Шанхай
Выдающиеся города (продолжение)
Самый валуновый город
Португалия, Монсанту
Населенный пункт с названием Монсату считается самым португальским городком во всей Португалии. Дух старины и традиционных ценностей сохранился там неплохо даже в начале двадцать первого века.
Но люди едут в Монсату, в первую очередь, из-за необычного расположения этого населенного пункта. Ведь он построен на склоне, заваленном огромными валунами, ставшими неотъемлемой частью жизни местного населения.
Жители Монсату строили свои дома посреди этих огромных камней, иногда, делая их частью своего жилища – стеной или даже крышей.
Самый холодный город
Россия, Верхоянск - минус 67,7°C
Верхоянск — одно из самых холодных мест на Земле, самый холодный город в мире. Самая низкая температура −67,7 °C была зарегистрирована здесь в феврале 1892 года. Верхоянск часто называют Полюсом холода северного полушария. Однако, хотя официально статус Полюса холода отдан Верхоянску, но право о статусе самого холодного места северного полушария оспариваются Оймяконом (-71,2 °C) и Нортайс в Гренландии (- 66,1 °C). Жителей в Верхоянске немного - 1131 человек по состоянию на 2017 год. И это понятно, немного найдется желающих жить в месте, которое носит титул «Полюс холода северного полушария».
Город с самым длинным названием
Таиланд, Бангкок
Многие люди знают, что столицей Таиланда является Бангкок, однако, менее известно, что истинное название этого города на самом деле звучит совсем иначе. Торжественно его называют Krungthep Mahanakhon Amonrattanakosin Mahintharayutthaya Mahadilokphop Noppharatratchathani Burirom-udomratchaniwet Mahasathan Amonphiman Awatansathit Sakkathattiya Witsanu Kamprasit, это длинное название переводится как "Город ангелов, великий город бессмертных, великолепный город девяти драгоценных камней, резиденция короля, город королевских дворцов, родина богов, воздвигнутый Висвакарманом (Visvakarman) по велению Индры (Indra)", что делает его название самым длинным топонимом в мире.
Самая точная копия другого города
Китай, Гельштат
В Китае есть туристический населенный пункт, который является копией городка Гальштат в Австрии. (Оригинал, расположенный в Верхней Австрии, является частью Всемирного наследия ЮНЕСКО).
Китайский же Гальштат расположился в провинции Гуандун в нескольких километрах от Гонконга.
Создание городка спонсировал китайский миллиардер, вложивший в проект 940 миллионов долларов США.
Чтобы воссоздать озеро Зальцкаммергут, по берегам которого расположен австрийский городок, китайцы даже изменили ландшафт выбранной местности.
На протяжении многих месяцев целая команда китайских архитекторов работала в Австрии, измеряя, фотографируя и снимая на видео.
Кстати в Китае уже есть копии других европейских городов, но этот – самый новый и оочень популярный.
Кстати, недвижимость в китайском Гельштате стоит дороже, чем в австрийском.
Сможете разобраться, где на фото Китай, а где Австрия?
Самый быстроменяющийся город
ОАЭ, Дубай
Дубай – город-парадокс. Долгое время он развивался исключительно как город для автомобилей. Но несколько лет назад арабы поняли, что город, где можно перемещаться только на машине, не очень интересен туристам. В лучшем случае они заберутся на Бурдж-Халифа, сходят на пляж и уедут. Поэтому Дубай резко изменил курс развития. Новые районы Дубая уже ничем не напоминают автострады столицы ОАЭ. Если бы не характерная растительность и не силуэт башни на горизонте, то некоторые кварталы можно было бы принять за Европу.
На тех улицах, куда автомобилям можно, у них больше нет приоритета. Проезжая часть замощена брусчаткой, чтобы никто не гонял.
Прекрасные пляжи по дизайну больше напоминают американские.
Но есть и своя фишка. Например, квартал – новодел. Здесь воссоздан облик старого арабского портового города 40-х годов. Самое важное здесь – внимание к деталям. Редкий пример того, как имитация может стать новой достопримечательностью.
Самый безмужицкий город
Бразилия, Нойва де Кордейро
Некоторые считают, что мир стал бы совершеннее, если поставить во главу женщин. На юго- востоке Бразилии расположено поселение Нойва де Кордейро, основанное в 1891 году. Начало ему положила женщина Санхоренха де Лима. Ей хотелось создать место, где можно будет комфортно жить без мужского диктата. Сама она была выгнана из собственной семьи за подозрение в измене.
Население насчитывает около 600 человек и все они женского пола. Некоторые имеют мужей, живущих в Белу-Оризонти, расположенном по соседству за сотню километров. Законы гласят, что мужья имеют право на совместное времяпрепровождение с женами только в выходные дни. Жительницы считают, что их город намного организованнее, чем те, где правят мужчины.
В следующем выпуске Выдающиеся чешуйчатые (без лапок)!
Мне уже многие указывали на появляющиеся неточности, я нашел выход. Вы можете ЗАРАНЕЕ просмотреть и прокомментировать весь материал. Я его теперь предварительно выкладываю в Телеграм. Одна голова хорошо, а две - лучше, значит и контент для Пикабу повысится качеством.
Третий факт:
Самый узкий город в мире Чжаотун, находится в Китае.
Реально довольно узкий городок.
Китай в Москве
Китайский ландшафтный парк «Хуамин» (5,25 Га) - самый большой традиционный китайский парк за пределами Китая.
Все архитектурные и планировочные решения в стиле классических домов Северного Китая - Сыхэюань (здания в составе строений располагаются по периметру внутренних дворов) и дополнены характерными китайскими парковыми беседками и открытыми галереями. Парк разделен на три основные зоны: общественную с парковыми объектами и водоемом в центре, прогулочную с деревянными настилами и площадками тихого отдыха в лесной части, и хозяйственную. В парк ведут два входа.
Вокруг пруда три строения: китайский ресторан, дом чайных церемоний, зал для выставок. Черепица системы "монах-монашка" изготовлена на фабрике в г. Лоян, провинции Хэнань, поставлявшей черепицу для реставрации запретного города в Пекине. Один из главных элементов архитектурного ансамбля - арка главного входа с доугунами (системой деревянных кронштейнов и балок, поддерживающей кровлю вогнутого силуэта с приподнятыми углами, украшенными фигурками). Арка Цзыюнь в переводе называется Фиолетовая арка, она названа так в честь цвета, символизирующего благородство. В традиционном китайском искусстве фиолетовое облако - метафора небесного сияния, предвестника счастья, символ зари, среди клубящихся облаков.
Все сооружения имеют традиционные китайские названия – арка Цзыюнь (Арка фиолетового облака), арка Цзицуй (Бирюзовая арка), пруд Линлун (Пруд утонченности), беседка Иншуй (Беседка водной глади), беседка Фэнхэ (Беседка прекрасного дня), беседка Ванюе (Беседка луны), мост Йюи (Мост дружбы), мост Басянь (Мост восьми небожителей), павильон Госян (Павильон традиционного вкуса), павильон Хайтан (Павильон китайской яблони), павильон Данфэн (Павильон красного клена). Основным ландшафтным приемом стали искусственные холмы, дополненные растениями и композициями из камня. Планировка и благоустройство территории выполнены в гармонии с окружающим ландшафтом, что характерно для китайского сада. Особое внимание традиционно уделено камню, ответственному за создание настроения с помощью языка линий, цвета и фактуры, многочисленные композиции располагаются в центральных точках обзора, перед сооружениями, вокруг водоема. Камни Тай Ху, Лингби впервые привезены в Россию из провинций Аньхой и Шаньдун.
Беседка Фэнхэ в переводе называется нежный летний ветер, это строение символизирует освежающее дуновение ветра в яркий солнечный тёплый день, что символизирует процветание государства и благополучие народа. Вокруг беседки символы гор (камни) и вод (пруд).
Беседка Иншуй - Чистый родник и нефрит с волшебным лазурным цветом. Эта беседка для любования луной, в тихие ясные дни она отражается в воде пруда, отражение беседки красиво играет светлыми гранями и бликами на воде. Слушая течение воды, дегустируя чай, можно беседовать о философских истинах, наслаждаться мудростью Учения Дзен о скромной жизни, непритязательности и чистоте помыслов, отстранённых от повседневной суеты.
Шестиугольная форма беседки Ван Юэ в традиционной китайской архитектуре олицетворяет благородство, почёт, благоприятные обстоятельства и исполнение желаний.
Словосочетание Ван Юэ значит "Созерцание Луны", оно взято из поэзии Ли Бай: подняв голову, смотрю на луну, склонив голову, вспоминаю родимый край".
План Лян Сычэня, или проблема раскатанной лепешки
Сегодня будет не супер длинный пост, и не авторский, просто перевод статьи которую я нарыл в китайском интернете(Конечно буду добавлять и от себя), решил что будет интересно, и решил выложить.
Кратко кто такой Лян Сычэн.
Лян Сычэн родился 20 апреля 1901 года в Токио. Его отец бежал от казни, после поражения партии реформаторов.
Впервые приехал в Китай вместе с вернувшимся на родину отцом в 1911 году.
С 1915 по 1923 год учился в политехническом университете Цинхуа в Пекине.
В 1924 году поступил на факультет архитектуры Пенсильванского университета, который окончил со степенью магистра архитектуры в 1927 году.
В 1946 году написал на английском языке книгу «Иллюстрированная история китайской архитектуры» (издана в 1980 году).
В том же году приезжает в США для чтения лекций по китайской архитектуре по приглашению Принстонского и Йельского университетов. В США он также вошёл в группу известных архитекторов, которые проектировали Штаб-квартиру ООН.
Однако уже в 1947 году из-за болезни жены спешно возвращается в Китай.
В 1948 году был избран академиком Академии Синика (кит. ). В том же году в Принстонском университете получил степень почётного доктора.
В 1959 году вступил в КПК.
Помимо вклада в развитие истории китайской архитектуры, в которой считается одним из первооткрывателей, Лян Сычэн также участвовал в работах по городскому планированию и архитектурному проектированию Пекина, в работе по созданию эскизов Государственного герба КНР, проекта Памятника народным героям, Дома памяти монаха Цяньчжэня в городе Янчжоу и других сооружений.
С 1946 по 1972 год преподавал в Политехническом университете Цинхуа.
Скончался в Пекине 9 января 1972 года.
Что такое план Лян Сычэна?
План Лян Сычена- это план перестройки Пекина(А так же основа всей городской планировки Китая в следствии) Дискуссии о планировки пространства Пекина ведутся до сих пор, особенно в среде урбанистов Китая.
Предложение о расположении административного центра "Центрального народного правительства», выдвинутое Лян Сычэном и Чэнь Чжаньсяном, совместно участвовавшими в планировании столицы в то время, в феврале 1950 г. Расширить территорию к востоку от Гунчжуфэня и к западу от Юэтаня в западных пригородах и за пределами города. Планировалось открыть достаточно места, необходимое для работы правительства и других административных учреждений, и обозначить его как район административного центра столицы.
Нынешний план Пекина, представляет из себя квадрат, который четко направлен по всем четырем сторонам света.
Это был дальновидный план, призванный снизить давление логистики на старые части города, и сохранить все наследие старого Пекина. Так же, в этом плане присутствовала теория органической децентрализации
Прошло уже более 60 лет, а урбанисты и СМИ до сих пор очень сожалеют что этот план не был приведен в исполнение, что и породило нынешний вид городской формы Пекина, распространяющегося наружу (В Китае известный как 摊大饼 "Раскатанная лепешка").
Итак, если бы «план Ляна-Чэня» был реализован, избежал бы Пекин сегодняшней модели одноцентрового разрастания?
На Пекинском симпозиуме по городскому планированию, состоявшемся в мае 1949 года, строительство нового городского района в западном пригороде было одной из главных тем, и лица, принимающие решения, были готовы разместить ЦК партии в новом городском районе. На собрании Комитета по градостроительству в мае того же года Лян Сычэн представил эскизный проект новой городской зоны.
Резолюция собрания официально уполномочила товарища Лян Сычэна, преподавателей и студентов архитектурного факультета Цинхуа составить проект проекта. дизайн новой городской территории.
План Лян Сычена
В ноябре 1949 года, советские специалисты подготовили доклад под названием «Предложения по составлению градостроительного плана Пекина о хозяйственной деятельности и дальнейшем развитии строительного бюро, и землеустройства».
В отличие от планировки и застройки нового административного района в западной окраине, которая велась более полугода, советские специалисты выдвинули идею размещения административного центра в старом городе. Это вызвало споры между Лян Сычэном, Чэнь Чжаньсяном и советскими экспертами.
Однако в начале 1951 г. столичный комитет стал активизировать подготовку генплана и дал понять, что в основу составления генплана положен план советских специалистов
Советская модель. С точки зрения планирования и управления сделали вывод, что административный центр должен быть размещен в старом городе.
Но вопрос касательно "Раскатанной лепешки" все еще открыт. В недавнем исследовании, которое провел Пекинский университет Цинхуа, попытались восстановить ситуацию того времени и провести моделирование.
Поэтому Цинхуа использовали модель для проведения контрфактического анализа, пытаясь исследовать возможное влияние на городской облик Пекина, если бы тогда был принят «План Лян Сычэня».
Выяснение взаимосвязи между пространственным законом расширения городских земель и его движущими силами является основой для создания моделей расширения и количественных прогнозов, а также является ядром исследований расширения городских земель.
Внешние движущие факторы в основном включают: поведение правительства, такие как система регистрации домашних хозяйств, система компенсации земли, переход от плановой экономической системы к рыночному экономическому механизму, инвестиционные предпочтения и т.д
Контрфактические исторические исследования (КФИ) – междисциплинарное направление научных исследований, в рамках которого изучается потенциальное прошлое, выраженное в различных альтернативах. Термин «контрфактический» означает, что данные исследования работают не с фиксированными «фактами» (как традиционная историческая наука), а с альтернативными сценариями, не ставя под сомнение традиционную историческую хронологию.
Проведенная контрфактическая модель «Плана Лян Сыэна» в основном имитирует городскую форму, если бы план был принят в начале. И Пекин находился бы в ключевых планировочных исторических узлах — 1976, 1981, 1991, 2004 и 2008 годах.
Расширение городов, на основании данных контрфактического анализа, по плану Лян Сыченя.
Фактическое расширение городов
Разброс и упорядоченность очевидна.
Результаты показывают, что если «План Лян Сычэня» будет реализован на практике, это повлияет только на перемещение административного центра, не вызывая соответствующего изменения в мышлении о развитии города.
Но это является одним из многих сценариев. Не учитывающие движущие факторы последующего развития и изменений в политике городского строительства.
К слову, Лян Сычен так же предлагал идею нескольких центров в городах, что бы снизить нагрузку на город. Вместо того что бы всем городом в одно время ехать в одну точку, тем самым создавая пробки. Нужно просто распределить ресурсы и жителей так, что бы рабочая область города не ограничивалась только одной точкой.
Что ждет Китайские города в будущем?
ПРЕДУПРЕЖДАЮ, ЭТО БУДЕТ ОЧЕНЬ ДЛИННЫЙ ПОСТ!
Заранее прошу прощения, все картинки не уместились в лимит 25 штук.
В прошлом постах я рассказывал о прошлом и настоящем китайской городской среды и её планирования. Сегодня немного окунемся в будущее. (Конечно будет очень много отступлений в исторический контекст, но без этого нельзя будет в полной мере понять какие процессы происходят, происходили, и будут происходить )
千城一面(qian cheng yi mian) 1000 домов на одно лицо. Является игрой слов от китайской идиомы 千人一面(qian ren yi mian) все на одно лицо(О людях).
Тип домов, построенные по одному шаблону, скопированные и вставленные от 10 до 30 раз, вызывает дикое чувство апатии, скуки, и не желания больше тут ходить. Но это не главная проблема, даже такие места могут быть удобными, что не замечаешь однообразия и скуки. Главная проблема китайского городского планирования- это масштаб! Давайте глянем на исследования одного китайского урбаниста.
Плотность дорожной сети.
Карта дорог в одинаковом масштабе. Сверху Пекин, снизу Нью-Йорк.
Синие линии на карте — дороги общего пользования. В Пекине как мы видим, большинство мест- это закрытые микрорайоны, либо частные владения огороженные на много сотен метров.
Плотность дорожной сети Пекина по сравнению с Токио
Сравнение двух типов городских дорог.
Слева широкие, справа узкие.
Как видно, широкие дороги безжизненные, не привлекательные, угрюмые и серые.
Но прежде чем я начну разбор,позвольте мне сначала поговорить о Токио.
Плотность дорожной сети в Токио составляет 25 м2/км², а в некоторых районах основной городской территории она достигает 50+ (в то время как основная площадь Пекина составляет около 4,5 м2/км², а плотность на втором кольце даже меньше 3 м2/км², что является огромной разницей ). Вот типичная улица Токио:
Видно, что в Токио много капиллярных дорог, город полностью прозрачен и открыт, а закрытых районов нет. Улицы не слишком широкие, но пешеходы ощущают комфорт, и не заметно пробок.
За исключением нескольких магистральных дорог в Токио пробки случаются редко. Одна из причин заключается в том, что здесь много небольших дорог, и движение транспорта распределяется равномерно, а вторая — в том, что размер квартала имеет человеческий масштаб, что развивает пешеходную культуру, и общественный транспорт.
Небольшие кварталы, насыщенные урбанистическим содержанием. На тот же квадратный километр коммерческих, культурных и спортивных объектов в Токио в сотни раз больше, чем в Пекине.
Развитие ответвлений может увеличить глубину подъезда автобусов. Это может увеличить площадь общественной активности улицы и повысить близость и доверие среди городских жителей.
Интуитивная реакция обычных людей состоит в том, что узкие дороги подвержены пробкам, но практика показала, что дело обстоит наоборот, и пробки возникают на больших и широких дорогах и больших кварталах. Почему это происходит? На самом деле это поддерживается математической модели.
Мелкомасштабные перекрестки требуют меньше маневров, поворотов и объездов, что может сократить расстояние и сэкономить время.
В частности, в случае организации одностороннего движения автотранспортных средств количество пробок и заторов может быть сведено к минимуму, что повышает эффективность проезда автотранспортных средств и уменьшает заторы, вызванные беспорядками.
Кроме того, малый радиус поворота, способен снизить скорость водителя, предотвращая аварии и столкновения на дорогах.
Радиус поворота маленький, из за чего водитель вынужден сбросить скорость, что благотворно влияет на пешеходную среду.
1.Плотность населения основного городского района Пекина составляет 1300 чел./км2, тогда как плотность населения Токио составляет 8000 чел./км2, а плотность населения Токио в 7 раз выше, чем в Пекине.
2.Автомобилей в Пекине 6,3 млн, в Токио — 9 млн . Количество автомобилей в Токио в 1,5 раза больше, чем в Пекине.
3.Пекин — город с самой широкой средней шириной дорог в мире, достигающей поразительных 14,64 метра, в то время как Токио составляет 5 метров, а средняя ширина дорог в Токио составляет лишь одну треть от ширины дорог в Пекине.
Но при этом час пик в этих городах выглядит так.
Слева Пекин, справа Токио.
Хотя Пекин это дорогой город первого эшелона, он вызывает у людей сильное чувство «запустения», что очень парадоксально. Городской пейзаж Пекина подходит для просмотра его с самолета, но не для жизни в нем. Я и сам жил и учился в Пекине, и не в восторге от города, прям совсем.
Самое прискорбное во всем это то- что городской планирование Японии полностью основано на городском планировании древнего Китая эпохи Тан, и остается неизменным по сей день. То есть по сути, Япония- это то как бы мог выглядеть Китай.
Планирование — это дисциплина науки и техники, а не гуманитарных наук. Оно должно подчиняться объективным законам. Существует пропорциональная зависимость между высотой уличных зданий и шириной улиц , что напрямую влияет на эстетику улиц и психологию пешеходов.
Степень ширины улицы зависит от высоты прилегающих зданий, и следует учитывать трафик, удобство для пешеходов и деловую атмосферу.
Однако все дороги в Пекине — это дороги 大宽(Сверхширокие), независимо от кольцевых дорог или второстепенных дорог
Пекин построил самые и самые широкие дороги в мире, каков результат? Рабочие-мигранты в Пекине тратят 95 минут на поездку на работу и с работы каждый день со средней скоростью всего 25 км/ч — немного быстрее, чем велосипед .
Чем шире дорога, тем больше пробок. Это парадокс, основанный на математической модели — «Парадокс Брейса».
Кварталы в Пекине занимают большую площадь. На снимке ниже показан снимок жилого массива недалеко от Третьего транспортного кольца. Это средний по размеру микрорайон в Пекине. Круг замкнут. Длина одной стороны составляет почти 600 метров. в соответствии с навигацией по карте Baidu
Один квартал в Пекине соответствует 12 кварталам в Нью-Йорке.
Идя по улице, вы можете не увидеть перекресток в течении получаса, а то и больше, а что бы обойти район, и попасть на другую сторону, вам нужно либо потратить много времени, либо заказывать такси, что опять же приведет к пробкам. Вот такой вот парадокс.
Обычное зрелище с заборами в Пекине
Так же есть проблема с дизайном самих дорог. Основанная на советской модели, современная модель дорог в Пекине слишком перегружена элементами
Зеленая полоса + вспомогательная дорога + изоляционная полоса + ограждение + велосипедная дорожка +. . . . Не переходите улицу при необходимости
Это делает его крайне недружелюбным к пешеходам. Дорога у входа в метро Zichun построена в виде нисходящего туннеля для беспрепятственного проезда транспортных средств, в сочетании с высокими и непрерывными ограждениями.Если вы хотите перейти с одной стороны на другую, вы можете только обойти перекрёсток и повернуть назад. , потраченное время удвоилось, и такая ситуация в Пекине не редкость.
Вам нужно сначала преодолеть горы и реки, чтобы отправиться за покупками.
Некоторые люди специально проверяли, что при использовании эстакад или подземных переходов время перехода улицы в 8-10 раз больше, чем если бы вы шли прямо через улицу.
В такой городской застройке жизнь действительно весьма неудобна, и смысла жизни теряется, остается только существование.... Хочешь посмотреть фильм или пройтись по магазинам? Только проехав десятки километров... Широкие дороги разделят город на отдельные районы, не связанные между собой, с точки зрения прохожих широкие дороги не подходят для прогулок, что наносит серьезный ущерб деловой атмосфере.
Хотя зрительный диапазон человеческого глаза имеет широкий охват, дальность внимания составляет всего десяток метров вокруг. Психология потребителей говорит нам, что уличные здания должны создавать ощущение ограждения улицы, а ширина должна быть пропорциональна высоте здания. И людям нравится исследовать эти маленькие уголки и скрытые места, а большие блоки заставят людей просто идти домой, пить пиво и играть в доту.
После того, как проспект Пинъань был расширен, улица пришла в запустение.
Людям нравится ходить по магазинам на узких улочках под открытым небом, а не в больших торговых центрах, в которые не проникает и лучика солнечного света. Потому что первое — это жилое место, а второе — просто функциональное здание. Уличная фотография происходит на таких улицах, как Taikoo Li и Guanyin Bridge. Вы когда-нибудь слышали о том, чтобы кто-то фотографировался так же часто в торговом центре?
Сеул
Пекин
Я не могу не задаться вопросом, почему улицы в Китае такие большие?
На самом деле, это происходит не только в Пекине, национальный механизм городского планирования является слишком масштабным. Институты планирования часто составляют региональные планы более 10 квадратных километров или даже целых городских новых районов. Такой масштаб редко встречается в западных странах.
Для достижения максимальной эффективности и практичности при таком крупномасштабном планировании часто не уделяется слишком много внимания характеристикам каждой области или качеству уличного ландшафта с точки зрения человека.
Когда местные органы власти строят планы, они часто стремятся к величию.Обязательное планирование лишает города возможности для естественного роста.
Крупномасштабное планирование уничтожает городской контекст, жизненную силу и человеческие связи внутри.Если город не растет естественным образом, у него не будет души и популярности.
Без популярности экономика подобна воде без источника. Городской ВВП составляет до 85% национального ВВП, и если использовать такое планирование, потребление будет сильно ограничено, а экономические перспективы будут тревожными.
Уродливые городские пейзажи и нечеловеческие масштабы будут тормозить потребление, что приведет к оттоку молодежи, падению ВВП и возникновению порочного круга.
В условиях крупных и разреженных дорог глубина подъезда общественного транспорта ограничена. Это серьезно повлияет на эффективность работы автобуса и уровень сервиса. В то же время это также означает, что автовокзал не может заходить вглубь массива, а горожанам нужно пройти долгий путь, чтобы сесть на автобус.
Длина кварталов в центре Манхэттена обычно не превышает 250 м, ширина не превышает 80 м, а ширина улицы не превышает 30 м. Чем ближе к центральному деловому району, тем меньше размер квартала. Торонто, с другой стороны, похож на Нью-Йорк с меньшими районами. На картинке ниже изображен район Дунчэн в Пекине:
Дорожная сеть района Дунчэн в Пекине по сравнению с Манхэттеном в том же масштабе
В огромном городе люди маленькие и ничтожные. В компактном городе приятного масштаба могут существовать человеческая личность.
Планировка Нью-Йорка еще 100 лет назад предусмотрела что блок не должен превышать 100 на 100 метров.
Но неужели все? Пора посыпать голову пеплом, и валить с Китая? Нет, как я описывал раннее, это естественный процесс, каждая страна(Ладно не каждая, но многие) переживала кризис городского планирования. То же самое и в Китае.
Прошло время, а центральная власть только недавно осознала к чему привело отсутствие городского планирования. В 2016 году она выпустила документ, в котором предлагалось внедрить квартальную систему, и новые микрорайоны делались без забора и ограды.
Предложение о уменьшении масштаба жилого микрорайона.
Так же в статье 32 недавно изданного (Пекинским подцентром планирования).
Все перегородки и стены в микрорайоны будут снесены, увеличена плотность сетей, будет развиваться капиллярная система дорог, и упор будет делаться на национальный колорит, стиль, и традиции. http://ghzrzyw.beijing.gov.cn/zhengwuxinxi/ghcg/csfzxgh/201912/P020191213624576575424.pdf
К примеру, в Чанша правительство снесло все заборы почти сразу после издания этого закона. Некоторые города еще не приступили к этому, но процесс уже запущен.
А что вы думаете об этом?
Ответ на пост «Современные китайские города»
На самом деле, я как живший в Китае, увлекающийся в некотором роде всеми темами связанными с городами, и в будущем планирующий поступать на городского планировщика в Китае, скажу так.
Так вот, в Китае города зачастую полная хуета в плане планирования,дизайна и зонирования, и сами китайцы это осознают. Хорошо это или плохо? Это нормально. Хуёвость их городской инфраструктуры, и отсутствия какой либо исторической эстетики связано с несколькими фаторами, поэтому разберемся с этим.
Любая городская среда- это совокупность исторических и политических факторов, влияющих на внешний вид городов и их функциональность, обычно этот процесс формирования идет не год и не десять лет, а намного дольше, исходя из привычек и окружения сформированных еще твоими далекими предками.
Так вот, к сути, в чем корень проблемы?
1. 100 летняя гражданская война(Вставлю ремарку, эта война было куда дольше, чуть ли не с самого начала династии Цин) А в следствии полное отсутствие у 99% населения образования. Знаешь ли, нет времени сидеть читать книжки, когда в стране идет резня между хань и маньчжурами.
2. Провальные реформы, или их недопущение. В пример "Культурная революция", "Большой скачек". А из ранних ссылка императора Айсиньгёро Цзайтянь за попытку реформировать страну по новому образцу(Спасибо Цыси, надеюсь в аду котел хорошо разогрели) Для справки вот https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%BE_%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC
3.Слепая копирка советского образца, а в следствии снос всех древних построек, домов, и крепостных стен окружающие горда. Про это я писал тут История урбанистики Китая
В совокупности, эти факторы просто стерли с лица Китая 80% тех заслуг 5000 лет истории городского планирования и строительства страны, и началось массовое возведение хрущевок, с 4-6 полосными дорогами, при этом полностью игнорировалась капиллярная система дорог, то-есть были только широкие и прямые автобаны покрывающие весь город.
А с приходом мощнейшего экономического роста, началась вторая лавина сносов и перестроек. Хрущевки не могли вместить столько народу, и было принято возводить панельные высотки, что по сей день определяют облик городов.
Но тут в защиту Китая я скажу что это было необходимо, урбанизация с 17% в 1970х начала резко расти, и достигла 64% в 2021, и только высотки и стандартизированные постройки могли справится с таким резким наплывом людей в города.
"Очень унылое зрелище со стороны. "
И вот с этого момента, и начинается новая история урбанизма в Китае, а все почему?
Помните я сказал про рост урбанизации? Так вот, в послевоенной Европе было все тоже самое, 1 в 1 как в Китае. Возводились панельки, туда заселялись люди, город рос и развивался, экономика росла. Преимущество панелек было сложно переоценить, а что, можно подогнать все под один шаблон, выстроить вдоль территории, и заселять жильцов. И пока они живут в этих домах, занимая мало места, реставрировались уже старые и разрушенные дома. И деурбанизация, или как точнее сказать депанелизация в Европе началась в 1970- х годах, в тот момент, когда отметка урбанизации городов преодолела отметку в 52%
Тогда то и начали сносить панельные дома(Особенно после нескольких ЧП с жертвами) и панельки начали забрасывать, и превращаться в гетто. (Некоторые к слову живы и по сей день, являясь жильем для малообеспеченных.) И в те же моменты, правительство начало задумываться над планировкой и обустройством городской среды, так как больше не было нужды в массовом и дешевом жилье.
То же самое происходит и с Китаем, просто за очень короткие и ускоренные темпы, так как в Китае потихоньку начинают строить не 33 этажные(Максимально допустимые жилые дома при учете высоты потолков в 2.9(Вроде)) а 8-12 этажные здания, и тенденция на уменьшение этажности все больше продвигается в массы, это пока не настолько сильно заметный процесс, как строительство высотных домов, но чем дольше мы будем наблюдать, тем меньше высоток будет становиться в стране, и тем больше будет уделяться внимание старым трущобам и старым переулкам. Что как раз таки по настоящему может придать облик городу. Как пример, я сидел на одном ресурсе, где ведет блог один начинающий китайский урбанист, примеры его работ.
До
План
После
В целом, будет очень интересно наблюдать за развитием городского планирования и дизайна в Китае, так как потенциал там не то что огромен, он неисчерпаем.