Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Hyundai Solaris с жалобой на плохой запуск после долгой стоянки.

На горячую двигатель запускается великолепно, поэтому когда клиенты обращаются ко мне с такой проблемой, я предлагаю им оставить машину в сервисе на ночь, чтобы утром, во-первых подключённым с вечера манометром проверить давление топлива при запуске, а во-вторых проверить герметичность холодного впускного тракта и убедиться в отсутствии подсосов воздуха, обедняющих смесь. Но всё это делается при одном условии — если на машине отсутствует ГБО. При наличии газового оборудования диагностика идёт по другому сценарию, и сегодня как раз такой случай.

Но сначала немного теории о том, что такое топливные коррекции или коррекции топливоподачи.

Двигатель автомобиля работает на топливовоздушной смеси — смеси топлива и воздуха, при чем для наиболее эффективного её сгорания их соотношение должно быть максимально близким к пропорции 14,7 к 1. То есть на каждый грамм топлива должно приходиться 14,7 грамм воздуха. Если в смеси становится больше чем нужно топлива, такая смесь называется богатой, если воздуха — бедной. И то, и другое сгорает хуже, вызывая плохой запуск двигателя, его неустойчивую работу и потерю мощности. Чем больше перекос в сторону обогащения или обеднения смеси, тем хуже работает двигатель.

О том как ЭБУ готовит смесь поговорим в другой раз, а сегодня у нас беседа о коррекции. Так вот. В процессе работы двигателя, ЭБУ контролирует соотношение топлива и воздуха в смеси по наличию в выхлопных газах не сгоревшего кислорода. Всё это благодаря всем нам давно известному датчику кислорода или лямбда зонду в выхлопной трубе.

Если датчик кислорода "видит" в выхлопных газах кислород (соответственно воздух), который не сгорел в цилиндре, напряжение на его выходе стремится к 0,1 вольта. Низкое напряжение на выходе датчика кислорода (до 0,45 вольта) означает, что воздуха в смеси было слишком много и тогда ЭБУ корректирует её состав в пользу обогащения, то есть прибавляет топливо. Эта коррекция выводится в параметре "кратковременная топливная коррекция" и изначально рана 0%.

Но ЭБУ прибавляет топливо в смесь и коррекция увеличивается — постепенно по несколько десятых процента до того момента, пока не сгоревший кислород не исчезнет из выхлопных газов, а напряжение на выходе датчика кислорода не начнет стремиться к 1 вольту. Пусть например это произойдёт при коррекции 0,8%.

Высокое напряжение на выходе датчика кислорода (более 0,45 вольта) означает, что не сгоревший кислород в выхлопных газах отсутствует. Когда не сгоревший кислород исчез из выхлопных газов, ЭБУ начинает корректировать смесь в обратную сторону, до тех пор, пока он вновь там не появится, а напряжение на выходе датчика кислорода опять не упадёт. Например до -0,8%.

Так коррекция и бегает туда-сюда, то обедняя, то обогащая смесь, чтобы кислород в выхлопе то появлялся, то исчезал. Это в итоге и позволяет смеси оставаться идеальной. Для чего? А просто датчик кислорода он на то и датчик кислорода, что он может видеть в выхлопных газах только не сгоревший кислород. Если смесь становится богатой, то датчик кислорода этого не увидит, ведь он не видит в богатой смеси не сгоревший кислород, которого там нет, а не сгоревший бензин он видеть не умеет.

В идеале коррекция всегда колеблется в районе 0%, а лямбда рисует синус, бегая от 0,1 до 0,9 вольта.

Но всё это происходит до тех пор, пока у автомобиля не начинаются какие-то хронические проблемы.

Представим, что наш автомобиль уже изрядно побегал. Бензонасос не новый, фильтр забитый, форсунки не первой свежести, где-то во впуске есть негерметичность, какие-то датчики подвирают. В таком случае смесь будет хронически бедной, а коррекция станет бегать уже не в районе 0%, а выше. Например в районе 5%. Или 10%. И так далее. Ошибку по бедной смеси ЭБУ выдаст нам только после долгой работы при коррекции +25%. А всё что до этого, он считает временными трудностями. Так вот. Когда двигатель работает долго на какой-то завышенной топливной коррекции, эта коррекция из кратковременной прописывается в коррекцию долговременную и в дальнейшем используется ЭБУ как "стартовая" в момент запуска двигателя после долгой стоянки, когда лямбда зонд не прогрет и ещё не работает. Это логично, ведь иначе двигатель на хронически бедной смеси без какой либо поправки запустить было бы затруднительно. Тоже самое, но с коррекциями в обратную сторону будет происходить если смесь по каким-то причинам хронически богатая. Но вернёмся к нашему пациенту.

Подключаем сканер для диагностики, сбрасываем адаптации, запускаем двигатель на бензине и выводим на экран коррекции топливоподачи — кратковременную и долговременную. Кратковременная бегает в районе 0%, долговременная — 0%. А значит смесь на бензине — нормальная.

Переключаемся на газ. Несколько секунд после переключения двигатель работает неустойчиво, подтраивает, обороты плавают. Кратковременная коррекция постепенно убегает до +25% и работа двигателя выравнивается.

После переключения обратно на бензин двигатель опять несколько секунд работает неустойчиво, подтраивает, плавают обороты. Кратковременная коррекция постепенно возвращается к 0%. Работа двигателя нормализуется. После переключения на газ всё повторяется.

Можем сделать вывод, что топливовоздушная смесь на газе — бедная. Когда двигатель работает на такой смеси долго, а автомобиль с ГБО естественно эксплуатируется на газе постоянно (за исключением холодных пусков), +25% из кратковременной коррекции прописывается и в коррекцию долговременную.

Такая коррекция в дальнейшем используется ЭБУ при пуске холодного двигателя. Вот только запускается двигатель не на газе, а на бензине, а на бензине у нас смесь нормальная. Таким образом нормальная бензиновая смесь ошибочно обогащается из-за прописанной на бедной газовой смеси долговременной коррекции +25%. Двигатель плохо запускается, глохнет и неустойчиво работает до прогрева датчика кислорода, после чего коррекция начинает работать в обратную сторону.

Таким образом после прогрева двигатель начинает работать и запускаться нормально. Но стоит поездить какое-то время на газе, как коррекции опять прописываются в плюс и всё повторяется заново при следующем холодном пуске.

Тоже самое, но в обратную сторону будет с коррекциями и при езде на богатой газовой смеси, то есть двигатель будет запускаться на ошибочно обеднённой смеси бензиновой.

Самая частая причина плохого запуска двигателя после долгой стоянки на автомобилях с ГБО — ГБО. Вернее неполадки в нём, приводящие к чрезмерному обеднению или обогащению газовой смеси, из-за чего в память ЭБУ прописываются топливные коррекции, приводящие к ошибочному обеднению или обогащению смеси бензиновой, что в итоге несовместимо с нормальным запуском.

Смело отправляем клиента к специалистам по газовому оборудованию.

Что касается топливных коррекций на автомобилях Лада. Если вы подключаетесь к ЭБУ по протоколу OBD2 (ISO), то коррекции вы будете видеть такими, какими они представлены на скриншотах в этом посте. Но если вы выберете подключение по ВАЗовским протоколам, то формат отображения изменится. Изначально топливная коррекция будет равна не 0%, а 1. И расти или уменьшаться она будет не до 25% или -25%, а до 1,250 или 0,750.
-25% = 0,750
0% = 1
+25% = 1,250

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Ну а больше мемасиков — во ВКонтакте и Телеграм. Ссылки в шапке профиля. 🖐️

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Гранта с жалобой на то, что его двигатель двоит и кое-как едет, а из выхлопной трубы валит густой белый дым.

Автомобиль оставлен в сервисе вечером, в моё отсутствие, и придя утром на работу, я решил не запускать его, а сразу прочитал ошибки.
p0303 - пропуски воспламенения в третьем цилиндре;
p0304 - пропуски воспламенения в четвёртом цилиндре;
p0270 - цепь управления форсункой четвёртого цилиндра — замыкание на минус.
Откроем управление исполнительными механизмами и пощёлкаем форсунками.

Первые три отзываются характерными щелчками, а вот четвёртая молчит. Проверим питание на ней. Для этого цепляем крокодил контрольки на массу, а щуп суём в контакт, к которому подходит плюсовой провод.

Контролька горит, а это значит, что постоянное питание форсунки, которое приходит к ней от главного реле, на месте. Гуд.

Цепляем крокодил контрольки на плюс, а щупом проверяем управляющий контакт форсунки. Масса должна приходить туда в момент, когда вы активируете форсунку со сканера. В нашем же случае, контролька горит постоянно.

А это значит, что форсунка открыта всегда и льёт бензин в двигатель постоянно. Проверим уровень масла.

Как видите, сейчас в моторном масле примерно литр бензина. Откуда же берётся этот ненужный постоянный минус на управляющем контакте форсунки? Вариантов несколько:
- вышел из строя драйвер форсунок в ЭБУ;
- замыкание электропроводки на массу между ЭБУ и форсункой;
- ну и так как на машине установлено газовое оборудование, проблемы могут быть в эмуляторе форсунок, встроенном в ЭБУ ГБО, или в проводке от бензиновых форсунок до него.

Эмулятор форсунок — это устройство, которое отключает бензиновые форсунки при работе двигателя на газе, не давая при этом штатному ЭБУ увидеть обрыв цепи форсунок и зажечь лампу неисправности.

Подключается он в разрыв штатной электропроводки. Но помимо обмана штатного ЭБУ, проводка ЭБУ ГБО, врезанная в штатную проводку форсунок, используется газовым мозгами и для того, чтобы подмешивать к газу бензин в некоторых режимах работы двигателя. Именно по этой причине при работе двигателя на газе бензонасос никогда не отключается.

Отключим проводку, идущую от штатного ЭБУ до форсунок.

На разьеме со стороны ЭБУ никаких лишних плюсов и минусов нет, что говорит нам о исправности самого ЭБУ и проводки от него до форсунок. Придётся искать проблемы в проводке, идущий на ЭБУ ГБО. В нашем случае он установлен на переднем левом лонжероне между блоком АБС и фарой.

Сняв блок и разъём с него, я обнаружил, что постоянный минус с управляющего контакта форсунки пропал. А это значит, что проблема кроется в ЭБУ ГБО или жгуте проводки в том месте, где я его шевелил. Подключаем ЭБУ ГБО обратно и видим, что минус не появился.

Ну и разобрав жгут электропроводки, обнаруживаем, что провод, идущий на бензиновую форсунку четвёртого цилиндра имеет сквозное повреждение изоляции.

А перетёрся и замкнул он на минусовую клемму штатного жгута электропроводки под передней левой фарой, в которую упирался по причине корявой установки.

Уберем клему немного в сторону, соберём жгут и установим ЭБУ ГБО на место.

На этом ремонт можно было бы закончить, но в итоге оказалось, что из-за короткого замыкания, эмулятор форсунок вышел из строя и на форсунку третьего цилиндра теперь приходит слишком мало питания, из-за чего она открывается не полностью. Меняем масло, ставим в разъём ЭБУ ГБО перемычки, восстанавливающие проводку на бензиновые форсунки.

Вручаем ЭБУ ГБО клиенту в руки.

И отправляем в ремонт к специалистам по газовому оборудованию, смотря как испаряется бензин, скопившийся в выхлопной трубе.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи