Зоопарк китайских ракет в 2021 году
Инфографика из группы "Космические полеты Китая". Перевел на русский.
Инфографика из группы "Космические полеты Китая". Перевел на русский.
Ох, непростая тема. Если начать с краткого, но ёмкого вступления, то разгонные блоки — это ахиллесова пята отечественной космонавтики.
Вообще, в «Роскосмосе» говорят об очередном безаварийном годе, но, как ни крути, есть тут лукавство. По какой-то причине аварии с разгонными блоками не делают у нас аварийными пуски. Ну хорошо, хотя бы частично неудачными, когда не было непосредственной потери полезной нагрузки.
А тем временем, по данным систем слежения за космическими аппаратами, во время пуска 13 декабря ракеты-носителя «Протон-М» произошло преждевременное отключение двигателей разгонного облака «Бриз-М», из-за чего два выводимых коммуникационных аппарата «Экспресс» оказались на нерасчётной орбите, из-за чего их довыведение в рабочие точки на геостационарной орбите займёт больше времени. Ну и, само собой, пуск РН «Ангара» 28 декабря, который закончился отказом нового РБ «Персей», упавшего вместе с макетом ПН в Тихий океан.
Тут, кстати, интересен тот факт, что у представителей «Роскосмоса», судя по всему, развилась какая-то патологическая боязнь признания неудач. Казалось бы, речь об испытательном пуске, сопряжённом с большим количеством возможных проблем. Он для того и осуществляется, чтобы их выявить и устранить. Тем не менее, на сайте Госкорпорации (и на Вики тоже) в графе «Результат» напротив пуска РН «Ангара» 28 декабря написано не «Успешный», «Неудачный» или «Частично неудачный», как обычно, а «Выполнен».
Возможно, причиной тому является чрезмерная реклама РБ «Персей». Он должен и грузоподъёмность РН «Ангара» увеличить, и сделать её «одной из самых экологически чистых ракет в мире», и использоваться российскими ВКС для наращивания спутниковой группировки.
Одна неудача и сразу замена?
В сети начала появляться информация о том, что РБ «Персей» теперь заменят на РБ «Бриз-М». Тут всё-таки речь разве что о предстоящих в 2022 году пусках РН «Ангара» в интересах Минобороны России, так как разобраться в причинах неудачи с РБ «Персей» и устранить их в аппаратах к планируемым пускам вряд ли получится. Да и замена, честно говоря, так себе, ведь у РБ «Бриз-М» запредельная аварийность среди отечественных разгонных блоков, так что это скорее вынужденная мера.
Каковы причины проблем?
Многие специалисты связывают это с низкой культурой производства, сформированной в результате кадрового голода, что привело к ошибкам в производстве. Из-за плотной компоновки многие узлы и детали РБ «Бриз-М» работают практически на пределе своих ТТХ. К примеру, одна из аварий случилась в результате нарушения работы турбонасосного агрегата, к чему привели перегрев двигателя всего на 1°С, из-за чего в плотно расположенных рядом с ним баках на пару градусов выше нормы повысилась температура топлива.
Ладно, РБ «Бриз-М» — это временная замена. Нет смысла заострять на нём внимание сейчас.
Что там с «Персеем»?
Если пройтись по официальным данным, то
С точки зрения конструкции «Персей» (14С48) является глубокой модернизацией предыдущего РБ типа 11С861-03 или ДМ-03.
«Персей» несёт почти 19 тонн компонентов топлива, что в несколько раз больше, чем у предыдущих представителей линейки «Д». И тяга больше, и суммарное время работы двигателей. В общем, лучше во всём.
Предполагалось, что блок нового типа сначала будет использоваться с ракетами «Протон-М», а затем его адаптируют под РН «Ангара-А5». Так как было принято решение о выводе из эксплуатации РН «Протон», отказались от совместимости с ней «Персея», оставив его только для «Ангары». В итоге, закрыли старую ОКР «Двина-ДМ», открыв вместо неё в 2014 году ОКР «Персей-КВ».
К слову, с 2010-го года состоялось два запуска предшественников РБ «Персей», ДМ-03, в составе РН «Протон-М», оба аварийные (были потеряны по три навигационных спутника «Глонасс-М» в каждом запуске).
Первый РБ нового типа начал проходить наземные испытания в 2019-20 гг. Интересно, что ещё до начала лётных испытаний РБ «Персей» (14С48) уже стал основой для нового изделия 14С49, которое, согласно официальным данным, получит новые двигательную установку (11Д58МФ вместо 11Д58М) и некоторые приборы, но по характеристикам не будет превосходить РБ «Персей».
Основная функция РБ «Персей» и будущего 14С49 состоит в переводе космических аппаратов с опорной орбиты на целевые околоземные или отлётные. Таким образом, без отлично функционирующего разгонного блока, РН «Ангара А5» не особо-то будет полезна. По той же причине и доработка РБ не должна быть длительной, чтобы не затягивать реализацию всей программы.
Что в итоге?
Если не нагнетать, то говорить ещё рано. Всё-таки осуществили только первый запуск РБ «Персей» в рамках лётных испытаний. Если обратить внимание на историю и статистику, то перспективы не самые радужные. Можно сколько угодно «выполнять» пусков, но, если космические аппараты не будут достигать требуемых орбит, мы и свою группировку не сможем своевременно пополнять и расширять, и внешних заказчиков на супер-перспективную и одну из самых экологически чистых ракет в мире не появится.
Уверен, что найдутся и другие мнения.
В последние несколько лет ракетно-космическая отрасль во всём мире развивается максимально активно. Может показаться, что в российской отрасли перспективных разработок не так много. Это не так — разработок у нас хватает. Проблемы с их реализацией. Предлагаю попробовать разобраться в этих вопросах.
«Невозможный» детонационный двигатель
Существует две основных разновидности детонационных двигателей. К примеру, в одной из лабораторий ВВС США работают над ротационным детонационным ракетным двигателем (rotating detonation rocket engine, RDRE), о котором я уже писал (ссылка в конце публикации). В России же работали сразу над двумя, но дальше всего продвинулись в создании импульсного детонационного двигателя, разработку которого начали ещё 30 лет назад.
Сама идея такого двигателя, как водится, совершенно не нова — их изучают уже более 70-ти лет. Помимо преимуществ, такой двигатель обладает рядом сложностей при реализации из-за чего и был прозван «невозможным». Основная проблема заключается в хаотичности детонации, из-за чего крайне сложно её контролировать.
А ещё требуется максимально точно подбирать соотношение используемого топлива и окислителя, размер и форму отверстий, кольцевой камеры, время и место впрыскивания топлива. Всё это и многое другое необходимо учитывать и изменять по отношению друг к другу, чтобы добиться сочетания, близкого к идеальному.
Российский ротационный РД
Тем не менее, демонстратор ротационного ИД испытали в 2016 году. Самое интересное, что отечественные инженеры не стали дожидаться, пока кто-то решит заказать этот двигатель, и сами написали заявку на грант, который получили. В итоге был создан демонстратор, работающий на паре керосин-кислород.
Наши учёные и инженеры кучу времени и сил потратили, чтобы получить этот грант, сделали на деньги с него установку (скорее всего, даже во внеурочное время), показали начальникам, а те: «ну отлично, но у нас сейчас другие задачи». Как итог, работа не получила никакого продолжения, хотя её результатом было доказательство того, что керосин-кислород могут работать в детонационном двигателе, а у нас есть технологии для его создания.
Российский импульсный детонационный двигатель
В апреле этого года Объединенная двигателестроительная корпорация провела первый этап испытаний прямоточного пульсирующего детонационного двигателя, о чём сообщалось на сайте госкорпорации «Ростех». В сообщении говорится о 50-процентном увеличении удельной тяги по сравнению с силовыми установками традиционных схем.
Теоретически импульсные детонационные двигатели, при прочих равных с ротационными, являются более экономичными, так как топливо-воздушная смесь сгорает небольшими порциями, обеспечивая короткие взрывы, а в ротационных смесь горит постоянно.
Пока рано говорить, что ждёт эту разработку.
Клиновоздушный двигатель
О недавних американских разработках в этом направлении я написал статью, ссылку на которую дам в конце публикации. Разработками клиновоздушных двигателей (КВРД) занимались и в СССР, и в США и в других странах. В нашей стране о них «забыли» на чуть больший срок, но буквально два месяца назад в Нижней Салде (Свердловская область) провели испытания демонстратора КВРД для полностью возвращаемой ракеты-носителя. Что это это за РН, неизвестно. Хотя в СМИ заговорили об очередном «воскрешении» проекта РН «Корона», о которой я тоже писал уже (ссылка также в конце).
Итак, на площадке Научно-исследовательского института машиностроения (НИИМаш) успешно запустили демонстратор КВРД. Следующим этапом разработчики планируют тестировать систему на паре «водород-кислород». Тут же начались разговоры о ежедневных (!!!) запусках «Короны» уже с 2030 года. Но давайте не будем бежать впереди паровоза.
Почему разработки наших новейших двигателей не получают продолжения?
Это, пожалуй, самый главный вопрос. Судя по всему, никому это не надо. Руководства отраслей (что ракетно-космической, что авиационной) не делают заказы. А подо что их делать? Для чего «Роскосмосу» делать заказ на создание новейшего двигателя, если в разработке нет новейшей ракеты-носителя? Как я и написал выше, периодически СМИ рассказывают о «воскрешении» того или иного проекта, как с «Короной» в этот раз, но, к примеру, я уже писал о том, как та же госкорпорация «Роскосмос» даже не смотрела в сторону перспективных разработок, которые предлагали инженеры, хотя Россия могла попасть в число лидеров по созданию многоразовых ракет-носителей.
В итоге, это всё обыкновенный популизм. О том же ротационном импульсном детонационном двигателе НПО «Энергомаш» каждый год появляются статьи, вроде «В России создан инновационный двигатель», но в каждой одно и то же видео и информация об испытаниях 2016 года.
Культуры ведения бизнеса и инвестирования в России тоже нет. Тем более в сложных отраслях, где нужно серьёзное понимание того, для чего создаётся та или иная разработка, и какую нишу на рынке займёт конечное изделие.
Только ли бизнесмены виноваты?
Конечно, нет. Наши инженеры способны собирать демонстраторы сложнейших ротационных и клиновоздушных двигателей буквально в гараже, как говорится, на коленке, но они совершенно не способны «продать» свою разработку бизнесу. Они просто не смогут составить бизнес-план, чтобы показать инвестору его будущую выгоду.
Более того, в России по-прежнему развито стремление всё вокруг засекретить, из-за чего практически все перспективные разработки погибают «под тяжестью грифов», пока «глупые американцы» их монетизируют.
Вот и получается, что отечественные разработки либо остаются на этапе демонстратора, либо «наши мозги утекают за бугор». В первом случае, мы потом только и слышим, что «Россия вообще-то первая это сделала». И попробуй объяснить человеку, который это говорит, что в космос летают не на демонстраторах. Во втором же, российские разработки напрямую становятся зарубежными. Конечно, в этом случае мы снова слышим ото всюду, что это всё «наши сделали». Да кого это волнует, если сделали они это не у нас?
Как итог, американские лаборатории и частные фирмы, после создания демонстраторов, получают дальнейшее финансирование и заказы, а отечественные предприятия — понимание того, что «Мы были первыми» и закрытие работ.
Если я ошибаюсь, буду рад увидеть информацию об обратных примерах. Да и просто альтернативное мнение.
- Сообщение на сайте госкорпорации «Ростех».
- Инженеры испытали «невозможный» детонационный двигатель.
- Об испытаниях российского ротационного детонационного двигателя.
- О демонстраторе клиновоздушного двигателя на сайте «Роскосмоса».
У меня есть каналы в Дзене, Telegram, YouTube и чат для дискуссий на научные темы. Подписывайтесь, если интересно.
Теперь можно с уверенностью сказать, что именно SpaceX будет возвращать людей на Луну. Само собой, этот факт не обошли товарищи, считающие всё заговором и беспощадным пиаром Илона Маска. Предлагаю разобраться, почему именно SpaceX со своим Starship Lunar выиграла в конкурсе NASA HLS. Можно было бы сразу написать про Starship, но надо понимать, с чем и как выступали конкуренты.
Итак, NASA объявило конкурс на создание спускаемого аппарата, который должен вернуть людей на Луну. После этого триумфального возвращения человечество должно закрепиться на Луне, ведь наши технологии шагнули далеко вперёд в своём развитии. Вот только не все это используют.
Абсолютное большинство концепций выглядит неотличимо от «лунных программ» рубежа 1960-1970-х годов. Более того, NASA официально зафиксировало, что возвращение на Луну будет реализовываться посредством ракеты-носителя SLS, корабля Orion и лунной орбитальной станции Gateway. Внешнему подрядчику было решено передать создание только взлётно-посадочного модуля.
Сценарий миссии выглядит так: с помощью SLS запускается к Луне Orion, который пристыкуется к лунной орбитальной станции, где астронавты пересядут в спускаемый аппарат, предназначенный для доставки их на поверхность Луны. Спустя неделю, астронавты возвращаются на станцию, пересаживаются в Orion и отправляются обратно на Землю.
Конкурс Human Landing System (HLS)
После первичного отбора, осталось три участника: Dynetics, Blue Origin и SpaceX. Согласно первоначальному плану, NASA собиралось выбрать два проекта для реализации. Почему же осталась только SpaceX?
Dynetics
Компания основана в 1974 году. Много работают в проектах, связанных с национальной безопасностью США. Dynetics собрала команду, состоящую преимущественно из представителей Sierra Nevada Corporation, и нескольких мелких подрядчиков.
Первый прототип посадочного модуля ALPACA был показан в феврале 2021 года. Предполагается, что довольно своеобразный по конструкции модуль (по сторонам от жилого отсека расположены двигательные установки с баками) будет запускаться на Луну с помощью всё той же SLS.
Dynetics получила от NASA самую низкую оценку технической реализуемости, а внешний вид вообще назван «маргинальным». Но, что самое главное, Dynetics запросила самую большую сумму на реализацию своего проекта — более 9-ти миллиардов долларов.
Blue Origin
Не могу не упомянуть, что за возможную отсрочку предстоящей высадки серьёзная ответственность теперь на слегка обнаглевшем (а, возможно, и поехавшем) Джефе Безосе. Ниже объясню.
В представленном проекте посадочного модуля, Blue Origin разрабатывает лишь 1/3 конструкции:
- Межорбитальный буксир (Northrop Grumman) должен переместить спускаемый аппарат с жилым модулем на более низкую орбиту с окололунной станции. Именно NG создала спускаемый аппарат, впервые доставивший людей на Луну.
- Посадочная ступень (Blue Origin).
- Взлётная ступень с жилым модулем (Lockheed Martin). Эта компания создала Orion.
Все три элемента должны запускаться отдельно и стыковаться на орбите. В сборе конструкция представляет собой башню со входом на самом верху.
В результате оценки этого проекта, NASA выделило 13 сильных сторон, 14 слабых и два существенных недостатка, которые, тем не менее, были обозначены как приемлемые. Эти недостатки касаются двигателей, разрабатываемых Blue Origin, но которых по-прежнему не существует.
Из заключения NASA (на изображении):
«Двигательные установки (ДУ) Blue Origin для всех трёх основных элементов проекта создают при планировании значительные риски, многие из которых недостаточно учтены компанией. Эти ДУ состоят из сложных подсистем, которые имеют низкий уровень технологической готовности на текущей фазе развития проекта.»
Теперь о том, что Безос либо обнаглел, либо сошёл с ума
Во-первых, в агентстве не поняли, почему, согласно проекту, Blue Origin не предполагает тестировать свои несуществующие двигатели на беспилотном варианте посадочного модуля — сразу с экипажем.
Во-вторых, заявленная в проекте система связи не соответствовала требованиям HLS, что тоже отмечено в отчёте. Но и это ещё не всё.
Blue Origin запросила на реализацию проекта 6 миллиардов долларов. При этом в график платежей (вот тут либо по глупости, либо по наглости) были включены два авансовых перевода при том, что в требованиях к проекту прямо сказано, что никаких авансовых платежей быть не может:
На изображении:
«Предложения, содержащие какие-либо авансовые платежи, исключают возможность заключения контракта.»
Ну а после всего вышеперечисленного Джеф Безос ещё и остановил на пол года работу SpaceX над Lunar Starship, инициировав судебный процесс с NASA.
SpaceX
SpaceX весь проект разрабатывает самостоятельно, без единого внешнего партнёра. Дизайн Starship Lunar отличается кардинально. Корабль является частью полностью многоразовой системы Starship. У него нет составных частей. Корабль стыкуется с окололунной станцией, экипаж переходит в него и отправляется на поверхность Луны.
Даже посадка на Луну отличается от конкурентов, по сути, повторяющих концепцию «Аполлонов». Проблема заключается в том, что двигатели при такой схеме находятся непосредственно на днище посадочного модуля, что затрудняет посадку. О том, как астронавты учились садиться на Луну, на канале есть видео:
Starship Lunar же осуществляет посадку с помощью ДУ, располагающихся по бокам корпуса примерно на середине этой махины, благодаря чему поверхность под кораблём останется нетронутой при посадке.
Кислородно-метановые двигатели Raptor работающие по уникальной полнопроточной закрытой схеме, уже функционируют. Наладка их массового выпуска уже идёт.
Взлёт и посадка корабля отработаны на прототипах, и уже готовы новый прототип корабля и бустера для первого суборбитального полёта.
Отличается Starship Lunar и своей грузоподъёмностью. Вместе с астронавтами на Луну можно доставить 100 тонн оборудования. Чтобы вы понимали, базовое требование проекта заключалось в доставке 850-ти килограмм вместе с астронавтами, что было отдельно отмечено в отчёте NASA. Starship Lunar позволит начать самое настоящее освоение Луны.
Какие проблемы?
На данный момент, пожалуй, главной проблемой проекта является топливо. Речь о том, что заправляться Starship должен на орбите Земли, что предполагается делать с помощью модификации Starship Tanker.
Ещё никогда в космосе не производилась перекачка криогенного топлива. Более того, для полёта на Луну и обратно потребуется несколько заправок одного Starship Lunar. Маск говорит о четырёх, но специалисты насчитали до 16-ти. Правда, насчитали это специалисты Blue Origin.
В проекте SpaceX, поданном для участия в конкурсе, вся эта информация была указана, и NASA выбрало именно его. У проекта Starship Lunar были выделены три значительных преимущества, включая технологическую готовность элементов на момент подачи заявки, 10 сильных сторон, 6 слабых и только одна существенная слабость — эксплуатационная сложность дозаправки корабля на околоземной орбите. В итоге, с точки зрения управления SpaceX получила оценку «Outstanding» («Превосходная»).
Помимо прочего, SpaceX запросила всего три миллиарда долларов на реализацию своего проекта.
Да, работы ещё очень много. Как минимум, Starship Lunar довольно сильно отличается от прототипов, которые сейчас проходят испытания. По большому счёту, глядя на то, насколько сильно отстаёт от графика программа Artemis из-за кучи проблем, вполне может так оказаться, что возвращение людей на Луну ляжет на плечи исключительно SpaceX. Что ж, посмотрим.
У меня есть каналы в Дзене, Telegram, YouTube и чат для дискуссий на научные темы. Подписывайтесь, если интересно.
Классный ролик Роскосмоса
Марсианское трио
Сразу три миссии, запущенные в прошлом году, достигли Марса в начале текущего. Орбитальные аппарат ОАЭ «Надежда» изучает климат и погоду Красной планеты.
Китай с первой попытки доставил и орбитальный аппарат, и марсоход, что для ракетно-космической отрасли просто беспрецедентно, став второй страной в истории, успешно реализовавшей марсианскую миссию (советский «Марс-3», хоть и совершил мягкую посадку, но проработал на Красной планете 11 секунд).
Ну и конечно марсоход Perseverance, вместе с которым в небе над Марсом совершает один за другим полёты дрон «Изобретательность» (Ingenuity).
Орбитальные станции
Срок службы МКС подходит к концу. NASA активно развивает частные инициативы по созданию орбитальных станций у Земли, но тут снова отличился Китай, роверы которого бороздят просторы Луны и Марса, запустив собственную околоземную станцию «Тяньгун».
Долгострои полетели в космос
Начнём с того, что отправкой двух модулей, «Наука» и «Причал», завершено строительство российского сегмента МКС.
Наконец-то вчера запущен космический телескоп имени Джеймса Уэбба, на который возлагаются огромные надежды по поиску экзопланет и, как знать, возможно, свидетельств их обитаемости.
Космический туризм
Из-за пандемии перемещение по планете стало затруднительным, чего нельзя сказать о полётах в космос. Под конец года вообще создалось впечатление, что с 2022-го года о космических туристах мы будем слышать так часто, что это станет таким же рядовым событием, как перелёты на самолёте. Совсем недавно Blue Origin отправили в космос сразу 6 человек, что на сегодня является рекордом.
Ричард Брэнсон на космоплане Unity тоже летал в компании ещё пяти человек (три туриста и два пилота), но достиг высоты в 86 километров, что считается космосом только по американским меркам, так что предлагаю считать, что рекорд за Безосом. При этом выше всех, на 580 км, слетали туристы миссии Inspiration4 от SpaceX.
Освоение Луны откладывается
К сожалению, в деле освоения нашего спутника в уходящем году нас ожидали только переносы.
И отечественная миссия «Луна-25», и индийская «Чандраян-3», и первый полёт по программе «Артемида» перенесены на 2022-й год.
Выручают тут снова китайцы, правда, аппаратами, которые запущены в 2020 году. Станция «Чанъэ-5» (основной блок лунного аппарата, доставившего ранее образец лунного вещества на Землю) сначала в марте вышла в точку L₁ системы «Солнце — Земля», затем в сентябре снова начала движение к Луне. На протяжении всего 2021 года продолжал исследование поверхности обратной стороны Луны луноход «Юйту-2». Продолжает свою работу и аппарат «Цюэцяо» в точке Лагранжа L₂ системы «Земля — Луна», основной задачей которого является ретрансляция сигналов с «Юйту-2» и посадочной платформы.
Зато мы исследуем Солнце
Впервые в истории человечество, с помощью космического аппарат, буквально прикоснулось к Солнцу: американский зонд Parker Solar Probe впервые «коснулся» Солнца и прошел через корону. Аппарат пролетел через корону Солнца и взял оттуда образцы частиц и провел замеры магнитных полей. Как заявил заместитель директора NASA по научным вопросам Томас Цурбухен, это «знаковый момент для изучения Солнца и поистине замечательное достижение».
Дальний космос под пристальным взором человечества
Сюда же можно отнести и телескоп имени Джеймса Уэбба, но пусть он будет в долгостроях. Под конец года был запущен рентгеновский телескоп IXPE, который позволит человечеству изучать «экстремальные и загадочные» космические тела.
Немного раньше был запущен аппарат DART, который буквально протаранит 160-метровый астероид Диморф, обращающийся вокруг 750-метрового астероида Дидим, чтобы попытаться изменить его траекторию.
Не только таранить, но и изучать. За месяц до DART космический аппарат «Люси» отправился в свою 12-летнюю миссию по изучению троянских астероидов Юпитера. Считается, что троянские астероиды могут содержать ключи к пониманию ранней Солнечной системы — и, возможно, даже к разгадке происхождения органического материала на Земле (так как именно Юпитер мог «стрелять» ими по нашей планете на ранних стадиях развития нашей планетной системы).
Представляете, какие открытия ожидают человечество?
Ещё в октябре 2018 года к Меркурию, ближайшей к Солнцу планете, отправился зонд Европейского космического агентства «БепиКоломбо». В августе 2021 года он с пролётной траектории провел исследование Венеры, а в октябре впервые пролетел мимо основной своей цели — Меркурия. Второй пролёт состоится 23 июня 2022 года, а на орбиту, спустя ещё 6 пролётов, аппарат выйдет в 2025 году. Миссия уникальна тем, что других запусков к Меркурию в настоящее время не планируется.
Продолжающиеся миссии
Японский аппарат «Хаябуса-2» после доставки второй порции астероидного вещества (впервые вещество было доставлено с астероида Итокава аппаратом миссии «Хаябуса», целью этой миссии был астероид Рюгу) получил продолжение своей миссии, которая теперь предусматривает пролёт мимо одного из небольших астероидов летом 2026 года и выход на орбиту вокруг второго летом 2031 года.
Американская станция OSIRIS-REx провела весной 2021 года последние исследования небольшого астероида Бену, около которого она вращалась с конца 2018 года. Со взятыми с его поверхности образцами вещества в мае прошлого года она начала движение к Земле. Прибытие ожидается в сентябре 2023 года.
Совершенно потрясающим является тот факт, что продолжают свою миссию американские космические аппараты «Вояджер-1», «Вояджер-2» и «Новые горизонты». Первые два были запущены аж в 1977 году, поэтому информация, которую они передают с расстояния более 155 а. е., по-настоящему уникальна. Зонд «Новые горизонты», исследовавший ранее Плутон и объекты из пояса Койпера, может функционировать примерно до 2035 года, пока будет хватать запасов топлива для ориентации и не иссякнут источники радиоизотопного термоэлектрического генератора.
Человечество заглянуло настолько далеко в космос, что это уже плохо поддаётся осознанию, но собирается заглянуть ещё дальше. Нас ждут удивительные открытия.
Отсюда:
https://zen.yandex.ru/media/scikit/samye-vajnye-kosmicheskie...?&