Ориентация Полос
Оригинал: http://www.itchyfeetcomic.com/2019/10/lane-orientation.html
Группа перевода: https://vk.com/dh_box
Оригинал: http://www.itchyfeetcomic.com/2019/10/lane-orientation.html
Группа перевода: https://vk.com/dh_box
Клован припарковал авто у выхода на площадку и не оставив прохода... У людей бомбануло
Удачный опыт борьбы с парковкой на тротуаре.
Здравствуйте. Мой первый пост в интернете. За 31 год ни разу ничего не писал, не считая пары форумов технического толка. Цифру назвал не случайно. Считаю, очень удобно для понимания знать возраст автора. А чего стесняться, если в 15, например, лет появилась отличная идея, мысль, размышление. Или дурацкая в 80. Пост не об этом. Так, к слову. На создание данного поста меня натолкнул новостной сюжет похожего содержания. В нем, соседи по придворовой территории боролись с парковкой на тротуаре. Отличия от моего метода были огромные. Граждане, под видом борьбы с тротуарными хамами, занимались банальным вандализмом. Царапали авто гвоздями, рисовали и писал на борту всякие надписи. В общем, как-то это не красиво. Про эффективность не знаю. И так. Устав с детьми прыгать с тротуара и обратно, сочувствуя старикам и другим семьям, мной было твердо принято решение положить конец произволу водителей! Здесь необходимо уточнить, что я сам являюсь действующим водителем с прекрасным транспортом в собственности. Так что урезонить меня всякими там "машину купи, посмотрим на тебя!", а так же "заняться тебе нечем", не выйдет. Как водитель, я борюсь за увеличением парковочных мест. Пока безуспешно. А как пешеход- за право людей ходить по тротуару. Здесь результаты положительные.
Рецепт: берется лист офисной бумаги, как на фото. Пишется от руки или печатается на принтере надпись примерного содержания, опять же, как на фото. Бумага кладется в файл, чтобы под дождем не превращалась в кашу. И кладется под дворник лобового стекла. Желательно со стороны пассажира. В таком случае, нарушитель вынужден обходить свое орудие правонарушения, чтобы убрать табличку. Повторять примерно в течение одной- двух недель. Друзья мои! Это работает! Конечно, это не так эффектно, как монтажная пена в дверном проёме или картофель в выхлопной трубе, но это работает! Безусловно Уважаемым мной коллегам-водителям просто необходимо было напомнить, что тротуар- для пешеходов. Они просто забыли...Забавный факт- пешеходы тоже забыли, что тротуар- придумали для них, и продолжают по привычке семенить по проезжей части. Так же, остались примерно три-четыре особо упорных водителя, которые пока что не в состоянии поменять свое поведение, их придется штрафовать. Они уже сфотографированы, осталось в ГИБДД отправить. Что можно сказать в заключении моего дебютного поста... Огромное спасибо водителям, осознавшим и принявшим мою небольшую корректировку "правил игры". Ещё раз отмечу, что мир можно менять корректно, без хамства, вульгарных выходок и порчи чужого имущества. Ведь как сказал один не глупый дядька- "Дерьмом грязь не смыть!". Он прав. Спасибо, что дочитали. Место действия- Москва. Но я уверен, данный опыт применим в любом регионе. Спасибо, что дочитали
«Умный» светофор
«Умные» светофоры производят в России, на предприятиях Ростеха. «Умным» светофором при локальном режиме управления управляет программа, которая позволяет ему действовать независимо от других. При координированной системе управления светофор синхронизирован с другими светофорами, чтобы действовать синхронно. Есть ещё третий тип управления – адаптивный, когда «умные» светофоры на основании поступающих к ним данных самостоятельно определяют дорожную ситуацию и сообщают о ней в центр управления. Это происходит посредством индукционных петель или датчиков, вмонтированных в асфальт на перекрестке. Таким образом адаптивная система определяет не только плотность потока, но и тип автомобиля. Четвертый способ управления – централизованный – позволяет вручную управлять работой светофоров специалистам дежурных смен.
Датчики и видеокамеры
Датчики, собирающие информацию о машинах и загруженности дорог, расположены на перекрестках, на трассах. Есть и такие, которые скрывают прямо в асфальтовом покрытии – так называемые индукционные петли. Они выполняют роль невидимого регулировщика. В местах с высокой частотой аварий находятся комплексы фото- и видеофиксации. Благодаря им специалисты отслеживают ситуацию на дорогах в режиме реального времени. Кроме этого, по статистике, само наличие фиксаторов снижает аварийность.
Подсвеченные столбы
Обеспечение безопасности на дорогах в настоящее время осуществляют не только непосредственно сами светофоры, но и даже опорные элементы — столбы, на которых они стоят. Современные, инновационные столбы подсвечиваются, за счет чего автомобилисты могут увидеть светофоры задолго до того, как подъезжают к ним. Это очень важный момент, поскольку на сегодняшних дорогах существует много факторов, рассеивающих внимание, – различные световые доски, рекламные щиты, а также неблагоприятные погодные условия.
И если ранее устройства подсвечивались при помощи светодиодов и подсветки знаков, то сегодня технология обрела уже новое звучание — на переходах дополнительно устанавливается прожектор, который подсвечивает пешеходов, а также зоны ожидания на тротуарах.
Инновации на дорогах, которые появятся уже до конца года
Алгоритмы-регулировщики с помощью датчиков будут выделять из общего потока автобусы и трамваи и включать для них зеленый сигнал светофора.
Также отрабатывается прием, позволяющий автомобилистам не стоять на пустых перекрестках в ночное время. Водителям всегда горит «зеленый», если нет движения на примыканиях.
Источник: https://жить-в-россии.рф/innovacionnye-texnologii-na-doroge-...
"Будьте внимательны и осторожны" - так гласит завершение рассылочных смс-ок от МЧС. А сейчас, когда выпал первый, хоть и мелкий снег, а зима близка как никогда, надо быть в тысячу раз осторожнее. Особенно если речь идет о дорогах.
Как многих учили на уроках ОБЖ или в автошколах (тут уже скорее единично), дорога представляет собой места повышенной опасности. А учитывая "веселые" дорожные условия уровень опасности подскакивает в геометрической прогрессии. Сам будучи автомобилистом, адресую сей длиннопост не только пешеходам, но и водителям. Многие сейчас подумают, мол вот, EnergyForAllergy, сейчас будешь гнать, что все пешеходы козлы!
Отвечу так: я на машине не въезжаю сразу в квартиру/офис/супермаркет/почту и тд. Я тоже хожу пешком, и я тоже перехожу дороги. Я попытаюсь, как умею через жопу, рассказать как не очень умные люди создают аварийные и даже смертельные ситуации по обе стороны дорожных баррикад.
Итак, начнем с начала.
1. Пешеходов не видно в темноте
Казалось бы, вполне очевидный факт, но далеко не все участники движения это понимают. Зимой световой день становится ничтожно мал, а в темноте пешеходов не видно даже в светлой одежде, не говоря уже о черной (которая составляет большую часть зимнего гардероба). К слову, пешеходов да и летом не особо видно, а если учесть что зимой вечно что-то сыпется с неба, то это еще сильнее ухудшает видимость. Даже если на улице имеется освещение - оно не сильно спасает.
Зеркальное относится и к водителям. Редко, но находятся те, кто по каким-то неведомым причинам не включают фары. Будь еще машина белая - тяжело, но разглядеть возможно, а вот темную практически нереально. Таких не видят ни пешеходы, ни другие водители.
Ввиду всего вышеперечисленного, посыл пешеходам: убедитесь в том что на дороге нет машин или в том что вас пропускают; а посыл водителям: не гонять, притормаживать перед переходами, и включать фары.
В целом пешеходам настоятельно рекомендуют приобрести светоотражающие элементы на одежду. Однако небольшая лента на рукаве вряд ли будет заметна, а обвешиваться светоотражающими полосками - для большинства не модно. Несколько раз замечал, как один пешеход возле дома включал обычный фонарик на телефоне, и держал его не прямо под ноги, а под небольшим углом. Светить таким фонарем в сторону водителя категорически нельзя, так как просто напросто его ослепите.
2. Есть те, кто бегают вне переходов.
Этот пункт по большей части батхерт на тему людей без инстинкта самосохранения.
Возьмем идеально чистые условия: на улице тепло, небо чистое, асфальт новый и сухой, разметка на месте, все знаки тоже, а где-то далеко впереди маячит светофор с зеброй. И тут выбегает на дорогу пешеход. Что сделает водитель? А вот никто доподлинно не знает, ибо все зависит от реакции, поведения, и множества других персональных факторов водителя. Кто-то втопит по тормозам, кто-то попытается объехать, кто-то будет искать золотую середину между объездом и торможением, ну и так далее. Кто-то сейчас возмутится мол нефиг летать, и вообще пешеход везде прав и блаблабла... Да, частично соглашусь, когда при ограничении в 60, машина летит сотку. Но когда в нормальном обычном потоке в пределах разрешенной скорости какому-то долб... пешеходу стало влом пройти 50 метров до зебры... Поймите наконец, водитель прекрасно понимает что зебра - дорога пешеходов, и он как минимум ожидает, что по ней пойдут пешеходы. Но тот же водитель не ожидает того, что какой-нибудь идиот побежит посеред садового! Ну дойди ты до зебры, дождись своего зеленого, проверь чтобы никто не летел и переходи, жизнь дороже.
Уже предчувствую батхерт со стороны пешеходов, поэтому добавлю, что лучше даже при зеленом пешеходном удостоверится в безопасности перехода, потому что, есть водители, которые класть хотели и на зебры и на светофоры и на пешеходов в целом. Я, будучи еще малолетним придурком молодым пешеходом, не любил стоять на светофорах или мне было лень дойти до зебры. Сел за руль, и осознал (аллилуйя), что лучше по правилам, постоять и подождать.
3. Любители бегать на красный.
Логическое продолжение предыдущего пункта. Да зебра, да переход, но если горит красный наверное лучше подождать, даже если на горизонте нет ни одной машины. И опять же, я не выставляю водителей белыми и пушистыми, ибо среди них тоже есть уроды. Я не выставляю всех пешеходов уродами, потому что есть те, кто соблюдает правила и понимают всю опасность. Однако ввиду гениальной человеческой особенности обращать внимание на случаи, выбивающиеся из правил, то и запоминаются по большей части именно те пешеходы, которые нарушают правила, ровно как и пешеходы запоминают те машины (или водителей), которые пролетели на красный. Для некоторых водителей зеленый свет светофора это тригер, что мол моя дорога, всем стоять! Плюсом, вы не знаете из какого угла/двора/подворотни/забора вылетит машина. Лучше опять же удостоверится в безопасности. А водителям не гонять, особенно в спальных районах.
4. Тормозящая машина не встанет как вкопанная по щелчку Таноса пальцев.
Законы физики, которые не понимают как водители, так и пешеходы.
Есть такая суровая штука: тормозной путь называется. Он и летом то не очень маленький, а зимой особенно. Этот путь зависит от: скорости, реакции водителя, качества тормозов, загруженности автомобиля и его собственного веса, дорожных и погодных условий, дорожного покрытия, типа резины и ее состояния... И это только основные факторы.
Тормозной путь среднестатистической машины, движущейся со скорость 60км/ч, на сухом асфальте будет равен около 30-40м, и это при условии, что водитель среагировал и успел начать давить на тормоз в течение 1 секунды! Иными словами это почти недостижимый идеал. Мокрый асфальт прибавляет еще около 10-20 метров, снег - 30-50 метров, а по льду машина может и вовсе не затормозить. Шипованная резина в отличие от липучки затормозит машину на льду, а вот по мокрому или сухому асфальту она будет уступать. Но это опять же если смотреть при прочих равных. Далеко, далеко не у всех водителей скорость реакции составит одну секунду, отсюда возникает значительное увеличение тормозного пути. При той же скорости в 60км/ч машина успевает за 1 секунду проехать 17м, а теперь представим что водитель сонный и думал 3 секунды. Машина проедет уже 51м до того, как водитель нажмет тормоз.
Водителю однако проще рассчитать тормозной путь, ведь он примерно понимает как ведет себя его машина в различных погодных условиях, но опять же, не все это считают, многие на это забивают, отсюда получаем огромное множество ДТП, где кто-то въехал в кого-то.
А вот пешеходу намного сложнее: во-первых он не знает кто сидит за рулем. Возможно там опытный аккуратный водитель в бодрости и свежести, а возможно там сидит водятел, не спавший несколько суток и параллельно залипающий в телефон. Возможно там сидит невнимательный идиот без прав, который гоняет на красный, а возможно там сидит испуганная девочка, только вчера получившая права, которая едет не больше 20км/ч. Во-вторых, вы не знаете насколько хорошие тормоза на машине, и новизна машины - не показатель. В-третьих, вы не знаете насколько убитая резина стоит на машине, и для какого сезона она предназначена. И так далее, и так далее... Единственное что вы можете увидеть и понять, что в снег, дождь и прочую сыплющуюся с неба хрень, надо быть вдвойне осторожными.
Посыл водителям: будьте внимательны, и держите дистанцию! А посыл пешеходам: не выбегайте перед машиной!
ПыСы: у меня был определенный ряд знакомых (в том числе автомобилистов), которые с пеной у рта доказывали, что они всегда всех пропускают, и если они переходят дорогу, то все обязаны встать и пропускать. Дык вот, обязаны то, обязаны, только некоторым на это с высокой колокольни, а посему "берегите себя и своих близких" "пешеход всегда прав, правда не всегда жив". А навеяло написать, собственно потому, что ползя с утра до парковки, наблюдал почти что ДТП. Благо хоть без жертв и столкновений. А все потому что, какому-то индивидууму ну очень в алкосупер через дорогу надо было...
Текст (кривой, косой, безграмотный) моего сочинения, а картинки с просторов паутины.
Многие водители не задумываются об этом. Поэтому приведу расчет тормозного и остановочного пути.
Пользуйтесь.
Данные основаны на расчетах Министерства Транспорта и связи Финляндии совместно с финской Полицией и рекомендуются всем водителям, независимо от национальности, вероисповедания, гражданства и подданства.
Первая таблица показывает зависимость скорости движения с временем на реакцию при обнаружении опасности для расчета тормозного и остановочного пути (остановочный путь = время реакции + тормозной путь) на сухой, мокрой или заснеженной проезжей части.
Вторая таблица дает возможность посчитать скорость столкновения в зависимости от начальной скорости. Соответственно А, В и С, это сверху вниз желтые строчки. А и В сверху вниз темные строчки.
Пользуйтесь!
Не зря у Финнов минимальная статистика по ДТП.
Спасибо моим финским друзьям в Полиции города Рованиеми за консультации при составлении расчетов!
p.s. расчеты для среднестатистического легкового автомобиля. Достаточно запомнить всего три столбца 90-100-110, чтобы всегда понимать и вспоминать, если решил гонять по городу - к чему приведёт.
«С утра целый день не умолкают в столице автомобильные гудки.
Но можно ли обойтись без сигнала? Конечно можно! Лучшие московские водители уже давно ездят без сигнала. Но пешеходы, ох, уж, эти пешеходы!
Посмотрите, как некоторые беззаботно ведут себя на улице. Как усложняют работу водителей. Как беспечно относятся к собственной жизни. Молодой человек, наверное. очень спешит на свидание. Еще мгновение и этой матери было бы не до улыбки. А где-то, видимо, дело кончилось не так благополучно.
Внимание, с 1 августа 1956 г. в Москве запрещается подача сигналов. Водители и пешеходы, соблюдайте правила уличного движения».
Комсомольская площадь:
Комсомольская площадь:
Воздвиженка. От угла Кисловского переулка в сторону центра:
У Казанского вокзала:
У Казанского вокзала:
Площадь Свердлова (Театральная площадь):
Самотёчная площадь:
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
С коллегой сцепился, по поводу того, как нужно правильно переходить дорогу и кто виноват?!
Всё началось с того, что он рассказал, как его подругу сегодня утром сбили на пешеходном переходе. Я, понятное дело, посочувствовал девушке. Но после просмотра видео с камеры на улице (девушка уверенным быстрым шагом, не останавливаясь перед зеброй, так же шустро пошла через дорого, так еще и в наушниках - водитель даже притормозить не успел), я уже стал сочувствовать водителю, которому грозили большие проблемы из-за глупой девушки.
(с девушкой всё хорошо, жива, но несколько царапин будет)
Помню в детстве где только не учили: и в детском саду, и в школе, и мама, и бабушка, да везде говорили, что "Прежде чем переходить дорогу, посмотри налево и направо, и когда убедишься, что машин нет, только тогда можешь переходить дорогу!"
Складывается впечатление, что сейчас учат по другому: "Пешеход всегда прав! Водитель обязан притормозить! Видишь зебру - иди по ней и не думай не о чем!"
(надеюсь, что нет)
Погуглил и первая же ссылка выдала интересную статью про пешеходов и как нужно переходить дорогу в разных ситуациях (и по зебре, и без неё):
На перекрестках и переходах, которые не регулируются, пешеходы имеют право выходить на проезжую часть только после оценки общего расстояния до рядом проезжающих автомобилей, их скоростного режима и будут полностью убеждены в своей безопасности.
Но что нам какой то левый сайт? Что написано в ПДД лучше расскажи!
А в ПДД написано примерно тоже самое:
17. Пешеход обязан:
17.2. переходить (пересекать) проезжую часть дороги по подземному, надземному пешеходным переходам, а при их отсутствии, убедившись, что выход на проезжую часть дороги безопасен, — по наземному пешеходному переходу (при отсутствии наземного пешеходного перехода — на перекрестке по линии тротуаров или обочин);
(на всякий случай, нужно пояснить, что подземный/надземный пешеходный переход, это не зебра)
Не в коем случае, я не оправдываю того водителя, который сбил невнимательную девушку. Водитель всегда виноват!
Так учили уже в автошколе:
Как только пешеход садиться за руль автомобиля - он автоматически становиться виновным!
Короче: помните, что за свою жизнь и здоровье отвечаете только вы, а не водитель в машине. Даже если этот козёл даже не притормозил.
Подходя к зебре, посмотрите налево и направо, убедитесь в отсутствии или в приемлемой скорости проезжающих машин. Несколько секунд вам погоду не испортят. И только потом, безопасно переходите дорогу!
Ваша жизнь и здоровье в ваших руках!
Всем удачи и хорошего дня))