Автору сия шедевра, и тебе как водителю, желаю пачку зеркал на решетках встречных машин и ты ощутишь всю "прелесть" своих же туманок.
1. LED-туманки, как понятно из названия, ТУМАНКИ. И рассчитаны они на применение в условиях недостаточной видимости (могу ещё понять их применение совместно с дальним светом, поскольку как раз дальний обычно перед машиной подсвечивает примерно великое нихуя). Но с другой стороны, есть такой момент. Максимальная дистанция ближнего света фар равняется 50-60 метрам. МАКСИМАЛЬНАЯ. В среднем наверное ближе к 40. Согласно ПДД, среднее время реакции водителя - 2 секунды. И при движении со скоростью 80 км/ч за время реакции водителя автомобиль проедет +-44 метра.
Казалось бы, совпадает, так почему бы и не ездить на ближнем? А потому что средний тормозной путь ещё сверху составляет 38 метров. Итого, мы имеем, что остановочный путь у нас составляет около 82 метров. И уже на этом моменте идея ехать на ближнем пахнет хуем. И в принципе свет в 50 метрах перед машиной, едущей по трассе со скоростью 80, никаким боком не поможет, за исключением обнаружения ям, а если он ещё и сильно яркий на фоне дальнего, то и навредить может (человеческий глаз адаптируется под наибольшую яркость в его поле зрения. Если интересно, попробуйте поставить, например, телефон с белым экраном с максимальной яркостью ночью, а потом выключить его или поставить яркость на минимум, разница заметна).
2. Заводские LED-фары. Тут сказать нечего, разве что ра исключением, что они немного слепят на ближнем при "въезде" в их зону действия, но это все же некритично.
3. Ксенон в безлинзовую фару для галогенки без её переделки. Ну это, сука, отдельный вид ебланов.
Для справки. Каждая. АБСОЛЮТНО КАЖДАЯ фара спроектирована под конкретный тип лампочки, а если точнее, то под расположение источников света в лампочке, а именно нитей накаливания. И они должны отражаться только в отведенных для этого местах, так называемых факальных точках. И если источники света отражаются не там, где это запланировано, то мы получаем либо в принципе очко вместо света, либо мы выжигаем светом все на своём пути. Глаза встречных участников движения не исключение. А ксенон и самые дешёвые светодилды ещё и отдают синим светом, который дополнительно делает больно.
4. Дешёвые светодиодные лампы в галогеновую фару.
Всё из справочного материала в 3 пункте. И тут не стоит опять же мешать все светодиодные лампы в кучу. Есть и такие лампы, которые точно имитируют нити накаливания, и они способны дать действительно хороший свет.
И да. Насколько я помню, светодиодные и галогеновые фары могут иметь одинаковую маркировку, так что с законностью как повезёт. Зависит от того, что написано в ОТТС.
5. Неправильная галогеновая лампочка.
Внезапно, самый редкий тип проблем со светом. Существуют в природе такие чудесные лампочки, как IH01. По габаритам это 1 в 1 стандартная H4B, но нити накаливания расположены совершенно иначе. Чисто японская тема. Дай бог два или три производителя делают такие лампочки.
Единственный плюс, который может быть от такой лампочки, это возможность настроить свет на пруле так, чтобы не слепил встречку (без специальной наклейки, приводящей СТГ к "американскому" формату), хотя бы дальний, правда он сам начинает светить хуже ближнего.
6. Правый руль. Тут стоит заметить, что правые рули не только японскими бывают, но и британскими. И я в душе не ебу, какая там светотеневая граница у британцев, но у японцев это чётко отзеркаленная "европейская". И новые машины могут поддерживать такую фишку, как "смена стороны движения". Но если такой нет, то есть три выхода. И теперь перейдём к ним.
1) Наклейка на фары. Самый дешёвый способ. Убирает к чертям галочку, выдавая прямую светотеневую границу американского формата.
2) Замена японских фар на европейские. Действительно рабочий способ, если есть европейский аналог. Но не у всех "прулей" есть абсолютно идентичный "леворульный" аналог. Ну и этот способ может быть самым дорогим, и если машина достаточно дорогая или относительно свежая, то стоимость такой модификации может легко перевалить за сто килорублей.
3) Установка линзовых модулей. Крайне эффективный способ модификации головного света. В подавляющем большинстве случаев ещё и затратный. И если обратимся к правилам установки таких модулей, то заметим, что ещё нужны и омыватель фар, и автокорректор. Все это действительно правильно. Поскольку обращаясь к заводским решениям, мы вспомним, что у них светотеневая граница может несколько слепить, и если не дай бог регулировка будет сбита, то мы получаем песец.
И в принципе свет периодически нужно регулировать в зависимости от степени убитости дорог, по которым приходится ездить.
Итого что мы имеем в потоке? Тазоводы, купившие на алике самые дешёвые светодилды, шоб "получшее святило", водилы грузовиков разных калибров, которые при загрузке забивают на настройку фар корректором. Любители туманок вместо дальнего. И прочие лазеры.
И самое, сука, обидное, что эти люди не понимают, какого же хуя они делают не так. Как говорится, идиот не понимает, что он идиот, потому что он идиот, или же эффект Данинга-Крюгера.
