Коллеги, посмотрел я тут на очередную забастовку водителей такси, на цены во время этой забастовки, на цены после... И на новости, в которых чуть ли не каждый день где-то умирает водитель такси, в аварии, от усталости, или убитый пассажиром. И, знаете, пришел к однозначным выводам. Интересно, согласитесь вы со мной или нет.
В экономике есть понятие равновесной цены. Это цена, при которой спрос равен предложению. Если спрос выше предложения - цена будет расти. А если спрос ниже предложения, то вы увидите то, что прямо сейчас происходит на рынке такси. Бедолаги из Тольятти возят за 30 рублей просто потому, что они готовы возить за 30 рублей. Да, в этом есть вина агрегаторов, которые дико скидывают цену на поездку для пассажира, а сами доплачивают водителю, ломая при этом рынок, а потом убирают доплаты и оставляют водителя с голым тарифом. Но вы же не думали, что агрегатор будет вечно работать в минус. Бизнес существует для того, чтобы зарабатывать деньги владельцу, пусть даже сначала он уйдет в минус за счет маркетинговых расходов. И я не вижу никаких проблем в действиях агрегаторов, просто потому что они не нарушают никаких законов и действуют только в своих интересах, а раскатали их именно вы, при этом радуясь доплатам.
Легкость трудоустройства в любой агрегатор привела к появлению огромного количества таксистов. Всегда найдется кто-то, готовый везти любую херню за 50 рублей. И пока это так, не будет никакого повышения цен. Знаете, когда цена действительно поднялась? Во время забастовки. Привело ли это к падению количества заказов? Возможно, но лично я зарабатывал в час почти в два раза больше, чем обычно.
Знаете, что я увидел во вторник, когда у забастовщиков закончились деньги и они все вернулись на линию? Цены, которые не позволяют заработать даже ставку работяги из макдональдса. Получасовые заказы по пробкам за 120 рублей.
Такие цены, естественно, приводят к переработкам. Стандартные истории про таксиста, намотавшегося на столб или въехавшего под фуру. Ему нужно отбить аренду и принести домой хотя бы что-то, и для этого он готов работать по 14 часов в день, рискуя жизнью и здоровьем. Но он почему-то не готов менять профессию, по крайней мере пока что. Ситуацию усугубляют наши коллеги из стран СНГ, для которых 120 рублей в час чистыми - нормальный заработок, на который можно жить всемером в одной комнате и отправлять деньги домой.
Что делать, спросите вы? Бойкоты и забастовки, очевидно не работают. Агрегаторам нет смысла повышать цены, финансовая емкость рынка при повышении цен останется та же самая, но с большим количеством дешевых заказов спрос более стабилен. Но из этой ситуации есть выход, и кроется он, как и всегда у нас в стране, во внешнем вмешательстве регулятора.
Мы же все хотим, чтобы такси стало безопаснее? Мы все хотим возить по нормальным тарифам и зарабатывать нормальные деньги? Хотим, чтобы наша профессия опять стала престижной?
Как вижу решение я:
1. Получение лицензии такси не на машину, а на водителя, со сдачей экзамена в ГИБДД. Что-то сродни получению профессиональной категории в правах. Экзамен на знание ПДД, города, основных стандартов сервиса и русского языка. Запрет работать в такси с национальными правами.
2. Законодательный запрет для агрегаторов подключать людей, не имеющих специальную категорию в правах.
3. Установка в автомобиль такси систем телеметрии, отслеживающих время на линии, стиль вождения и состояние водителя. Обязательный алкозамок в каждую машину. Цена вопроса за все - не больше 100000 рублей. Мы все знаем, как сейчас покупаются предрейсовые медосмотры. Контролем телеметрии занимается агрегатор. Максимальное время нахождения на линии - 10 часов, после этого у водителя уже совсем не та реакция.
4. Раз в месяц - осмотр автомобиля на специальной площадке, где будет проверяться техническое состояние. Нормальные проверки вместо покупки путевых листов.
5. Какие автомобили в каком регионе могут работать - пусть выбирают агрегаторы, им виднее, объективно. У них есть достаточно большой объем информации по отказам с формулировкой "не нравится машина". Мы же, все-таки, для клиента работаем.
6. Цветографическая схема (шашечки) на каждой машине, обязательно. Невозможность пройти фотоконтроль без них.
7. И ГАИ, чтобы все это контролировать. В принципе, они и так этим занимаются.
Беспроцентные кредиты на системы телеметрии каждому, у кого есть отметка в правах. Возможность работы как самозанятый или ИП, либо через парк. Полгода времени от принятия закона до начала его действия, чтобы все успели подготовиться.
Вот, в целом, и все. Количество таксистов падает минимум в 2 раза после ухода мигрантов и подработчиков, цена вырастает на столько же, переработок больше нет, работают только высокооплачиваемые профессионалы, очень сильно растет безопасность перевозок и качество сервиса, капиталоемкость рынка не падает, все довольны. Но агрегаторы не будут этим заниматься в условиях рынка, потому что ввести подобные требования к водителям сейчас - закопать свой сервис. Подобный усиленный контроль водителя и автомобиля на данный момент есть только в премиальных тарифах.
Что для этого нужно? Нормальная организация таксистов, например, не из мих-михов, нюх-нюхов и их родственников, которые делают по 4 ИП в день. Или кто-то, готовый продавливать подобный законопроект через законодательную систему. А до тех пор ничего не изменится, потому что нет к этому никаких предпосылок.
Согласны/несогласны? Добро пожаловать в комменты.
P.S. Работал во время забастовки просто потому, что понимаю, что яндексу насрать на все эти протесты, которые еще и организованы в пользу конкурентов.