История Второй Мировой Войны в фотографиях #113
Корсиканские партизаны. 1943 год.
После поражения Франции в 1940 г., по условиям перемирия, Корсика не попадала в оккупированную зону и оставалась под властью правительства Виши, к которому местное население относилось с большим скепсисом. Тем не менее ситуация на острове оставалась довольно спокойной, и хотя отряды "Сопротивления" на острове появились, но до поры они активно себя не проявляли. Корсиканское "Сопротивление" было коммунистическим, что отрицательно сказалось на его взаимодействии с де Голлем, который старался дистанцироваться от компартии Франции, но судя по обилию "стенов" в руках партизан, британцы на этот счёт не комплексовали.
В ответ на вторжение союзников в Марокко и Алжир в ноябре 1942 г., итальянцы оккупировали Корсику. Кроме армейских частей, на остров прибыли восемь батальонов итальянской фашисткой милиции.
В сентябре 1943 года в ходе операции "Везувий", войсками союзников (в основном французскими) при поддержке партизан, остров Корсика был освобождён от итало-немецких оккупантов. Сама операция прошла для союзников вполне успешно, т.к. немцы не надеясь удержать Корсику, сразу после высадки противника начали эвакуацию своих сил, и сопротивление носило исключительно арьергардный характер, с целью обеспечить эту самую эвакуацию.
Высадка войск "Свободной Франции" в Аяччо, о. Корсика, сентябрь 1943 г.
13-го сентября, с борта французской подводной лодки "Казабьянка", на остров скрытно прибыли коммандос армии де Голля. Вслед за ними к городу Аяччо подошли французские корабли с десантом, где к этому моменту партизаны уже захватили порт. Находящиеся в городе итальянские войска тут же присягнули новому правительству Италии и перешли на сторону антигитлеровской коалиции. Таким образом, войска "Свободной Франции" высадились без всякого сопротивления, и были радостно встречены населением. После того как вторжение союзников на остров стало реальностью, переход итальянцев принял массовый характер.
Как видно на фотографии, среди французских частей, присутствовали, в немалом количестве, марокканские гумьеры, оставившие о себе тяжёлую память в Италии. Эти арабские бойцы "прославились" там лютыми зверствами, грабежами и изнасилованиями всего что движется. Но на Корсике, они себя вели себя более или менее прилично, т.к. территория французская, да и население с крутым нравом.
День полного освобождения Корсики (4 октября 1943 года) был омрачён чудовищной по нелепости трагедией. Из-за проблем со связью, сообщение о взятии Бастии своевременно не дошло до штаба союзного командования и в середине дня американская авиация нанесла бомбовый удар по порту, зацепив и прилегающие кварталы города. В итоге налёта погибло и было ранено более пятисот человек.
еще фото освобождения Корсики.
Немецкие солдаты рядом с погибшим расчётом станкового пулемёта "Максима". август 1942 года
Окрестности Сталинграда. Рядом с пулемётом куча настрелянных гильз и пустая лента. Мужики стояли до последнего.
Бывший рядовой Вермахта Эдуард Кох:
"...Я попал на Восточный фронт с пополнением,после успешного контрнаступления наших войск под Харьковом весной 1942 года.Потом начался этот бесконечный марш на Волгу...Русских мы почти не встречали, только отдельные стычки были,пленных было очень мало, русские быстро отходили, почти бежали, но без паники, достаточно организованно. Мы, молодые солдаты, радовались этому, так как нам тогда казалось, что враг окончательно сломлен и конец войны близок. Мой друг и земляк Хайнц переживал, что война так и кончится, а он даже в серьёзном бою не побывал. Но наш взводный старик-фельдфебель наших восторгов не разделял, он был мрачен и постоянно говорил нам: "Чему вы радуетесь идиоты? Раз русских не удалось окружить и уничтожить в этой дьявольской степи, то они все уйдут в Сталинград и устроят там всем нам новый Верден". Но мы между собой подсмеивались над старым брюзгой. Однако, он был прав, на дальних подступах к Сталинграду начался ад. Помню какую-то деревню и высотку перед ней, справа какая-то заболоченная речушка, слева-открытое поле, которое было нашпиговано минами, мы попытались его обойти, но попали под огонь замаскированных русских танков. Значит выход один-через эту деревню, там засели в домах русские, а с высотки по нам стрелял русский станковый пулемёт, были потери. Высотку закидывали минами, но как только взрывы стихали, пулемёт оживал и снова укладывал нас на землю. Спустя час русские из деревни ушли, огонь оттуда прекратился, но чёртов пулемёт не умолкал, а миномётчики никак не могли заставить его замолчать. Наконец он умолк. Мы поднялись на эту высотку и увиденное там нас порядком шокировало. В полузасыпанном окопе, рядом с разбитым пулемётом лежало двое русских. Один, видимо, был убит раньше и его товарищ положил его на дно окопа, прикрыв шинелью, а сам продолжал стрелять, но самое страшное то, что у него не было ног, русский перевязал обрубки какими-то кусками ткани, чтобы остановить кровь и продолжал стрелять, пока не был добит осколками разорвавшейся рядом мины. Все замолчали. Наш старик-фельдфебель закурил свою трубку и спросил нас:
- Ну, теперь вы поняли, что всё только начинается? И если нам удастся унести отсюда ноги, считайте, что нам очень сильно повезёт...
Мы похоронили тех русских там же, в окопе, установив вместо надгробия их разбитый пулемёт. Наверное с тех пор многие из нас крепко задумались над будущим...".
Посадка самолета Fairey Albacore на авианосец «Викториес» (HMS Victorious, R38) по дороге из Исландии в Скапа Флоу. 25-30 ноября 1941 года.
На фото Fairey Albacore только что приземлился после противолодочного патруля и из-за того что над палубой был сильный ветер члены палубной команды висят под крыльями что бы его не сдуло. Процедура выглядит слегка небезопасно...
Самолет был спроектирован как для использования в качестве разведчика, так и бомбардировщика. Получил прозвище «Огрызок» (англ. Applecore).
Британский авианосец «Викториес» (HMS Victorious, R38) в море у побережья Исландии в районе Хваль-фьорда (Hvalfjörður). 1942 год.
На палубе корабля видны торпедоносцы Фейри «Альбакор» (Fairey Albacore). В кадре виден стабилизатор самолета, с которого производится съемка.
Первой операцией Victorious было его участие в «Охоте за Бисмарком» в конце мая 1941 года. Стоит отметить, что именно с этого авианосца взлетел «Суордфиш», выпустивший торпеду, попавшую в «Бисмарк». С июля 1941 и по март 1942 года самолёты авианосца участвуют в налётах на немецкие транспорты и базы в Норвегии. С апреля по июль 1942 года авианосец осуществляет эскорт конвоев, после чего в августе 1942 года направляется на Средиземное море. Там Victorious принимает участие в операции «Пьедестал» (операция по снабжению Мальты ) в августе 1942 года, а в ноябре того же года поддерживает высадку в Северной Африке. Затем авианосец направляется на ремонт в США. В Англию корабль возвращается в январе 1944 года. После этого, в феврале 1944 года Victorious принимает участие в операции «Тангстен» (Вольфрам) — охоте за «Тирпицем». Затем корабль направляется в Индийский океан. С июля 1944 года и по январь 1945 его самолёты проводят операции против японцев. В марте 1945 года включается в состав 5-го американского флота. В её составе авианосец участвует в операции по высадке на Окинаве. В мае 1945 получает два тяжёлых повреждения от атак камикадзе, повреждения были устранены только в июле 1945 года. В середине июля и августе самолёты авианосца участвуют в налётах на Токио и Иокогаму. В Англию Victorious возвращается в октябре 1945 года.
Портрет советского партизана с пистолетом-пулеметом ППШ и биноклем на коне. февраль 1943.
У бойца на поясе стандартный, двухсекционный подсумок к винтовке Мосина и подсумок для патронов к винтовке Мосина периода Первой мировой войны.
Немецкие солдаты идут сдаваться в плен по заснеженному полю под Москвой. 27.12.1941
Солдат в центе несет противотанковое ружьё Pz.B.39. Ружье выпускалось до 1942 года. Затем производство было остановлено из-за низкой эффективности PzВ 39 против советских танков Т-34, КВ-1, ИС-1 и ИС-2, а некоторая часть ружей была в дальнейшем переделана в гранатомёты GrB 39 (нем. Granatbüchse 1939).
Немецкие солдаты во время боев под Сталинградом. декабрь 1942
Этапы строительства транспортного корабля типа «Либерти». США.
1) День 2: укладываются пластины киля.
2) День 6: Переборки и балки под второй палубой находятся на месте.
3) День 14: Верхняя палуба на месте.
4) День 24: Корабль готов к запуску.
Суда этого типа строились в очень большом количестве в США во время Второй мировой войны для обеспечения массовых военных перевозок. Всего с 1941 по 1945 год было построено 2 751 судно.
Если судить по фото, то строительство данного корабля заняло 24 дня. Темп производства за время войны вырос до фантастических величин - если первое судно, SS Patrick Henry строили 244 дня, то к концу 1942-го года постройка транспорта занимала в среднем 70 дней, а в 1944-м - 42 дня. В ноябре 1942 верфи Кайзера поставили рекорд — заложенный 8 ноября SS Robert Peary был спущен на воду 12 ноября (спустя 4 дня, 15 часов и 29 минут после закладки), и пошёл в первый рейс 22 ноября; судно пережило войну и прослужило до 1963 года. Однако это был скорее пропагандистский трюк, который не мог быть воспроизведен серийно. Всего на постройке «Либерти» было занято 18 верфей (не считая многочисленных субподрядчиков), и в 1943 выпуск составил в среднем 3 судна в день.
Суда сваривались на стапелях из предварительно смонтированных на других заводах блоков и секций (т.е. например с завода на верфь поступала рулевая рубка в сборе с мостиком и со смонтированным оборудованием). Паровая машина собиралась на заводе, испытывалась, разбиралась и отправлялась на верфь для установки в корпус.
«Либерти» первых серий страдали от трещин в наборе корпуса и палубы. 19 судов буквально развалились в море. Первоначально дефекты приписывались либо сварной конструкции в целом, либо — низкому качеству сварки в условиях круглосуточного поточного производства. Привлечённая к расследованию металловед из Великобритании Констенс Типпер доказала, что трещины в сварном наборе развивались из-за неудачного выбора сорта стали, который в арктических условиях становился хрупким. Сварная конструкция облегчала распространение усталостных трещин, но не порождала их. В течение 1942 года эти недостатки были устранены. Опыт «Либерти» был учтён в производстве последующих военных серий — транспортов «Виктори» (534 судна) и танкеров Т2 (490 судов).
«Либерти» строились как «суда на пять лет»: считалось, что их ограничения по скорости и ремонтопригодности сделают суда неконкурентоспособными в послевоенном мире. На деле, «Либерти» активно служили в конвоях корейской войны и в гражданской службе до начала 1960-х годов: в 1950-е годы судоходные компании только зарабатывали с помощью «Либерти» деньги на обновление флотов. Массовое списание «Либерти» пришлось на 1960-е годы, — первенец серии, «Патрик Генри», был сломан в 1958 году.
СССР по ленд-лизу получил 38 таких судов. Одно судно данного типа EC2-S-C1 Henry L. Pittock долгое время работало в Балтийском параходстве, после было передано Дальрыбе, и перегнано на Тихоокеанский флот, во Владивосток. В конце 70-х годов, судно было списано, и было передано во Владивостокскую базу тралового и рефрижераторного флота, где находилось до 1995 года, в качестве плавучей базы материально-технического обеспечения. В 1995 году, вместе со многими другими судами ВБТРФ, продано на металлолом.
Убийство еврее в Каунасе. 27 июня 1941 года.
Каунасский погром произошёл 25-29 июня 1941 года. Нападения на евреев начались 25 июня. По состоянию на 28 июня, в ходе погромов погибло 3800 человек в Каунасе и 1200 в других близлежащих регионах. Однако есть мнение, что цифры преувеличены.
На фото один из инцидентов погрома — публичные пытки и убийство несколько десятков человек в «Гараже Летукис». Гараж «Летукис» находился примерно в 200 метрах от штаб-квартиры 16-й армии, Торговой палаты Литвы. Двор виднелся через окно штаб-квартиры. По словам некоторых свидетелей, немцы активно участвовали в унижениях и избиениях евреев, но не убивали их. Свидетели сказали, что евреям изначально приходилось чистить лошадиный навоз , затем они были вынуждены вымыть двор с помощью водяных шлангов, затем начались пытки, и их убили одного за другим. Двор был затоплен кровью, которую евреям приходилось чистить.
Один из убийц во время погрома в Гараже «Летукис»
Некоторые из них были убиты лопатами, железными прутьями или другими варварскими методами. Литовские дети были подняты на плечо своих родителей, чтобы увидеть «Дилера смерти Ковны», взгляд, который один немецкий офицер регулярной армии позже назвал самым страшным событием, которое он наблюдал в ходе двух мировых войн.
Выдержка из показаний, данных полковником Л. Фон Бишоффсхаузеном:
На асфальте во дворе стоял 25-и летний светловолосый молодой человек. Он опирался на длинный железный прут, толстый, как человеческая рука, и вокруг его ног лежало от пятнадцати до двадцати человек, которые либо умирали, либо были уже мертвы. В нескольких футах от него стояла еще одна группа людей, которых охраняли вооруженные люди. Каждые несколько минут он сигнализировал рукой, другой человек тихо шагал вперед и убийца одним ударом разбивал череп огромным железным прутом. Каждый удар вызвал всплеск аплодисментов и восхищения от увлеченной толпы.
Этот инцидент хорошо документирован и хорошо сфотографирован, отчасти потому, что это было публичное мероприятие.
Во время Второй мировой войны 91-95% еврейского населения Литвы были убиты - почти все евреи, которые не смогли покинуть Литву и ее окрестности. Это был самый высокий показатель потерь среди евреев.
The Kovno Garage Massacre - Lithuanian nationalists clubbing Jewish Lithuanians to death, 1941
Генерал-фельдмаршал люфтваффе Хуго Шперле. 1940 год.
Гитлер называл самыми страшно выглядящими военачальниками своей армии Шперле и Рейхенау.
За Первую мировую войну награждён Железными крестами обеих степеней и ещё пятью орденами. В 1928 году прошёл курс авиаподготовки в секретной немецкой лётной школе в г. Липецк (СССР).
Во время войны в Испании был первым командиром легиона «Кондор» (добровольческая германская военно-авиационная часть, которая была отправлена для поддержки в испанской гражданской войне националистов Франсиско Франко).
По результатам Французской кампании Шперле был награждён Рыцарским крестом и произведён в генерал-фельдмаршалы. С июля 1940 года Шперле командовал всеми силами люфтваффе на Западе. В июле — октябре 1940 года он принимал руководящее участие в «Битве за Британию». В день высадки союзников в Нормандии, 6 июня 1944 год, под командованием Шперле было около 400 самолётов, боеготовых из них — менее 200, и они не имели возможности успешно противостоять действиям многократно превосходящей авиации союзников. Шперле впал в немилость Гитлера и 23 августа 1944 года снят с должности и отправлен в резерв фюрера (фактически — в отставку).
8 мая 1945 года Шперле был взят в американский плен. Вместе с тринадцатью другими высокопоставленными немецкими военными он предстал перед американским военным трибуналом (один из так называемых последующих Нюрнбергских процессов). Он, как и все подсудимые на этом процессе, был обвинён в ведении агрессивной войны, военных преступлениях и преступлениях против мирного населения. Процесс завершился 28 октября 1948 года, Шперле был полностью оправдан и отпущен на свободу. После войны он жил спокойно и умер в Мюнхене в 1953 году.
Хуго Шперле во время Нюрнбергского процесса.
Портрет советского партизана. 1944 год.
Грозный взгляд. Пистолет-пулемет ППШ-41, 1 граната РГД-33, 1 противотанковая граната РПГ-40, 3 гранаты Ф1, немецкий Stielhandgranate 24, пояс из ленты с патронами калибра 7,62 и 2 револьвера Наган М1895.
Набор цифр-печаток для клеймения узников концентрационных лагерей.
Он был доставлен из концлагеря Освенцим (Аушвиц) экспертом-криминалистом Н.И. Герасимовым в 1945 году. После сортировки, ледяного душа в санпропускнике и раздачи полосатых лагерных роб, прибывших в концлагерь людей, заносили в строгую систему учета. Она предусматривала отдельную картотеку, анкетные листы, Книгу учета умерших, а также Книгу ежедневных реестров наличного состава. С осени 1941 года одновременно с составлением карточек учета происходило и клеймение узников. Советские военнопленные стали первой группой узников, которым наносили на тела номера.
Для клеймения использовали набор металлических цифр-печаток. Лагерные номера наносили татуировкой на левой стороне груди пленника с помощью металлического штемпеля, в который были вставлены сменные пластины с иглами длиной в несколько сантиметров, образующие отдельные цифры. Одним ударом штемпеля с печатками, смоченными в чернилах, удавалось вытатуировать весь номер на коже. Начиная с весны 1942 года лагерные номера стали татуировать на внутренней стороне предплечья левой руки узников, хотя татуировка на груди также еще применялась.
На Нюрнбергском процессе клеймение людей в концлагерях эсэсовцами было признано преступлением против человечности и «военным преступлением, попирающим законы войны».
Доставка почты на борт корабля. Англия. ноябрь 1944.
Два матроса принимаю почту от девушек из женской вспомогательной службы флота (Women's Royal Naval Service), доставивших почту на катере военно-морской почтыДежурный офицер в звании суб-лейтенанта спрашивает их о наличии заказных отправлений. На переднем плане виден штоковый бомбомет.
Эвакуация хозяйственного имущества советского оборонного завода на Урал. 1942 год.
Больше похоже на поставку фронту гужевого транспорта, чем на эвакуацию оборонного завода. В кадре абсолютно отсутствует промышленное оборудование.
Немецкая РСЗО 15 cm Panzerwerfer 42 (Sd.Kfz.4/1), захваченная частями 7-й бронетанковой дивизии армии США в районе Фуссингена. 1945
Создана в 1942 году на базе полугусеничного грузового автомобиля Opel Maultier. всего выпущено 300 штук, а также 289 подвозчиков боеприпасов к ним, на той же базе. Активно использовались германскими войсками вплоть до конца войны, однако ввиду сравнительной малочисленности серьёзного влияния на ход боевых действий они не оказали.
Мобильный, десятиствольный вариант буксируемого реактивного миномета Nebelwerfer, прозванного нашими солдатами «ишак» за характерный вой снаряда, он же «ванюша».
Британские солдаты на брошенном немецком тяжелом танке «Королевский тигр» из 501-го батальона тяжелых танков СС в бельгийском городке Ла Глез (La Gleize). Бортовой номер «213», командир танка оберштурмфюрер СС Гельмут Доллингер (Helmut Dollinger).
Танк потерян 22.12.1944 г. около полудня в район фермы Веримон (Ferme Werimont) в ходе боя с колонной из 15-и танков «Шерман» оперативной группы «Лавлэди» (Task Force Lovelady) из 3-й бронетанковой дивизии США, продвигавшихся на Роанн.
Летом 1945-го танк предполагалось отправить на переплавку, но жительница Ла Глеза миссис Jenny Geenen «выкупила» танк у американских трофейщиков за бутылку коньяка. Американцы притащили его в Ла Глез к городской ратуше, на то место, что изображено на фото. Там танк простоял до 1951-го года, пока не стал музейным экспонатом. Поскольку в бою танк потерял часть орудийного ствола, то при восстановлении на его место приварили часть ствола от танка «Пантера». Часть ствола от "Пантеры" нашли у местного фермера, он использовал ее как подставку для рождественской ёлки.
Сейчас этот танк находится в музее. Видео нынешнего состояния. Фото танка в наше время.
Немецкие солдаты-велосипедисты после высадки в порту Осло. апрель-май 1940
На велосипедах фары, динамо-машинки и регистрационные номера.
еще фото: Германия. Солдаты-велосипедисты.
Исторический визит Черчилля в Москву.
12 августа 1942 года впервые на советской земле транзитом через Каир и Тегеран оказался ярый и последовательный противник большевизма и по совместительству британский премьер-министр Уинстон Черчилль. Он прибыл на Центральный аэродром Москвы четырёхмоторным самолетом «Либерейтор» ВВС Великобритании.
У самолёта его встречали советский нарком иностранных дел Вячеслав Молотов, а также множество других советских, британских и американских дипломатов и военных — в кадр попали представитель президента США и будущий посол в СССР Уильям Аверелл Гарриман, заместитель министра иностранных дел Великобритании Александр Кадоган, отставной начальник генштаба и заместитель наркома обороны маршал Шапошников с одиноким орденом Ленина.
Особый интерес вызывают форма почётного караула и лицо британского премьера при исполнении «Интернационала», который на тот момент был гимном СССР. Интересно, о чём думал в этот момент политик? Думается, он всё же был искренен, говоря о союзных обязательствах — слишком шаткое в августе 1942 года было положение у Антигитлеровской коалиции, несмотря на бодро подпрыгивающих в сёдлах казаков в последующих кадрах. 17 августа Черчилль улетел обратно. Договориться об открытии второго фронта в Европе не удалось, но личное рукопожатие Сталина и Черчилля значило много. Всего через несколько дней немцы вышли к Волге в Сталинграде, и поддержка англичан и американцев Советскому Союзу была нужна в любой форме.
Огнедышащий крокодил - Churchill Crocodile
Привет!
Я продолжаю откладывать написание текста про ОТ-26, но это временно. Сегодня у нас пугающий Churchill Crocodile.
Готовясь к высадке в Нормандии, англичане подготовили множество специальных машин. Подготовка велась ещё со второй половины 1943 года под руководством генерал-майора Перси Хобарта. Тот имел блестящее образование и значительный опыт. Необычные машины, произведённые под его началом, назвали «Hobart’s Funnies» (Забавы Хобарта). Среди них оказался и «Churchill Crocodile».
Этот огнемётный танк базировался на серийном Churchill VII, вооружённым уже 75-мм пушкой. Огнемёт же размещался вместо курсового пулемёта в лобовой части корпуса танка. Броня «Крокодила» была впечатляющей, достигая 152мм в лобовой проекции как корпуса, так и башни. Солидный запас огнесмеси танк тащил в бронированном трейлере на колёсиках, прицепленным в кормовой части. Из-за его формы танк и получил прозвище «Крокодил». Ёмкость позволяла произвести до 80 залпов.
Кстати, штатным проектом огнемётного танка считался Churchill VII, но есть информация, что незначительное количество танков было произведено на базе Churchill VIII, который вооружался 95-мм гаубицей.
«Крокодил» оказался самым успешным проектом вооружения британского танка огнемётом. Танк был в состоянии выстреливать огнесмесь на сотню метров (по некоторым данным, до 140 метров) по курсу лобовой части корпуса, соответственно. Производство (модификация) машин стартовало заблаговременно.
Главным образом, «Крокодилы» поступали на вооружение 79-танковой дивизии Великобритании. Командовал ей всё тот же Перси Хобарт. Кроме них там использовались многочисленные инженерные машины, амфибии, самоходки.
Танков «Крокодил» было произведено несколько сотен и применялись они массово. Эти машины легко выдерживали огонь большинства немецких орудий и подавляли немецкие огневые точки. Конечно, возникали некоторые проблемы с бетонными укреплениями и ДОТами. Поэтому, лучшим спутником «Крокодила» был Churchill AVRE (он же «Петарда», он же «Ведромёт»), вооружённый 290-мм мортирой. Этот монстр расстреливал препятствия и ДОТы издалека, а «Крокодил» подъезжал и уничтожал живую силу противника.
«Петарда» AVRE. Танк считался инженерным, но оставался весьма опасным.
В ходе боёв немцы узнавали о «Крокодилах» и те часто побеждали с помощью одного эффекта устрашения. Справедливости ради отмечу, что экипажи огнемётных танков от своей работы не были в восторге. Согласно свидетельствам, они часто обозначали свой танк несколько заранее, начиная метать пылающую огнесмесь до эффективной дальности, чтобы немцы могли принять решение о капитуляции. И иногда это срабатывало.
А иногда «Крокодилы» попадали под серьёзные обстрелы или наезжали на мины, что приводило к фатальным повреждениям танка. И если «Крокодил» оказывался беззащитным, экипаж почти гарантированно погибал. Танк могли просто расстрелять из пушек, либо полить бензином и поджечь, а могли расковырять и убить танкистов собственноручно. Да, экипажи «Крокодилов» в плен не брали, что те всегда держали в голове.
Подбитые в тяжёлом бою «Крокодил» и танки М4. Заметьте, что прицеп внешне цел.
Не имея собственного массового огнемётного танка, американцы проявляли живой интерес к «Крокодилам» и есть информация, что англичане передавали им несколько таких танков. Ещё некоторое количество действующих «Крокодилов» применялось англичанами во время Войны в Корее. До наших дней сохранилось несколько штук, а минимум один из них – на ходу.
«Крокодил», дополнительно защищённый запасными траками. Мало защиты не бывает.
Колоризированное фото Второй Мировой.
«Крокодил» в Кубинке. Адекватной инфы о том, откуда он там, мне найти не удалось.
Предыдущий пост.
Министр, швыряющийся урнами. Churchill Mk.III AVRE
Три наиболее известных танка Второй Мировой войны — Т-34, M4 Sherman и Pz.Kpfw.VI Tiger. Но эта тройка сформировалась по принципу «зрительских симпатий», её популярность во многом зависит от субъективных факторов (в особенности касательно «Тигра»). Из более объективных критериев можно выбрать количество произведённых машин, их боевую эффективность, соотношение потерь и побед… Или, к примеру, выбрать танки, которые выпускались на протяжении всей войны, от её самых первых дней и до завершения. Таких машин окажется, как ни странно, тоже всего три, и из первой тройки в эту войдёт лишь советская «тридцатьчетвёрка». Вторым окажется «рабочая лошадка» Вермахта Pz.Kpfw.IV, самый массовый, и по некоторым данным, наиболее эффективный германский танк того периода. Ну а третьим окажется британский тяжёлый пехотный танк «Черчилль» — между прочим, единственный из троицы танк тяжёлого класса. Нужно сказать, что все эти машины претерпели серьезные изменения в процессе производства и эксплуатации, они выпускались в большом количестве модификаций и ранние образчики очень сильно отличались от наиболее поздних. Позволил им это большой потенциал совершенствования, изначально заложенный в конструкцию.
История самого долгоживущего британского танка Великой войны началась в 1939 году, когда военное руководство оформило техническое задание А.20, согласному которому требовалось разработать танк для замены уже поступающего в войска пехотного танка Mk.II (A12) Matilda. Предназначалась новая боевая машина для ведения позиционной войны, ибо в то время в планах был совместный вместе с французами прорыв «линии Зигфрида» — глубоко эшелонированной линии укреплений на границе Германии. Требования к танку предъявлялись соответствующие — большой вес и длина (для преодоления траншей и прочих препятствий), толщина брони не менее 60 мм (неуязвимая для 37- и 50-мм противотанковых немецких орудий), расположение пары двухфунтовых орудий со спаренными пулемётами по бортам корпуса в спонсонах (такая компоновка позволяла снизить силуэт и давала возможность вести огонь сразу в двух направлениях вдоль линии укреплений). Как видим, командование хотело получить старый добрый «ромбический танк», но с учётом технического прогресса. Первый прототип А.20 без вооружения был готов к середине 1940 года, но уже пробные испытания не могли не вызвать пессимизма: выбранный двигатель не развивал требуемой мощности, нечетко работала трансмиссия и, что самое главное, никаких перспектив по модернизации у них не было. И тут, как нельзя кстати, фирма Vauxhall Motors предложила для нового танка свой 12-цилиндровый двигатель Bedford мощностью 350 л.с., представлявший собой два спаренных хорошо отработанных в производстве и эксплуатации одноименных 6-цилиндровых автомобильных мотора. Идея понравилась, и заказ передали на Vauxhall вместе с двумя полуготовыми прототипами А.20. Работа над новым прототипом, получившим индекс А.22, велась быстрыми темпами, чертежи поступали в цеха буквально с чертежной доски. Это был июль 1940-го, шла «Битва за Британию», немцы готовились к броску через Ла-Манш. Прототип А.22 изготовили осенью, а его испытания продолжались до конца года. Первые же 14 серийных танков, получивших армейское обозначение Infantry Tank Мк.IV, покинули цеха в июне 1941-го. Новую боевую машину назвали Churchill («Черчилль»), — по официальным документам в честь Джона Черчилля, Первого герцога Мальборо, исторического английского военного и политического деятеля времён войн за Испанское наследство XVII — XVIII веков. Но, думается, сэру Уинстону Черчиллю, действующему премьер-министру Великобритании, такое название тоже польстило.
Пехотный танк Matilda Mk.IV, крейсерский Crusader III и тяжёлый инженерный Churchill Mk.III AVRE
Поскольку танк разрабатывался в спешке военного времени, он предсказуемо получился не очень удачным и имел букет «детских болезней». Несмотря на то, что от изначальной спонсонной компоновки перешли к классической башенной, конструкция всё равно вышла довольно архаичной — гусеница огибала весь корпус, как на танках Первой мировой. Боевая масса приближалась к 38 тоннам, толщина брони во лбу составляла 102 мм, на бортах и на башне — 76 мм, а в некоторых местах достигала внушительных 152 мм. Но большая толщина компенсировалась устаревшей конструкцией бронирования: на раму из уголков устанавливались пластины неброневой стали, а лишь к ним посредством болтов и заклёпок крепились бронеплиты. Танк не был ни быстрым (25 км/ч максимум), ни манёвренным. Выпускались сразу две модификации: Churchill I и II, отличавшиеся вооружением. Churchill I имел 40-мм двухфунтовое противотанковое орудие и спаренный с ним пулемёт во вращающейся башне и 76-мм гаубицу для стрельбы осколочно-фугасными снарядами в лобовом листе корпуса. Таким образом, первый «Черчилль» имел много общего с французским тяжёлым танком Char B1, хотя его гаубица могла наводиться по горизонтали, и занимался этим не механик-водитель, а отдельный наводчик. Churchill II же вместо гаубицы имел в лобовом листе просто ещё один 7.92-мм пулемёт, и потому не отличался по составу вооружения от упомянутой ранее более лёгкой «Матильды». Ограниченно выпускалась модификация для непосредственной поддержки Churchill IICS (Close Support) — это был по сути «Черчилль I», но с инвертированным вооружением: гаубица в башне, а двухфунтовка в корпусе. Танки первых серий были крайне ненадёжны (за первые полгода ремонта с заменой узлов потребовали 1000 из 1200 новейших «Черчиллей»). Были проблемы ходовой (тележки заклинивало, гусеница рвалась), трансмиссией, двигателем. Именно из-за этих неудач сэр Уинстон Черчилль и произнёс свою знаменитую фразу «У танка, носящего мое имя, недостатков больше, чем у меня самого!». Но важным был тот факт, что большая часть недостатков были связаны с низким качеством материалов или невысокой культурой производства, что позволило полностью либо частично устранить их по мере выпуска — с каждой последующей модификацией качество «Черчиллей» возрастало. Сам же министр с годами вряд ли становился лучше.
Churchill Mk.I с трёхдюймовой гаубицей во лбу корпуса
С французским тяжёлым танком Char B1 bis
Уже в начале войны британцы осознали, что двухфунтового орудия не всегда достаточно для танка, особенно для тяжёлого. Установка более мощного орудия и прочие доработки привели к тому, что в феврале 1942 года начался выпуск Churchill III. Эта модификация получила новую увеличенную сварную башню с шестифунтовым орудием (как на крейсерском Crusader III), от гаубицы во лбу решили вовсе отказаться из-за её невысокой эффективности. К тому же танк получил мощные надгусеничные полки, защищавшие гусеницы от огня. Также, начиная с этой модификации, танкостроители перешли к технологии несущего бронекорпуса, отказавшись от конструкции из рамы, несущих листов и бронеплит. Поскольку не на всех заводах, где выпускался «Черчилль», в достаточной мере владели технологией сварки бронеплит, была разработана увеличенная башня для 6-фунтовки литой конструкции. Танки с такой башней именовались Churchill IV, а если в литую башню устанавливалась 95-мм гаубица вместо пушки, то это уже был Churchill V. Эти две модификации должны были дополнять друг друга, поражая танки противника из шестифунтовок, а прочие цели — фугасами гаубиц. Но опыт реальных боёв показал ущербность данной концепции, танкистам требовалась возможность поражать разные цели из одного танка. Потому в Северной Африке примерно две сотни «Черчиллей» получили 75-мм орудия от повреждённых американских «Шерманов» и «Грантов», в боезапасе которых имелись снаряды всех типов. Такие полевые переделки получили индекс Churchill III/IV NA75 (North Africa). Подобное 75-мм орудие, только британского производства, устанавливали в башни «Черчиллей» и фабрично — в конце 1943 года появилась модификация Churchill VI с британской 75-мм пушкой, к тому же получившая дополнительное бронирование бортов и нижней лобовой детали, которое крепилось на болтах.
Приближалась запланированная высадка в Нормандии, и кулаком Королевских бронетанковых войск в ней должен был стать хорошо показавший себя в Африке «Черчилль», потому было получено задание его максимально улучшить. Оперативно усилить вооружение не представлялось возможным, потому на обновлённом A.22F (Forced — усиленный) пошли по пути увеличения бронезащиты. Так возникла модификация Churchill VII. Лобовую броню корпуса на ней довели до 152 мм, башни — до 95 мм. Конструкция башни стала смешанной — литой, с вварной катаной крышей. Появилась вращающаяся командирская башенка. Масса машины возросла до 41 тонны, скорость снизилась до 20 км/ч. Пришлось усилить элементы ходовой части - подвеску и гусеницы. Была изменена форма смотрового люка механика-водителя и эвакуационных люков в бортах корпуса (вместо прямоугольных они стали круглыми). На базе модификации «Черчилль VII» выпускался огнеметный танк Churchill Crocodile. Огнемет устанавливался в лобовом листе корпуса вместо пулемета Besa. Для перевозки огнесмеси предназначался специальный одноосный бронированный прицеп, буксировавшийся с танком и связанный с огнеметом трубопроводом. Была разработана и модификация непосредственной поддержки с 95-мм гаубицей — Churchill VIII. Дальнейшие же модификации (Churchill IX — XI) являлись более ранними танками, доведёнными до стандарта A.22F установкой дополнительных бронеплит и новых башен. Из-за дефицита последних, часть переоборудованных машин сохранили старые башни с шестифунтовками и даже двухфунтовками, и им присваивали индекс LT (Light Turret — лёгкая башня). За время производства, которое продолжалось до самого окончания войны в Европе, было выпущено 5640 танков «Черчилль» всех модификаций.
Боевым дебютом для «Черчиллей» стала операция «Юбилей» — рейд на небольшой французский портовый городок Дьепп на берегу Ла-Манша 19 августа 1942 года. Целью являлась разведка боем береговых укреплений противника и накопление опыта для будущего крупномасштабного вторжения на материковую Европу. В операции приняли участие 58 «Черчиллей» модификаций I, II и III. Танковый полк высаживался на каменистый пляж, находившийся непосредственно в черте города, вслед за полком Королевской легкой пехоты Гамильтона и Эссекским шотландским полком. В задачу танкистов входила поддержка огнем и маневром этих двух частей при захвате города. С первых же минут высадки все пошло не совсем так, как предполагалось. Дело в том, что пляж, зажатый между восточными и западными молами, отделяла от городской набережной с бульваром дамба, преодолеть которую самостоятельно танки «Черчилль» не могли. Выходы с пляжа перегораживали баррикады, а сама территория пляжа находилась под перекрестным огнем артиллерии и пулеметов. Планировалось, что дамбу и баррикады взорвут саперы, но и они, и пехотинцы сразу после высадки понесли такие потери, что выполнить свою задачу в полном объеме не смогли. К тому же берега достигли далеко не все машины — один из десантных кораблей затонул вместе с шестью «Черчиллями», один танк получил прямое попадание гаубичного снаряда, не успев покинуть судна, два других утонули при попытке войти в воду на слишком большом расстоянии от берега; несколько порвали гусеницы о гальку пляжа, у некоторых камешками заклинило ходовую часть. Остановившиеся машины тут же подбивались немцами. Танки вели ответный огонь, но у 2- и 6-фунтовых пушек в боекомплектах не было фугасных снарядов, а 76-мм гаубицы имели слишком маленький угол возвышения, и им мешала дамба. Тем не менее, саперы нашли участки, где высота дамбы не превышала 60 см, уложили фашины, и 13 — 15 танков сумели подняться на набережную и бульвар. Тут выяснилось, что все улицы, ведущие вглубь города, загорожены бетонными противотанковыми надолбами. Все попытки канадских саперов подорвать их не увенчались успехом из-за сильного огня немцев. Разрушить надолбы попытались танки, стреляя по ним 6-фунтовыми бронебойными снарядами, однако в это время по «Черчиллям» открыли стрельбу немецкие 37-мм противотанковые пушки. Они не могли пробить броню английских танков, но сумели перебить гусеницы на нескольких машинах и вынудили остальных отойти. К 9 часам утра стало ясно, что операция провалилась и нужно постараться эвакуировать высаженные войска. Шесть «Черчиллей», вернувшись на пляж, до последнего вели бой, прикрывая отход канадской пехоты. Все танки были подбиты, и экипажи оставили их. При этом только одному танкисту посчастливилось вернуться в Англию.
Разгром под Дьеппом чуть не стоил карьеры «Черчиллю»: нашлось много его противников, предлагавших заменить тяжеловеса более лёгким и манёвренным танком «Кромвель», к тому же не уступающим по вооружению. Однако таким планам не суждено было сбыться, так как «Черчиллю» удалось доказать свою полезность в Северной Африке. Уже на этапе войсковых испытаний на том ТВД тяжёлый танк продемонстрировал свою стойкость: даже под яростным противотанковым огнём он мог продвигаться вперёд, превосходя как «Шерманы», так и прочие британские танки. Также не было жалоб на перегрев двигателя и общую надёжность. В ходе боёв в Тунисе против Африканского корпуса Роммеля «Черчилль» показывал себя с лучших сторон — огонь Pz.Kpfw.III и IV, а также противотанковой артиллерии был ему не особо опасен. Уверенно останавливать его могли только 88-мм зенитки и бомбы пикировщика Ju-87 Stuka. Стоит отдельно упомянуть случай, когда «Черчиллю» капитана Холланда в бою у фермы «Паровой каток» удалось уничтожить 25 автомобилей, 8 противотанковых орудий, две 88-мм зенитки и до 200 солдат. Таким образом, британскому тяжёлому танку удалось реабилитироваться.
Дальнейшая служба «Черчиллей» была бурной и трудной. Из Алжира машины были переброшены в Италию, где им довелось под шквальным огнём артиллерии продавливать тяжело укреплённые «линию Гитлера» и «линию готов». Несмотря на тяжёлые потери, фортификации были преодолены и Рим взят. Затем была операция «Оверлорд» — высадка союзных войск в Нормандии, бои за Францию и прочие страны Европы вплоть до германской границы. Тут «Черчиллям» пришлось столкнуться и с «Пантерами», и с «Тиграми», и хотя собственное вооружение любой модификации британского танка позволяло подбивать немецких кошек лишь с малых дистанций, его толстая броня давала неплохую защиту от длинноствольных 75- и 88-мм пушек на реальных дистанциях боя. Таким образом, «Черчилли» не становились лёгкой добычей немецких хищников, в отличие от основного танка союзников — «Шермана». Последней операцией, где массово применялись британские тяжёлые танки, стал прорыв «линии Зигфрида» — то, ради чего танки изначально и создавались. Им предстояло штурмовать Рейхсвальд (Имперский лес) — густой лесной массив близ голландского города Неймеген, который был укреплён противотанковыми надолбами, ДОТами, артиллерией и считался непроходимым. Тем не менее, метр за метром, выворачивая своим весом деревья и разрушая укрепления, «Черчилли» при поддержке пехоты зачистили Рейхсвальд. Затем лишь единичные «Черчилли», преимущественно огнемётной модификации «Крокодил», использовались до 8 мая 1945 года.
Рядом с "Королевским тигром"
Единственной иностранной армией, на вооружение которой состояли «Черчилли» (модификаций II, III и IV), была РККА. В 1942-43 годах по программе Ленд-Лиза в СССР были отправлены 344 танка. Добралось, впрочем, лишь 253. Британские тяжёлые танки в составе гвардейских танковых полков прорыва участвовали в Сталинградской битве, снятии блокады с Ленинграда, Курской битве, освобождении городов Орёл, Киев и многих других. К осени 1944 большая часть советских «Черчиллей» была потеряна, и потому последней их операцией на Восточном фронте стало освобождение Таллина. Советские танкисты очень уважительно и тепло относились к британскому тяжеловесу. Если не считать немногочисленных поступивших (20 танков) Churchill II, танк считался надёжным, удобным и прекрасно защищённым. В монографии «ИС-2» сказано, что лишь советский ИС-2 и британский «Черчилль» защищали от огня 88-мм орудия, в то время как прочие танки «…предоставляли своему экипажу не больше защиты, чем картонная коробка». Также здесь к месту привести эпизод из боевых действий 50-го отдельного гвардейского танкового полка прорыва. 22 марта 1943 года пять танков «Черчилль» под командованием капитана Белогуба атаковали противника. Боевые машины ворвались на немецкие позиции, где четыре из них были подбиты, а одна отошла назад. Экипажи не покинули танки, и с 22 по 25 марта находились в них и вели огонь с места. Каждую ночь автоматчики 50-го полка доставляли танкистам боеприпасы и продовольствие. За три дня «Черчилли» уничтожили артиллерийскую батарею, четыре ДЗОТа, склад боеприпасов и до двух взводов пехоты. Немцы неоднократно предлагали экипажам подбитых танков сдаться в плен, на что те отвечали огнем. 25 марта танкистам удалось зацепить трактором танк Белогуба и отбуксировать его в тыл, экипажи трех других танков отошли с пехотой. Экипажи, просидевшие в танках трое суток, не потеряли ни одного человека убитым. Жизнь танкистам спасла броня «Черчиллей», которую за это время так и не смогла пробить немецкая артиллерия. Из недостатков же отмечалось низкое сцепление с обледенелым грунтом (решалось в частях навариванием на траки «шпор»), плохой обзор с позиции мехвода, слабость подвески и, главное, недостаточно мощное для тяжёлого танка вооружение, к тому же не имеющее осколочно-фугасного снаряда. Впрочем, со временем, советская промышленность наладила выпуск осколочных снарядов для британской шестифунтовки.
Черчилль и Сталин
Вернёмся к дебюту танка. Катастрофа операции «Юбилей» имела и благоприятные последствия для «Черчилля». Генерал Алан Брук сделал вывод, что Корпусу Королевских инженеров требуется собственная боевая машина, способная разрушать вражеские укрепления и бункеры, укладывать фашины, делать проходы в минных полях. За основу такой машины было решено взять как раз тяжёлый танк Churchill III и IV из-за его внушительного бронирования, а также возможности к установке фашин, различных минных тралов, крана и даже небольшого раскладного моста без необходимости демонтировать башню с вооружением. Машина получила обозначение Churchill AVRE (Armored Vehicle Royal Engineers — бронемашина Королевских инженеров), и при её конструировании старались вносить как можно меньше переделок в оригинальную конструкцию танка. Делалось это для того, чтобы не производить AVRE с нуля, а переоборудовать в них танки, находящиеся на ремонте. Инженерная модификация получила шестого члена экипажа — сапёра-подрывника, который располагался рядом с пулемётчиком и мехводом. Также штатное вооружение заменялось на 290-мм мортиру Petard, способную метать 20-фунтовые фугасные снаряды (за особую форму получившие прозвище «летающая урна» или «мусорное ведро»), разрушающие до 3 метров бетона. Полностью были переделаны боеукладки для размещения новых выстрелов. Часть инженерных танков получили дополнительное бронирование, сходное с бронированием «Черчиллей» поздних модификаций. Также на танки устанавливались приспособления для сброса фашин, крепления минных тралов, краны, мостоукладчики и даже укладчики временного дорожного покрытия. Все эти версии сохраняли мортиру!
Дополнительное бронирование и крепления для минного трала
Ко «Дню Д» — высадке союзного десанта в Нормандии 6 июня 1944 года — в инженерную модификацию AVRE было переоборудовано 180 «Черчиллей». Все они входили в состав 79-й Королевской танковой дивизии под руководством Перси Хобарта. Помимо Churchill AVRE в её составе были и другие специализированные и переоборудованные танки, в основном на основе «Черчиллей» и «Шерманов»: танк-тральщик «Шерман Краб», огнемётный «Черчилль Крокодил», плавающий «Шерман ДД» (от Duplex Drive — двойной движитель), мостоукладчик «Черчилль ARK» и многие другие. За необычный и порой гротескный внешний вид своих машин соединение получило прозвища «Уродцы Перси» или «Игрушки Хобарта». Однако реальное боевое применение показало высокую эффективность этих машин (за редкими исключениями, типа «Шерманов ДД», которые в большом количестве затонули). Особенно отличился Churchill AVRE во всём своём многообразии. Этот танк подползал к вражеским укреплениям под огнём и превращал их в груды щебня. К тому же он мог проложить дорогу себе и следующим за ним танкам через препятствия. На пляжах Голд, Джуно и Суорд эти танки сыграли решающую роль, без них закрепление и продвижение союзных войск вряд ли были бы возможны. Часто AVRE действовал в паре с «Крокодилом»: первым к бункеру подходил «Крокодил» и заливал его огнесмесью, затем в бункер летело «мусорное ведро», разрушая его, и если после такого кто-то ещё сопротивлялся, всё снова поливалось огнём. По результатам успешного боевого применения в Нормандии, было заказано ещё 574 танка Churchill AVRE, которые поступали в ту же 79-ю дивизию или в Корпус Королевских инженеров и активно использовались до самого конца войны. Стоит упомянуть случай, имевший место 17 июня 1944 года: «Черчилль» AVRE столкнулся в бою с немецкой «Пантерой», но сапёры не растерялись, и швырнули в неё «мусорку»… Добиться прямого попадания не удалось, взрыв прогремел в нескольких метрах сбоку от хищной кошки, но его мощи хватило, чтобы вывести противника из строя — «Пантера» больше не двигалась. Даже после войны AVRE продолжали состоять на вооружении минимум до середины 50-х, к тому же на их базе делали другие, более совершенные, машины. Да и с уходом «Черчилля» на пенсию концепция AVRE продолжила жить: машины с этим индексом созданы на базе других, более современных танков — «Центурион», «Чифтен», «Челленжер-2».
Конструктивно танк Churchill AVRE представлял собой весьма оригинальную машину. Корпус был выполнен в виде прямоугольной сварной коробки. За счет охвата его гусеницами английским конструкторам удалось сделать корпус максимально широким — равным ширине танка. Это обеспечило достаточно свободную компоновку узлов и агрегатов внутри машины и комфортные условия работы экипажа. Характерной особенностью корпуса являлось наличие в его бортах (на уровне отделения управления) аварийных люков. Танк был немаленьким: длина — 7.44 м, ширина — 3.25 м, высота — 2.45 м, боевая масса достигала 39.6 тонн. Корпус собирался сваркой из катанных стальных бронеплит разной толщины. Верхняя лобовая деталь имела базовую толщину 102 мм и усиление вокруг пулемётного порта до 152 мм. Средняя лобовая деталь имела толщину 57 мм, но располагалась под большим углом, на ней крепились уголки, отклонявшие рикошет снаряда от корпуса и препятствовавшие поскальзыванию танкистов на броне. Нижняя лобовая деталь имела толщину 102 мм, но на многих танках она была доведена до 152 мм накладным листом. Борта корпуса защищались 76 мм стали, а корма — 64 мм. Передняя часть бортов также часто защищалась дополнительными листами брони. Крыша и днище корпуса имели толщину 16-19 мм. Сварная башня имела толщину брони во лбу — 88 мм, по бортам и сзади — 76 мм, сверху — 20 мм. Экипаж состоял из 6 человек. В отделении управления находились места механика-водителя, пулеметчика и сапёра-подрывника. Для их посадки в танк служили два прямоугольных люка с двухстворчатыми крышками, притом в люке пулемётчика имелся небольшой сдвижной лючок для доступа к мортире. В башне же располагались командир танка, наводчик и радист, они имели два люка.
Основным вооружением Churchill AVRE являлась 290-мм мортира Mk.II образца 1944 года под названием Petard. Это необычное оружие было разработано специально для нужд Королевских инженеров и адаптировано под установку в маску танка «Черчилль» без переделок последней. Мортира не имела нарезов, лишь четыре направляющие в её коротком стволе. С её помощью выстреливались фугасные снаряды по прозвищу Flying Dustbins (летающие урны) весом в 18 кг на дальность от 70 до 210 метров, при этом дальность эффективной прицельной стрельбы не превышала 90 с лишним метров. Такая сногсшибательная дальность требовала максимального приближения к цели перед стрельбой. Ещё одной особенностью «Петарды» было то, что процесс перезарядки происходил спереди. То есть после выстрела наводчик поворачивал башню так, чтобы ствол мортиры оказался над люком пулемётчика, и расцеплял ствол и казённик. Мортира переламывалась наподобие охотничьего ружья, переводя ствол в вертикальное положение. Сапёр подготавливал снаряд (они были разных типов, могли взрываться от удара или после него, имели взрыватели с задержкой), а пулемётчик вставлял его в ствол и закрывал мортиру. При этом его рука неизбежно высовывалась за пределы броневого корпуса танка на радость вражеским пулемётчикам и снайперам. Бывали случаи, когда от вражеской пули даже взрывалась «мусорка» прямо в руках члена экипажа, и такой вариант ни к чему хорошему не вёл. Боеукладка «летающих урн» располагалась на месте кресла пулемётчика, а также в бортовых нишах корпуса, также часть выстрелов могли перевозить в башне. Количество «урн» в танке было разным в зависимости от предстоящего боя, обычно перевозили от 30 до 80 штук. Скорострельность не была высокой и зависела от ловкости рук пулемётчика и сапёра, в среднем AVRE мог швырнуть 2-3 «мусорки» в минуту. Вертикальное наведение в пределах от -8° до +17° осуществлялось с помощью подъемного механизма винтового типа. Дополнительное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов Besa — спаренного и курсового. Углы наведения спаренного пулемета совпадали с углами наведения пушки, курсовой пулемет имел углы -8°…+17° по вертикали и 47° по горизонтали. Боекомплект пулеметов — 4950 патронов. У части машин на специальном кронштейне на крыше башни крепилась зенитная установка Lakeman для 7,7-мм пехотного пулемета Вrеn. В его боекомплект входило 594 патрона. У всех танков в крыше башни справа располагался 2-дюймовый (50.8-мм) миномет для стрельбы дымовыми минами (на «Черчиллях», воевавших в Красной Армии, для стрельбы из миномета использовались и осколочные мины от 50-мм ротного миномета советского производства). Максимальная дальность метания дымовой мины — 137 м, осколочной — 415 м. Штатный боекомплект — 30 дымовых мин.
Мортира и пара "урн"
Перезарядка мортиры
На танках всех модификаций устанавливался двигатель одной марки — 12-цилиндровый горизонтально-оппозитный карбюраторный Bedford Twin-Six мощностью 350 л.с. при 2200 об/мин. Рабочий объем — 21.2 л. Этот двигатель разгонял танк максимально до 28 км/ч, но средняя скорость движения по шоссе составляла 20-25 км/ч, а по местности — 15-17.5 км/ч. На танках, имевших накладные бронелисты, эти показатели были соответственно меньше на пару км/ч. В шести топливных баках помещалось 828 литров бензина, на которых танк мог проехать 246 км по шоссе и 166 по просёлку. Вне корпуса можно было разместить съёмный бак, который подключался к топливной системе. Система охлаждения — жидкостная, замкнутого типа, с принудительной циркуляцией. Два трубчатых радиатора были установлены по обеим сторонам двигателя. Механическая четырехскоростная коробка передач Mernt-Brown H4 объединена в один агрегат с механизмом поворота. Цилиндрический дифференциал с двумя планетарными механизмами обеспечивал поворот на месте и легкость управления танком при движении. Управление машиной еще больше облегчалось за счет применения сервомеханизмов с гидроприводом. Моторно-трансмиссионное отделение изолировалось от боевого специальной броневой перегородкой, что существенно снижало потери экипажа при пожаре двигателя и, с другой стороны, сохраняло целыми двигатель и трансмиссию при взрыве боекомплекта.
Ходовая часть применительно к одному борту состояла из 11 необрезиненных сдвоенных опорных катков малого диаметра, ведущего колеса заднего расположения с двумя съемными венцами и направляющего колеса. Поддерживающие колеса отсутствовали, их функции, как и на танках периода Первой мировой войны, выполняли специальные направляющие. Подвеска индивидуальная пружинная. В каждую гусеницу входило 70-72 трака шириной 356 мм. Траки не имели гребней, а удерживались гусеницы на месте выступающими краями основных катков. Ходовая была разработана специально для позиционной войны — большое количество катков малого диаметра позволяет продолжать движение даже при повреждении нескольких катков. К тому же такая подвеска обеспечивала большую плавность хода на малых скоростях. Минусы — сложность, шумность и ограничение максимальной скорости. К тому же сильно выступающие за обвод танка передние ветви гусениц существенно затрудняли обзор механику-водителю.
В целом, «Черчилль», несмотря на свои очень неуверенные первые шаги, оказался одним из самых успешных британских танков, и, пожалуй, лучшим тяжёлым танком союзников. Его же инженерная модификация AVRE оказалась на своё время венцом узкоспециализированных танков широкого профиля. Этой железяке было под силу и поддержать пехоту, и разнести в пыль ДОТ, и проложить дорогу, и пересечь минное поле! Примечательно, что среди экипажей этих машин, которые должны были подползать почти в упор к противнику для выстрела, а после оного ещё и высовывать руки под пули для перезарядки, был один из самых низких показателей потерь. За что, конечно, танкисты могут благодарить только толстую броню и надёжность старины «Черчилля».
Представлена модель тяжёлого инженерного танка Churchill Mk.III AVRE под собственным именем «Лох-Несс» из состава 82-го штурмового отделения 6-ой штурмовой бригады 79-ой Королевской танковой дивизии, День Д, 6 июня, 1944 года, Нормандия, Франция. Танк имеет дополнительное бронирование, на нём установлены крепежи для минного трала и пара запасных тележек ходовой. А на левой надгусеничной полке лежат два выстрела для мортиры — те самые «летающие мусорки». Модель тайваньской фирмы AFV Club, масштаб 1/35.
Подробнее о сборке и покраске можно прочесть тут:
Churchill Mk.III AVRE (1/35 AFV Club). Заметки по сборке
При написании статьи взята за основу публикация:
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/churchill/churchill3.php
Также использованы материалы из видео про Churchill AVRE с канала Diodand на YouTube.
Ну и конечно же использованы сайты Warspot, Pro-Tank и старая добрая Википедия.
История Второй Мировой Войны в фотографиях #63
Фельдмаршал Альберт Кессельринг проводит рекогносцировку местности с офицерами с брони САУ StuG IV. Италия. 1944 год.
Кессельринг стал одним из самых успешных командиров Третьего рейха, он является одним из 27 награждённых Рыцарским крестом с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Получил прозвища «Улыбчивый Альберт» (англ. Smiling Albert) от Союзников и «Дядя Альберт» (нем. Onkel Albert) от своих солдат, так как был одним из самых популярных немецких генералов Второй мировой войны.
Кессельринг сдерживал Союзников на Итальянском фронте до октября 1944 года, когда попал в автокатастрофу. На заключительном этапе войны он командовал немецкими войсками на Западном фронте. Кессельринг завоевал уважение Союзников как умелый командующий высокого ранга, однако его репутацию омрачили преступления, совершённые войсками под его командованием в Италии.
Венгерский публицист Дьёрдь Парраги в своей книге "Фашизм во фраке и мундире" пишет:
"Находясь с 1943 на посту командующего германскими военно-воздушными силами в Италии и бассейне Средиземного моря, он установил в Италии железную военную диктатуру. Весной 1944 года по его приказу в Адреатинских рвах близ Рима были казнены 335 заложников-итальянцев - мужчин, женщин и детей. Итальянский народ знает его как главного палача Мардзаботто. Эта небольшая мирная деревушка была разрушена по его личному приказу. Отступающие гитлеровские палачи уничтожили всех её жителей. Когда беззащитные жители села, на которых напали эсэсовцы, в отчаянии бросились в церковь в надежде найти там спасение, головорезы Кессельринга обстреляли церковь из автоматов, а затем ворвались внутрь и расстреляли всех собравшихся там жителей, в том числе и детей. Кровавая расправа палачей закончилась "салютом" из автоматов по алтарю"
После войны Кессельринг был осуждён за военные преступления и приговорён к смертной казни, впоследствии приговор был заменён на пожизненное заключение. Кампания политиков и СМИ привела к его освобождению в 1952 году, якобы по состоянию здоровья. После освобождения принимал активное участие в деятельности реваншистских организаций, возглавлял возрождённую организацию «Стальной шлем». В 1960 году он умер от сердечного приступа в возрасте 74 лет.
Является одним двух генерал-фельдмаршалов (второй — Эрих фон Манштейн), издавшим после войны мемуары, — «Soldat bis zum letzten Tag» (Солдат до последнего дня).
Подполковник Гейнц Гюнтер Гудериан, взятый в плен в Рурском котле. апрель 1945
Подполковник Гейнц Гюнтер Гудериан (Heinz Günther Guderian, 1914—2004) — старший сын знаменитого немецкого полководца Гейнца Гудериана - взятый в плен в Рурском котле вместе с остатками 116-й танковой дивизии вермахта в апреле 1945 года.
В 1967 году, как и его отец, стал инспектором танковых войск (нем. Inspekteur der Panzertruppen). В 1972 году ему было присвоено звание генерал-майора. В 1974 году ушёл в отставку.
Немецкий расчет пулемета MG34 на замаскированной позиции
Пулемет установлен на станок Lafette 34 и снабжен оптическим прицелом MGZ.34. Восточный фронт.
Занятия с подростками-воспитанниками гвардейского подразделения.
Советские военнослужащие рассматривают глобус в кабинете Гитлера.
Глядя на это глобус сразу вспоминается как обыграл его в своем фильме "Великий диктатор" Чарли Чаплин.
Горцы-качины из состава американского 101-го отдельного отряда (Kachin Rangers) готовят 7,62-мм пулемет М1919 «Браунинг» к применению.
101-й отдельный отряд Управления стратегических служб США (так называемые Kachin Rangers), укомплектованный этническими качинами, занимался разведкой в японском тылу в Бирме. 202-й отдельный отряд занимался аналогичной работой в занятой японцами восточной части Китая.
Американский морской пехотинец прицеливается из винтовки М1 «Гаранд» (M1 Garand) во время боев на Иводзиме. 1945.
На чехле каски нанесена надпись, скорее всего имя солдата. Обращает на себя внимание экипировка бойца.
Трофейный советский двухбашенный танк Т-26 возглавляет колонну снабжения финских войск где-то в восточных карельских лесах. сентябрь 1941
танк тянет на тросе грузовик. У танкиста на броне трофейный советский шлем и брезентовые перчатки для работы с тросом. На дальнем плане видна сцепка двух грузовиков.
Похороны немецких солдат. 1941 год.
Начало вторжения в СССР. Немецкие солдаты салютуют на похоронах своих товарищей. В центре — солдат, выполняющий обязанности священника. Странная похоронная команда. На боку у каждого револьвер. Стреляют из карабинов, а подсумков нет.
Американский танк М4 «Шерман» въезжает в ворота Форта Сантьяго в Маниле (Филиппины).
Советские авиаторы позируют на трофейном японском штабном автомобиле-вездеходе фирмы «Куроган» на аэродроме в Монголии. 1939 год.
Фотография сделана после окончания боевых действий на Халхин-Голе.
На фото второй слева - майор Сергей Иванович Грицевец (1909—1939). Один из первых дважды героев СССР.
Если спросить, какой джип был первым в мире, большинство ответит — Виллис. И лишь немногие вспомнят о японском разведывательном автомобиле, опередившем американскую машину на несколько лет. А ведь именно Куроган Тип 95 является, по сути, первым серийно выпускавшимся джипом. Машина получила армейское обозначение Type 95 Kurogane (Куро-Ган, в переводе «Чёрная Сталь»). Серийное производство Курогана началось на шесть лет раньше Виллиса. Достоинства Курогана высоко оценили не только японцы, но и их противники. И советские, и американские солдаты активно использовали трофейные Куроганы как для развлекательных поездок, так и для работы в тылу. Однако после капитуляции Японии выпуск Курогана был запрещён американской военной администрацией.
Немецкий танк Pz.Kpfw. IV, сошедший с полотна деревянного моста у города Лепель. 1941 год.
Лейтенант армии США Честер Л. Слафтер (Chester L. Slaughter) осматривает захваченные немецкие траншеи. 1944 год.
Рядом лежит тело немецкого солдата, которому оторвало часть головы осколками гранаты. На траншею не похоже, скорее позиция корректировщика огня. Коробка похожа на рацию, перед ней вроде бы лежит бинокль.
Финские войска в приграничном поселке Тулос (Восточная Карелия, СССР) на следующий день после начала наступления финнов в Восточной Карелии. 05.09.1941
В центре — трофейный советский легкий танк Т-26 с финскими опознавательными знаками. На танкистах трофейные шлемы советского образца. Финны использовали целую гамму самых разных стальных шлемов: германские каски разных годов выпуска, чехословацкие, итальянские, трофейные советские, шведские, в том числе и свои модели 40-го года на базе шведской модели 37-го года. У велосипедиста скорее всего итальянская каска М 33.
Советский солдат с трофейным немецким стрелковым оружием, пистолетами-пулеметами MP 40 и ручным пулеметом MG 34.
Обучение учащихся одной из английских школ владению стрелковым оружием. 1942 год.
Мальчик держит в руке американский пистолет-пулемет Thompson M1928 Navy Model.
Лучший британский летчик-ас Второй мировой войны Джеймс «Джонни» Джонсон (James Edgar Johnson) (09.03.1915-30.01.2001).
Лучший лётчик-ас Второй мировой войны британского происхождения и второй по результативности (после Мармадюка Пэттла) среди лётчиков ВВС Великобритании и всех лётчиков западных союзников, имеющий 34 подтверждённых индивидуальных победы в воздушных боях над истребителями противника, и прошедший в годы войны путь от сержанта и лётчика-истребителя до полковника, командира авиакрыла.
Первые боевые вылеты выполнил в декабре 1940 г. на «Спитфайре» Mk I в составе 616-й эскадрильи. В начале 1941 г. эскадрилью перевооружили «Спитфайрами» Mk IIA, через несколько месяцев — «Спитфайрами» Mk V. В ходе патрульных рейдов над территорией оккупированной Европы он одержал свою первую подтвержденную победу: 26 июня 1941 г. сбил на «Спитфайре» Mk IIA Bf. 109E над северной Францией. За свою боевую карьеру Джеймс Эдгар Джонсон лично одержал 34 победы в воздушных боях (из них 27 на «Спитфайре» Mk IX) и семь в группе. Кроме того, три личных и две групповые победы посчитали вероятными; 10 самолетов личной три в группе он уничтожил на земле. Джонни Джонсон стал самым результативным летчиком-истребителем, летавшем в войну на «Спитфайре». Все сбитые им самолеты являлись одномоторными истребителями.
Воины 115-й Кабардино-Балкарской кавалерийской дивизии в период подготовки перед отправкой на фронт. Нальчик, Кабардино-Балкарская АССР.
Полы черкесок заправлены за пояс, вероятно бойцы недавно спешились либо готовятся к посадке «на коня».
Летом и осенью 1942 года дивизия в составе 51-ой армии участвовала в боях по отражению наступления войск вермахта в направлении Сталинграда и Северного Кавказа. Воевала в междуречье Дона и Волги. Непосредственно участвовала в боях в предместьях Ростова-на-Дону: в Большой и Малой Мартыновках, у сел Пробуждение, Ремонтное, в районе станицы Ново-Николаевской, у станицы Цимлянской Ростовской области, в районе села Цаган-Нур на территории Калмыкии.
Была расформирована в октябре 1942 года — невосполнимые потери составили две трети личного состава. Отдельные дивизионы разведки, которые были сформированы из оставшегося состава и истребительно-противотанковый дивизион вошли в состав 4-го кавалерийского корпуса по командованием генерал-лейтенанта Шапкина.
Торжественное построение советских войск перед парадом, посвященным отправке Знамени Победы в Москву. 20.05.1945
Слева комендант Берлина Н.Э. Берзарин (находился в должности коменданта Берлина 54 дня). Почётный гражданин города Берлина. Это звание было присвоено ему посмертно правительством ГДР в 1975 году. После объединения Германии в 1992 году Берзарин был исключён из списков почётных граждан вместе с рядом других советских военачальников. После жарких дебатов 11 февраля 2003 года Сенат Берлина с подачи правящего бургомистра Клауса Воверайта всё же вернул Берзарину звание почётного гражданина Берлина.
Советская опытная САУ ИСУ-152-1 (ИСУ-152БМ со 152-мм пушкой БЛ-8/ОБМ-43, выпущена в единственном экземпляре) во дворе завода №100 в Челябинске. апрель-май 1944
В названии машины аббревиатура ИСУ означает «самоходная установка на базе танка ИС» или «ИС-установка». Индекс 152-1 означает калибр основного вооружения машины и первую опытную модификацию базового варианта САУ ИСУ-152; в альтернативном наименовании буквы БМ означают орудие большой мощности по сравнению с базовым вариантом.
Из-за низкой живучести ствола, неудовлетворительного действия снарядов, ненадёжной работы дульного тормоза и плохой эргономики боевого отделения ИСУ-152-1 испытаний не выдержала. Длинный вылет ствола САУ (около 5 м) утыкался в грунт при передвижении по пересечённой местности и значительно ухудшал возможности установки по преодолению препятствий и маневрированию в узких местах.
Палубный пикирующий бомбардировщик SB2U «Виндикейтор» (Vought SB2U Vindicator) 42-й разведывательной эскадрильи (VS-42) заходит на посадку на американский авианосец «Рейнджер» (USS Ranger, CV-4). 04.12.1941
Практически на всех фото американцы летают с открытыми кабинами. Несмотря на отличное качество плексигласа кабин на американских самолетах, летчики летали с открытыми кабинами для получения лучшего обзора. По этой причине, к слову, то же самое делали и многие наши летчики и пилоты других стран. В случае аварийной посадки легче выбраться, да и тропики — тоже немаловажно. В северных широтах с открытым окном не забалуешь.
Самолёт к посадке не готов. Шасси и закрылки не выпущены.
Поэтому он сделает проход над палубой и по «коробочке» сделает повторный заход.К сожалению не видно хвостовую часть,где находится тормозной гак. Если он выпущен-это сигнал о намерении совершить посадку.
Открытый фонарь пилота и стрелка-мера безопасности при аварийной посадке,ну и конечно пилоту улучшает видимость. Скорость полёта регулируется совсем другими органами управления. А на посадочной скорости (менее 100км/ч.) влияние открытого фонаря минимально.
Воздушный поток в лицо не бьёт,его защищает лобовое стекло козырька кабины. А вот если будет полёт со скольжением,то ветер будет задувать в кабину сбоку. Это особенно помогает при посадке-ветер задувает сбоку значит появилось скольжение и его нужно немедленно убрать что бы не подломились шасси при посадке. И не нужно лишний раз отвлекаться на приборы, контролируя отсутствие скольжения. Этот параметр пилот чувствует лицом.
Американка Милдред Гилларс (Mildred Gillars, 1900–1988), по прозвищу «Axis Sally» («axis» — анг. «ось», имеется ввиду «Ось Зла») во время войны работала на Рейхсрадио, вела пропагандистское радиовещание для воевавших в Европе союзников. 1946 год.
Аудиторией, на которую были направлены ее передачи, были военнослужащие армии США в Европе и Северной Африке, а также их близкие, в первую очередь — жены и девушки. Хотя ее программы были достаточно аполитичными, но полны откровенного цинизма — их мишенью была святая святых человеческой души — вера в добродетели близких людей.
Так, в программе для солдат "Дом, милый дом", Милдред, используя силу своего чарующего голоса, расправлялась с уверенность солдат в "домашнем фронте", заставляя их сомневаться в верности жен и возлюбленных. В программах "Почтовый ящик Джи–Ай" и "Медицинские отчеты", которая транслировалась на территорию США, Гилларс озвучивала найденную у убитых и плененных военнослужащих личную переписку и использовала личные данные американских солдат, чем вызывала у американских женщин откровенный страх и тягостное ожидание известия о гибели близкого человека.
Последний раз голос Гилларс прозвучал в радиоэфире 6 мая 1945 года. Арестована 15 марта 1946 года в Германии американскими спецслужбами. В 1947 году доставлена в США. Вменить ей государственную измену удалось лишь по одному эпизоду — содержанию передачи, посвященной высадке союзников в Европе. 10 марта 1949 года Гилларс была приговорена к 10 годам лишения свободы. Получив в 1959 году условно–досрочное освобождение, не воспользовалась им, и вышла из тюрьмы лишь в 1961 году.
Умерла в 1988 году в Огайо, где и была похоронена в могиле, содержащей лишь номер места захоронения.
Вот здесь можно услышать некоторые отрывки из ее программ.
Колонна пленных красноармейцев в окрестностях Кременчуга, Украина. Сентябрь 1941 года.
Первые два ряда - женщины. Женщина в черном слева возможно, пыталась поменять военную форму на гражданскую, но сапоги с достаточной вероятностью выдают в ней военнослужащего.
Группа бойцов 1-го добровольческого отряда моряков Северного флота на марше. Мурманская область
На переднем плане с биноклем — Кисляков Василий Павлович. Старший сержант В. Кисляков в августе 1941 года стал первым Героем Советского Союза на Северном флоте.
В период с 14 по 18 июля 1941 года отряд вёл бои с превосходящими силами противника. Отделение Кислякова занимало оборону на одной из безымянных высот. В одном из боёв, когда почти закончились боеприпасы, старший сержант В. П. Кисляков приказал своим бойцам отходить, а сам в течение часа в одиночку удерживал занимаемые позиции до подхода подкрепления, уничтожив за время боя до 100 вражеских солдат.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 августа 1941 года старшему сержанту Кислякову Василию Павловичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 532.
Встреча вернувшихся из СССР немецких пленных на вокзале Вены. 1950
Докатились
Добрый день, товарищи.
Сегодня меня несказанно изумил один человек., который на голубом глазу заявил, что фигня все эти байки про Вторую мировую, про лагеря смерти, про газовые камеры, печи где массово сжигали людей и прочая и прочая. По сути назвал холокост выдумкой. Мало того он взялся яро отстаивать эту точку зрения. Сам я знаю об ужасах холокоста по некоторым книгам участников событий, по некоторым документалкам, я в полной мере осознаю кошмары коричневой чумы и от того крайне грустно мне от появления таких странных людей.
Соответственно вот ссылка на пост https://pikabu.ru/story/pochemu_khorvatyi_posvyatili_pobedu_...
Вот ссылка на комментарий #comment_116960131
Думаю по этому комменту видно какая глубокая дыра в познаниях @Tannhauser9, вот и хочу обратиться к товарищам историкам с просьбой поделиться источниками, чтобы данный человек и ему подобные получили избыточное количество железобетоннейших пруфов. Предлагаю использовать в таких комментах обращение "@Tannhauser9", чтобы он уж точно не пропустил.
К слову, теперь особенно понимаю важность хорошей такой уголовной статьи за отрицание холокоста. Не зря немцы за этим строго бдят.
«Сталинград» Тихого океана — битва за остров Гуадалканал. Часть 5
Автор: Александр Любомирский.
Читайте ранее:
«Сталинград» Тихого океана — битва за остров Гуадалканал. Часть 1
«Сталинград» Тихого океана — битва за остров Гуадалканал. Часть 2
«Сталинград» Тихого океана — битва за остров Гуадалканал. Часть 3
«Сталинград» Тихого океана — битва за остров Гуадалканал. Часть 4
Доброго времени суток моим читателям! Вот и подходит к концу небольшой цикл о битве за Гуадлканал, в котором закончится история колоссального шестимесячного противостояния, столь явно повлиявшего на ход Второй мировой войны на Тихом океане. На этот раз я решил не писать долгих вступлений и не делать каких-то пространных отсылок, как в прошлых анонсах к статьям - лучше дать читателю подойти к материалу со своим настроением и своими мыслями. Хочется сказать лишь одно - несомненно, этот цикл задумывался как некое вводное вступление, призванное пробудить интерес к почти необъятной и малоизвестной у нас в стране теме Тихоокеанской войны, которая еще ждет своих исследователей. Насколько оно получилось, судить уважаемой публике, я же, как говорили римляне, "сделал, что мог, кто может, пусть сделает лучше"...
Командованию японской Императорской армии на Гуадалканале явно не хватало слаженности, изобретательности и скоординированности действий, но вот в чем у генералов не было недостатка, так это в несгибаемой, поистине самурайской настойчивости и желании продолжать борьбу любой ценой. Захват острова и изгнание с него «американских дьяволов» стали не просто требованием военной необходимости, а вопросом престижа японского оружия. Также как и Гитлер был едва ли не одержим Сталинградом (некоторые читатели поспорят со мной в этом моменте, совершенно правильно заметив, что и генералы Вермахта там были «хороши»), так и генерал Хякутакэ жаждал обладания забытым Богом клочком суши в южной части Тихого океана. Армейцы были твердо убеждены — в третий раз они не допустят поражения и сумеют сбросить американцев в море. Правда для того чтобы доставить на Гуадалканал свежие подразделения, вновь требовалось просить помощи у «друзей» из Императорского флота.
Японские адмиралы были не столь оптимистичны, как командиры сухопутных войск, у многих флотоводцев затянувшаяся на много месяцев изнурительная кампания начинала вызывать плохо скрываемое раздражение и недовольство. Императорский флот уже приложил колоссальные усилия по снабжению армейской группировки на Гуадалканале, а результатом их были лишь новые неудачи «сухопутных крыс» и значительные потери среди судов, как транспортных, так и более ценных боевых кораблей. Неудивительно, что в рядах военно-морских сил возникли сомнения — а стоит ли вообще игра свеч?
Но пока что выражать эти сомнения вслух было не слишком уместно — на высшем уровне господствовало мнение, что битву за Гуадалканал необходимо продолжать, перебросив на остров дополнительную дивизию из Рабаула. На этот раз штаб японской 17-й армии планировал отказаться от заведомо проигрышных и предсказуемых попыток прорвать линию обороны противника на Кровавом хребте, а вместо этого наступать с западного и восточного флангов американского периметра одновременно силами свежей 51-й дивизии и наиболее боеспособных остатков 2-й и 38-й дивизий. Уверенность армейского руководства подкрепляли хорошие новости, пришедшие от моряков — в сражении у островов Санта Крус 26 октября Императорский флот нанес тяжелое поражение американским ВМС, потопив авианосец «Хорнет», что сильно ослабило мощь US Navy в регионе. Японцы праздновали победу, рассчитывая, что теперь конвои с подкреплениями на Гуадалканал не встретят никакого серьезного противодействия со стороны неприятеля — прибытие новых резервов ожидалось к 13 ноября.
Командующий японской 17-й армией генерал Харукити Хякутакэ
Александер Вандегрифт понимал, что пока на помощь к японской армии не подошли свежие резервы, баланс сил на острове складывается в пользу войск США. Под прикрытием авиации с Хендерсон Филд американский генерал рассчитывал провести несколько наступательных операций в начале ноября с ограниченными, но очень важными целями. Усиленному 5-му полку морской пехоты была поставлена задача зачистить от японцев левый берег реки Матаникау, продвинувшись к деревне Кокумбона, где Императорская армия оборудовала крупный склад с припасами. Если бы американцам удалось захватить его, то это нанесло бы колоссальный удар по боеспособности всей японской группировки на Гуадалканале. Морпехи имели все шансы на успешное завершение новой военной акции — ведь на этом участке фронта держало оборону всего лишь два японских батальона, потрепанных в октябрьских боях и измученных малярией.
Первое наступление американских сухопутных сил в ходе Гуадалканальской кампании началось 1 ноября 1942 года с ураганной артиллерийской подготовки и яростных налетов пикирующих бомбардировщиков, которые в прямом смысле этого слова сравнивали японские окопы и огневые точки с землей. В отчаянной попытке задержать врага Императорская армия бросила в бой солдат из строительных частей и батальон противотанковых орудий, что принесло определенный результат — у побережья океана продвижение американцев застопорилось. Однако численно превосходящие морские пехотинцы вскоре обошли японцев с фланга и, окружив в небольшом «котле», принялись за методичное уничтожение противника. К вечеру 2 ноября японские части к западу от Матаникау были полностью разбиты, потеряв 300 человек и 12 противотанковых орудий.
Казалось бы, уже ничто не могло остановить победный марш американской морской пехоты к Кокумбоне, но в дело вмешался сам Вандегрифт, допустивший крупную ошибку. В ночь на 3 ноября на восточном фланге оборонительного периметра, у мыса Коли, эсминцы Императорского флота высадили небольшой отряд из 200 бойцов 230-го пехотного полка и пары горных орудий. Слегка запаниковавший Вандегрифт поначалу снял с западного направления один батальон, что снизило темпы наступления на Кокумбону, а потом и вовсе приказал отменить все атаки и сосредоточить силы на обороне Хендерсон Филда. Американскому командующему казалось, что японский десант — лишь предвестник высадки целой пехотной дивизии неприятеля в восточной части острова и последующего крупного наступления Императорской армии в направлении аэродрома. Не деле же основные силы большого морского конвоя японцев находились еще очень далеко от Гуадалканала… Таким образом, генерал-майор фактически сам же и отнял у своих войск победу и «спас» японцев от неизбежного поражения на западном фланге.
На протяжении всей первой недели ноября американские подразделения еще не раз проводили локальные наступательные операции в разных районах острова. Правда, больших успехов при этом достигнуто не было — японские войска всякий раз либо отступали, оставляя малозначительные участки фронта, либо останавливали продвижение морпехов и приданных им в усиление частей армии США. Дабы не разбазаривать силы и быть полностью готовым к встрече с большим десантом Императорской армии, который по данным разведки уже приближался к берегам Гуадалканала, Вандегрифт отдал приказ о переходе в глухую оборону с 13:45 10 ноября. Кульминационный момент всей битвы за остров настал...
Транспортный конвой японского флота, сформированный в Рабауле с целью придать новый импульс наземным операциям, несомненно, смотрелся впечатляюще даже на фоне всех предыдущих масштабных морских караванов. Он включал в себя 11 судов, перевозивших на борту месячные запасы провианта рассчитанные на 30 000 человек, почти 32 000 артиллерийских снарядов и 7000 солдат и офицеров.
Планировавшие грандиозную десантную операцию штабисты прекрасно понимали, что конвой таких размеров будет легко обнаружен американскими самолетами-разведчиками, которые тут же «наведут» на него едва ли не все бомбардировщики с Хендерсон Филд, какие будут под рукой на тот момент. Угрозу с неба требовалось нейтрализовать как можно быстрее — желательно полностью. Стратегически важная задача — вывести из строя взлетные полосы и уничтожить как можно больше американских самолетов на земле артиллерийским огнем была возложена на 2 линкора Императорского флота, которые были поддержаны 10 крейсерами и 16 эсминцами. Уступающие в численности силы ВМФ США не побоялись выступить против огромной мощи врага и вступили в столкновение с японской флотилией, сорвав бомбардировку аэродрома ценой опустошающих потерь со своей стороны — 1439 американских моряков отдали свои жизни, дабы не дать Императорскому флоту уничтожить Хендерсон Филд. Взлетевшие с полос аэродрома бомбардировщики незамедлительно накинулись на корабли противника, почти полностью разметав японскую транспортную группировку — лишь 4 транспортника сумели продолжить движение в направлении Гуадалканала. В ночь с 14 на 15 ноября японские суда эскорта и американские боевые корабли вновь сошлись в ожесточенной схватке, и на этот раз адмирал Хелси мог праздновать победу — его моряки потопили линкор японцев, уже второй за последние несколько суток, и вновь сорвали обстрел Хендерсон Филд. Однако четыре транспортных судна Императорского флота все еще шли к пляжам Гуадалканала на полной скорости, подступив к берегу ранним утром 15 ноября. Защитить их оказалось некому и американская авиация, батареи береговых орудий и одинокий эсминец устроили японцам «тир с живыми мишенями». С грузовых кораблей удалось выгрузить на берег только 2000 солдат, запас риса на четыре дня и немного снарядов. Последняя попытка Японской империи переломить ход кампании на острове Гуадалканал в свою пользу завершилась тотальной катастрофой.
Вид с воздуха на горящие транспорты Императорского флота
Подразделения Императорской армии, находившиеся на острове уже больше трех месяцев и оставшиеся без подкреплений, оказались в истинно плачевном положении. Еды начинало остро не хватать — часто ее не выдавали на протяжении нескольких дней подряд и солдатам приходилось охотиться на представителей местной фауны, ловить рыбу и собирать кокосовые плоды, дабы получить хотя бы минимум энергии, необходимый для продолжения борьбы. Эти отчаянные меры не особо помогали — всего 12 тысяч из почти 20 000 японцев, находившихся на Гуадалканале на момент 20 ноября, могли держать оружие в руках, все остальные медленно умирали, лежа в медпунктах или слоняясь по позициям, похожие на «живых мертвецов». Императорский флот, зализывавший раны после сражений середины ноября, не проявлял значительного энтузиазма в помощи погибающим войскам 17-й армии. То минимальное снабжение, которое доставлялось на остров эсминцами, подводными лодками и разного рода малыми судами, оставалось на совершенно неадекватном уровне. 30 ноября, во время очередной миссии по доставке продовольствия у мыса Тассафаронга, 8 японским эсминцам удалось нанести болезненный «щелчок по носу» американской группировке из 5 крейсеров (1 был потоплен, два повреждены) и 6 эсминцев, но это был лишь очередной тактический успех, никак особо не повлиявший на исход кампании. Японская армия на Гуадалканале находилась на грани полного поражения, хотя честолюбивые генералы и никак не хотели признавать этого горького факта…
А вот терпению чинов Императорского флота скоро подошел конец. 7 декабря 1942 года группа эсминцев с грузом снабжения на борту не сумела прорваться сквозь заслон из американских торпедных катеров, а 9 и 11 декабря все те же катера отправили на дно Тихого океана один вражеский эсминец и субмарину. Эти потери, фигурально выражаясь, стали «соломинкой, надломившей спину верблюда» — командиры японских ВМС откровенно заявили армейцам, что больше регулярных доставок припасов ждать не стоит и теперь «каждый сам за себя». Перед сухопутными частями встал простой выбор — отступление с Гуадалканала или мучительная смерть для всех, от генерала до последнего рядового.
Японцы не привыкли отступать и сдаваться и долгое время никто не хотел брать на себя ответственность за непопулярное решение — отдачу приказа об эвакуации. Только 28 декабря главы штабов армии и флота доложили императору, что наиболее целесообразным действием на данный момент времени видится эвакуация всех уцелевших японских солдат с Гуадалканала и переход к обороне по линии установленной в центральной части Соломоновых островов. 31 декабря, в канун нового 1943-го года, Хирохито одобрил представленный подробный план спасательной операции «Ке», согласно которому эвакуация должна будет начаться в конце января. 25-26 января остатки Императорской армии начнут поэтапный отход к северо-западной оконечности Гуадалканала, откуда их вывезут морем эсминцы Императорского флота. Усиленный пехотный батальон будет заблаговременно десантирован на остров, чтобы действовать в роли арьергарда, прикрывающего отступление.
Американцы даже не подозревали, что их оппоненты уже находятся на последнем издыхании и готовятся бежать с Гуадалканала. Генерал-майор Александер Патч 2 января 1943 года сменил Вандегрифта, отправив его вместе с 1-й дивизией морпехов на заслуженный отдых. 1-ю дивизию КМП заменили свежие силы 2-й дивизии морской пехоты, дивизия «Америкэл» оставалась на острове, но была серьезно усилена дополнительным полком, также на Гуадалканал высадилась 25-я пехотная дивизия, переброшенная с Гавайских островов. Американские транспортные суда сумели оперативно доставить на берег и огромное количество артиллерии — 176 орудий разных калибров. Все было готово для начала нового крупномасштабного наступления, назначенного на 10 января.
Последние наступательные операции американских вооруженных сил на Гуадалканале в январе-феврале 1943 года.
Японская армия держалась из своих последних сил и не могла оказать серьезного противодействия паровому катку вражеской военной машины, лишь попытаться хоть как-то задержать американцев. Мощный укрепрайон, под названием «Гифу», японцы обустроили у горы Остин, окопавшись там на господствующих высотах и оборудовав множество хорошо замаскированных дотов, по 1-2 пулемета в каждом. Американские части уже пытались выкурить их оттуда в конце декабря силами 132-го пехотного полка, но не преуспели в этом начинании — добротно построенные доты уничтожить можно было только прямым попаданием крупнокалиберного снаряда или тяжелой авиабомбы. Стоит отдать должное и упорству защищавших Гифу японцев — они буквально обескровили 132-й полк, который потерял около 400 солдат и офицеров в декабрьских боях. Вторая попытка, теперь уже свежих сил генерал-майора Патча, оказалась лишь немногим успешней. Несмотря на отсутствие еды и мощнейший огонь американской артиллерии, оборонявшие укрепрайон японцы благополучно отбили все атаки неприятеля 10 января и продолжали связывать его крупные силы аж до 22 января, когда Патч бросил в атаку легкие танки M 3, против которых у японских бойцов не было эффективных противотанковых средств. Одиночный танк капитана Диса, уничтожил 8 огневых точек врага, ведя беглый огонь из 37-мм пушки, что позволило бойцам 25-й пехотной дивизии армии США продвинуться вперед и почти полностью очистить комплекс японских укреплений от солдат неприятеля. В ночь на 23-е января, последние 100 защитников Гифу перешли в самоубийственную «банзай-атаку» на окруживших их американцев и были уничтожены, все до единого. Таким трагическим эпизодом закончилась оборона японской «крепости», которая сдерживала продвижение американских войск на запад Гуадалканала на протяжении целого месяца.
Параллельно с захватом Гифу, американцам удалось постепенно выбить противника и с других поросших тропическим лесом возвышенностей с красивыми названиями «Морской конек» и «Скачущая лошадь», на которых Императорская армия обустроила удобные оборонительные позиции, разместив там гранатометчиков и пулеметные расчеты. Для американского командования было крайне важно не оставлять у себя в тылу даже небольших организованных групп противника и к зачистке высот подошли со всей серьезностью. Завязавшиеся бои стали настоящей квинтэссенцией того, что американские военные прозвали «зеленым адом» — медленное, мучительное выдавливание врага с укрепленных рубежей на фоне страшной жары и постоянного недостатка питьевой воды, дуэли со снайперами и ночные контратаки японцев, переходящие в рукопашные схватки. В конечном счете, успешное сочетание действий штурмовых отрядов пехоты с автоматами Томпсона, скорострельными «Гарандами» и дробовиками, пикирующих бомбардировщиков и артиллерии, позволило частям 25-й пехотной дивизии и дивизии «Америкэл» полностью нейтрализовать японские укрепленные районы к 22 января. Оба соединения потеряли здесь не менее 250 убитых бойцов, потери японцев до сих пор точно не известны, ясно лишь то, что они были очень велики.
Солдат дивизии «Америкэл» готовится метнуть гранату в ходе боя в джунглях
В прибрежных областях острова, там где у японцев было значительно меньше долговременных укреплений, а местность больше благоволила к атаке, чем к обороне, наступление подопечных Патча шло как по маслу. Для упрощения руководства войсками американский командующий даже пошел на создание уникального соединения — комбинированной дивизии армии США и корпуса морской пехоты, сокращенно «САМ», включавшего в себя два армейских полка и полк МП. Отдельные отряды Императорской армии оказывали ожесточенное сопротивление набиравшим темп американцам, но силы были уж слишком неравны — больше 50 000 американских солдат атаковали позиции 15 000 японцев, весь артиллерийский парк которых не превышал нескольких пушек. Однако отчаянная, доходящая до фанатизма стойкость в обороне и прибытие на Гуадалканал 15 января свежего арьергарда из 750 бойцов и батареи горных орудий спасли части 17-й армии от полного коллапса и уничтожения. Вместе с последними подкреплениями на берег сошел и высокопоставленный штабной офицер, который передал генералу Хякутакэ приказ об эвакуации.
Командующий силами Императорской армии на Гуадалканале в беседе с прибывшим офицером не выражал какой-то особой паники или озабоченности положением, был спокоен и сказал, что «подумает» над необходимостью эвакуации. Связной поначалу слегка опешил, а затем начал горячо переубеждать Хякутакэ — приказ одобрен самим Императором и над ним нужно не «думать», а незамедлительно выполнять! Невозмутимый генерал оставался при своем мнении и лишь на следующий день любезно согласился передать приказ об эвакуации в войска. Только в 20-х числах января уцелевшие подразделения 17-й армии начали организованный отход на северо-запад, передвигаясь исключительно по ночам — американская авиация господствовала в небе. Одиссея японских войск на Гуадалканале подходила к своему неизбежному концу…
На протяжении последних дней января японцы постепенно откатывались к мысу Эсперанс, сдавая врагу, следовавшему по пятам, всё новые и новые квадратные километры острова. Американцы, в свою очередь, проявляли осторожность и старались не форсировать события, так как их линии снабжения уже оказались довольно растянуты, да и со стороны разведки ВМС один за другим поступали тревожные сигналы: японский флот готовится выйти из Трука, транспортные суда противника вновь собираются в большой конвой в Рабауле — подобными слегка паническими сообщениями связисты постоянно «бомбардировали» штаб генерала Патча. На самом деле морская разведка США сообщала своим армейским товарищам совершенно верную информацию — японцы действительно сконцентрировали значительные силы флота для предстоящей важнейшей операции, но это была не попытка доставить новые резервы на Гуадалканал, а подготовка к эвакуации сухопутных войск, чего американцы до последнего момента так и не смогли понять.
1 февраля группа из 20 эсминцев Императорского флота подошла к острову вплотную, прорвавшись сквозь более чем серьезный кордон из 92 американских самолетов и нескольких торпедных катеров, которые отчаянно пытались остановить японские корабли. Уже стемнело, когда эсминцы причалили к берегу в гавани Камимбо у мыса Эсперанс и началась погрузка истощенных остатков 17-й армии на борт судов. Почти 5 тысяч солдат и офицеров, в основном бойцов 38-й дивизии, покинули злосчастный остров, джунгли и холмы которого они не увидят больше никогда… Потери японского флота в ходе этой операции не превысили 1 боевого корабля.
Первый этап эвакуации завершился с большим успехом. Американские сухопутные части несколько нарастили свою активность, но их маневры были не слишком вразумительными и не сумели создать большой угрозы японскому плацдарму. 161-й пехотный полк дивизии «Америкэл» десантировался с моря у деревни Вераху, к юго-западу от мыса Эсперанс и установил там своеобразный заслон, так как Патч посчитал, что японцы будут отступать в этом направлении. На деле Императорская армия никуда отступать уже не собиралась, а лишь тянула время до прибытия новой группы спасительных эсминцев.
4 февраля 14 эсминцев японского флота (6 было потеряно под ударами американской авиации на пути к острову) снова достигли точки сбора сухопутных войск, забрав с собой около 4 тысяч пехотинцев и их командиров, в числе которых были генералы Маруяма и Хякутакэ. На этот раз торпедных катеров US Navy не было видно даже на горизонте и эвакуация войск прошла значительно оперативнее, чем три дня назад.
В штабе XIV-го корпуса генерала Патча не совсем понимали сути происходящих на северо-западе Гуадалканала событий. Американские войска действовали пассивно и когда их передовые отряды наконец пересекли речушку Умасани 7 февраля, они все еще находились в 16 километрах от мыса Эсперанс, где этой ночью разворачивался последний акт битвы за Гуадалканал. 18 эсминцев Императорского флота, слегка раскачиваясь на волнах в ночной темноте, погрузили на борт 1796 японских солдат. Это были последние из 10 652 человек, которым удалось спастись от верной смерти. Эвакуация с острова завершилась практически полным успехом, но битву за Гуадалканал Японская империя проиграла окончательно и бесповоротно…
180 десантных барж и 300 лодок были использованы для погрузки 10 652 японских солдат на эсминцы эвакуационной группировки
Эпилог
Много было сказано об итогах битвы за Гуадалканал за те десятки лет, что прошли с ее завершения. Историки пишут о ней, как о решающем сражении всей Тихоокеанской кампании, которое кардинально подорвало мощь японских вооруженных сил. И действительно потери их в ходе этой грандиозной баталии на море, на земле и в воздухе были поистине колоссальными. Императорский флот лишился у Гуадалканала 1 авианосца, 2 линкоров, 4 крейсеров и 11 эсминцев — и это не считая транспортных судов и субмарин, также понесших более чем ощутимые потери. От 682 до 1100 боевых самолетов с подготовленными экипажами (данные исследователей тут сильно разнятся, но сути это не меняет) оказалось потеряно японскими воздушными силами, в отчаянных попытках вывести из строя Хендерсон Филд — контроль аэродрома американскими войсками стал одним из главных, если не самым главным фактором, приведшим к победе.
Битва за Гуадалканал, в числе прочего, разрушила и миф о непобедимости японской Императорской армии. Она понесла огромные потери — около 20 000 погибших от всех причин, в основном от болезней, а боевые действия на острове вскрыли целый ряд слабостей сухопутных войск Японской империи как на стратегическом (командование и разведка), так и тактическом уровнях (особенно что касается атакующих действий), которыми противник сможет воспользоваться уже в скором будущем. Сама концепция японской армии, построенная во многом на принципе превосходства боевого духа и «морально-волевых» качеств над материальным обеспечением и вооружением, показала свою полную несостоятельность перед лицом вооруженных сил США, опиравшихся на огневую мощь и четкое взаимодействие разных родов войск друг с другом. Система логистической поддержки американцев также оказалась значительно более адекватной и эффективной, чем японская — это еще не раз будет продемонстрировано в разных сражениях по всему обширному пространству Тихоокеанского ТВД. По сравнению с японской, значительно лучше функционировала и система связи в американских войсках.
Цена победы оказалась велика и для американцев — этого нельзя отрицать и уж тем более, забывать. Их флот потерял 2 авианосца, 8 крейсеров, 15 эсминцев, воздушные силы лишились не менее 615 самолетов. Сухопутные войска потеряли 7100 человек погибшими, из них непосредственно от действий врага — 1769 бойцов, 7789 было ранено.
Однако при всех вышеприведенных статистических выкладках было бы в корне неправильно считать битву за Гуадалканал исключительно банальной «битвой-мясорубкой» на истощение. Она имела и важнейшие стратегические последствия — впервые в ходе Тихоокеанской кампании было проведено успешное контрнаступление Союзников на японские владения, которое Империи не удалось отразить, даже несмотря на серьезные усилия со стороны флота. Попытки продвижения японцев на юг Тихого океана, серьезная угроза безопасности Австралии, Новой Каледонии и Фиджи — все это теперь было в прошлом. По итогам битвы за Гуадалканал создались предпосылки для крупномасштабного наступления Союзников в направлении Рабаула. Американская военная промышленность набирала обороты: десятки новых судов пополняли ряды флота, Корпус морской пехоты и силы армии на Тихом океане росли будто на дрожжах, равно как и численность, качество подготовки и техническое оснащение воздушных подразделений — «Корсары», «Хеллкэты» и прочие произведения искусства авиаконструкторов из США были уже на пути к линии фронта. Новые наступательные операции Союзников после победы у Гуадалканала не заставили себя долго ждать, всё больше и больше подрывая и истощая оставшиеся ресурсы врага, а народы Свободного мира могли смотреть в будущее с оптимизмом — момент окончательного избавления от тирании японского милитаризма был уже не за горами…
Автор: Александр Любомирский.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_94515
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
На войну любой ценой: три истории беглецов, желавших поквитаться с немцами
Автор: Алексей Котов.
Лётчик Мишель Доннэт бежал из родной Бельгии, чтобы сражаться с немцами в рядах КВВС. Деннис Виберт едва не погиб в открытом море, когда пытался достичь Острова и вступить в британскую армию. А пленные Шталага № 352 решились на дерзкий побег, чтобы пополнить ряды партизан. Их истории — в данном материале.
Полёт к свободе
В 1940 году Германия в ходе 18-дневной войны разгромила Бельгию. Король Леопольд III подписал капитуляцию, и личный состав вооружённых сил страны оказался в немецком плену.
В числе пленных был и барон Мишель Доннэт, пилот 9-й эскадрильи (воздушная разведка) бельгийских ВВС. Пребывание в неволе было недолгим: уже в январе 1941 года немцы отпустили на свободу часть бельгийцев и барон Доннэт благополучно вернулся в своё родовое гнездо.
Мишель Доннэт
Однако у него оставались личные счёты к захватчикам. Вместо относительно безопасного пребывания дома он вместе с товарищем, сержантом бельгийских ВВС Леоном Дивойем, замыслил побег в Великобританию, где намеревался продолжить воевать с немцами.
У друга Доннэта, барона Тьерри д'Юар, был частный музей техники, в котором имелся старый биплан OO-ATD. Неугомонные бельгийцы в течение нескольких месяцев ремонтировали самолёт и буквально по каплям, всеми правдами и неправдами, добывали драгоценный бензин.
Пятого июля 1941 года друзья совершили перелёт в Англию, благополучно избежав немецкой и британской ПВО. В Великобритании они вступили в ряды Королевских ВВС.
Самолёт, на котором был осуществлён перелет в Великобританию
Мишель Доннэт совершил 375 боевых вылетов, имел четыре подтверждённые и пять вероятных побед над немецкими лётчиками, на его счету — десятки вылетов на штурмовку наземных объектов. В одном из боёв бельгиец был сбит, но смог спастись с парашютом. В конце войны он командовал 350-й (бельгийской) эскадрильей Королевских ВВС.
Его товарищу повезло меньше. Уже четвёртого апреля 1942 года в воздушном бою над Францией самолёт Дивойя столкнулся в воздухе с другим английским истребителем, лётчик смог выпрыгнуть из машины и повторно попал в немецкий плен.
В Англию на вёслах
В результате французской кампании немцы оккупировали Нормандские острова, принадлежавшие британской короне. Многие жители островов пытались бежать в Великобританию, используя подручные средства. Одним из них был 21-летний Деннис Виберт, намеревавшийся вступить в ряды английской армии.
Объявление о розыске бежавшего англичанина
В ноябре 1940 года он впервые попытался добраться до Великобритании на лодке с подвесным мотором, однако потерпел крушение и, преодолевая прибой, чудом вплавь смог вернуться на остров.
Неудачная попытка не остановила парня — даже несмотря на то, что немцы к тому времени конфисковали у населения все мореходные средства.
Деннис нелегально приобрёл неисправную восьмифутовую лодку и два подвесных мотора, которые несколько месяцев тайно хранил у себя дома, пока понемногу скачивал топливо с немецких грузовиков.
В сентябре 1941-го Виберт несколько раз выходил в море, но всякий раз ветер и волны не давали ему возможности покинуть остров. В ночь «удачной» попытки он едва не попался в лапы немцам — два дозорных торпедных катера прошли в ста метрах от его лодки, так что поднятая ими волна наполовину затопила утлое судёнышко.
В открытом море сильные волны вывели из строя один из моторов, а второй Деннис утопил при попытке установить его на лодку.
Два дня англичанин пытался грести на веслах, однако течение уносило лодку в открытый океан.
Неудачливый беглец был на грани гибели, у него закончились запасы воды и пищи, но, к счастью, его заметили с борта дозорного английского эсминца. Чудом спасшийся парень немедленно вступил в ряды вооружённых сил. Уведомление от английской таможни о необходимости заплатить пошлину за ввоз частного плавательного средства на территорию Великобритании настигло его уже в учебном лагере.
Лодка, на которой бежал Виберт
На броневиках из концлагеря
Летом 1941 года у деревни Масюковщина на месте бывшего советского военного городка немцы создали лагерь для советских военнопленных Шталаг № 352. Он использовался как пересыльный, через него прошло до 200 тысяч человек, из которых 80 тысяч погибли.
С весны 1942 года Шталаг № 352 использовался для пополнения рабочей силы: из оставшихся в живых военнопленных формировали команды, работавшие за пределами лагеря. А на его территории были организованы гараж с авторемонтной мастерской, лесопилка и оружейная мастерская.
Пленные из Шталага 352 на дорожных работах
В июне 1942 года партизаны обстреляли легковую машину коменданта лагеря и ранили его в ногу. В лагерный гараж притащили на буксире два неисправных бронеавтомобиля БА-20. Один — почти целый, а у второго была срезана вся бронированная часть, кроме лобового листа и дверок кабины. В мастерской должны были восстановить двигатели и ходовую часть машин.
Но после восстановления броневиков у военнопленных, работавших в гараже, родился план дерзкого побега.
В лагерь проникали слухи о действиях партизан. Собрав эти сведения, группа военнопленных решила угнать бронемашины и на них выбраться к деревням Тарасово и Старое Село. Автомобили были нужны, чтобы выломать ворота в случае, если охрана заподозрит неладное.
Побег осуществили 30 июня 1943 года. Бежали все пятнадцать работавших в гараже пленников.
Охранник на воротах пропустил машины, посчитав, что в них, как обычно, едут лагерные офицеры.
К несчастью, через несколько километров броневики встали — кончился бензин. Автомобили остановились рядом с колонной военнопленных, запряжённых в повозки, вывозившие из леса выкорчеванные пни. Беглецы выскочили из машин, пытаясь скрыться в лесу. Охрана колонны подняла тревогу, была организована облава.
Несколько пленных были схвачены и убиты, однако большей части удалось скрыться. Четверо из них — Владимир Лысенко, Иван Леонов, Владимир Кладкевич и Леонид Винник — смогли выйти на партизан и продолжили войну в составе партизанской бригады имени Щорса.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Автор: Алексей Котов.
Дата публикации: 27 сентября 2020
Оригинал: https://warhead.su/2020/09/27/na-voynu-lyuboy-tsenoy-tri-ist...
Перенесено на Сat.Сat с разрешения.