Решился ты, значит, стать гонщиком: дюны, камни, и вот это вот всё. И пофиг, что есть масса интересных, хотя и чуть менее сложных гонок в Марокко, Астрахани, да в Казахстане, наконец. Но пацаны не поймут, ведь только хардкор, только Дакар!
О’кей. Давай порассуждаем.
Ты едешь в первый раз, а, значит, ещё нет знаний, опыта и знакомств, позволящих сэкономить на всяких там сервисах, эвакуациях, оптимизации асисстанса и прочем, прочем, прочем.
Запомни, твоя основная цель - ДОЕХАТЬ! А не вот эти все мансы: «Почувствовать Дух Дакара» и «Только на гонке есть Братство».
Доехал - молодец! Хоть по фану, хоть с претензией на подиум. Кстати, о подиуме в автозачетах можешь особо не мечтать - там команды, техника, бюджеты-суперджеты. И за бедуина ты подержишься ну, если только в пустыне. А вот за этих скорее всего нет.
Но не переживай, фотку с сайта дакар.ком скачаешь. В инсте, если сил хватит после ночного лиазона пару кадров выложишь, а там и команда подсобит - тебя зaeбaннoгo фоткнет. Опять же, где-то орговские фотографы подловят или арабы видос в тик ток сольют. Ведь видео с вертолёта, да ещё и по ТВ - это только для ТОПов, а для «гарнира» типа тебя данная опция доступна исключительно если на полном ходу «без рук» в окошко отольёшь, или красиво разложишься вместе с машиной. Да и то, не факт. Скорее всего, опять арабы и тик ток. Но гарантирую, наклеек привезёшь, футболок с худи на тыщщёнку евро в дакаршопе прикупишь. В общем «кругом-герой» и любить тебя в России бабы будут. Если, конечно, расскажешь им о своих лишениях в пустыне и о полном отсутствии женской ласки в связи с многожёнством шейхов Саудовской Аравии. А, ну еще в кафе фанов-подписчиков может соберёшь на вечер воспоминаний и пост на Пикабу запилишь... В общем, одни плюсы и ехать стоит!
Давай же, мой друг, прикинем сколько ЭТО стоит?
Мы помним, что знаний и знакомств у нас особо нет и выёживаться с постройкой контейнера-технички или грузовика-технички, а также, со строительством и доводкой до ума самой техники, отладкой логистики с хранением техники где-нибудь во Франции, и прочего, мы не можем. И не будем. А значит, идём по самому простому, но менее экономному пути. Покупаем ВСЁ. Кибитку, грузовик, прицеп, штурмана и механика с тим-менеджером. Последних можно, конечно, и не покупать, а позвать друганов «по приколу ГО на Дакар, пассаны»! Или же нанять простачков, околдовав их «магией Дакара» и ежедневно гарантированным дошиком. Но мы же помним: «нам надо ДОЕХАТЬ». И что дешёвый штурман, постоянно засаживающий тебе тебя где-нибудь в дюнах, что бесплатный механик, именующийся так из-за владения «шикарным набором инструмента», купленного со скидкой, в пригородной электричке, поверь не способствуют достижению нашей великой цели.
Итак, считаем!
Техника:
✔️ Сама «Кибитка» Т3 - 120000 евро
(Подготовленная по Регламенту FIA)
✔️ Грузовик-техничка - 130000 евро
(Везёт механика, инструмент, запчасти, оборудование, генераторы, компрессор, палатки, шатер, вещи. Обычно имеет спальные места. По минимуму можно обойтись полноприводным «Транзитом», но мы же за комфорт, правда? Да и ценник на подготовленный «Транзит» не столь глобально отличается от грузовика).
✔️ Прицеп под «кибитку» - 6000 евро
(Из России до парома её дотащить, а потом от парома до бивуака и обратно в Россию)
✔️ Аренда полноприводного тим-менеджер или пресс-кара - 1500 евро
(За бензином съездить, продуктов прикупить, на старт/финиш доехать, шейха из дворца в свою палатку на бивуак привезти. На Дакаре 2022 орги предлагали аренду Toyota HiLux за 2500 евро. Но можно взять в прокате и подешевШе. Поэтому оставим 1500 евро)
✔️ Запчасти - 24 000 евро
(В идеале, надо везти запасные основные агрегаты, а также рычаги, стойки, ремни, резину и т.д и т.п Поэтому берём 20 процентов от стоимости авто).
✔️ Оборудование - 7000 евро
(Генераторы, свет, шатер, маты, инструменты, расходники, оборудование, палатки и спальники, наконец (хотя спать тебе придется мало, инфа 100%) ну и прочий шмурдяк).
✔️ Экипировка - 1800 евро
(Комбинезоны, шлемы, перчатки, носки, ботинки и т.д Всё должно иметь ярлычки омологации FIA)
✔️ Топливо - 6000 евро
(Средний расход кибитки - 25 литров на сотню, умножаем на 9000 километров Дакара, включая лиазоны и на 0,6 доллара за литр в СА. Плюс топливо для разгонного авто и, конечно же, для грузовика с его 30 литрами солярки на сто километров и учётом пробега от Москвы до парома, плюс от парома до бивуака и обратно. Ну и по мелочи - например бензинчик для генератора на 12 дней).
Уфф, с железками и тряпками закончили, теперь про услуги.
✔️ Пакет от команды «Team Boucou» - 25000 евро за Дакар.
(То, что ты где-нибудь «сядешь» или сломаешься даже не сомневайся - это просто вопрос времени и везения. Вытащат и дотащат ли тебя - опять же вопрос к Мирозданию. На Дакаре эвакуации техники (кроме мотоциклов) нет. Вас со штурманом, конечно, заберут, а вот кибитка останется - на радость местному населению.
Найдется ли желающий съездить в дюны за твоим имуществом - вопрос. И не придется ли эвакуировать эвакуатор - вопрос второй. Ну, а во сколько тебе всё это выльется и успеют ли дотащить и починить твою «антилопу-гну», так быстро, чтобы утром ты был на старте - тут ваще как повезёт.
В общем, чтобы не слить все усилия и потраченный бюджет из-за форс-мажора на трассе, многие гонщЕки пользуются услугами команд, участвующих в Дакаре и специализирующихся на асисстансе/эвакуации. Это грузовики, идущие в боевом канале, обычно с опытными пилотами за рулём. (Ребята на пенсии подрабатывают своим любимым делом). И механиками. Они тебя и дёрнут, и запчасти с резиной привезут и дотащат если надо.)
✔️ Штурман - 18000 евро
(Важный тип, сидящий справа от тебя и беспрерывно бормочущий всякую хрень, которую ты должен моментально преобразовывать в скорость и направление. Со слабым штурманом ты свою задачу не выполнишь. Помнишь, что главное? Тогда плати. Средний тариф хорошего штурмана на Дакаре -1500 евро в день. Плюс дорога и взнос)
✔️ Механик - 1400 евро
(Это тот, кто работает ночью, а спит… а хер его знает когда он спит. Пока ты дрыхнешь в грузовике или палатке свои несколько часов перед стартом, он убаюкивает тебя отборным матом, гулом генератора, шипением резака, задорным визгом болгарки и музыкальными ударами кувалды по металлу. Не злись, ведь от этой какофонии зависит поедешь ли ты утром на старт и вернешься ли на бивуак вечером. Платить ему надо всегда. Желательно зарплату. А на Дакаре тариф механика из РФ в среднем составляет 10000 рублей в день. Плюс дорога и взнос. Про бесплатных я уже писал выше. Не стОит. Буржуйским механикам в командах платят примерно по 350 евро в день.)
✔️ Тим-менеджер команды- от 2500 евро
(Тим, он же - Гога, он же - Гоша. Чел, который и швец и жнец, и на дуде игрец. Решает административные задачи, контактирует с оргами, провожает и встречает тебя на старте\финише, привозит тебе шлюх всё необходимое. Фотографирует, помогает механику, выступает в роли водителя. Любит оформлять билеты, визы, лицензии. И ещё многое, многое другое.)
✔️ Билеты и визы - 2000 евро
(Тебе и команде придется слетать куда-нибудь типа Болгарии на прививку, ведь со «Спутником» саудиты и орги не допустят. Поэтому, поставим двушечку)
✔️ Штрафы и пенальти - 2000 евро
(Это не про «проверьте онлайн свои штрафы на сайте ГИБДД». За любое отступление от Регламента, нарушения скоростного режима на лиазонах и участках маршрута с ограничениями, С ТЕБЯ! БУДУТ! ДРАТЬ! Орги. Одна наша машина на Дакаре 2022 привезла два штрафа. 1000 и 500 евро. Первый - за несоответствие Регламенту одной из систем. Второй за скорость. Так что, закладываем в бюджет двушечку. На всякий случай.)
Переходим к самому интересному, взносам. Важные цифры, на которые все и всегда смотрят в первую очередь, часто забывая о вышеперечисленных расходах.
✔️Участие кибитки Т3 и пилотов - 26400 евро
(Включает в себя плату за авто, экипаж, логистику, питание и многое другое)
✔️ Вспомогательный автомобиль тим-менеджер кар - 2500 евро
(Регистрационный взнос)
✔️ Грузовик-техничка - 5000 евро
(Регистрационный взнос)
✔️ Асисстанс - 18000 евро
(По 9000 евро за механика и тим-менеджера)
✔️ Аренда приборов и аксессуаров для навигации - 1200 евро
(Стоимость аренды и 1700 евро депозит)
✔️ Чуть - чуть славы и известности (камера внутри твоей кибитки) обойдется тебе помимо себестоимости ещё и в 5000-6000 евро, которые вежливо попросят у тебя организаторы. Стоят ли твои водительские компетенции таких денег, решать тебе.
В общем кругом-бегом, но общая цифра участия в Дакаре «с нуля» крутится в районе 400 000 евро. И это без учета что того, что надо год готовиться, выезжать на тренировки, бить кибитку, покупать запчасти, ремонтировать кибитку, содержать команду, участвовать в других ралли рейдах. Прибавь эти расходы к бюджету Дакара и ты легко перешагнешь отметку в 500 - 550 000 евро за год насыщенной спортивной жизни в мире ралли-рейдов.
Но не надо сразу пугаться сумм и гемора, ведь в следующем посте я расскажу как можно проехать Дакар вот прям по фану, прилетев на гонку с комплектом экипировки, шлемом и штурманом. А здесь уже можно почитать как попробовать нужно тебе это всё или нет.
Начало
Навигация
