за мелководья требуется осадка судна не более 4,5 метра – «каспийский тип» судна «река-море», чтобы они могли зайти и на Волгу, и к портам Оля и Астрахань. Правда были преценденты (весной 24 года) когда на резкий всплеск спроса морских перевозок (в Иране резко нарастили покупки зерна через Север-Юг, так как через Азово-Черноморские порты временная была переориентация поставок с Ирана на Египет) наши судовладельцы через речные: Азово-Донской и Волго-Донской и далее Волго-Каспийский каналы перегнали суда с Черного моря на Каспий. Правда часть судов пошло под загрузку казахского зерна. Но факт в том, что простоя из-за нехватки судов не было.

Коридор Север-Юг Россия, Будущее, Грузоперевозки, Транспортный коридор, Политика, Длиннопост, Каспийское море, Мтк Север - Юг, Иран, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Астрахань, Порт Оля, Бендер-аббас

Текущая ситуация на Каспии (рядом для наглядности и Черное море). Источник - Маринтраффик

Также есть Восточный маршрут – который сейчас пересматривается – там возможно усиление за счет развитой Казахстанской жд, которая ориентирована на Центральную Азию и Китай. Также существующая ветка на Иран модернизирована и с Иранской стороны также отремонтирована (в отличии от «больного зуба» Решт-Астара на ирано-азербайджанской границе, у иранцев денег нет, а азербайджанцы не хотят давать их, все ждут наши деньги).

Так что конечно неприятно будет нести потери от уже налаженного Западного маршрута (особенно там отличается РЖД – Логистика), но это временные потери и вряд ли они будут развиваться по крайне негативному сценарию.

Показать полностью 7
[моё] Россия Будущее Грузоперевозки Транспортный коридор Политика Длиннопост Каспийское море Мтк Север - Юг Иран Азербайджан Казахстан Туркменистан Астрахань Порт Оля Бендер-аббас
2
36
RumataRisus
7 месяцев назад
Лига Политики

Продолжение поста «Каспийская флотилия отбивала атаку БПЛА. Чуть НЕ был повреждён корабль»⁠⁠2

03.02.2025

Силы ПВО сбили украинский беспилотник над Каспийским морем

соусы:

https://iz.ru/1832737/2025-02-03/sily-pvo-sbili-ukrainskii-b...

https://rg.ru/2025/02/03/minoborony-nad-akvatoriej-kaspijsko...

Новости Россия Каспийская флотилия ВМФ ПВО Беспилотник Спецоперация Видео Политика Каспийское море Ответ на пост Текст
0
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии