Тайские гонки на бешеных табуретках
Оригинальное название "Rice Tractor Drag Racing". Думаю, "Rice Tractor" - это что-то типа мотоблока.
Оригинальное название "Rice Tractor Drag Racing". Думаю, "Rice Tractor" - это что-то типа мотоблока.
а за рулём одни дифчонки:
В этом году компания Dodge прощается с моделями Charger и Challenger. Все автомобили финального модельного года украшены памятной алюминиевой табличкой с надписью «Last Call», закрепленной под капотом. Традиционно просто так взять и прекратить производство не интересно, по этому ещё прошлым летом были анонсированы семь прощальных спецверсий. Шесть из них были представлены в прошлом году, это Challenger Shakedown, Charger Super Bee, Challenger и Charger Scat Pack Swinger, Charger King Daytona и Challenger Black Ghost, но, все эти версии отличаются от обычных серийных машин только расцветкой, декором и оснащением. А вот седьмой вариант рассекречен только сейчас, и он имеет куда больше деталей.
Dodge Challenger SRT Demon 170 заявлен как самый мощный серийный muscle car, а еще это единственный заводской автомобиль, способный проехать четверть мили с места менее чем за девять секунд! Фактически это доработанная и улучшенная версия купе Challenger SRT Demon, которое изначально было заточено для дрэг-рейсинга и в 2017—2018 годах выпущено тиражом 3300 экземпляров.
Под капотом установлен компрессорный мотор V8 Hemi 6.2, способный работать на смеси бензина и этанола. У него шнековый нагнетатель увеличенного объема (3 литра вместо 2,7 у базового Демона), оригинальные форсунки, способные подавать 10,35 литра топлива в минуту, и много других новых компонентов. На топливе E10 (содержит 10% этанола) этот двигатель может выдать 912л.с. и 1098Нм, а при использовании смеси E85 (85% этанола) отдача достигает 1039л.с. и 1281Нм. Показатели исходного Демона — 852л.с. и 1044Нм. Электроника сама определяет долю этанола в топливе, чтобы отрегулировать выдаваемые характеристики: для максимальных показателей нужно как минимум 65%.
Как и Demon 2017 года, Challenger SRT Demon 170 имеет усиленный восьмиступенчатый автомат, более прочные приводные валы, специально доработанную под дрэг-рейсинг подвеску и другие специфические изменения относительно обычного Челленджера. Например, можно заблокировать только передние тормоза, чтобы сделать burn out. Кстати, Demon 170 оснащен специальными мягкими шинами Mickey Thompson ET Street размерностью 315/50 R17 сзади и 245/55 R18 спереди.
Предельные динамические характеристики получены на специально проклеенной трассе, как и положено в дрэг-рейсинге. До 60 миль в час (97 км/ч) Demon 170 разгоняется всего за 1,66 с, развивая ускорение до 2,004g. Четверть мили (402 метра) с места купе проезжает за 8,91с., показывая на выходе 243,3 км/ч. Заводские показатели базового Демона — 9,65 с и 225 км/ч.
Причем столь выдающаяся динамика сыграла с Челленджером злую шутку. По правилам американской ассоциации NHRA (National Hot Rod Association), которая занимается проведением подобных соревнований, машины, выезжающие из девяти секунд, должны иметь каркас безопасности и тормозной парашют. Все это можно заказать для Демона за доплату, но в базовом виде он не может легально участвовать в заездах.
При этом Dodge Challenger SRT Demon 170 имеет допуск на дороги общего пользования, а его салон приспособлен к ежедневному использованию. В базовую комплектацию входят передние сиденья с вентиляцией и подогревом, аудиосистема Harman Kardon, медиасистема, подогрев руля и многое другое, а за доплату предложены обивка кожей наппа. Впрочем, также можно отказаться от заднего дивана ради снижения массы.
Как и базовый Demon, новый Dodge Challenger SRT Demon 170 будет выпущен тиражом 3300 экземпляров. Из них три тысячи для рынка США и 300 для Канады. Цена составит 96 666$.
Бонус
Концепт будущего электрического наследника
Итак М501. Характеристики впечатляющие: дизель, 42 цилиндра в 7 рядов, 143 литра объема, мощность (в разных источниках) от 4,750 до 6205 лс.
Разрабатывался в СССР на заводе №500 в Тушино под руководством В.М. Яковлева для перспективных бомбардировщиков (так называемый Ту-200 , фейковая фотография ниже). Реальный проект 489 должен был выглядеть иначе
Самолет так и не был создан, все внимание переключилось на реактивную технику. Но двигатель не был забыт и нашел широкое применение на кораблях ВМФ СССР (м503, м504, м507). До сих пор производится в корабельном исполнении на ПАО Звезда (Санкт-Петербург).
Яковлев приступил к проектированию в 1946 году. Двигатель дизельный звездообразный жидкостного охлаждения: 7 рядов по 6 цилиндров в каждом.
Каждый цилиндр имеет 2 впускнух и 2 выпускных клапана.
Распредвал в каждом блоке один, привод вертикальым валом. Выхлоп подается в турбокомпрессор, расположенный в задней части двигателя. Кроме турбокомпрессора, двигатель снабжен односкоростным приводным (от коленчатого вала) нагнетателем.
В 1952 мощность превысила 6000лс, но работы по поршневым бомбардировщикам уже сворачивались. В дальнейшем двигатель был доработан и усилен для применения на кораблях. Так алюминиевый картер был заменен стальным. Наддув также изменился. Приводной турбокомпрессор на малых оборотах работает как приводной нагнетатель (через три гидромуфты), а на высоких как турбокомпрессор. Избыточная мощность при этом передается обратно на коленчатый вал.
Двигатель м504 развитием м503 и имеет два дополнительных ряда цилиндров (итого 56). Наконец м507 представляет собой сдвоенный м504. Итого 112 цилиндров. 8000лс. Вес - 17 т. Применяется на малых ракетных кораблях Каракурт
А что с конкурентами? Если Ту-200 так и остался на бумаге, то B-36 был успешно создан и производился серийно (384 экземпляра). Он оснащался 6 двигателями Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major и 4 реактивными. Именно про них было прозвище "Два крутятся, два горят, два дымят, два поперхнулись, а ещё два куда-то делись".
Двигатель R-4360 имел 28 цилиндров в 4 ряла и 3000 лс. Ему принадлежит титул самого большого серийного поршневого двигателя в США. Двигатель воздушного охлаждения, которое так и не удалось довести до ума. Перегрев был хронической болезнью. Мотор не был уникальной разработкой, а входил в семейство Pratt & Whitney Wasp.
Если же говорить о несерийных (произведено 2 шт), то самый большой поршневой мотор в США - Lycoming XR-7755. 36 цилиндров и около 5000 лс. Мотор разрабатывался с нуля и имел оригинальную конструкцию. Когда он был построен время поршневых бомбардировщиков уже закончилось. Один двигатель сохранился в музее.
ps в качестве бонуса м503 на немецком драгстере. Переведен на метанол, новые ГБЦ и множество других изменений.
У создателей есть прекрасный фотоальбом, с множеством фотографий сборки двигателя - https://get.google.com/albumarchive/108556723239090830412/album/AF1QipOeABlWVytgBiI2Fn24W_TuBPEEJ1tZInNtbzKz?source=pwa
Большая часть информации взята с oldmachinepress.com
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509