Самолёт и молния
14 июня 1953 года Ил-12П выполнял пассажирский рейс по маршруту Москва — Ростов-на-Дону — Тбилиси. Когда самолёт вылетал из Ростова-на-Дону на его борту, по документам, находились 10 пассажиров и 6 членов экипажа. Но на самом деле пассажиров было 12. В Москве без оформления села восьмилетняя дочка главного инженера Грузинского территориального управления гражданского воздушного флота, а в Ростове-на-Дону на борт взошёл второй пилот самолёта Ли-2, также из данного управления.
Ил-12
Из-за гроз на маршруте Ил-12 совершил внеплановую посадку в Краснодаре. Оттуда он вылетел только через 4 часа, после улучшения погодных условий. Чуть более чем через час самолёт пролетел над аэропортом города Сухуми на высоте 2400 метров. Через 15 минут экипаж доложил диспетчеру о том, что они следуют между слоями облаков. Это был последний сеанс связи, больше экипаж на вызовы не отвечал. Обгоревшие обломки самолёта вскоре обнаружили на покрытом лесом склоне холма близ деревни Григолиши (сейчас Алерткари). Все 18 человек на борту погибли, при этом два пассажира выпали наружу на небольшой высоте.
Комиссия установила, что на участках трассы Сухуми — Кутаиси — Сурами во время полёта Ил-12 возникали грозы. На участке от Сухуми до Тбилиси было объявлено грозовое положение. Местные жители сообщили, что в районе происшествия была сильная гроза с градом, проливным дождём и частыми молниями. Принимая во внимание действия экипажа появилась версия, что в самолёт попала молния. От неё каким-то образом пострадали пилоты. Находящийся без управления Ил-12 начал резко снижаться. Однако, на высоте 300 метров пилоты видимо пришли в сознание и резко потянули штурвалы на себя. Но в процессе данного манёвра возникла критическая перегрузка из-за которой оторвало обе консоли крыла (внешнюю часть, до двигателей). В результате, самолёт с работающими двигателями камнем упал на землю.
Комиссия пришла к мнению, что непосредственной причиной катастрофы самолёта стало неожиданное для его экипажа попадание в грозовые облака. Этому способствовали нарушения со стороны руководителя полётов в Сухумском аэропорту. Он не придал должного внимания ухудшению погодной обстановки, ничего не сообщил экипажу и разрешил продолжать полёт до Тбилиси. Далее, диспетчер в Сухуми, связавшись с коллегами в районном центре Тбилиси, не стал сообщать, что разрешил самолёту пролёт, а также не стал запрашивать у них указаний о дальнейшем его полёте.
Нарушения в работе имелись и у руководителя полётов в Тбилиси. В самом Тбилиси была плохая взаимосвязь между руководителем полётов и метеостанцией, из-за чего на последней не знали о предстоящих полётах в зоне ответственности Тбилисской диспетчерской службы. При этом, авиадиспетчеры с запаздыванием получали данные о фактической погоде и штормовые предупреждения. Виновниками катастрофы были названы руководители полётов Сухумского и Тбилисского аэропортов, а также начальник Сухумского аэропорта, который не стал запрещать рейсу пролёт зоны аэродрома.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
В Дзен
Летчик-испытатель оценил первый полет новейшего Ил-114-300
Шеф-пилот ПАО «Ил», летчик-испытатель 1-го класса, Герой России Николай Куимов рассказал о первом полете нового российского пассажирского самолета Ил-114-300.
«Великолепная машина. Погода сложная. И она показала себя очень надежно, просто, маневренно. Очень энерговооруженная, современная. Поэтому полет и состоялся», - рассказал Николай Куимов.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.
По информации Ростеха, по программе планируется производство и реализация до 100 ВС типа Ил-114-300 на период до 2030 года для поставки в гражданскую авиацию, государственным заказчикам, на экспорт.
По словам гендиректора госкорпорации Сергея Чемезова, новый самолет особенно актуален для нашей страны, поскольку не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока. Благодаря оптимальной вместимости салона самолет может стать базовой машиной для развития региональных перевозок, добавил Чемезов.
https://m.tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/2020121774...Ранее сообщалось что новый ближнемагистральный самолет Ил-114-300 впервые поднялся в воздух в подмосковном Жуковском. При разработке лайнера конструкторы ориентировались на потребности местных авиалиний — Ил-114-300 может приземляться даже на аэродромах с низкой технической оснащенностью, а также в регионах с суровым климатом, например в Арктике. Подробнее о его возможностях
Ил-114-300 пошёл!
"16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полёт новый пассажирский региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Разработчик самолёта - Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК" в составе госкорпорации "Ростех"), - говорится в сообщении. - Самолёт пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО "Ил", лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и лётчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева".
Как гражданская авиация поднимала страну: «Добролёт», «Аэрофлот», мировые рекорды и «русское чудо»
После небольшой предыстории предлагаю посмотреть ностальгический и, как сейчас принято говорить, позитивный фильм о развитии гражданской авиации в СССР с интересными кадрами хроники и с искренней верой в светлое будущее.
Начну с суховатой официальной фразы: сегодня отмечается Международный день гражданской авиации, инициатором которого в 1992 году стала Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO), а уже в 1996 году Генеральная Ассамблея ООН утвердила его официальной резолюцией. В настоящее время в ИКАО входит 193 государства. Российская Федерация (как правопреемник СССР) является членом организации с 1970 года.
В России, конечно, есть свой национальный День гражданской авиации, и отмечается он 9 февраля, но не будем сегодня отставать от всего мира, тем более, что нам есть, что рассказать и показать. Гражданская авиация - очень важный элемент развития современного мира, так как на её плечах лежит перевозка пассажиров, грузов и почты; поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы и оказание помощи в случае стихийных бедствий; оказание медицинской помощи населению и проведение санитарных мероприятий; выполнение авиационных работ в отдельных отраслях экономики и научной деятельности. К тому же в некоторых странах есть удалённые населённые пункты, связанные с внешним миром исключительно воздушным путём (например, в России таких более 20 тысяч).
В нашей стране гражданская авиация стала зарождаться в первые годы советской власти: в 1923 году была открыта первая авиалиния Москва — Нижний Новгород протяжённостью 420 километров, за чем последовало создание Всероссийского общества добровольного воздушного флота, названного «Добролёт», для внутренних и международных авиаперевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из голландских «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом, и именно на средства от продажи его акций начиналось массовое производство пассажирских самолётов в Союзе ССР.
В октябре 1930 года общество «Добролёт» и Главная Инспекция гражданского воздушного флота были упразднены, а на их базе было создано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВОГВФ), которое после очередного преобразования получило сокращённое название «Аэрофлот». Так что в самом начале слово «Аэрофлот» было просто общим наименование большей части гражданской авиации СССР с множеством государственных авиационных предприятий и учреждений, существовавшее с 25 февраля 1932 по 27 июля 1992. И лишь за пределами Советского Союза «Аэрофлот» в те годы выступал как единая авиакомпания. Кстати, с 1935 года и до начала 1990-х годов «Аэрофлот» эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно советского производства, в том числе выпущенные на заводах в государствах СЭВ (ГДР — Ил-14, ПНР — Ан-2, Ми-2, ЧССР — Ил-14) в рамках социалистической интеграции. Единственным исключением были чехословацкие самолёты, которые летали на некоторых местных авиалиниях, и польский М-15, использовавшийся для выполнения сельскохозяйственных работ. В 1957 году советское авиапредприятие «Аэрофлот» было признано крупнейшим в мире.
И мы с вами сейчас вместе с документальным фильмом «Серебряные крылья» (1967) вернёмся в те времена… Посмотрим, как взмывает в небо «русское чудо», попавшее в Книгу рекордов Гиннеса, - Ан-2 , пролетим над нашей необъятной страной, увидим Нефтяные Камни - единственный в мире посёлок, построенный на тысячах стальных свай, под улицами которого - только море и нефть, и узнаем, что есть города на отдалённых территориях, которые появлялись только благодаря авиации, поскольку привезти материалы, технику и людей туда можно только по воздуху.
Серебристые крылья. О развитии гражданской авиации в послевоенный период. Документальный фильм. ТО Экран, 1969. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд СССР», www.youtube.com/c/gtrftv
НапИЛьник и МАИ
Сотрудники управления «П» ФСБ России задержали троих высокопоставленных сотрудников ПАО «ИЛ» и МАИ. Всех их обвиняют в мошенничестве в особо крупном размере. По словам источников, среди задержанных – директор центра проектно-конструкторских технологий Московского авиационного института Вячеслав Хван, сотрудник финансовой службы МАИ Титов и бывший замгендира «ИЛа» Новожилов.
Всех их обвиняют в махинациях при создании нового российского тяжёлого военно-транспортного самолёта ИЛ-76МД-90А. Воздушный «грузовик» надо было разработать для нужд отечественного Министерства обороны за 9 миллиардов рублей. За процесс отвечала ОАК – Объединённая авиастроительная корпорация, – которая привлекла к работам сначала ИЛ, а те затем договорились с МАИ. По окончанию работ обе конторы должны были получить щедрое вознаграждение.
Однако, как вы понимаете, всё пошло не по плану. ИЛ начал собственную разработку, но вскоре зачем-то стал регулярно переводить деньги в МАИ.
Естественно, в итоге следователи выяснили, что никаких работ по созданию нового тяжёлого транспортника в МАИ не вели, а все акты выполненных работ были фиктивными. Полученные средства обналичивали через самые разные схемы. Проще говоря, контракт на разработку на 9 миллиардов тупо разворовывали. В общей сложности, на этой схеме мошенникам удалось украсть, как минимум, 18 миллионов рублей. Максимум же ещё предстоит подсчитать.
Рождённые ползать.
Ил-76МД
Это легендарная битва!
Четыре пикабушника устроили баттл. Каждую неделю они снимают видео на заданную тему, а вы голосуете за них лайками и комментариями. Финальное видео — это стрим, на котором каждый из четырех участников разыграет по два приза среди самых активных болельщиков. Присоединяйтесь и участвуйте в баттле!
Более 2,2 млрд рублей выделили на создание отечественного самолета Ил-114
Финансовые средства для осуществления программы по созданию пассажирского самолета Ил-114 будут предоставлены Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) правительством РФ, 2 апреля сообщается на официальном портале правовой информации.
«Предоставить в 2019 году Объединенной авиастроительной корпорации бюджетные инвестиции за счет средств федерального бюджета в размере 2 млрд 221 млн 160 тыс. рублей в виде взноса в уставный капитал этого общества», — говорится в сообщении на портале.
Деньги предоставляются для строительства производственных объектов, а также на развитие инфраструктуры для послепродажного технического обслуживания самолетов Ил-114-300.
ОАК осуществляет разработку пассажирского турбовинтового самолета Ил-114-300. Основным предназначением данного типа самолета является обеспечение перевозки пассажиров и грузов на региональных авиалиниях. Салон лайнера рассчитан на 70 пассажиров. Кроме того, он сможет взять на борт до 7 тонн грузов.
Первый образец самолета ожидается в 2019 году. В серийное производство предполагается его запустить начиная с 2022 года. Считается, что он сможет заменить зарубежные аналоги и отечественные самолеты, выработавшие свой ресурс.
Данный тип самолета считается перспективным и может иметь двойное назначение. Так, летом прошлого года стало известно, что на базе Ил-114-300 предполагается создать самолет для ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ).
Привлекательность для будущих заказчиков данного самолета состоит в том, что он изготавливается полностью из отечественных комплектующих, что в условиях внешних экономических санкций дает гарантии надежности.