Продолжение поста «Часть головы на основе Voron StealthBurner»
Датчик филамента оптический на самом распространённом дешманском микрике. Стабильно работающий как на цветном так и на прозрачном пластике.
Датчик филамента оптический на самом распространённом дешманском микрике. Стабильно работающий как на цветном так и на прозрачном пластике.
Решил попробовать сделать регулировку теплого пола. Как видно на фото коллектор примитивный.
Заказал датчики и примотал к фитингам, предварительно нанеся термопасту и изолировав вспененной изоляцией от воздействия соседних источников тепла. Как оказалось работает очень даже неплохо, довольной шустрая обратная связь на изменение положения кранов. Можно еще дополнительно фольгированной теплоизоляцией обмотать.
Затрат чуть меньше 1000р за 10 датчиков. Понятно, что еще краны и труба, но все равно полноценный стальной коллектор с кранами и расходомерами на 9 контуров рублей 15-20 обойдется.
Скорее всего так сделаю и для полноценного коллектора для ТП на второй этаж, расходомеры выставил, но на ощупь чувствуется, что температура разная.
Уважаемые сантехники перфекционисты прошу не доколупываться до уровня изготовления сантехники, делал не я и пока не до переделок. В будущем изготовлю крепления датчиков на трубу и провода прибрать можно.
Хочу продать датчики оптические 3шт, фирмы banner, на авито и юле ноль просмотров, где можно выйти на целевую аудиторию?
Датчик абсолютного давления воздуха SCANIA предназначен для точного расчета нагрузки на двигатель. Устройство генерирует сигнал, пропорциональный объему вакуума, образующегося во коллекторе впуска. Полученные данные система использует для расчета необходимого для впрыска топлива.
Для того чтобы двигательная система могла постоянно поддерживать достаточное соотношение топливно - воздушной смеси, используются специальные датчики, обеспечивающие такую регулировку. Известно, что во время увеличения нагрузки на двигатель, объем вакуума на впуске снижается из-за уровня открытия дросселя. Чем больше воздуха всасывает привод, тем больше необходимо топлива. Сигнал о давлении воздуха передается от датчика давления (ДАД).
Использование устройства помогает приводу работать с повышенным КПД.
При изменении условий работы двигательной системы и снижении нагрузки (к примеру, при движении автомобиля накатом), дроссельная заслонка открывается с меньшей шириной. Это приводит к увеличению объема вакуума. Датчик также это считывает, передавая сигнал о необходимости подачи меньшего количества топлива, снижая его расход.
Современные ДАД демонстрируют чувствительность к утечке вакуума. Это снижает риск нарушения баланса топливно - воздушной смеси, необходимой для поддержания нормальной работы двигателя. Контроллер оперативно компенсирует добавлением топлива даже падение вакуума в малых объемах в случае воздушной утечки.
Элементы различают в зависимости от типа выходного сигнала:
ДАД с аналоговым выходом. Распространены в грузовых автомобилях. Напряжение устройств пропорционально нагрузке на привод.
ДАД с цифровым выходом. Применяются в некоторых моделях импортных грузовых авто, а также в ТС марки «Скания».
Датчик с цифровым выходом передает сигнал с заданной частотой, которая растет по мере увеличения нагрузки на двигатель. С повышением частоты сокращается время между импульсами. Блок управления, получающий сигнал от ДАД, оперативно реагирует на поступление информации, поскольку нет необходимости предварительного преобразования сигнала из аналогового.
Датчик абсолютного давления воздуха аналогового типа складывается из двух отдельных камер, между которыми размещена гибкая диафрагма. Одна камера герметична (называется «эталонной»). Вторая – посредством шланга или напрямую подключена к впускному коллектору.
Внутри ДАД располагается электронная схема, которая чувствительна к показателям давления. Схема обеспечивает мониторинг движения диафрагмы и передает сигнал напряжения, соответствующий показателям давления. Уровень аналогового сигнала может варьироваться в пределах 1-5 вольт.
В аналоговых устройствах расположен трех проводной разъем:
• Для сигнального напряжения;
• Опорного напряжения;
• Заземления.
Показатели выходного напряжения растут в случае снижения объема вакуума при открытой дроссельной заслонке.
Проблемы в работе датчика приведут к снижению экономии топлива. Поломка ДАД приводит к потере контроля за расходом бензина, увеличению выбросов выхлопных газов.
Признаки неисправности устройства:
Рост расхода топлива. Когда датчик неверно фиксирует давление во впускном коллекторе, электронный блок управления получает сигнал о повышении нагрузки на двигатель. Это приведет к тому, что впрыск топлива также увеличится. Серьезное нарушение баланса топливо - воздушной смеси приведет к повышению количества выброса окиси углерода и углеводорода. Эти химические компоненты негативно отражаются на образовании смога в урбанизированных городах.
Снижение мощности двигателя и показателей КПД. Неисправность датчика давления воздуха SCANIA может дать обратный эффект – не показывать увеличение нагрузки на привод. Блок управления автомобилем в этом случае отреагирует снижением объема впрыскиваемого топлива, что негативно отразится на показателях мощности. Недостаток топлива отражается на повышении температуры в камерах сгорания и приростом выбросов оксида азота.
Во время технического осмотра автомобиль с неисправным ДАД рискует не пройти проверку на выхлопные газы. Тестирование покажет превышение разрешенных показателей уровня оксида азота, окиси углерода или углеводородов. Своевременная замена неисправного датчика – вариант оперативного решения проблемы.
Вопросы замены ДАД решают мастера нашей компании. Здесь можно провести диагностику работы датчиков, приобрести новые сертифицированные устройства для последующего монтажа. Звоните!
Работал я в молодости на одном из старых промыслов на Таймыре. Там же, в столовой, работала поваром бабушка, божий одуванчик. И была у нее почему-то кличка «Половинка первого». В разговорах ее только так и называли, не в лицо, конечно, между собой.
Я долго не знал, откуда это выражение к ней привязалось. Она была маленького росточка, поэтому я решил, что кличка от этого и пошла.
Разок у кого-то спросил: «А почему половинка первого?», тот усмехнулся и ответил: «Закажи – узнаешь».
Она, кстати, регулярно спрашивала на раздаче у посетителей: «Половинку первого?» Но работа на Севере, мужская, поэтому обычно все отказывались и просили целую порцию.
Я в столовых супы вообще редко беру, но однажды захотелось. Но не слишком, поэтому я и согласился на «половинку первого». И тут как раз и узнал, почему.
Тарелки были стандартные, столовские. Целая порция ровно под начало ободка. А как определить ровно половинку? Бабушка делала просто – она держала тарелку так, чтобы начало большого пальца было в том месте, где начиналась вторая половинка тарелки. Когда она начинала наливать половником супчик в тарелку и он доходил до кончика пальца, контактный датчик срабатывал – половинка первого готова! Можно подавать.
Имеется зеркало в ванной комнате с подсветкой. Включается от ИК выключателя, от взмаха руки, при расстоянии не более 5 см. Сам выключатель состоит из двух компонентов - излучателя и платы управления. С некоторых пор выключатель перестал реагировать - хоть замашись. Решил разобрать. Разломал пластик (изготовление кустарное, одноразовое, неразборное, на коленке) и совершенно случайно обратил внимание, что на предметы, не являющиеся частью тела, датчик реагирует правильно. Любой предмет - полотенце, смартфон и пр. вызывает вкл/откл датчика.
Собственно - вопрос: что произошло? Тело является источником ИК излучения, которое, видимо, мешает датчику.
Фото прикрепляю (в продаже данные датчики есть, широко используются)
Излучатель и плата управления соответственно.
Самый распространённый вид охранных датчиков. Используется для контроля состояния двери (открыто/закрыто).
Имеет множество вариантов исполнений. Бывают накладные и врезные СМК, для окон, дверей, ворот.
Любой датчик СМК состоит из 2-х частей: магнита и геркона.
Геркон=это пара контактов находящаяся в стеклянной колбе, с откаченным воздухом или наполненной инертным газом. Контакты как правило, нормально закрытые (NC).
Несмотря на кучу видов и вариантов исполнений, подключение СМК сводится к тому, что нужно соединить 2 провода датчика с проводами шлейфа сигнального прибора.Обычно соединение представляет из себя обыкновенную скрутку, чуть реже встречается соединение на клеммные соединители (ваги, клеммники и т.п.), и уж очень редко пропаянная скрутка (по крайней мере мне, встречались единицы объектов с пропайкой)
Для проверки нам понадобится мультиметр ( в простонародии цешка) и сам СМК.
1)Включаем на мультиметре режим прозвонки
2) Соединяем провода нашего СМК (геркона) с щупами
3) Поочередно подносим и отводим магнит к геркону
3.1) Если мультиметр пищит,когда магнит рядом и замолкает, когда магнит относим=датчик в порядке.
3.2) Если не пищит=выкидывает и берём другой (если вы любитель поковыряться то можно попробовать починить)
1)Устанавливаем геркон=геркон (элемент с проводами) монтируется на неподвижную часть двери (окна и т.д.).Прикручивается саморезами или ,если врезной СМК, устанавливается в вырез.
2)Устанавливаем магнит=магнит (элемент без проводов) монтируется на подвижную часть (створка двери или окна).Желательно установить точно под герконом.Для этого закрываем дверь (или окно) и отмечаем границы геркона.И уже потом устанавливаем магнит в эти границы.
3)Соединяем провода от геркона с проводами от охранного прибора (ППКОП)
Схема подключения СМК к охранному прибору (ППКОП)
4)PROFIT!
При подключении нескольких СМК в один шлейф один из проводов геркона соединяется с одним из проводов следующего за ним СМК.Оставшийся провод соединяется с проводом идущим от охранного прибора.
Схема подключения нескольких СМК в одном шлейфе.