Пермская судоверфь (ранее судостроительный завод «Кама») была основана ещё в 1931 году. В советское время верфь была одним из крупнейших судозаводов страны. На протяжении многих десятилетий он занимался строительством, ремонтом и обслуживанием судов. Здесь строились пассажирские и грузовые суда, а в военные годы - специальные, для нужд фронта. В наше время о существование этого предприятия даже у нас, в Перми, мало кто знает.

Всему виной его непростая судьба, завод несколько раз менял название и владельцев, были моменты, когда даже на ты с банкротством был. И вот, благодаря инициативам пермских властей, у завода новая рабочая судьба. Сейчас Пермская судоверфь активно развивается. Кстати, именно они производят не имеющие аналогов в мире инновационные остановочные комплексы Ecostation для Москвы. Такие плавучие причалы предназначены не только для комфортного ожидания пассажирами рейса, но и являются частью зарядной инфраструктуры речного электротранспорта Москвы. Про это всё я узнал, благодаря федеральному Фонду развития промышленности (ФРП), который и сосватал меня на завод, чтоб всё увидел своими глазами. А у меня от вас секретов нет.

Строительство судоверфи в Перми стали активно обсуждать в конце 1920-х. Тогда речфлоту Волжского бассейна нужны были новые пассажирские и технические суда. Хотя на уровне государства в то время выбирали между Пермью и Сарептой - городом на юге страны. Поначалу предполагалось, что предприятие появится лет через десять, ближе к 1940-м. Но местные власти очень настаивали, что строить судозавод нужно в Перми и раньше, ожидали существенного роста грузооборота волжско-камской системы. Да все звезды шептали, место это правильное. Регион богат лесом, металлом и рабочие руки были в достатке.

Решающее слово сказал Госплан РСФСР. В результате в марте 1928 года строительство Пермского судозавода вписали в перечень работ первой пятилетки. На предприятии хотели выпускать речные буксиры и паровые котлы, землечерпательные и землесосные машины (последние - для нужд Западной Сибири). Под завод отвели площадку на правом берегу Камы в районе Нижней Курьи. Дело в том, что там уже находился затон пароходства Сорокина и братьев Тупицыных. Работы стартовали в 1929 году.

Уже в 1930 году построили временную судоверфь. В 1931 году начали возводить первый производственный цех. А 30 июля 1931 года торжественно заложили корпус буксира «Пермский первенец». Тогда на митинг пришли полторы тысячи человек. Этот день и считается официальным днем рождения Пермского судозавода. Пароход в итоге был сдан Камскому пароходству.

Поначалу все суда были клепаными: стальные листы скрепляли с корпусом и между собой без применения сварки. Но вскоре в Перми стали делать сварные буксиры. Первый в Советском Союзе пароход с цельносварным корпусом построили именно в Перми в 1933 году. Во второй половине 1930-х предприятие уже производило только такие буксиры - по проекту киевского судозавода «Ленинская кузница».

Вот так и строили судозавод в Перми / Источник: Государственный архив Пермского края.

Торжественное собрание в честь закладки корпуса «Пермского первенца» и первого капитального цеха судозавода / Источник: Государственный архив Пермского края

Николай Малухин, генеральный директор ООО «Пермская судоверфь» (входит в «Эмпериум»; АФК «Система»).Он закончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Работал начальником участка АО «ПО «СЕВМАШ» города Северодвинска, а также в Управлении судоремонта, гарантийного и сервисного обслуживания в АО «ПСЗ «Янтарь» города Калининграда. С апреля 2023 года Николай Малухин работал на предприятии Emperium в должности заместителя генерального директора. С августа 2023 года был генеральным директором предприятия. И вот сейчас он развивает нашу Пермскую судоверфь.

В небольшом музее завода представлены макеты ранее построенных судов. Пермский первенец - буксир паровой, 1931 год.

В 1936 году на судоверфи в Перми организовали еще одно производство для ВМФ - выпуск противолодочных, противокатерных и противоторпедных сетей. В 1940 году Пермский судостроительный завод (так его именовали с 1939 года) начал работу по двум типам морских судов: буксиру мощностью 200 лошадиных сил и бензобарже. Но вскоре оба проекта приостановили, хотя к тому моменту были готовы шаблоны и часть заготовок деталей корпуса. Судозавод в это время уже называли Молотовским, так как в марте того же года Пермь переименовали в Молотов. На предприятии работало чуть больше 1,5 тысячи человек.

С 1942 года по приказу Госкомитета обороны судозавод стал выпускать бронекатера проекта 1125, которые ещё называли «речными танками». Всего к 1948 году завод выпустил 132 бронекатера. Сейчас у проходной судоверфи стоит памятник «Бронекатер АК-454» в честь трудовых подвигов судостроителей, воевавших в годы Великой Отечественной войны.

После ВОв на заводе стали строить насосные станции, автоматизированные озерные буксиры-толкачи «ОТА» и плашкоуты - плоскодонные барки для промежуточных опор наплавных мостов. Выполняли и зарубежные заказы.

В середине 1960-х в эксплуатацию запустили первый цех по изготовлению секций речного нефтерудовоза. В 1967 году сдали первое судно - первый отечественный нефтерудовоз, а четыре года спустя - первый в СССР морской нефтерудовоз. Начали серийное производство нефтерудовозов типа река-море. Кстати, в это время завод уже назывался - Пермский судозавод «Кама». В первой половине 1980-х на судозаводе трудились около 4 тысяч человек.

1966-1992 гг. Пермский судостроительный завод «Кама»

Нефтерудовоз-1, 1968 год.

Буксир Улан-Удэ, 1975 год.

Буксир-толкач ОТА-1101, 1986 год.

ОТА-852, 1990 год.

Было время, судозавод выпускал и товары народного потребления: мебель и даже хоккейные клюшки и теннисные ракетки.

Клюшки делали из авиационной многослойной фанеры, которую заказывали в поселке Уральском. Старожилы говорят, что по качеству пермские клюшки нисколько не уступали финским и канадским.

В 2010-е годы из-за финансовых сложностей существование завода оказалось под угрозой. В это время предприятие строительством новых судов уже не занималось, довольствовались лишь ремонтом и техобслуживанием. А штат специалистов некогда районообразующего завода сократился до 50 человек.

В 2021 году судостроительная отрасль была определена одним из ключевых направлений развития промышленности региона, и по инициативе местных властей работу судазавода было решено возобновить. В июне 2021 года имущественный комплекс предприятия «Верхнекамский судостроительный комплекс» выкупила Корпорация развития Пермского края, и на его базе и была создана компания, вернувшая судозаводу его первоначальное название - «Пермская судоверфь». Затем был найден и стратегический инвестор в лице компании «Эмпериум» (входит в АФК «Система») из Санкт-Петербурга. Вначале ему продали 25 % акций, а потом он довёл свою долю до 75 %. Первым крупным заказом обновленного предприятия как раз и стало строительство причалов для Москвы. Компания - резидент ОЭЗ ППТ «Пермь».

За всю историю существования судоверфи было построено более 1000 судов, часть из которых была экспортирована за рубеж в такие страны, как Нидерланды, Кипр, Монголия и Казахстан.

Продолжение здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 2)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Добавлю немного информации о оснащении корабля. Истории создания проекта траулера. В ответ на вопрос @zzzz00,

#comment_365157180

Технические характеристики СРК Симферополь

Средний разведывательный корабль (СРК) «Симферополь» построен на базе корпуса рыболовецкого траулера проекта 502ЭМ и имеет следующие основные технические характеристики:

Водоизмещение: около 1220 тонн

Длина: 54,8 метра

Ширина: 9,8 метра

Высота: 5 метров

Скорость хода: до 11,6 узлов

Дальность плавания: около 7200 морских миль

Автономность плавания: до 28 суток

Экипаж: около 29 человек

Вооружение корабля включало шестиствольную скорострельную 30-мм артиллерийскую установку АК-306 с возможностью поражать воздушные цели на дальности до 4000 метров и надводные цели на дальности до 5000 метров. Кроме того, на корабле были переносные зенитно-ракетные комплексы «Игла».

Основное разведывательное оборудование представляла станция радиотехнической разведки «Мельхиор», а также импортированные широкополосные пеленгаторные антенны немецкой компании Rohde & Schwarz, что обеспечивало современный уровень радиоэлектронной разведки.

Корабль был спущен на воду 23 апреля 2019 года и находился в стадии завершения достройки и испытаний в Одессе, где получил современное оборудование и вооружение. Его корпус и базовая конструкция обеспечивали хорошие технические характеристики для выполнения разведывательных задач на Черном море

Мельхиор радиотехническая станция характеристики

Станция радиотехнической разведки «Мельхиор» — это украинская разработка, производимая ГП НИИ «Квант-Радиолокация» (Киев). Она создана на основе многофункционального радиолокационного комплекса «Минерал» советского производства.

Основные характеристики «Мельхиора» включают:

Работа только в пассивном режиме для анализа радиочастотного спектра источников излучения морских, воздушных и береговых объектов.

Использование эффекта суперрефракции (отражение радиоволн от слоёв атмосферы) для увеличения дальности обнаружения.

Дальность обнаружения источников излучения до 450 километров.

Одновременное сопровождение до 200 целей.

Сравнение Мельхиор с зарубежными РТР станциями

В сравнении с зарубежными РТР станциями, украинская «Мельхиор» уступает по некоторым техническим параметрам западным комплексам, которые могут иметь более широкий спектр режимов работы, в том числе активное радиолокационное сопровождение, и использовать более современные алгоритмы обработки сигналов и обширные базы данных для автоматической классификации целей.

Тем не менее, «Мельхиор» обладает преимуществом низкой заметности, поскольку работает исключительно в пассивном режиме, снижая риск быть обнаруженной противником. Она адаптирована для работы в сложных климатических и географических условиях Черного и Азовского морей с использованием метода суперрефракции для увеличения дальности обзора.

Зарубежные РТР станции более высокого класса, например, на кораблях НАТО, могут быть многофункциональными системами с интеграцией в комплексные системы управления боем, тогда как «Мельхиор» преимущественно специализирована на радиотехнической разведке и радиоэлектронной борьбе.

В итоге «Мельхиор» — это эффективная РТР станция для региональных нужд и ведения разведки в зоне прибрежного и ближнего морского пространства, однако не дотягивает до уровня высокотехнологичных зарубежных комплексов широкого спектра действия и многозадачного применения

Радиопеленгаторы Rohde & Schwarz на корабле

На средний разведывательный корабль «Симферополь» были установлены радиопеленгаторы импортного производства немецкой компании Rohde & Schwarz. Эти радиопеленгаторы представляют собой современные широкополосные антенны, используемые для радиоэлектронной разведки и пеленгации радиосигналов.

Использование оборудования Rohde & Schwarz позволило значительно расширить возможности корабля в части выявления и классификации радиочастотных источников в морской и воздушной обстановке. Эти системы обеспечивают высокую чувствительность и точность определения направления на радиосигналы, что важно для выполнения задач радиотехнической разведки.

Таким образом, антенны и радиопеленгаторы Rohde & Schwarz интегрированы в общий комплекс радиотехнической разведки «Мельхиор», обеспечивая украинскому разведывательному кораблю современный уровень технического оснащения в области радиоразведки

История проекта 502ЭМ траулеров

Проект 502ЭМ — это серия средних рыболовных морозильных траулеров типа «Василий Яковенко», которые строились с 1971 по 2009 год на судостроительном заводе «Ленинская кузница» в Киеве. Всего было построено 347 судов данного типа, и они широко экспортировались в страны, такие как Болгария, Йемен, Ирак, Вьетнам и Сомали.

История проекта началась как модернизация более раннего проекта 502, основанного на советском типе СРТМ «Железный Поток». Траулеры проекта 502ЭМ предназначены для добычи рыбы донным и разноглубинным тралами, а также кошельковым неводом. Они оснащены оборудованием для переработки рыбы в мороженую продукцию с возможностью хранения и передачи продукции на транспортные рефрижераторы или в порт.

Основные характеристики судов проекта 502ЭМ:
длина около 54,8 м, ширина 9,95 м, водоизмещение 1220 тонн,
скорость хода до 11,6 узлов,
автономность плавания до 28 суток, экипаж около 31 человека. Судна оснащены дизельными двигателями мощностью от 1000 до 1160 л.с., имеют рефрижераторные трюмы и специализированные улавливающие и погрузочные механизмы, включая лебедки и слипы для тралов.

Кроме рыболовного применения, некоторые суда проекта 502 использовались в ВМФ СССР как разведывательные корабли после соответствующей переоборудования.

Таким образом, проект 502ЭМ стал массовым и универсальным средним морозильным траулером, который просуществовал и модернизировался в течение почти 40 лет, играя важную роль в рыбной промышленности СССР и Украины, а также в других странах .

История строительства на Ленкузне

Завод «Ленинская кузня» (часто сокращённо «Ленкузня») в Киеве — одно из старейших и крупнейших судостроительных предприятий Украины. История его строительства и развития начинается с конца XIX - начала XX века, когда он формировался как фабрика по производству металлических конструкций и судов.

В советский период «Ленкузня» специализировалась на строительстве различных судов и кораблей, включая буксирные пароходы, рыболовецкие траулеры и корпуса военных кораблей. После распада СССР завод сохранил производство и стал ключевым предприятием для украинского флота и гражданского судостроения.

В 2010-х и 2020-х годах «Ленкузня» модернизировалась, получила новые оборонные заказы, в том числе на строительство современных военных кораблей и судов, таких как средний разведывательный корабль «Симферополь» на базе траулера проекта 502ЭМ. За последние годы завод был переименован и изменил форму собственности, продолжая играть важную роль в оборонно-судостроительной индустрии Украины.

Таким образом, «Ленинская кузня» прошла путь от промышленного металлургического предприятия до современного судостроительного завода, интегрированного в оборонный комплекс Украины и специализирующегося на строительстве как гражданских, так и военных судов

История завода Ленинская кузня

Завод «Ленинская кузница» (известен также как «Кузница на Рыбальском») — одно из старейших машиностроительных и судостроительных предприятий Киева, история которого начинается с 1862 года. Основателем фабрики стал инженер-технолог Фёдор Донат, который открыл механическое предприятие с небольшим сталелитейным производством.

В конце 19 века предприятие стало товариществом «Донат, Липковский и Ко», а в 1895 году перешло в собственность акционерного общества «Южнорусский машиностроительный завод». В начале 20 века рабочие завода были участниками революционных движений 1905-1907 годов и Январского восстания 1918 года.

В 1919 году завод был национализирован, получил статус оборонного предприятия и стал известен как «Первая Киевская советская верфь». В 1924 году предприятие было переименовано в «Ленинская кузница». С 1928 года здесь началось активное судостроение — завод стал специализироваться на речных и морских судах, производя буксиры, пароходы и рыболовецкие траулеры.

Во время Второй мировой войны завод был эвакуирован, а на его территории во время оккупации действовало подпольное движение, осуществлявшее диверсии против немецких захватчиков.

После войны «Ленинская кузница» восстановила производство, внедрила секционную сборку кораблей с электросваркой и расширила производство судов и оборудования для различных отраслей, включая химическую промышленность. В 1962 году завод был награжден орденом Ленина за значительный вклад в развитие судостроения.

Потопление СРК Симферополь детали

Детали потопления среднего разведывательного корабля (СРК) «Симферополь» ВМС Украины таковы:

Потопление произошло в устье реки Дунай в ночь на 27 августа 2025 года.

Российский быстроходный безэкипажный катер (БЭК) атаковал корабль, нанеся пробоину в борт.

После атаки «Симферополь» получил пробоину и затонул, что было подтверждено Министерством обороны России.

Потопление «Симферополя» считается первым официально подтвержденным случаем использования российского морского беспилотного катера для поражения крупной боевой цели.

В результате атаки погибло как минимум двое членов экипажа, ведутся поисково-спасательные операции.

Это событие стало важной вехой в развитии морских боевых действий, позволяющей России переходить от обороны к активной атаке в Черном море.

Успешное применение беспилотных катеров может значительно осложнить украинскому флоту задачу сохранения контроля над морскими путями и влиять на экспортные маршруты Украины через порт Одессы.

Таким образом, использование российского БЭКа для потопления «Симферополя» представляет собой новое качество морского конфликта и значительный удар для ВМС Украины

Доклад закончил!

И опять у меня очередная бизнес-себяшка, на этот раз с Максимом Леньковым, генеральным директором АО «Сибур-Химпром». Напомню, «Сибур-Химпром» - одна из важнейших в стране компаний по производству средне- и малотоннажной химии, они обеспечивают своей продукцией стратегически значимые отрасли: строительство, транспорт, производство бытовых товаров. Кстати, на пермском предприятии расположено уникальное для России производство диоктилтерефталата (ДОТФ) - экологически чистого пластификатора нового поколения. Его используют при производстве виниловых обоев, линолеума, искусственной кожи, защитных покрытий в автопроме, других бытовых товаров.

Максим Николаевич работает на предприятиях СИБУРа с 1999 года, начав карьеру с должности слесаря КИПиА на Томском нефтехимическом комбинате. В 2016 году назначен главным инженером «Воронежсинтезкаучука». С 2018 года работал по направлению «Эффективность производства» (ФЭП) Корпоративного центра. В 2020 году возглавил направление «Надежность и ремонты» ФЭП. В 2021 году перешел на позицию главного инженера АО «СИБУР-Химпром». И вот 1 сентября 2023 года стал гендиректором АО «СИБУР-Химпром».

Оригинальным и в этот раз не буду, уважаемые промышленики, берем пример открытости с Сибур-Химпрома. А мы с Максимом Леньковым своим примером показываем, что стесняться своих производств не надо, именно сейчас важно всем запустить волну открытости и показать, что у нас в стране есть отличные предприятия, которые выпускают достойную продукцию. Докажем себе, а там, глядишь, и весь мир нас уважать начнет!

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

// Продолжаем начинать покраску мануфакторума.

// Ещё пост с Аврелией.

// Другие персонажи: НюЭта-58, Сервочереп, Диссектия.

Мαгос Инноkεнτuủ :: 657.025.М3