Австриец Герхард Бергер — человек, который знает всё о том, каково это начать новую жизнь на борту гарцующего коня в Маранелло. Именно в «Феррари» у него были одни из лучших моментов долгой и успешной карьеры в гонках Гран-при.

Первый из двух его периодов работы в «Феррари» пришёлся на 1987 год после одного сезона в «Бенеттон», куда его пригласил сам Энцо. Крупная авария в Имоле в 1989 году стала для него худшей за всю карьеру, и в конце сезона он ушёл в «Макларен» в напарники к Айртону Сенне.

Бергер вернулся в «Феррари» в 1993 году, и в следующем сезоне выиграл Гран-при Германии на Scuderia 412 T — первую победу команды с 1990 года. Возвращение обратно в «Бенеттон» в 1996 году, когда Михаэль Шумахер перешёл в «Феррари», позволило ему провести ещё два сезона, прежде чем он завершил карьеру в конце 1997 года, выиграв 10 Гран-при и поднявшись на подиум 48 раз за свои 13 лет на вершине автоспорта.

Известный своим развитым чувством юмора и бесстрашным вождением, Герхард остаётся чрезвычайно популярной фигурой в паддоке «Формулы-1». Он вспоминает годы, проведённые в «Феррари», и оценивает положение итальянской команды перед приходом Льюиса Хэмилтона в предстоящем сезоне.

Вопрос: Давайте начнём с «Феррари» сегодня, с перспективы появления Льюиса Хэмилтона рядом с Шарлем Леклером. Все об этом говорят, и некоторые задаются вопросом, почему заменили Карлоса Сайнса.

Герхард Бергер: «Да, у них были два хороших гонщика, но у Льюиса есть нечто, что может оказаться действительно ценным для Феррари. Он семикратный чемпион мира, всё ещё очень конкурентоспособен и является сильнейшим среди всех пилотов с точки зрения маркетинга и имиджа, особенно в Северной Америке, а Феррари — самое громкое имя среди всех команд. Он принесёт большой опыт, большой импульс, и, возможно, некоторые ребята перейдут из других команд, чтобы работать с ним. Инженеры любят работать с парнем, который семь раз становился чемпионом. Если он добьётся успеха, если выиграет чемпионат, это будет самым большим событием в истории Формулы-1.

На самом деле не имеет значения, быстрее он, чем Леклер, или нет. Важно то, сможет ли он набрать достаточно очков для другого чемпионства?

Он будет мотиватором, и это пойдёт Феррари на пользу. Кроме того, для Леклера здорово иметь возможность соревноваться с семикратным чемпионом. Возможно, он немного быстрее, так что если он выступит лучше Хэмилтона, это отлично скажется на его резюме. Речь идёт о том, кто лучше в целом, а не о том, кто быстрее, и Льюис знает, что делать, как побеждать. Ему нужно почувствовать, что день будет победным, чтобы полностью мотивироваться, а в последнее время он не всегда был в такой ситуации — но он так долго в этом бизнесе, и это сыграет свою роль».

Вопрос: Что такого в «Феррари»? Почему так много гонщиков хотят туда попасть? Что это было для вас в самом начале вашей карьеры?

Герхард Бергер: «Это было полностью эмоциональное решение. Я был одним из тех гонщиков, которых привлекала Феррари, возможно, то же самое и с Льюисом. Это было имя, история, гоночные автомобили, дорожные автомобили 1960-х, 70-х и 80-х годов. Феррари была вершиной, отличной от любой другой команды, и сегодня такова. Может быть, в моё время это проявлялось сильнее, но и сейчас это ощущается. Я имею в виду, что они участвуют в Формуле-1 с самого первого дня, и это просто особая атмосфера, особое чувство.

В Бенеттон было очень хорошо. Я был там счастлив. Это была небольшая команда, как семья, с Рори Бирном и Питером Коллинзом.

Они поддерживали меня, и машина 1986 года была чертовски хороша, но Феррари — это был совсем другой уровень. Это не имело ничего общего с результатами Бенеттона: Рори был великолепен, Питер Коллинз знал, как со мной работать, мне нравилось с ними сотрудничать, но всё равно Феррари была особенной. Я не мог устоять перед такой возможностью. Кроме того, я знал, что туда переходит Джон Барнард. Он умный парень, и я подумал, что он разберётся с любым беспорядком, который мог быть в Феррари в то время».

Вопрос: Оправдала ли «Феррари» ваши ожидания?

Герхард Бергер: «Да, это было прекрасное время, и это была моя первая топовая команда. Я никогда не занимался картингом, начал участвовать в гонках на автомобилях в 21 год, а к 24 годам оказался в Формуле-1. Три года спустя я в Маранелло. Невероятно, и они стали для меня почти семьёй».

Вопрос: Когда вы впервые приехали туда в 1987 году, вас пригласил сам Энцо. Как это произошло, когда вы были в «Бенеттоне» в 1986 году?

Герхард Бергер: «В том году проходила гонка в Имоле — Гран-при Сан-Марино, и я обогнал Феррари Стефана Юханссона на траве... На следующий день Марко Пиччинини [руководитель команды Феррари] позвонил мне и сказал: «Мистер Феррари хотел бы встретиться с вами» — и спросил, не хочу ли я приехать в Маранелло? Ну, я жил в Австрии, поэтому сел в машину, и мы встретились на заправке недалеко от Маранелло. Он [Пиччинини] велел мне лечь на заднее сиденье его машины, накрыл меня одеялом и отвёз меня в Фьорано, где у Энцо был офис.

Он сидел за своим столом, Пиччинини — с одной стороны, а Пьеро Ларди (он же Пьеро Феррари, сын Энцо) — с другой. Его первый вопрос был: есть ли у меня менеджер?

Я ответил, что нет, тогда он спросил, согласен ли я подписать контракт, и я сказал, что да. Мы говорили о деньгах, но, учитывая, откуда я пришёл, я не знал, должен ли я платить ему или он мне. На тот момент я не привык брать деньги.

Честно говоря, если бы он попросил меня принести немного денег, я был бы рад пойти и найти их, чтобы получить место в Феррари».

Вопрос: Когда вы пришли туда в 1987 году, ощущалась ли разница по сравнению с другими командами? Пиччинини начал запрещать долгие обеды в паддоке, пасту и ламбруско.

Герхард Бергер: «Ха! Да, но я думаю, что это Джон [Барнард] хотел избавиться от всего этого. Он был очень организованным, и в некотором смысле я понимал, почему это было необходимо. Вино за обедом вызывает усталость, понимаете. Вечером — нормально, но у итальянцев свои правила. Забавно, мы до сих пор вспоминаем всё это, когда речь заходит о Феррари того времени».

Вопрос: Что ещё более важно, Барнард среди прочих инноваций внедрил полуавтоматическую коробку передач в Ferrari 640. Трудно ли было привыкнуть к этой системе после ручной коробки?

Герхард Бергер: «Не очень. У людей были разные мнения о её преимуществах. Когда я впервые тестировал машину во Фьорано, я пришёл и сказал им, что никогда не захочу вернуться к механике. Это было такое явное преимущество — всё время держать обе руки на руле, так лучше для реакции, особенно в таком месте, как Монако. Мой напарник Микеле [Альборето] считал иначе. Ему это не нравилось, он говорил, что предпочёл бы ручную коробку.

У нас были хорошие отношения, но Микеле было трудно, когда появился этот молодой австриец, который оказался быстрее его, и теперь у него появилась оппозиция в команде. Он был итальянской суперзвездой, вторым после Алена Проста в чемпионате мира в 85-м году, и итальянец всегда может иметь небольшое преимущество в Феррари. Это не было большой проблемой, но однажды, когда я посмотрел на телеметрию, мне не хватало мощности по сравнению с ним, поэтому, когда мы тестировали в Имоле, меня посадили в машину Микеле, что подтвердило, что его двигатель был сильнее. С тех пор у меня больше не возникало таких проблем. У нас было 10 или 12 двигателей в гоночные уик-энды, и, возможно, разница в мощности составляла 3 л.с. или что-то еще. Это не имеет значения, ведь не было хороших и плохих двигателей».

Вопрос: Я знаю, что ты очень уважал Джона Барнарда, и его машина оказалась очень прочной, когда ты разбился в Имоле.

Герхард Бергер: «Да, конечно, я должен поблагодарить Джона за создание такого прочного карбонового шасси.

Я имею в виду, у меня не было переломов, только ожоги от пожара в той аварии. Я врезался в бетонную стену в Тамбурелло на скорости 250 км/ч. В машине было полно топлива. Это было чудо, как я избежал серьёзных травм.

В прошлом году я снова водил 640-ю на Гудвуде, впервые с тех пор, как участвовал на ней в гонках, и это немного напугало меня, хотя всё было так, как я помнил: сиденье, ремни, зеркала, педали — всё идеально подходило после всех этих лет. Болельщикам это, конечно, понравилось, искры летели над кочками, звук V12, но я сделал это только потому, что меня пригласил Чарльз (герцог Ричмондский), а я люблю эти мероприятия в Гудвуде».

Вопрос: Тебе так нравилось работать в «Феррари», почему же ты перешёл в «Макларен» в 1990 году?

Герхард Бергер: «В 1988 году они выиграли много гонок. Мне нравилось, как Рон Деннис управлял командой, его стремление к совершенству, и меня не беспокоило, что моим напарником будет Айртон Сенна. После трёх лет в Феррари пришло время для чего-то нового. У меня не было проблем с Роном, он всегда поддерживал меня. Он говорил: «Ты бриллиант, но нам нужно придать тебе форму. Ты слетаешь с бордюров, едешь боком, мчишься слишком быстро то тут, то там, посмотри на Проста, он не касается бордюров и не уходит в сторону». Я пытался измениться, но это не сработало. У меня был свой стиль, а когда я пытался быть похожим на Алена Проста, это только замедляло меня. Я также наблюдал за Айртоном, чтобы понять, почему он так быстр, и это сбивало меня с толку. В Феррари никто не указывал мне, как нужно ездить.

Было ли хорошо для меня работать в одной команде с Айртоном? И да, и нет. Сделал бы я это снова? Нет.

У меня всегда было одно и то же оборудование, один и тот же двигатель, но его было трудно победить. В Феррари у меня были отличные отношения с моим механиком Джорджо Асканелли. Он точно знал, что мне нужно. Инженеры в Макларене были другими. Они работали с Лаудой, с Простом, с другим поколением. Они спрашивали меня: «Что вы хотите изменить: дугу безопасности, пружину, крыло?» Я отвечал: «Я не знаю, это ваша работа».

Тогда я пошёл к Рону и рассказал ему об этом молодом инженере из Феррари, Асканелли, и сказал, что мы должны попытаться заполучить его. Два месяца спустя он позвонил мне и говорит: «У меня есть хорошие новости и плохие новости. Что ты хочешь услышать сначала?» Он говорит: «Я заполучил твоего человека, Асканелли». Я подумал: «Отлично, а какие плохие новости?» — «Он говорит, что будет работать с Айртоном». Я понимал, что если бы я мог работать с Асканелли, то смог бы создать проблемы для Айртона.

У меня хорошее чувство юмора, но я всё ещё не могу над этим смеяться. Мне нужно было собраться, сделать свою работу».

Вопрос: Почему ты вернулся в «Феррари» в 1993 году? Команда тогда была не в лучшем положении.

Герхард Бергер: «Это правда, всё было немного запутанно, но я знал, что Хонда уходит из Макларена, у них будет Косворт, и последнее, что мне было нужно, — это отсутствие победной машины и работа с Айртоном. Лука ди Монтедземоло и Ники Лауда настаивали на моём возвращении, и мне так нравилась команда, так что давайте вернёмся. Никогда не знаешь, насколько хороша будет машина перед началом сезона, а она оказалась не очень хорошей. Аэродинамика становилась всё более важной, и мы изо всех сил пытались правильно соединить аэродинамику и механику.

В остальном у меня были хорошие отношения с Жаном Тодтом, Джон Барнард возвращался, и контракт был хорошим. Я и Жан Алези. Возможно, Жану немного не хватало концентрации, но он был быстр. Он должен был выиграть больше гонок.

Я любил его, и сегодня мы всё ещё друзья».

Вопрос: Фред Вассёр — подходящий человек, чтобы привести команду к ещё одному чемпионству?

Герхард Бергер: «Фред похож на Жана Тодта. Он не отвлекается на политику или прессу. Он спокойно делает свою работу, и я считаю, что он подходит Феррари. Я бы поставил на них в 2025 году. Все говорят, что итальянские СМИ оказывают слишком большое давление, все чего-то ожидают, но в своё время у меня никогда не было проблем с журналистами. Иметь такую поддержку болельщиков было привилегией, а не бременем».

Вопрос: Ты вернулся в «Бенеттон» в 1996 году, потому что в «Феррари» приходил Шумахер?

Герхард Бергер: «Я знал о его переходе, но у меня был контракт с Феррари с возможностью уйти. Я встретился с Жаном Тодтом и сказал: «Хорошо, Шумахер приходит, я принимаю вызов, но хочу, чтобы с моей машиной работал Асканелли». Жан ответил, что не может этого сделать, поэтому я ушёл. Я не хотел повторять ошибки, которые совершил, когда был напарником Айртона. Вернулся в Бенеттон, но всё было уже не так. Росс Браун перешёл в Феррари к Шумахеру, а я уже был не тем человеком. Я устал и приближался к концу карьеры».

Вопрос: В 2006 году ты приобрёл 50% акций «Торо Россо», что в некотором роде вернуло тебя к истокам, потому что у вас были двигатели «Феррари».

Герхард Бергер: «Да, и я взял с собой Асканелли, так что это тоже было возвращение к моим корням. Он был инженером на машине Феттеля. Феттель был умён, зрелый, полная противоположность мне в мои двадцать с небольшим. Он не смог выжать максимум из своего времени в Феррари, как и Алонсо. Думаю, единственные два парня, которые действительно понимали, как получить максимум от Феррари, — это Ники Лауда и Михаэль Шумахер. Они привлекли нужных людей, получили поддержку каждого, использовали все возможности, постоянно работали и тестировались во Фьорано, чтобы добиться лучших результатов».

Вопрос: Как вы думаете, гонки Гран-при были бы беднее без «Феррари» на стартовой решетке?

Герхард Бергер: «Да, абсолютно, 100%. Никаких вопросов. Феррари — душа Формулы-1. Это цвет, эмоции, итальянцы, история, победы, поражения, вся история. Феррари — это Феррари».

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

«Формула-1» с подавленным настроением вернулась в Италию для проведения первого Гран-при в этой стране после гибели Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера четырьмя месяцами ранее.

Гонку хотели отменить из-за соображений безопасности, так как ровно за месяц до этапа Марко Пиччинини, президент Итальянской спортивной автомобильной комиссии, заявил, что автомобильный клуб Италии отозвал разрешение на проведение гонки.

Представители Ассоциации гонщиков Гран-при потребовали улучшить зоны вылета, особенно в скоростных поворотах в начале круга. Но для этого пришлось бы вырубить деревья в парке, что встретило бы сопротивление местных жителей по экологическим соображениям.

Недавно избранный премьер-министр Италии Сильвио Берлускони вмешался в ситуацию в течение 24 часов после заявления Пиччинини. Берлускони, который ранее помогал Берни Экклстоуну в его делах с телевизионными вещателями, достиг соглашения с боссом «Формулы-1», чтобы гонка состоялась.

В качестве уступки требованиям гонщиков был улучшен второй поворот, а вот первый остался без изменений. Однако в следующем сезоне были обещаны дальнейшие улучшения в плане безопасности трассы.

Это был признак того, что решимость гонщиков добиваться повышения стандартов безопасности ослабевает. В рядах организации появились признаки несогласия: Жан Алези из «Феррари» заявил, что его «ужасают» некоторые гонщики, которые «готовы сделать все, чтобы гонка в Монце не состоялась».

«Чемпионат мира без Гран-при Италии в Монце не заслуживает такого названия», - добавил он.

Плачевное положение «Бенеттона» без Шумахера

Напряжение царило и в стане конкурентов в «Уильямсе». Дэймон Хилл прибыл на 12-й этап чемпионата, зная, что, поскольку Михаэлю Шумахеру запрещено участвовать в двух следующих гонках, у него есть бесценная возможность уничтожить 21-очковое преимущество в чемпионате.

А начать британец хотел с лидерства в собственной команде. Дэвид Браун, который был гоночным инженером Сенны и предыдущих чемпионов «Уильямса» Алена Проста и Найджела Мэнселла, перешел на его сторону гаража от Дэвида Култхарда.

В Монцу «Бенеттон» прибыл ослабленным. Шумахер был отстранен от участия в гонке, и немец решил не посещать Гран-при.

Основными пилотами команды стали Йос Ферстаппен и Юрки Ярвилехто. Первый проводил восьмой Гран-при в карьере и никогда прежде не выступал в Монце, а про второго Флавио Бриаторе забыл на три месяца после унизительных поражений от Михаэля.

В пятницу ситуация стала еще хуже, когда Ферстаппен повредил шасси. После ночного ремонта он потерпел еще одну неудачу во время субботней квалификации, когда бортовая камера упала с машины Пьерлуиджи Мартини и разбила его боковой понтон. Как итог – лишь десятое время в квалификации, но все равно лучше на десять позиций, чем у финна.

В то время как у Алези был еще один повод порадоваться возвращению Монцы в календарь, когда с 82-й попытки он завоевал свою первую поул-позицию в «Формуле-1». Герхард Бергер присоединился к нему на первом ряду, удвоив радость поклонников «Феррари».

Ошеломляющие четвертая строчка на старте для «Лотуса»

Хилл занял третье место на решетке, но Култхард был отброшен на пятое место одним из самых больших сюрпризов сезона: «Лотусом» Джонни Херберта на четвертом месте.

За весь сезон ни один из автомобилей «Лотуса» не стартовал выше 15-го места. Но в Монце сочетание низкой тяги, гибкой настройки для преодоления бордюров Монцы и - что, пожалуй, важнее всего - более легкого и мощного нового двигателя «Мюген-Хонда» помогло Херберту разделить гонщиков «Уильямса» и вывести свой автомобиль на второй ряд.

У команды была только одна коробка передач, подходящая для работы с новым двигателем, которая досталась Херберту. Алессандро Дзанарди, вернувшийся в машину на домашнюю гонку после схода Филиппа Адамса в Спа, был вынужден довольствоваться старым оборудованием, но продемонстрировал близость машины к Монце, заняв 13-е место на решетке.

Херберта можно было простить за то, что он чувствовал себя под давлением перед началом гонки. «Лотус», некогда великая команда с 36-летним наследием, за весь год не набрала ни одного очка, а на предыдущем этапе прибегла к услугам платного гонщика после того, как суд обязал ее выплатить долг компании «Косворт». Финиш на подиуме - или даже лучше - обещал принести им финансовую помощь.

Проблемы перед гонкой для Хилла и Бергера

Надежды «Феррари» на победу в гонке в Италии впервые за шесть лет были подорваны ещё до её начала. Во время утренней разминки Бергер вылетел с трассы в шикане «Роджа», врезавшись задней частью машины в барьер из шин, и ему потребовалась медицинская помощь.

Этот инцидент вызвал дополнительные вопросы о стандартах безопасности в «Формуле-1», поскольку сессия продолжалась, пока Бергера осматривали на краю трассы. Но после посещения больницы его признали годным к вождению — хотя ему пришлось пересесть на запасную машину, которая не имела последней спецификации двигателя «Феррари».

Хилл столкнулся с аналогичной проблемой, когда в его машине на стартовой решётке произошла утечка масла. Он бросился обратно в боксы «Уильямса», чтобы пересесть в запасную машину, которая, помимо того что не была оснащена новейшим двигателем «Рено», также не была настроена по его вкусу.

Эдди Ирвайн сразу на старте уничтожил мечту Херберта

Мощность «Феррари» V12 позволила им занять первый ряд стартовой решётки на домашней трассе. Но их единственная предыдущая победа в 1994 году пришлась на день, когда две машины «Уильямса» были неисправны. С «Лотусом» Херберта, который также мог претендовать на победу, гонка обещала быть захватывающей.

Но надежды «Лотуса» рухнули через несколько секунд после старта. Эдди Ирвайн быстро стартовал с девятого места на стартовой решётке, но, подъезжая к шикане «Реттифилио», он слишком поздно затормозил и врезался в Херберта.

В столкновении участвовали ещё несколько машин, и, поскольку неподвижная техника усеяла первый поворот, было принято решение остановить гонку. Хотя это дало Херберту возможность вернуться в гонку, ему пришлось сделать это на запасной машине из пит-лейна без нового двигателя «Лотуса».

При втором старте пара «Феррари» повторила свой успешный старт, опередив пару «Уильямса». Алези, планировавший дважды заехать на пит-стоп, оторвался от своего напарника по команде, который всё ещё испытывал боль после утренней аварии и рано выехал в гравий в шикане «Реттифилио», и оказался под новым давлением со стороны Хилла и Култхарда.

Юки Катаяма, также планировавший два раза заехать в боксы, стартовал седьмым, а затем обогнал Хайнца-Харальда Френтцена и Мику Хаккинена. К моменту своего пит-стопа на 12-м круге он догнал пару «Уильямса», но из-за проблем с левым задним колесом выбыл из борьбы.

Алези снова не повезло

Француза ждала ещё более печальная участь, когда он остановился через три круга. Его коробка передач отказалась включать первую передачу, и машину отбуксировали обратно в гараж. Разъярённый Алези, который двумя неделями ранее был вынужден сойти с гонки со второго места, в гневе удалился.

«Феррари» активно выступала за дозаправку во время пит-стопов, несмотря на сильное сопротивление со стороны команд-соперниц, и продолжала сопротивляться попыткам отменить её в 1995 году. Но они, должно быть, задавались вопросом, стоило ли это того, когда пит-стоп другой их машины также подорвал его шансы на победу.

Остановка Бергера прошла гладко, но как только он собирался уехать, Оливье Панис въехал в соседний бокс для пит-стопа, вынудив его ждать. Толпа в Монце освистала механиков «Лижье», пока задержанный пилот «Феррари» терял достаточно времени, чтобы отстать от обоих пилотов «Уильямса».

Как и в Спа, Култхард опередил Хилла во время пит-стопа. Но на этот раз это обернулось против него. Култхард быстро уступил лидерство, когда ему приказали, но на последнем круге его двигатель засбоил в «Параболике», и он остановился из-за нехватки топлива.

Это стоило «Уильямсу» шести очков в день, когда у них был шанс нанести максимальный урон «Бенеттону». Ферстаппен столкнулся с Дзанарди на первом круге и позже сошёл с дистанции из-за повреждений. Лехто, тем временем, мог бы занять шестое место после Култхарда, если бы не отказал датчик колеса, из-за чего он не смог активировать ограничитель скорости при въезде в боксы, что привело к дорогостоящему десятисекундному штрафу.

Бергер, который приблизился к паре «Уильямса», когда Хилл снизил темп, поднялся на второе место. Мика Хаккинен занял последнее призовое место, и с Мартином Брандлом на пятом месте «Макларен» впервые за год заработал очки обеими машинами. Пару разделил Рубенс Баррикелло, которому пришлось уклоняться на прямой, когда у «Заубера» Френтцена взорвался двигатель «Мерседеса» перед ним.

Снова не сумев занять призовое место, Култхард классифицировался шестым перед круговым «Лижье» Эрика Бернара. Две «Минарди» сошли вскоре после половины дистанции, так что не было повторения их акробатики на финише 12 месяцами ранее.

«Лотус» Колина Чепмена прекратил существование

Херберт поднялся до 14-го места на старой машине, прежде чем её двигатель заглох. Менее чем через 24 часа команда «Лотус» подала заявление о введении внешнего управления в Высокий суд.

Чего мог бы достичь Херберт, если бы его не выбили со старта первоначальной гонки? Даже при стратегии с двумя пит-стопами наверняка можно было рассчитывать на призовое место. В связи с этим неизбежно возникает соблазн подумать, что история «Лотуса» могла сложиться иначе.

Высокий результат мог бы дать ценное представление об их потенциале. Как и «Брэбем» двумя годами ранее, некогда великая команда «Формулы-1» приближалась к своему закату. Хотя название «Лотус» вернулось в «Формулу-1» в 2010 году и стало предметом ожесточённого спора двумя командами, претендовавшими на право его использовать, ни одна из них не может считаться наследницей настоящего «Лотуса».

Учитывая, что Ирвайн уже отбыл трёхэтапный запрет за свою роль в аварии в Бразилии, он, должно быть, испытал облегчение, не получив дополнительного наказания за своё участие в столкновении в первом повороте.

Ирландец будет участвовать в следующем этапе в Португалии, а Шумахер — нет. «Из двух гонок, в которых Михаэля нет, одна позади, осталась ещё одна», — сказал Хилл, который теперь отставал от пилота «Бенеттона» на 11 очков за пять оставшихся гонок.

Ставим лайки, подписываемся!

Больше такого тут!

Дэймон Хилл сделал то, чего никогда не добивался его отец Грэм, выиграв Гран-при Великобритании, и сделал это стильно.

Грэм Хилл оказался в непростой ситуации во время гонки. Соперник в лице Джека Брэбема преследовал его, и Грэм должен был решить: попытаться обогнать Фила Хилла до поворота или рискнуть и оставить манёвр на потом.

Грэм выбрал первый вариант. Когда он нажал на тормоза, педаль провалилась дальше, чем он ожидал, и машина потеряла управление. Из-за этой небольшой ошибки Грэм упустил шанс выиграть Гран-при Великобритании 1960 года — гонку, в которой он доминировал. И хотя в последующие годы он часто занимал место на первом ряду рядом с Джимми Кларком, эту гонку ему так и не удалось выиграть.

Спустя тридцать три года его сын Дэймон мог покончить с этой историей, так как он лидировал вместе с напарником по команде Аленом Простом, однако мотор «Рено» дал сбой.

Без сомнения, Хилл вернулся на Сильверстоун в 1994 году, чтобы закрыть этот гештальт.

Дэймон Хилл стартовал с поул-позиции

В четверг он проявил нехарактерную для него вспыльчивость, когда обрушился на негативные предположения прессы о вероятности сохранения за ним места в «Уильямсе» на 1995 год. А в пятницу его ждал еще один неприятный сюрприз, когда передняя подвеска буквально развалилась на первом круге свободной практики.

Несмотря на прошлые неудачи в последнее время Хилл демонстрировал все более уверенный пилотаж. Да, он допустил ошибку в пятницу днём, когда слишком сильно разогнался в повороте «Клаб», но теперь, наблюдая за ним во время квалификационных заездов, можно быть уверенным, что он покажет хороший результат.

Наконец стали видны признаки зрелости, которые были у Найджела Мэнселла. Хотя было очевидно, что Дэймон испытывал давление со стороны команды «Уильямс», сначала из-за прихода быстрого Дэвида Култхарда, а затем из-за «гостевого» появления Мэнселла во Франции.

Однако в квалификации Хилл смог проехать круг быстрее всех. Те, кто говорит, что его победы в прошлом году были случайными и что он на самом деле не сравнится с такими гонщиками, как Шумахер, Бергер и Алези, не видели его выступление в прошлые выходные.

Михаэль Шумахер дважды обогнал британца на прогревочном круге

Во Франции Шумахер максимально использовал фантастическое сцепление «Бенеттона», чтобы опередить оба «Уильямса», и он снова сделал это в Англии. Единственная проблема была в том, что он сделал это на круге формирования...

Это вопиющее нарушение регламента имело далеко идущие последствия для Шумахера и «Бенеттона», но после того, как первый старт был отменен из-за того, что Култхард уступил свое седьмое место на стартовой решетке, заглохнув, Хилл заботился лишь о том, чтобы избежать повторения Маньи-Кура.

«После прошлого уик-энда я смотрел в зеркала и на самом деле вытягивал шею, чтобы увидеть, где Майкл в первом повороте, потому что предполагал, что он должен быть в моей слепой зоне. Потом я повернул в Копсе, а его там не было».

Стартовый отрезок остался за Хиллом

На первых кругах Дэймон был великолепен. Его преимущество составляло почти секунду после первого круга, и когда Бергер занял место позади «Бенеттона», за ним последовали Баррикелло, Алези, Ферстаппен, Хаккинен, Катаяма, Френтцен, Морбиделли, Панис, де Чезарис, Мартини, Херберт, Бланделл, Альборето, Фиттипальди, Комас, Брэбем, Бернар, Беретта, Култхард, Гунон и Дзанарди. Хилл наращивал темп, пытаясь увеличить отрыв. Через пять кругов он составлял 1,5 секунды, через 10 — 1,2 секунды. Ещё круг спустя — 1,67 секунды. Что бы ни делал Шумахер, чтобы сократить разрыв, Хилл, казалось, мог его компенсировать и снова увеличить. На этом этапе они оба проходили круги почти на две секунды быстрее остальных, а темп Хилла был тем более впечатляющим, поскольку «Уильямс», как и «Феррари», полагался в субботу на квалификационные двигатели, которые не были доступны для гонки. Как и Маньи-Кур, Сильверстоун превзошёл ожидания.

Проблемы для «Бенеттона» начались на 14-м круге, когда официальные лица наконец сообщили команде, что её гонщик должен быть оштрафован на пять секунд за свои проступки. Немедленно поднялся шум, Том Уокиншоу и Джоан Вилладельпрат начали спорить с официальным представителем «ФИА» Роландом Бруйнесардом, а Флавио Бриаторе делал всё возможное, чтобы решение было отменено. Совершенно справедливо, это ни к чему не привело, но пока они спорили, официальные лица подготовили чёрный флаг, который в итоге был показан Шумахеру на 22-м круге. Только на 27-м круге он наконец остановился, чтобы отбыть свой штраф «стоп-энд-гоу».

Когда Михаэль вернулся на трассу, то Хилл был уже в 20 секундах впереди. Теперь ему оставалось только не терять голову.

Немец отказался исполнять штраф и проигнорировал черный флаг

Бергер снова поднялся на третье место, когда Алези сошел с временной второй позиции на 28-м круге, а его главный соперник Баррикелло останавливался еще на 20-м круге. Хаккинен тоже заехал на пит-стоп на 28-м круге, и «Джордан» начало ужасать, что два его главных соперника за третье место планируют провести только одну остановку, в то время как бразилец - две.

К середине дистанции (из-за рестарта гонка сократилась на один круг) Хилл полностью контролировал Шумахера и Бергера, Баррикелло вернулся на четвертое место, Алези - на пятое, а Култхард пробился через всех и очень сильно прессинговал Хаккинена в борьбе за шестое место. Шотландец выдал один из своих обычных ослепительных стартов, лишь закрутившись в «Копсе» на первом круге, но он снова вел машину с тем пафосом, который был присущ Джеки Стюарту.

Катаяма был восьмым, опережая Ферстаппена, который уже начал испытывать судороги, Френтцен шел 10-м, а Альборето на время опередил Фиттипальди (на его обычной одноостановочной стратегии) и сражающуюся пару Мартини и Херберта. Панис восстанавливался после незапланированной остановки для установки нового носа на свой «Лижье» после того, как на основном возникла серьезная вибрация, а его партнер по команде Бернар оказался втянут в борьбу с «Ляррусс», которая продлится почти всю гонку. Далее позади были два медленных «Симтека».

Прямо на старте Бланделл чуть не врезался в заглохшего Брандла

К этому моменту уже сошел с дистанции Ирвайн на «Джордане» на втором круге из-за отказа двигателя «Харт», что было столь же редким явлением, как встреча с йети. Менее заметным был впечатляющий сход Брандла на старте. Двигатель его «Пежо» дымил на установочном круге, а когда он выжал сцепление, из-под капота вырвался клуб пламени, и машина заглохла на левой стороне трассы. И снова хвалёный двигатель «Пежо V10» оказался смертельным уткой. Это было невезением для Бланделла, которому пришлось вильнуть в сторону, чтобы избежать столкновения, после чего у его «Тиррелла» прямо по пути к «Стоу» начала сбоить автоматическая коробка передач. Британец, отчаянно пытаясь положить конец своей полосе неудач, занимал седьмое место, когда добрался до поворота, но затем у него залип дроссель в тот самый момент, когда отказала коробка передач. После последовавшего выезда за пределы трассы он вернулся 19-м и позже трансмиссия окончательно вышла из строя.

Дзанарди стартовал на «Лотусе» с двигателем «Хонды», который, как известно, поглотил обломки, и, как и ожидалось, взорвался всего через четыре круга, в то время как «Форд» Морбиделли продержался пять кругов, прежде чем его «Футворк» заглох из-за сломанного топливопровода. Де Чезарис сошёл после 11 кругов из-за потери мощности, Комас на 13-м круге, а двигатель «Минарди» Альборето сломался на 50-м круге.

Однако самым главным сходом был сход Бергера. Австриец не мог соперничать с Хиллом или Шумахером в гонке так, как он это делал в квалификации, но не было никаких сомнений в том, что изменения в спецификации B, внесённые в Маньи-Куре, значительно продвинули вперёд их. В этот уик-энд красные машины получили новые титановые трансмиссии, которые легче, чем столь же дорогой корпус из нержавеющей стали, используемый на 412T1, и поэтому помогают сбалансировать управляемость.

Герхард планировал атакующую гонку с двумя остановками, как и лидеры. Однако еще на утренней разминке он заподозрил, что с машиной что-то не так, но остался на ней, поскольку ему не нравился двигатель в запасном варианте. С самого начала он чувствовал себя не в своей тарелке, и на 32-м круге он вернулся домой, сообщив о неприятном шуме в двигателе.

Герхард Бергер сходит

Таким образом, Баррикелло поднялся на отличное третье место - позицию, которую он предсказывал себе накануне, но ему еще предстояло сделать вторую остановку. Алези, который считал, что в Сильверстоуне обгоны будут затруднены, выбрал одноостановочный режим и ехал позади, довольный балансом своего 412T1B после того, как он перевернулся во время квалификации.

Однако у Култхарда были свои планы, и к 34-му кругу шотландец пристроился в хвост «Феррари» и стал сильно прессинговать Алези. На 37-м круге он попытался пройти его в «Стоу», но был отброшен, а затем снова атаковал его в «Эбби». Два круга спустя они с Алези шли бок о бок в «Стоу», но француз остался впереди, ведя себя более агрессивно в трафике. В конце круга Култхард взял себя в руки и вышел из патовой ситуации, заехав на пит-лейн, и вернулся на восьмое место позади Френтцена и впереди Катаямы. В перспективе был еще один прорыв.

Баррикелло совершил свою роковую вторую остановку на 41-м круге, но его преимущество над Алези и Хаккиненом оказалось недостаточным, чтобы вернуться на третье место, и он опустился на пятое место, опережая Френтцена, Култхарда и Катаяму. Дэвид прошел «Заубер» на 43-м круге и начал уверенно приближаться к «Макларену» и «Джордану» впереди него, но времени уже не хватало, к тому же в дело вступили другие факторы.

Хилл по-прежнему лидировал, и к 50-му кругу он опережал Шумахера на 16 секунд. Вскоре после штрафа за остановку и проезд он начал испытывать проблемы с переключением передач, которые были рывковыми и приводили к блокировке задних колес, и он начал играть с балансом тормозов, чтобы попытаться разрешить ситуацию. На этом борьба закончилась.

Дэймон проходит на круг напарника Култхарда

Хилл обогнал своего напарника на 51-м круге на круг, и какое-то время они ехали вместе, пока Дэвид не обошёл его на 57-м круге. На том этапе Хаккинен и Баррикелло всё ещё сражались изо всех сил, а Култхард быстро их догонял, но затем его «Уильямс» заклинило на шестой передаче, и Хилл снова обогнал его на 59-м круге. Это могло иметь серьёзные последствия и стоило бы ему четвёртого места, потому что когда они въехали во второй поворот «Лаффилда» на последнем круге, Хаккинен широко зашёл в поворот, а Баррикелло рванул внутрь, но финн захлопнул перед ним дверь.

Они столкнулись и развернулись, и пока Баррикелло хромал в сторону боксов с разрушенной передней левой подвеской, Хаккинена завели с толкача маршалы, и они помчались к финишу: бразилец со стороны пит-уолла, финн — со стороны трассы. В итоге они сохранили свои позиции, но если Рубенс был расстроен, то Мика пожал плечами и сказал: «Такова гонка». Если бы Култхарда не обогнали и он финишировал, когда Хилл пересекал черту, он мог бы догнать их обоих, пока они приходили в себя, потому что на предыдущем круге он отставал всего на 10 секунд.

Алези финишировал вторым. Хаккинен и Баррикелло столкнулись в борьбе за подиум, но смогли сохранить позиции на финише

Седьмое место стало разочарованием для пилота «Тиррелла» Катаямы после того, как замена подвески на тестах двумя неделями ранее усилила надежды на улучшение управляемости. Уке хорошо вел машину весь уик-энд и не испытывал проблем в гонке, но в этот раз 022 оказался недостаточно быстр. Френтцену тоже было на что жаловаться, если не считать его собственной ошибки на 59-м круге, когда он закрутился и пропустил японского гонщика вперед.

Ферстаппен добрался до дома, несмотря на судороги, охватившие его спину, Фиттипальди был надежен, хотя и не был впечатляющим 10-м, а Мартини наконец оторвался от Херберта на последних этапах.

Задержавшийся Панис стал 13-м после еще одного хорошего заезда, Бернард наконец нашел путь мимо Беретты и вскоре оторвался от него, финишировав 14-м, а Брэбем в итоге опередил партнера по команде «Симтек» Гунона. Австралиец проехал две остановки, Жан-Марк - одну, но разрыв составил всего семь десятых после того, как француз закрутился ближе к концу.

Во время гонки Шумахера пожалели, а после уже лишили второго места

Неудивительно, что Шумахер после этого не был в восторге, но в каком-то смысле ему повезло. Правила чётко гласят, что во время прогревочного круга нужно держаться своего места, а он на каждом прогревочном круге обгонял обладателя поул-позиции Хилла. Стюарды должны были заметить это гораздо раньше и отправить его в конец стартовой решётки. Вместо этого они позволили ему участвовать в гонке и плохо справились с тем, чтобы сообщить «Бенеттону» о штрафе «стоп-энд-гоу». За отказ немедленно подчиниться чёрному флагу и незнание правил команду оштрафовали на 25 000 долларов.

После этого Михаэль будет дисквалифицирован и лишен второго места, а также пропустит две гонки (Италию и Португалию) за игнорирование черного флага. Также его лишат победы в Бельгии, что в итоге приведет к скандальному столкновению в Австралии на финише сезона, и первому титулу с преимуществом в один балл.

Домашняя победа для семьи Хиллов

«Это сбывшаяся мечта», — сказал эмоциональный Хилл, когда всё закончилось. «Я чувствую, что это заполнило дыру, которую оставил мой отец в своих записях. Это был очень, очень эмоциональный день». Выиграл бы Хилл без проблем у Шумахера? Кто знает? Но Дэймон был очень воодушевлён домашней гонкой, последней гонкой эпохи абсолютно плоского днища, которая началась в 1983 году. И он прекрасно вёл машину все выходные. Даже если бы Шумахер не нарушил правила и даже если бы у него не было проблем со снижением передачи, я бы не поставил деньги на то, что Майкл победит его.

Как вы считаете, не было ли все это попыткой искусственно создать интригу в чемпионате? Ведь после гибели Сенны победа команды «Уильямс» и титул Дэймона выглядели бы очень красивой историей на фоне недоказанных обвинений в мошенничестве «Бенеттона» и вызывающего поведения Шумахера.

Больше такого тут.

Ставим лайки, подписываемся!

Большую часть гоночных выходных было настоящее шоу. Действительно, что-то, чем можно насладиться. «Феррари» была самой быстрой в первой официальной квалификационной сессии. Более того, «Феррари» действительно была самой быстрой как в официальной квалификации Гран-при, так и на каждой из свободных тренировок по обе стороны от неё. Приятное разнообразие, ведь «Уильямс-Рено», «Бенеттон-Форд» и «Макларен-Форд» уже так наскучили.

Конечно, это не могло продолжаться долго, и этого не произошло. Во второй и финальной квалификационной сессии все стало на свои места: Михаэль Шумахер смог выжать из машины на одну десятую больше, чем Жан Алези. Но поначалу казалось, что это будет хороший подарок ко дню рождения француза, которому исполнялось 30 лет.

Жан Алези впервые в карьере стартовал с первого ряда

Однако если для «Бенеттона» находиться на первом ряду было обыденным делом, то присутствие Алези стало уникальным событием. Об этом действительно стоит немного подумать, не так ли? Потому что Жан впервые в карьере квалифицировался на первом ряду.

Если в квалификации только Шумахер был быстрее пилотов «Феррари», то вот в гонке к ним подобрался новый лидер «Уильямса» ─ Дэймон Хилл.

После своего четвёртого места в Испании Алези был предсказуемо недоволен, проклиная характеристики своей машины, которые вынудили его к обороне. Машина имела высокую скорость на прямых, но очень плохую управляемость в поворотах.

Вступили новые правила, касающиеся взаимодействия воздухозаборника и мотора. И, к сожалению, именно в этом, по-видимому, заключалась часть пятничной скорости «Феррари», поскольку, в то время как большинство других участников решили подрезать свои воздухосборники, чтобы предотвратить возникновение давления на впускные отверстия двигателя, «Феррари» просто прорезала щели в боковых стенках кожухов двигателя. К субботе она была вынуждена сделать гораздо их больше, и хотя гонщики доблестно пытались создать впечатление, что ничего не изменилось, резкое снижение скорости на прямых говорило само за себя.

Алези не смог улучшить свой результат, а единственным утешением для «Феррари» стало то, что Герхард Бергер смог подняться на стартовой решётке до третьего места, опередив Хилла, который сам едва опережал своего всё более впечатляющего нового напарника по команде Дэвида Култхарда.

На старте Хилл пропустил вперед Култхарда

Старты в Гран-при 94-го интересны, и Канада не стала исключением. Шумахер сорвался с места, оставив лишь лёгкий след от дыма от шин, и «Феррари» последовали его примеру. «Уильямс», напротив, буксовал колёсами. Култхард, как это свойственно ему, отлично стартовал и опередил Хилла, который на мгновение застрял с избыточной пробуксовкой колёс и добрался до первого поворота только пятым, опередив сражающихся Эдди Ирвайна и Рубенса Баррикелло на «Джордан-Харте», которые зажимали «Макларен-Пежо» Мики Хаккинена.

К концу круга Ирвайн откатился на восьмое место, а Баррикелло украл шестое перед Хаккиненом, а за ними следовали Джанни Морбиделли, Юкио Катаяма и Хайнц-Харальд Френтцен, Марк Бланделл, Мартин Брандл, Кристиан Фиттипальди, Джонни Херберт, Андреа де Чезарис, Оливье Беретта, Пьерлуиджи Мартини, Микеле Альборето, Алессандро Дзанарди, Юрки Ярвилехто, Эрик Комас, Дэвид Брэбэм, Оливье Панис, Эрик Бернар и Бертран Гашо. Брандл продержался только до четвёртого круга, когда его двигатель внезапно заглох на подходе к последнему повороту.

Он попытался поиграть с замком зажигания, но тот оставался мёртвым. Позже «Пежо» заподозрили, что дело было либо в генераторе, либо в топливном насосе. Проблемы «Заубера» также начались рано. Френтцен вылетел с 11-го места на шестом круге, перелетев через бордюр шиканы и врезавшись в стену из шин, а де Чезарис сошел с несчастливого 17-го места на 25-м круге, когда в его двигателе упало давление масла. Шумахер быстро создал отрыв от Алези, но Жан чувствовал себя относительно комфортно, удерживая разрыв примерно в пять секунд. Позади них вскоре стало ясно, что Бергер сдерживает Култхарда, Хилла, Баррикелло и Хаккинена. Какое-то время они работали отдельно от следующей группы, в которую входили Ирвайн, Морбиделли и Катаяма, при этом Бланделл постепенно подтягивался к ним. Но к шестому кругу все они снова собрались вместе.

Командный приказ «Уильямса»

Попытки Култхарда обогнать Бергера ни к чему не привели. Молодой шотландец всё больше раздражал Хилла. Они три раза смогли поравняться, но Култхард отказывался уступать позицию. Всё это время Бергер набирал передышку и снова отдалялся. В конце концов Култхард получил указание из боксов пропустить Хилла, и когда тот проезжал мимо, Дэймон грубо жестикулировал в его сторону. Позже они поссорились в гараже «Уильямса», выпустив пар от своих эмоций по этому поводу.

Как только он проехал, Хилл помчался за Бергером, оставив Култхарду разбираться с Баррикелло, Хаккиненом и другими. Дэймон довольно легко догнал «Феррари», но какое-то время сталкивался с той же проблемой, что и Култхард, пока австриец не совершил ошибку, входя в шикану в быстром правом повороте на задней части трассы на 15-м круге. Хилл с благодарностью нырнул внутрь, чтобы вырвать третье место.

После этого пилот «Феррари» постепенно отрывался от Култхарда, Баррикелло и Хаккинена, но затем первые пит-стопы прервали ход гонки. «Бенеттон» придерживался стратегии либо раннего заезда в боксы, либо позднего, если считал это необходимым, поэтому у него было пространство для манёвра. Между тем «Феррари» выбрал политику разделения. На своей машине француз установил обновлённую заднюю подвеску с другим центром крена и лучшим износом шин, так что ему нужно было остановиться только один раз, тогда как со старой настройкой Бергер останавливался дважды. К отметке 25 круга Шумахер всё ещё опережал Алези чуть более чем на 10 секунд, но Хилл приближался, чтобы побороться за второе место. Култхард был четвёртым с Фиттипальди, Бергером (который остановился на 22-м круге), Баррикелло (21-й круг), Хаккиненом (18-й круг) и Бланделлом (15-й круг) в очереди позади. Морбиделли восстанавливался после своего пит-стопа (24-й круг) на десятом месте, опережая Беретту (который ещё не остановился), Лехто (то же самое), Мартини (то же самое) и Ирвайна (остановившегося на 23-м круге).

Через три круга небо на несколько минут зловеще потемнело, и упало несколько дождевых капель, но затем гроза, которая уже бушевала на западе, свернула в сторону, и все снова смогли вздохнуть с облегчением.

Яркая борьба за четвертое место

Алези заехал на пит-стоп на 31-м круге, а Хилл — на 33-м; во время этих манёвров англичанин обогнал «Феррари», в то время как Шумахер продолжал лидировать и оставался на трассе до 40-го круга, прежде чем наконец заехать в боксы. Хотя Хилл будет сильно давить на него, было ясно, что ничто, кроме несчастья, ошибки или ненадёжности, не изменит исход этой гонки. Первая тройка казалась очень устойчивой, тем более что у Алези теперь были проблемы с понижающей передачей «Феррари» с четвёртой на третью.

Четвёртое место не было таким однозначным. Пит-стоп Култхарда прошёл достаточно гладко на 34-м круге, и когда Фиттипальди заехал двумя кругами позже, Бергер и Хаккинен возобновили свою борьбу. При торможении «Макларен» выглядел очень сильным, но при наборе скорости «Феррари» всегда удавалось одержать верх. Как и Алези, Баррикелло снова страдал от проблем с электроникой в трансмиссии своего «Джордана» и после того, как поначалу держался значительно впереди «Макларена», несколько потерял связь с ними, в то время как Морбиделли и Култхард уверенно занимали седьмое и восьмое места, пока Фиттипальди, Ирвайн, Бланделл и Херберт участвовали в ожесточённой борьбе за девятое место. Катаяма тоже какое-то время был частью этой борьбы, но его гонка уже была испорчена, когда первая остановка на 18-м круге стоила ему больше минуты из-за заклинившей гайки левого заднего колеса. Позже, во время второй остановки, проблемы возникли с левым передним колесом.

Ирвайн выбыл из гонки в конце 40-го круга, когда его занесло на последнем повороте и он задел стену пит-лейна. Хаккинен не давал покоя Бергеру, а Култхард и Бланделл начали сокращать преимущество Баррикелло. Однако самым спокойным участником был Морбиделли, который плавно переместился на четвёртое место, опередив сражение Бергера и Хаккинена после того, как остальные сделали свои вторые остановки. Он стильно ехал весь день и выглядел сильным претендентом на то, чтобы финишировать на этой позиции, но у него сломалась гидравлическая труба в трансмиссии, и ему пришлось сойти с дистанции.

Второй большой шлем для Шумахера

По мере приближения к концу гонки Шумахер опережал Хилла более чем на 35 секунд, а Алези постепенно отставал из-за проблем с трансмиссией. Затем шёл Бергер, которого всё ещё преследовал Хаккинен, а Култхарду, отставшему на круг, приходилось занимать шестое место перед Фиттипальди и Лехто.

Во время квалификационного заезда финского гонщика полностью «разгромил» Шумахер, и по какой-то причине, известной только команде, финн отстал от немца на три секунды. Однако в гонке он стартовал с 20-го места и уверенно продвигался вперёд, стремясь заработать первое очко. За ним так быстро, как позволяла трансмиссия, гнался Баррикелло, а Херберт одиноко занимал 11-е место: его «Лотус» хорошо шёл наравне с Фиттипальди, Ирвайном и двумя гонщиками из «Тиррелл», пока не потерял преимущество из-за проблем с тормозами.

На 62-м круге развернулась финальная драма: у Хаккинена возникли проблемы с двигателем «Пежо». Когда он выходил из последнего поворота, двигатель заглох. Позже французская компания обнаружила утечку в системе подачи сжатого воздуха для управления клапанами. После 69 кругов Шумахер первым пересёк финишную черту, одержав свою пятую победу за шесть гонок и ещё больше увеличив отрыв в чемпионате. Вскоре после него гонку завершил и Хилл.

Первые очки в карьере для Дэвида

Култхард, напарник по команде «Уильямс», пришёл пятым, пропустив вперёд две «Феррари». Это позволило ему заработать очки в чемпионате со второй попытки в гонке, где он многому научился. Последнее очко досталось с облегчением Лехто после того, как «Футворк» Фиттипальди был исключён из гонки за недостаточный вес (2,5 кг).

На последнем круге Алези испытывал сильное беспокойство, так как на предыдущем круге его болид «Феррари» едва двигался. Однако он смог удержать с трудом заработанное третье место и пересек финишную черту всего на несколько метров впереди Бергера. На последнем круге у него заклинило трансмиссию на второй передаче, но он всё же смог добраться до финиша. В лагере «Феррари» испытали огромное облегчение, а также тихое удовлетворение.

Эти команды были серьёзными соперниками, и, возможно, Култхард, имея больше опыта, смог бы их победить. Однако у них были надёжные машины и двигатели, вероятно, более мощные, чем у других.

Команда «Феррари» готовилась представить обновлённую модель автомобиля к следующей гонке в Маньи-Куре, и это вселяло некоторый оптимизм. Если бы инженеры «Скудерии» слышали комментарии Хилла после гонки, они могли бы позволить себе ещё больше оптимизма.

Один из инженеров «Рено» спросил Хилла о его машине, на что тот ответил, что она стала лучше. Также он отметил, что двигатель тоже неплох, но не так хорош, как у «Феррари». Это могло означать, что во второй половине сезона ситуация для команды «Рено» может стать сложнее.

После шестого этапа Михаэль имел уже трехкратное преимущество над Хиллом на втором месте, однако дальше вмешается «ФИА» ...

Больше такого тут!

Ставим лайки, подписываемся!

Гран-при Италии 1995 года

Монца

Дэвид Култхард, стартовавший с поула, развернулся на формировочном круге, выезжая из шиканы «Аскари», и сошел с дистанции на пит-лейн, когда стартовая решетка сформировалась. Однако гонка была остановлена после столкновения на первом круге в том же месте (из-за пыли) Макса Паписа, Жан-Кристофа Бульона, Роберто Морено и Андреа Монтермини, в результате чего трасса была заблокирована.

Култхард смог взять старт снова с первой позиции (на запасной машине, подготовленной для Деймона Хилла), в то время как Морено и Монтермини не смогли принять участие в перезапуске из-за отсутствия запасных автомобилей. Култхард лидировал до тех пор, пока не произошла поломка подшипника колеса, после чего лидерство перешло к Герхарду Бергеру.

Во второй раз в сезоне столкнулись Хилл и Михаэль Шумахер. Когда британец попытался обойти «Футворк» Таки Иноуэ, то врезался в зад болида немца на торможении, в результате чего оба сошли с дистанции. Михаэль сразу же полетел к Хиллу выяснять отношения, но маршалы оттащили его. Позже Шумахер извинился перед Хиллом, когда Иноуэ признал, что инцидент произошел по его вине, поскольку он ошибся перед Деймоном, а тот лишь попытался избежать с ним столкновения. Впоследствии Деймона дисквалифицировали на одну гонку за это столкновение.

После пит-стопов «Феррари» лидировала. Однако произошел курьезный инцидент: камера от болида Жана Алези отлетела в машину Бергера и разрушила ему подвеску. Казалось, что Алези должен выиграть свой второй Гран-при, но француз сам сойдет с дистанции из-за отказа ступичного подшипника всего за 8 кругов до финиша, как и годом ранее.

Эта череда сходов принесла вторую победу в карьере Джонни Херберту за рулем «Бенеттона». Мика Хаккинен на «Макларене» финишировал вторым, а третьим на «Заубере» приехал Хайнц-Харальд Френтцен. Так «Заубер» завоевал первый подиум в «Формуле-1».

Джонни Херберт смог финишировать третьим в хаотичных условиях

Гран-при Монако 1996 года

Монте-Карло

Оливье Панис потряс мир автоспорта в тот день в 1996 году, когда выиграл хаотичный Гран-при Монако с четырьмя пилотами, финишировавшими в гонке.

Хилл обогнал Шумахера на старте, а затем Михаэль врезался в стену, что завершилось сходом сразу же на первом круге.

В сухой квалификационной сессии немец был быстрее заклятого соперника из «Уильямса» и двух пилотов «Бенеттона»: Алези и Бергера. В то время как Панис стартовал лишь 14-м, отставая от Шумахера на две секунды. Жак Вильнев был 10-м на втором «Уильямсе».

Интересно, что именно Михаэль одолжил свой шлем Дэвиду Култхарду, потому что у того не было запасного.

Перед гонкой было две разминки: одна в сухих условиях, где Панис был быстрее всех, а другая была организована в последний момент, чтобы гонщики могли попробовать себя во влажных условиях, где Хаккинен был самым быстрым.

Наконец гонка стартовала. Однако сразу было потеряно пятеро пилотов. Все из-за сложных условий.

На 5-м круге из-за коробки передач сошел Педру Динис. По этой же причине сошел Бергер на 9-м круге. К 31-м кругу вылетел с трассы пилот «Джордана» Мартин Брандл. В итоге в гонке оставалось уже лишь 11 пилотов.

В самом медленном повороте трассы Панис смог совершить смелый обгон Эдди Ирвайна на «Феррари», а в лидерах же шли Хилл вместе с Алези, однако на 40-м круге у британца отказал мотор «Рено».

Француз перехватил лидерство на 20 кругов, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с подвеской. На том же круге после столкновения с Вильневым сошел Лука Бадоер.

В итоге уже Панис шел на первой строчке, опережая Култхарда на «Макларене», Херберта на «Заубере», Мику Сало на «Тиррелле», Хаккинена на «Макларене», Френтцена на «Джордане» и Ирвайна на «Феррари».

Ирландский гонщик ошибся в повороте «Мирабо». В момент возвращения на трассу в него врезался Сало. Оба гонщика сошли с дистанции, как и Хаккинен, который не смог избежать их на узких улочках Монте-Карло.

Гонка продлилась два часа и завершилась победой Паниса. Тот опережала Дэвида на 4 секунды, Херберта на 37 секунд и Френтцена на целый круг.

Это была единственная гонка в 1996 году, которую не выиграли гонщики «Уильямса» или «Феррари».

Джонни Херберт вновь на подиуме

Гран-при Венгрии 1997 года

Хунгароринг

Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл едва не закрепил свою самую крупную победу в карьере на Гран-при Венгрии в этот день 1997 года, когда его «Эрроуз» замедлился за несколько кругов до конца гонки из-за неисправности гидравлики. Британец финишировал вторым после своего бывшего напарника по команде Жака Вильнёва.

После победы в чемпионате 1996 года и расставания с Фрэнком Уильямсом в 1997 году Хилл выступал на неконкурентоспособном «Эрроуз» с двигателем «Ямаха». За первые десять гонок команда заработала лишь одно очко, когда Деймон финишировал шестым в Сильверстоуне.

Однако болиды хорошо подошли для медленного Хунгароринга точно так же, как шины «Бриджстоун» на болидах «Эрроуз», «Прост», «Минарди» и «Стюарт». Хилл квалифицировался третьим, уступив Шумахеру на поуле три десятых и две десятых Вильневу.

Деймон отлично стартовал и обогнал Вильнева. На 10-м круге он прошел немца. В очень жарких условиях шины «Гудиер» поплыли.

Так он проехал в лидерах 62 из 77 кругов. На последних кругах ему пришлось ехать только на третьей передаче, поэтому Вильнев без проблем обогнал его и сократил отставание от Шумахера до трех очков, поскольку немец финишировал лишь четвертым.

«Начало было довольно плохим, поэтому я провел старт позади остальных, что было хорошо, потому что я сохранял шины в хорошей форме», — сказал Вильнёв, выигравший сотую гонку для «Уильямса».

«Тогда мне удалось отстать от Деймона, но он действительно летел. Я мог следовать за ним на первом комплекте шин, но как только мы сменили шины, я сделал несколько медленных кругов, чтобы убедиться, что они держатся, но они вздулись, и Деймон просто исчез.

Команда сказала мне, что время Деймона стало медленнее, поэтому я снова начал нажимать на газ, и когда я подобрался ближе, он начал двигаться справа налево, поэтому я поехал по траве, где автомобиль держался довольно хорошо. В конце концов, я работал над сцеплением автомобиля с травой вчера!».

Третьим же финишировал Херберт, что стало успехом для команды в том сезоне.

Жан Алези приезжает третьим в драматичной гонке

Гран-при Бельгии 1998 года

Спа-Франкоршам

Хилл завоевал свою последнюю победу в карьере и первую для команды «Джордан». Гран-при же запомнился массовой аварией на старте и инцидентом между Шумахером и Култхардом.

В сухих условиях Хаккинен завоевал поул. Дэвид уступил ему одну десятую. Хилл стал третьим с отставанием в секунду. В трех позади еще был Михаэль.

Но в воскресенье пошел дождь, и пилоты «Феррари» оказались самыми быстрыми, опередив Мику на прогреве. Несмотря на сильный дождь, было решено, что гонка начнется без машины безопасности.

Хаккинен хорошо стартовал и сохранил лидерство впереди Вильнёва и Шумахера, но позади них Култхард не справился с управлением и врезался в стену с правой стороны трассы после первого поворота. Затем он утверждал, что потерял машину из-за контакта с Ирвайном, но позже понял, что поскользнулся, потому что пересек металлическую решетку на краю трассы.

Гонка была впервые прервана после этого масштабного инцидента с участием 13 из 22 гонщиков. Мика Сало, Рикарду Россет и Оливье Панис не смогли стартовать заново, так как у их команд была только одна запасная машина.

Второй старт начался примерно через час после первого, и Хилл вышел вперед, впервые после Гран-при Венгрии 1997 года, а Шумахер и Хаккинен боролись за позицию. Финн не справился с управлением, после чего Херберт врезался в него, и оба сошли с дистанции. В первом раунде столкнулись Култхард и Вурц, после чего Вурц сошёл с дистанции, а Култхард опустился на последнюю позицию.

Шумахер обогнал лидирующего Хилла на восьмом круге в шикане автобусной остановки, а на 24-м круге у немца было 37-секундное преимущество перед ним. Затем он подошел к Култхарду, который отставал на один круг, и Жан Тодт посетил пит-уолл «Макларена», чтобы убедиться, что Култхард пропустит Шумахера.

Шотландец отказался сдаваться. Михаэль начал грозить тому кулаком. Затем Дэвид устроил проверку тормозов немцу.

Шумахер не увидел, что Култхард сбросил скорость и врезался в него, повредив заднее крыло и правое переднее колесо.

Немец сказал, что Култхард «пытался убить» его и угрожал «убить Култхарда», а после возвращения в боксы побежал в стан «Макларена», пытаясь физически расправиться с Дэвидом.

Несколько лет спустя Дэвид признает свою вину, сетуя на неопытность: «Я сбавил скорость, чтобы позволить ему опередить меня, но сделал это во влажном следе на гоночной траектории, что не следовало делать».

Шумахера также критиковали в то время за его часть вины, и судьи искали объяснение того, почему он врезался в Култхарда после того, как Дэвид сдвинулся, чтобы его пропустить.

Гонку завершили всего восемь гонщиков (двое отстали от победителя на пять кругов). Хилл опередил напарника в лице Ральфа Шумахера на секунду, что принесло «Джордану» первый дубль в истории.

В то время как Алези смог довести свою машину до подиума.

Первый подиум в карьере Ника Хайдфельда

Гран-при Бразилии 2001 года

Интерлагос

Мика Хаккинен заглох на стартовой решетке. Появилась машина безопасности. К этому моменту новичок Хуан Пабло Монтойя успел обогнать действующего чемпиона Михаэля Шумахера. У местного героя Рубенса Баррикелло возникли проблемы еще до того, как он вышел на стартовую решетку, и ему пришлось переключиться на запасную машину. Затем бразилец врезался в болид Ральфа Шумахера при перезапуске и тут же сошел с дистанции. Ральф поехал за новым крылом, но затем во влажных условиях все равно вылетит с трассы.

Когда Хуан Пабло Монтойя увеличил свое преимущество, стюарды проинформировали команду «Ягуар», что Эдди Ирвайн будет наказан 10-секундным штрафом. Эдди реализовал пенальти на 6-м круге.

К 39-му кругу Монтойя опережал Михаэля Шумахера более чем на 30 секунд, когда подъезжал к круговому Йосу Ферстаппену. Ферстаппен пропустил Монтойю, но затем врезался в заднюю часть «Уильямса», и оба были вынуждены сойти.

Вскоре после схода Монтойи на трассу обрушилась гроза и пошел сильный дождь, из-за чего всем пришлось сменить шины. Некоторые перешли на полностью дождевые шины, а другие выбрали промежуточные.

Михаэль Шумахер всю гонку боролся с недостаточной поворачиваемостью и несмотря на то, что планировал остановиться дважды вместо одного раза, смог ехать только со скоростью Монтойи и Култхарда. Тем не менее, он сразу же вернулся к охоте после того, как рано посетил боксы. Култхард, который сделал свою единственную остановку, пропустил лишний круг, что в тот момент выглядело дорого.

Но вскоре после выезда с пит-лейна Шумахер с настройками на сухую погоду развернулся, позволив Дэвиду сесть ему на хвост.

Это привело ко второму важному обгону в гонке, на этот раз от Култхарда. Он обогнал Шумахера с помощью кругового, что очень похоже на то, как его напарник Мика Хаккинен сделал в Спа в прошлом году.

Култхард выиграл, а Шумахер потерпел еще одно поражение на пути ко второму месту. Ник Хайдфельд впервые поднялся на подиум за «Заубер». Это также был первый подиум «Заубера» после Жана Алези на Гран-при Бельгии 1998 года.

Вполне вероятно, что Кими Райкконен и Ник Хайдфельд были лучшим дуэтом команды. А как вам эти гонки? Одна краше другой. Одни из лучших Гран-при в 90-е...

Продолжение следует...

Cтавим лайки, не забываем про подписку и донаты!

Больше такого тут!