Это официальные машиноместа или самозахват?
Гуляя виртуально по гугл-панорамам своего города, наткнулась на вот такое: жители застолбили места для своих машин, типа каждое парковочное место - персонально для определённой машины.
Гуляя виртуально по гугл-панорамам своего города, наткнулась на вот такое: жители застолбили места для своих машин, типа каждое парковочное место - персонально для определённой машины.
В Тюмени строят дорогу по ул. Тимофея Кармацкого. Дело хорошее - дорога нужная. Но вот беда рядом уже построенны два ЖК ( ЖК Айвазовский и ЖК Ария) и один парк Русско-Корейско дружбы (там то есть чудо инженерной мысли но фото не сделал) . Новая дорога казалось бы должна вписаться в уже построенное, но этого увы не происходит.
По мимо перепадов высот (как видно на фото) идёт параллельная прокладка бордюров между которыми менее 20см. (Московским строителям не показывайте а то возьмут опыт коллег Тюмени и при частой смене бордюров будут так же делать паралельную прокладку двух а то и трех бордюров)
Вот такая красота получается:
Чем дальше делают тем перепад высоты становится больше, но это строителей не смущает-все по проекту.
Написал обращение в администрацию г. Тюмени. Приезжали смотрели жду ответа в течении 30 дней. Но судя по тому что стройка не остановилась (асфальт ложится, брусчатка кладётся, перепад остаётся) ответ очевиден - все по проекту.
По итогу скоро вся ново построенная парковка самовыравняется как по фото ниже (процесс уже пошёл) :
Ну и вишенка на торте. Оставленный от застройщика перспективный участок для организации въезда выезда из/в ЖК Айвазовский упирается в новую вело дорожку. А съезд с новой дороги в зелёный остров. Опять все хорошо, по проекту и ни кого не смущает. Ниже два фото первое от 04.08. Второе от 11.08.прогресс на лицо стройка идёт.
Вопрос всем настолько все безразлично?
Как принимать будут объект?
дистанционно видимо...
кстати именно сюда приезжал Мишустин М. В. во время визита в Тюмень
Может он сможет ещё раз приехать а то видимо без него два проекта никак не увязать.
Всех строителей с профессиональным праздником. И не стройте так чтоб было стыдно показать результат.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Знакома ли вам ситуация, когда во дворе, где вы живёте, некуда яблоку упасть из-за сотрудников и посетителей учреждения дополнительного образования?
Дом пятиэтажный (сталинка), двор не рассчитан на отдельные парковочные места. Ютимся, как можем. При этом, территория учреждения огромная. Въезд на нее ограничен шлагбаумом.
Разговаривать с руководством организации нет смысла. Тачка руководителя паркуется у подъезда.
Как можно решить ситуацию?
PS поставить шлагбаум во двор запрещают противопожарные службы.
Я весь день ждал, что бы посмотреть как они разъедутся. И проморгал этот момент (((
Считаю, что мы мучаемся на 1-2% нашей огромной страны из-за искусственно созданного дефицита земли в мегаполисах.
Нужна воля людей и желание расселиться в намного более благоприятные условия, тем более, в таких городках в разы дешевле сейчас жить, чем в миллионниках!
Есть в нашем городе дом по адресу ул. Мишина 8, славится он тем что в нем живут различные мелкие чиновники, а еще эти люди принимают участие в программе "Комфортная городская среда" но действуют исключительно в своих интересах.
Два года назад перегородили меж дворовый проезд находящийся за домом для организации парковки.
Перегороженная дорога ограничивает проезд жильцов других многоквартирных домов находящихся в этом же микрорайоне. А также мешает аварийно спасательным службам, буквально месяц назад вспыхнул пожар в соседнем доме, также недавно горел овощной киоск в микрорайоне, и каждый раз жители наблюдают как аварийно спасательные службы упираются в этот забор.
Жалобы жители микрорайона пишут во все инстанции, но получают одни отписки, вот пример типовой отписки:
Если ты не проживаешь в этом доме то и жаловаться не имеешь права))))
Для понимания ситуации дом находится на участке с кадастровым номером 55:36:170110:3023, на этом же участке находятся и другие многоквартирные дома доступ к которым перегорожен забором.
Перегороженная дорога не является пред домовой территорией Мишина 8, каких либо правоустанавливающих документов на эту дорогу у жителей дома Мишина 8 тоже нет.
В этом доме также находится Многофункциональный центр припарковаться у которого также проблематично, гостевые парковки заблокированы многочисленными тросами, запорами, ограничителями.
В этом конфликте из всех жителей отлился индивид установивший гараж на прилегающей к дому территории, он прямо сказал:
- я в администрации работаю, кто вякать будет - всем рты позакрываю!!!
Все эти конструкции - цепи и заборы, кроме того что создают трудности для аварийно спасательных работ еще и портят облик города и микрорайона.
Вот такая комфортная городская среда от омских чиновников.
«Точечная застройка и устаревшие нормативы по парковкам привели к тому, что все дворы, тротуары и обочины дорог в областном центре заставлены машинами, а их владельцам каждый вечер приходится решать сложную задачу – где оставить автомобиль, чтобы было и безопасно, и близко к дому».
Пишет одно СМИ, называющее себя самым цитируемым во Владимирской области...
Далее слово дают некоему Альберту Русанену, который требует изменить нормативы обеспечения жителей новостроек парковками:
«Предлагаю довести норматив по парковкам до 100%: 100 квартир – 100 парковочных мест. По-другому мы превратим наш город в гетто с учетом того, как строят сегодня дома».
Это очень опасная и вредная история. Мне жаль, что журналисты, вместо того чтобы резко осуждать эти безумные фантазии, дают трибуну всяким безумцам.
Худшее, что есть в сегодняшнем массовом жилом строительстве, – это минимальные нормы парковочных мест. Как вы знаете, в России каждого застройщика законодательно обязывают строить парковки.
Это приводит вот к таким дворам:
Представьте, что Петру I во время планирования Петербурга пришла в голову идея выделять по одному месту для парковки кареты на каждую квартиру. Тогда сегодня Петербург выглядел бы как-то так:
Существует опасное заблуждение. Люди думают, что:
1) Машина есть в каждой семье, а значит, логично всем дать по одному парковочному месту;
2) Парковка может быть бесплатной.
Первый пункт не соответствует действительности. Средняя автомобилизация в России – 280 машин на 1000 человек. При этом в городах машин меньше, чем в области. Например, самым автомобильным регионом России является Камчатка, где на 1000 жителей приходится 488 автомобилей. А вот в богатой Москве всего около 300 машин на 1000 человек.
И нужно учитывать, что не все машины на ходу, в некоторых семьях по несколько машин, многие машины коммерческие (такси, служебные), и не все машины используются для регулярных поездок.
Лучше посмотреть на цифры: сколько человек использует личный автомобиль для регулярных поездок? В среднем по России это 20–25 процентов. В каждом автомобиле едет 1,2 человека. То есть даже если округлять в сторону автомобилистов, то пользуются машинами максимум 30 % населения, а на самом деле и того меньше.
Второй пункт тоже неверен – бесплатной парковки не существует. За любую стоянку автомобиля кто-то платит. Когда мы обязываем застройщика делать парковочные места, он не берет их из воздуха, а вынужден отдавать под парковку часть своей земли. Само собой, делает он это не из своего кармана – ведь стоимость строительства парковки закладывается в цену квадратных метров. И за парковку около дома платят все его жители, вне зависимости от того, есть у них автомобиль или нет.
Аналогично и с торговыми центрами. Стоимость бесплатного паркинга, его охраны, обслуживания и ремонта включается в стоимость аренды, а платят за него в итоге все посетители. Кому-то удобно приезжать на машине, а кто-то оплачивает парковку других людей.
Автомобиля обычно нет у самых молодых людей, у пожилых и малообеспеченных. Бесплатная парковка предполагает, что молодые субсидируют старых, а бедные – богатых.
Конечно, автовладельцам выгодно, чтобы их парковку оплачивали те, у кого машины нет. Именно поэтому сама мысль о том, чтобы каждый платил за себя, вызывает истерики и крики «нам все должны». Происходит это ровно потому, что студент и бабушка не понимают, что из их кармана оплачивается парковка буйного соседа.
Главная проблема такого подхода не только в том, что за якобы бесплатную парковку платят все. Проблема в том, что в такой системе мы превращаем районы в те самые ужасные асфальтобетонные гетто, которых так хотят избежать во Владимире.
Почти всю площадь двора отдают под парковку, которой пользуется небольшой процент жителей. Люди, у которых машины нет и те, кто не могут ей пользоваться, не только субсидируют своих соседей-автомобилистов, но и получают враждебную и агрессивную среду у себя под окном.
Офисный планктон каждый день уезжает из своего спального гетто в центр города, где видит парки, скверы, может пройтись по бульварам или посидеть в кафе. При этом в жилом районе остаются маленькие дети, старики – те, кто не может никуда выехать. И они остаются среди асфальтовых полей с машинами.
Именно попытка дать всем парковку приводит к тому, что у нас нет дворов. К тому, что у нас такая застройка.
А как же быть?
Парковки и дороги не должны стремиться догнать и перегнать автомобилизацию – это невозможно. Наоборот, количество парковок и улиц должно стать ограничивающим фактором. Как выдают разрешения на подключение дома к водопроводу или газу, так и застройщикам должны выдавать максимально возможное количество мест для машин в новом доме. Обычно город устанавливает максимальную норму для районов или сразу на весь город. Если застройщик хочет иметь больше мест – плати городу дополнительные сборы, которые пойдут на развитие общественного транспорта.
То есть город должен вводить не минимум парковок, а максимум! Просто запрещать строить больше определённого числа, и всё. И да, все парковки во дворах станут платными. Хочешь место – покупай.
В конечном счёте спрос делает востребованными подземные и надземные паркинги. Только их строит не город или застройщик за счёт всех жильцов, а бизнес – за стоянку машины начинает платить тот, кто ей реально пользуются. Физическое ограничение мест и платная парковка делают историю с паркингами окупаемой и интересной для частного капитала. Застройщикам же не нужно экономить на домах и благоустройстве, а жильцы без машин не платят за автовладельцев. Должно быть справедливо и эффективно, а не так, как сейчас.
Именно эта система работает во многих странах Европы. Именно так должно быть и в России.
ссылка на СМИ