Серия фильмов о скрытом захвате цивилизации
Скрытый явный захват.
Серия фильмов о скрытом захвате цивилизации.
Современные события невозможно осмыслить без ясного понимания прошлого. Вся канва перехода человечества от Золотого века к современному положению почти ада на Земле ложится естественным образом в версию, основанной на скрытой истории гибели шестого континента – Лемурии и захвата цивилизации вышедшими оттуда народами.
В фильмах «Захват» канала «Кривде_NET» раскрыта лишь часть массива доказательств, но просмотрев их, вы не сможете мыслить по-старому. Факты сами начнут нанизываться на новую ось понимания истории. И современные события, больше похожие на театр абсурда, чем на некие разумные действия, вдруг обретут ясность.
Переходите к просмотру первого фильма по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=4ssZXaHVNPs&t=1s
«Нан Мадол» ч.1. https://www.youtube.com/watch?v=B0ZncYQk9L4&t=448s
«Нан Мадол» ч.2. https://www.youtube.com/watch?v=2t2NnIt5Gks&t=9s
Немецкое "изучение" Востока
В Германии микроб русофобии проявился только в конце XIX века. Сказались две прививки сделанные русской армией входившей в Берлин в 1760 и 1813г.
Хотя во времена Гитлера немцы в своей русофобии переплюнули даже англосаксов.
В третьей четверти XIX века Бисмарк «немецкой сталью и германской кровью» создал II Рейх. Очнувшись после долгого исторического забвенья, Германия с жадностью стала рассматривать земли соседей. Индустриализация в стране проходила невиданными в Европе темпами. Немцам становилось тесно в их «маленькой» Германии.
К концу XIX века в немецкой науке появилось направление «Остфоршунг» (Ostforschung, изучение Востока). В рамках этого «изучения» в Берлинском университете профессора читали лекции по истории стран восточной Европы, отдавая приоритет России.
Вслед за этим в предвоенной Германии открыли «Немецкое общество по изучению России».
В марте 1914г. в газете «Ди Кёльнише Цайтунг» вышла статья санкт-петербургского корреспондента предупредившего немецких читателей, Россия еще «не прокачала слабые мускулы», но к лету 1917 года русские войдут в пик «военной формы» и обязательно нападут на немцев.
С начала ХХ века немцы мечтали о молниеносной, «честной и человечной» войне, которая поможет Германии расширить жизненное пространство за счет неповоротливых соседей.
Мировая война вскоре началась и в финале бесцеремонным образом разрушила «тред-юнион монархов». Кузен Никки (Николай II) и дядюшка Вилли (кайзер Вильгельм II) лишились престолов. Кузен Джорджи (Георг V) престол сохранил, но в 1936г. был умерщвлен собственным лейб-медиком сделавшим впавшему в кому монарху морфино-кокаиновый укол.
В 1924г. Гитлер в книге «Mein Kampf» написал, что теперь немцы не намерены указывать пальцем на Юг и Запад Европы, их взор обращен на Восток.
Нацисты, пришедшие в Германии к власти в 1932г. поставили в один ряд негров, евреев, славян и цыган. Гитлер ловко объединил борьбу против евреев и коммунистов использовав термин белогвардейцев – жидобольшевизм.
Приводнение на Волгу
30 апреля 1953 года Ил-12Б Аэрофлота выполнял рейс по маршруту Москва - Новосибирск. На борту находилось 18 пассажиров и пять членов экипажа. В пути были запланированы промежуточные посадки. Первая - в Казани.
Ил-12
Во время полёта по Нижегородской области экипаж заметил впереди грозовые облака. Пилоты снизились с 1200 до 600 метров и обошли грозу с севера. Затем Ил-12 направился вдоль Волги в сторону Казани. Вскоре он вошёл в воздушное пространство аэропорта. Затем самолёт получил разрешение на вход в зону круга и снизился до 300 метров.
Был вечер, Ил-12 летел в темноте над изгибом реки. Вдруг все на борту почувствовали очень сильный удар. Сразу же после этого в обоих двигателях упала мощность, а из выхлопных патрубков начали вырываться языки пламени. Экипаж попытался зафлюгировать воздушные винты, но ничего не вышло. Они работали в режиме авторотации и создавали сильное аэродинамическое сопротивление. Вследствии этого самолёт начал быстро терять скорость и снижаться.
Из-за небольшой высоты дотянуть до аэропорта было нереально. Тогда командир принял решение садиться на реку. В итоге самолёт успешно приводнился на Волгу в районе Казанского речного порта. Однако, на этом проблемы не закончились. Самолёт начала заполнять вода. В то же время при посадке груз в передней части салона сместился и заблокировал дверь в кабину пилотов. Но пассажиры пришли на помощь и их усилиями пилотов удалось освободить.
Экипаж сообщил, что самоёлт сел на мелководье. Поэтому во время эвакуации многие пассажиры решили, что самолёт больше погружаться не будет и начали спокойно собирать свои вещи и надевать верхнюю одежду. На самом же деле глубина воды под самолётом составляла 18 метров. Он быстро утонул и люди, выбравшиеся наружу, оказались в воде. Из-за намокшей верхней одежды они с трудом могли держаться на плаву. На помощь пришли местные жители. На лодках им удалось вытащить из воды почти всех. Один пассажир, который был одет в пальто, не дождался помощи и утонул. Он стал единственной жертвой катастрофы.
Район речного вокзала. Взято отсюда: https://youtu.be/1BJKnV4ZH2o
Комиссия по расследованию установила, что удар, из-за которого отказали двигатели, был столкновением со стаей уток. Одна из них врезалась в кабину пилотов. Но удар пришёлся чуть выше фонаря, поэтому остекление не пострадало, а экипаж ничего не заметил. Ещё одну утку обнаружили в левом двигателе между цилиндров. Также, на обшивке имелись глубокие вмятины. Кроме того, заднюю крышку щитка переключателей изогнуло так, что замкнуло контакторы переключателей магнето, а рычажок аварийного выключателя магнето от удара опустился в положение «выключено». При этом оборвало контровую проволоку, из-за чего в обоих двигателях мгновенно выключилось зажигание.
В то же время топливо всё ещё поступало, но теперь не могло воспламениться из-за отсутствия искры, а потому его воспламенение происходило только в выхлопных патрубках. Эти языки пламени экипаж с пассажирами и приняли за пожар. Хотя воздушные винты крутились в режиме авторотации, частота вращения приводимых ими генераторов была недостаточной для поддержания необходимого напряжения в бортовой электросети. Из-за низкого напряжения не сработала система флюгирования воздушных винтов. Аккумуляторы же не могли выдать достаточное напряжение, так как полёт выполнялся в темноте при включенном ночном оборудовании, командной радиостанции и освещении пассажирского салона.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram https://t.me/rumayday/
Новый год не задался. Жители пригорода Якутска остались без света
Утро 1 января у жителей садоводческого товарищества Сатал (один из пригородов г. Якутска) выдалось нелёгким. На этот раз виной тяжелого пробуждения стало не активное празднование, а аварийное отключение электроэнергии.
Бывает, катастрофой такая ситуация не выглядит, но это для нас — жителей квартир с централизованным отоплением. В Сатале же многие дома отапливались при помощи энергокотлов. Якутск — одно из самых холодных мест в мире. Первого января, во время аварии, температура там опустилась ниже 40 градусов по цельсию. Электричество вместе с теплом пропало около 8 часов утра и вернулось в большинство домов лишь к пяти часам вечера. Взрослые и дети были вынуждены оставаться на морозе практически целый день.
Авария показала, что руководство Якутска и его коммунальных служб к подобным ситуациям не готово. По словам жителей Сатала, первые сигналы об отключении электричества начали поступать около 8 утра, а первые коммунальщики приехали в Сатал лишь после обеда. К этому времени у многих жильцов от мороза начали лопаться трубы, замерзали гаражи, не открывались входные двери. Никакой организованной помощи сатальцам мэрия и местные власти не оказали. Все спасались как могли. Некоторые достали генераторы, кто-то побежал их срочно покупать, а кому-то повезло с соседями, которым электричество дали раньше остальных. Без жертв обошлось чудом.
Причина такого бардака в управлении коммунальным хозяйством — неразбериха между Саталом и Якутском относительно подведомости электроподстанции и линий электропередач, обеспечивающих Сатал.
Администрация округа и администрация города начали сваливать проблему друг на друга, не желая брать ответственность. Чиновничий футбол, чуть было не закончившийся катастрофой, связан с куда более глубокой и запущенной проблемой садового товарищества “Сатал”.
Само товарищество создано в 2009 году, и многие его товарищи до сих пор не могут оформить участки в собственность. В таком подвешенном состоянии многие жители принципиально отказываются платить за электроэнергию. Образовалась задолженность. Электроэнергию в Сатал поставляет ПАО ДЭК «Якутскэнерго», однако сами линии до Сатала принадлежат товариществу как общее имущество. Из-за накопившихся долгов Якутскэнерго не хочет брать линии на свой баланс. Формально отвечать за этот участок сети они не должны, а само товарищество не обладает ресурсами для устранения подобного рода аварий. Отсюда путаница и медлительность.
Поражает другое. О проблеме стало известно не вчера, а за 14 лет существования товарищества Сатал городские и республиканские власти ничего не предприняли. Скорее, наоброт, делали всё, чтобы такая авария стала неизбежной. Сатальцы не могут приватизировать землю из-за непоследовательности властей самого Якутска.
Уже в 2012-м году внесли изменения в генплан. Часть территории Сатала отводилась под строительство железнодорожного моста. Некоторые участки власти отказывались отдавать под строительство домов из-за возможных планов создать здесь ТОСЭР (территорию опережающего развития). Другие участки оказались слишком близко к водным объектам, поэтому попадают в береговую зону, приватизировать которую невозможно. Кажется, избежать этих проблем можно было ещё при формировании самого товарищества и нарезании участков.
Теперь чиновники судорожно пытаются решить проблемы, накопившиеся более чем за десятилетие. Режим аврала, видимо, им привычнее, чем размеренная и последовательная работа. Остаётся надеяться, что сатальцы больше никогда не будут замерзать в собственных домах из-за некомпетентности руководства их города.
В Непале при крушении самолета погибли 72 человека, включая 4 россиян
В Непале потерпел крушение турбовинтовой пассажирский самолет ATR 72, на борту которого находились 68 пассажиров и четыре члена экипажа. Воздушное судно местной авиакомпании Yeti Airlines летел в Покхару из Катманду. Катастрофа произошла между старым и новым аэропортом города Покхара.
Индийский телеканал News18 сообщает, что все люди, находившиеся на борту, погибли. Дополняется, что 15 пассажиров были иностранцами, сообщает непальское издание Online Khabar: 53 непальца, 5 индийцев, 4 россиян, 2 корейца, по одному - пассажиры из Ирландии, Аргентины, Австралии и Франции.
- Как сообщают представители местных властей, все пассажиры и члены экипажа разбившегося самолета погибли, - говорится в сообщении.
В посольстве России в Непале заявили, на борту самолета находились четверо россиян.
Причины ЧП выясняются. На месте ведутся спасательные работы, аэропорт закрыт, сообщают РИА Новости.
Катастрофа в Непале (стрим из салона)
15 января при заходе на посадку в Непале разбился Atr-72
Первоисточник - https://streamin.me/v/c109d089
Видео без крови и жести, но впечатлительным смотреть КРАЙНЕ не рекомендую
Ошибки в докторских диссертациях, связанных с прогнозированием в технике
Автор: Константин Сергеевич Калугин
В статье представлены 7 типовых ошибок, допущенных в докторских работах связанных с прогнозированием аварий в технике. Материал построен на основе анализа 11 авторефератов докторских работ. Это не значит, что каждый из рассмотренных авторефератов содержит все найденные ошибки. Тем не менее, найденные ошибки допущены в докторских диссертациях, они не позволяют качественно моделировать аварии.
«Кто неправильно застегнул первую пуговицу,
уже не застегнётся как следует».
И.В. Гёте
Из онлайн-лекции VIKENT.RU № 297 от 13 ноября 2022 года МЕТОДИКИ ВЫСОКОГО УРОВНЯ — НЕ для всех... (ссылка по времени).
«Диссертация на соискание ученой степени доктора наук должна быть научно-квалификационной работой, в которой на основании выполненных автором исследований разработаны теоретические положения, совокупность которых можно квалифицировать как научное достижение, либо решена научная проблема, имеющая важное политическое, социально-экономическое, культурное или хозяйственное значение, либо изложены новые научно обоснованные технические, технологические или иные решения, внедрение которых вносит значительный вклад в развитие страны».
Постановление Правительства Российской Федерации от 24 сентября 2013 года № 842 «О порядке присуждения ученых степеней», II. Критерии, которым должны отвечать диссертации на соискание ученых степеней, п. 9.
Фото автора.
Ошибка № 1. Строить классификацию по «внешним» и «внутренним» причинам, стадиям или отраслям производства
Если подойти к классификации формально, ограничившись двумя-тремя внешними признаками, ей будет невозможно пользоваться. Так и происходит, выполняя классификацию ради классификации, авторы забывают про неё, и спокойно переходят к следующим главам, никак не используя собственную классификацию в дальнейшем.
Правильная классификация должна раскрывать суть явлений, потому что одна и та же ошибка может быть причиной аварии как на разных этапах одного производственного процесса, так и в разных отраслях.
Например, если пропустить какой-то пункт в рецепте тортика, он не удастся, а если нарушить технологию управления самолётом, произойдёт катастрофа.
«Значение любой классификации возрастает в зависимости от того, в какой степени она может быть использована для прогнозирования дальнейшего развития».
Ошибка № 2. Рассматривать только «удобные» параметры, или вообще строить модель только на одном параметре
Найти быстрое и простое объяснение явления — это инстинктивное желание. Более того, такой подход поощряется и навязывается системой образования и массовой культурой с самого детства: одно событие — одна причина. Беда в том, что реальность сложнее.
Модель, которая будет корректно отражать реальность, должна состоять из множества параметров и связей между ними. Более того, не все связи будут линейными.
Фото автора.
Ошибка № 3. Сводить аварию к одной причине НЕ учитывая «опасных резонансов»
Некоторые ошибки будут взаимно усиливать друг друга, приводить к «опасным резонансам».
Например, два судна на рейде, одно речное, другое морское, столкнулись в тумане при практически нулевой видимости. Суда обменивались звуковыми сигналами при маневрировании, но не поняли друг друга, т.к. «[...] по издавна заведенному обычаю на рейде рейдовые суда пользуются сигнализацией не морской, а речной. Морские же суда пользуются своей сигнализацией [...]». Пример из книги Аварии на водном транспорте в 1935 году. Издание наркомвода, Москва, 1935. Стр. 25 — 26.
Ошибка № 4. Нарисовать запутанные схемы из кружков и стрелок между ними, или попытаться описать сложное явление, содержащее в т.ч. социальные причины, математической формулой
Другая крайность при моделировании аварий, это попытка изобразить всеобъемлющую схему или составить математическую формулу, в которой будут учтены все параметры. Проблем у этих подходов несколько.
Во-первых, теряется информативность, они перестают быть интуитивно понятными, а значить пользоваться ими никто не будет.
Во-вторых, при избытке информации легко совершить ошибку, что-либо не учесть.
В-третьих, обилие информации тяготит самих авторов, и они вынужденно идут на упрощения, например, используют образ пирамиды. А математическая формула во время расчётов неизбежно потребует введения граничных условий — упрощений.
Информативная графика должна выхватывать суть явления, при этом никто не мешает описать сложный процесс, как последовательность нескольких схем.
В качестве сильных примеров информативной графики Вы можете посмотреть схемы типичных конфликтов в моделях задач, разработанные Генрихом Сауловичем Альтшуллером, и диаграммы Ричарда Фейнмана.
Фото автора.
Ошибка № 5. Свести прогнозирование к расчету математического ожидания события
Трудности с прогнозированием вытекают из моделей, построенных на одном-двух параметрах. Чтобы выкрутиться из сложившейся ситуации, авторы нередко прибегают к расчету математического ожидания события, и им ограничиваются. Однако, знать вероятность наступления события, и знать при каких условиях событие точно наступит, это не одно и то же. Без понимания закономерностей адекватный прогноз сделать невозможно.
Дополнительный материал по теме прогнозирования Уровни понимания / моделирования по И.Л. Викентьеву.
Ошибка № 6. Свести задачу предотвращения аварий к оптимизации параметров
Ещё один способ облегчить себе жизнь, вместо поиска решений предложить оптимизировать некоторые параметры текущих процессов. Важно понимать, что оптимизация, в лучшем случае, снизит вероятность развития негативного сценария, тогда как сильное решение может кардинально изменить ситуацию, и нежелательные явления могут полностью исчезнуть или превратиться в полезные.
Дополнительно об уровнях изобретений читайте в материале Классификация уровней изобретений / инноваций по Г.С. Альтшуллеру.
Ошибка № 7. Сравнить предлагаемые решения только с отечественными аналогами, не сравнивать с лучшими в мире решениями
В соответствии с пунктом 2 Статьи 1351 «Гражданского Кодекса Российской Федерации» от 18.12.2006 года № 230-ФЗ «Полезная модель является новой, если совокупность ее существенных признаков не известна из уровня техники. Уровень техники в отношении полезной модели включает любые сведения, ставшие общедоступными в мире до даты приоритета полезной модели [...]».
Дополнительно о слабых и сильных решениях читайте в материале Слабые решения и самооправдание их — по наблюдению Г.С. Альтшуллера.
Дополнительный полезный материал об оценке Результатов Как оценить творческий / креативный Результат?
Фото автора.
ВЫВОД:
Доктора наук, в лучшем случае, сосредоточены на моделировании очень конкретных процессов. Авария — это комплексный процесс, содержащий много параметров, в т.ч. связанных с действиями людей. Соответственно, моделировать реальные аварии доктора наук не умеют.
Если Вы найдёте работу, качественно моделирующую аварии, прошу прислать по адресу katastrofa643@yandex.ru.
+ Ваши дополнительные возможности:
1) ВРЕДНЫЕ СОВЕТЫ: КАК НАПИСАТЬ СЛАБУЮ ДОКТОРСКУЮ о РАЗВИТИИ ДЕТЕЙ
2) АНАЛИЗ 101-й ДОКТОРСКОЙ ДИССЕРТАЦИИ по темам: «РЕШЕНИЯ СОЦИАЛЬНЫХ ПРОБЛЕМ и «СОЦИАЛЬНОЕ ТВОРЧЕСТВО»