Фото из 1945 года
Уничтоженный в пригороде Будапешта танк Pz.Kpfw.V «Пантера» Ausf. G с нетипичным бортовым номером AJ9. Номер советской трофейной команды «111».
Уничтоженный в пригороде Будапешта танк Pz.Kpfw.V «Пантера» Ausf. G с нетипичным бортовым номером AJ9. Номер советской трофейной команды «111».
Об этой железной дороге не упоминалось в сводках Совинформбюро: ее точное местоположение было строго засекречено, ведь в течение долгих месяцев от 30-километровой железнодорожной ветки зависела жизнь десятков и сотен тысяч ленинградцев.
К 80-й годовщине прорыва блокады Ленинграда рассказываем о дороге, которую машинисты называли «коридор смерти» и которая спустя годы получила другое, вполне заслуженное имя: Дорога Победы.
8 сентября 1941 года немецкие войска захватили Шлиссельбург, сомкнув кольцо блокады вокруг города на Неве.
Снабжение Ленинграда продовольствием по суше было прервано. В тот же день в результате массированных бомбежек были разбиты Бадаевские склады — главное продовольственное хранилище города. Положение стало критическим. В сентябре 1941 года пришлось резко ограничить нормы выдачи хлеба: рабочие отныне получали 600 граммов в день, служащие — 400, а иждивенцы — 300. Но и на это в Ленинграде не хватало ресурсов: с 20 ноября норма была снижена до 250 граммов для рабочих и до 125 граммов — для служащих и иждивенцев. Голод и холод стали пособниками врага. Оставшиеся в Ленинграде 2,5 миллиона человек, в том числе около 400 тысяч детей, были обречены на голодную смерть без помощи извне.
С первых дней блокады руководство города и военное командование предпринимали все возможные меры, чтобы продолжать снабжение Ленинграда. Но поскольку железная дорога — главная артерия, по которой грузы поступали в город в мирное время, — была перерезана еще в августе со взятием станции Мга, возможности для доставки в город продуктов были крайне ограничены: оставались лишь воздушный и водный пути.
Ежедневно в Ленинград прилетали несколько десятков самолетов, доставлявших продовольствие и топливо. В общей сложности в город было совершено более 3 тысяч рейсов транспортной авиации. Но грузоподъемность самолетов была слишком мала, а непрекращающиеся атаки немецкой авиации снижали шансы летчиков на успех. Так же обстояли дела и с попытками снабжать город по Ладожскому озеру: тихоходность гражданской флотилии, непредсказуемость штормовой Ладоги и постоянные обстрелы делали этот водный путь для связи с Ленинградом практически бесполезным.
Положение несколько улучшилось в ноябре, после ледостава: по льду замерзшего Ладожского озера — легендарной Дороге жизни— потоком пошли машины. Но возможности этой дороги также были сильно ограничены как из-за бомбежек, так и из-за непредсказуемой погоды. Когда в конце ноября 1941 года случилась сильная оттепель, за считанные дни под лед провалились около сотни грузовиков.
Ледовая автодорога действовала с 22 ноября 1941 года до 24 апреля 1942-го. Последние машины шли по льду толщиной 10 сантиметров
За первую блокадную навигацию из-за штормов и бомбежек затонули 5 буксиров и 46 барж. Но 45 тысяч тонн продовольствия было доставлено.
Счет шел на недели. Чтобы спасти Ленинград, необходима была железнодорожная ветка, соединяющая город с Большой землей. Командование это отлично понимало: план прорыва был разработан уже в ноябре 1941 года. Осуществить его, однако, удалось лишь в январе 1943-го, когда в ходе операции «Искра» двинувшиеся навстречу друг другу войска Ленинградского и Волховского фронтов сумели выбить немцев с узкой прибрежной полосы в южной части Ладоги.
Именно здесь железнодорожникам предстояло в кратчайшие сроки проложить линию, которая должна была спасти город.
Сжатые сроки
После прорыва ключевые железнодорожные линии, включая узловую станцию Мга, всё еще оставались под контролем немцев. Узкий участок освобожденной земли практически целиком простреливался вражеской артиллерией. Необходимо было срочно проложить новую железнодорожную ветку, которая соединила бы свободные участки железнодорожных путей. Дорога длиной 33 километра должна была пройти от станции Поляны до освобожденного Шлиссельбурга.
Места, где предстояло положить железнодорожное полотно, в довоенное время после долгих изысканий были признаны непригодными для железнодорожного строительства: сплошные топи, торфяники, густые лесные заросли. Но война меняла всё.
На строительство были брошены бойцы железнодорожных войск, управления военно- восстановительных работ, спецформирования Наркомата путей сообщения и ленинградские метростроевцы — всего около 5 тысяч человек. Строители шли навстречу друг другу с запада и востока. На работы было отведено всего 20 дней. Строительство шло в невероятно тяжелых условиях. После оттепели грянули морозы.
8 января 1943 года бойцы Волховского и Ленинградского фронтов встретились в Рабочем поселке № 1
Узкий берег Ладоги постоянно обстреливала немецкая артиллерия, стоявшая всего в 4–6 километрах. К тому же после боев за город местность была буквально нашпигована боеприпасами.
Во время работ строителям пришлось обезвредить более 1700 мин, десятки снарядов и авиабомб. По воспоминаниям очевидцев, каждый день погибало 15–20 человек. Их хоронили тут же, рядом с дорогой.
Строительных материалов не было, но люди обходились тем, что было под рукой. В болотах делали стлани из сухих веток, засыпая их землей, которую носили в мешках на своих плечах. Бревна и щебенку собирали на узкоколейках и недостроенных подъездных путях.
Везде, где возможно, для устройства насыпи использовали старые узкоколейки, оставшиеся от торфоразработок. На сухих участках шпалы и рельсы клали прямо на скованную морозом землю.
Женщины наравне с мужчинами носили тяжелые бревна, забивали сваи, укладывали рельсы и шпалы.
Строителям также предстояло возвести три железнодорожных моста. Самой сложной задачей оказалось форсирование Невы. Единственным решением, позволявшим уложиться в срок, оказалось строительство низкоуровневого моста — над самой водой. Глубина Невы в этом месте достигала шести метров, а толщина льда — двух. Поэтому сваи вбивали прямо в лед, на него же укладывали шпалы. Инженеры понимали, что этой железнодорожной переправе не устоять с началом ледохода, поэтому строительство капитального моста было запланировано сразу же. Однако первоочередной задачей было пустить поезда в Ленинград. Строители работали самоотверженно: если в мирное время нормой для копёрщика считались 20 забитых свай за смену, то тут рабочие забивали более 80. Неву удалось форсировать за невероятные 12 дней. А строительство всей трассы было завершено за 17 суток, на три дня раньше, чем планировалось.
Сильные морозы зимой 1943 года позволяли при строительстве Дороги Победы укладывать шпалы прямо на промерзшую землю.
33 км путей требовалось проложить железнодорожникам.
20 дней дали строителям на сооружение дороги, но закончена она была на 3 дня раньше срока.
1300 м. составила длина низководного моста через Неву
Поезда под обстрелом
Утром 7 февраля 1943 года по Дороге Победы в Ленинград, на Финляндский вокзал, пришел первый за много месяцев железнодорожный состав. Паровозом управлял машинист Иван Пироженко. Поезд доставил в Ленинград продовольствие, а обратно, на Большую землю, увез отливки орудийных стволов, сделанные руками ленинградских рабочих.
Отныне промышленность города на Неве получила возможность вносить свой вклад в борьбу с врагом.
Для работы на Дороге Победы была создана 48-я паровозная колонна особого резерва Народного комиссариата путей сообщения (НКПС).
Сначала поезда шли в Ленинград только по ночам: прямая видимость трассы со стороны немецких позиций делала попытки дневных прорывов самоубийственными. Лишь небольшая часть дороги проходила по лесистому участку — и на нем машинисты стремились набрать максимальную скорость, чтобы, выезжая на открытую местность, перекрыть подачу пара, струя которого тут же выдавала местонахождение поезда немецким артиллеристам. По той же причине невозможно было регулировать движение на дороге с помощью семафоров. Вместо них на путях стояли «живые семафоры» — железнодорожники выходили к рельсам с фонарями, прикрывая их огоньки своим телом, и сигнализировали машинистам о дорожной обстановке. Эту работу в основном выполняли совсем молодые девушки, рисковавшие жизнью, чтобы провести составы в Ленинград.
Несмотря на все предосторожности, немецкие снаряды нередко достигали цели. Каждый поезд был мишенью: недаром машинисты прозвали эту трассу «коридор смерти».
На случай обстрела в каждом поезде ехала запасная бригада, а у путей постоянно дежурили ремонтники. Если из-за взрывной волны падал паровоз или вагоны или кто-то из поездной бригады был ранен или убит в результате обстрела, ремонтники вновь ставили поезд на рельсы, а вторая бригада перебиралась из вагона в кабину паровоза и занимала места своих товарищей. Самым опасным было попадание в состав с боеприпасами: такое на Дороге Победы случалось дважды, и оба раза было уничтожено более 40 вагонов со снарядами и продовольствием, а ремонтным бригадам в авральном порядке приходилось восстанавливать сотни метров путей.
После второго такого случая доставку снарядов по Дороге Победы пришлось прекратить.
Иван Пироженко, один из лучших машинистов депо Волховстрой. Именно он привел в Ленинград первый поезд с продовольствием после прорыва блокады.
Высокий мост через Неву на Дороге Победы был открыт 19 марта 1943 года, а уже 25 марта два его пролета были разрушены в результате артиллерийских обстрелов. Восстановили мост всего за 15 дней.
Только за первый год существования Дороги Победы пути были разрушены обстрелами более 1200 раз. От немецких снарядов и бомб погибли более 100 железнодорожников. Но движение не останавливалось ни на час. К 27 января 1944 года, когда была полностью снята блокада Ленинграда, по Дороге Победы прошло более 4700 составов, всего же машинисты провели по ней более 6 тысяч поездов. Движение прекратилось лишь 10 марта 1944 года, когда было полностью восстановлено железнодорожное сообщение между Ленинградом и всей страной.
Паровоз ЭМ 721-83, первым вошедший в Ленинград, поставлен на вечную стоянку в мемориальном комплексе «Дорога Победы».
Стела «Стальной путь» в память о Дороге Победы установлена на станции Петрокрепость
Железнодорожники бережно хранят память о тех огненных днях. Сегодня на станции Петрокрепость работает музей «Дорога Победы». Здесь можно увидеть паровоз ЭМ 721-83, который шел во главе первого состава в Ленинград, и другие экспонаты, рассказывающие о мужестве и стойкости железнодорожников, приближавших Победу.
Приветствую всех заглянувших! Тема победы стран "Оси" довольно прочно обосновалась в массовой культуре. В большей части такой альтернативной истории страны "Оси" побеждают Советский Союз, затем Великобританию (впрочем, порядок может меняться), ну а затем захватывают и остальной мир. В таких произведениях популярна тема разгрома СССР совместными усилиями Нацистской Германии и Японской империи.
Как всем известно, и в нашем мире СССР "повезло" соседствовать сразу с двумя мощнейшими членам "Оси" - Третим Рейхом на западе и Японией на востоке. Между Японией и Советским Союзом весной 1941 года был заключен "Пакт о нейтралитете". Но этот документ совершенно не внушал доверия СССР. Дело в том, что японцы ну очень хотели отжать что-нибудь весомое от советской Сибири и Дальнего Востока. С 1932 года Япония массово забрасывала в этот регион шпионов и диверсантов, а с 1935 года на границе стали происходить ежемесячные боестолкновения, кульминацией которых стали бои на Халхин-Голе, в которых союзные советско-монгольские войска разгромили японские части. После поражения в японском обществе проявились мощные реваншистские настроения и призывы захватить советскую территорию хотя бы до Байкала.
Поэтому Советский Союз был вынужден держать на Дальнем Востоке и в Сибири значительные силы и постоянно ожидать нападения. И не зря. Япония готовилась к большой войне.
В 1939–1941 гг. происходит заключительный этап подготовки Японии к войне. Японцы планируют полностью захватить Китай (что освободило бы значительные силы), увеличить выпуск военной продукции, создать и укрепить плацдармы в Маньчжурии и Китае, на принадлежащих Японии островах Тихого океана и в Северном Индокитае. Японцы планировали захватить советский Дальний Восток и Сибирь, Китай, Индокитай, владения Голландии и Великобритании. Необходимо было увеличить численность армии (особенно сухопутной), поэтому Япония провела скрытую (чтобы соседи ничего не заподозрили (соседи всё равно заподозрили) )мобилизацию почти миллиона своих граждан. Японская пропаганда активно раздувала милитаристские, агрессивные и захватнические настроения, а любое инакомыслие было жестоко подавлено (многие несогласные после ареста были подвергнуты бесчеловечным экспериментам).
Пусть вас не смущает сравнительно небольшое количество японских солдат. Основной упор Япония делала на флот, численность которого не включена в статистику. Также в ней отсутствуют силы марионеточных государств типа Маньчжоу-Го.
Японское командование подготовило два варианта стратегического ведения войны: северный – против СССР, и южный – против США, Англии и их союзников. Планировалось реализовать оба плана, но, в зависимости от обстановки, различалась их очередность. В 1941 году, увязывая сроки нападения на СССР с развитием германского вторжения, был разработан план «Кантогун токусю энсю» («Особые манёвры Квантунской армии»), сокращённо «Кантокуэн». «Кантокуэн» основывался на оперативно-стратегическом плане войны против СССР, разработанном генеральным штабом на 1940 г. Япония планировала напасть в августе-сентябре 1941 года - германская сторона обещала, что к этому времени Москва падёт, а войска Третьего рейха выйдут к Волге. К 1941 Япония значительно увеличила количество войск на маньчжурско-корейском плацдарме, доведя их численность примерно до 800.000, кроме того, на стороне японцев также выступали войска Маньчжоу-Го и Внутренней Монголии и соединения белогвардейцев (эти товарищи умудрились засветиться и тут). Активно строились дороги и линии связи, строились и заполнялись склады боеприпасов и ГСМ.
В нападении должно было участвовать 30 усиленных дивизий (26 непосредственно нападают, 4 в резерве). Главный удар группировкой в 20 дивизий наносился на восточном направлении. На первом этапе операции силами трех армий и одной отдельной дивизии планировалось осуществить сходящиеся удары на населенный пункт Манзовка. Затем, после усиления еще тремя дивизиями, войска восточного фронта должны были захватить Хабаровск. Также планировался захвать северной части Сахалина и Петропавловска-Камчатского. На северном направлении предполагалось использовать отборные войска, они должны были форсировать Амур, перерезать Транссибирскую железнодорожную магистраль и захватить ж/д станцию Рухлово. На западном направлении японские части должны были захватить советскую территорию до озера Байкал, одновременно осуществив вторжение в Монгольскую Народную Республику. Параллельно силами размещенной на острове Хоккайдо 7-й дивизии и смешанной бригады на Южном Сахалине захватить Северный Сахалин и Петропавловск-Камчатский. В ходе операций предполагалось захватить Ворошилов (Уссурийск), Владивосток, Благовещенск, Иман, Куйбышевку, Хабаровск, Биробиджан, Бирокан, район Рухлово, Северный Сахалин, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск, Советскую Гавань и Петропавловск-Камчатский. Операция должна была пройти быстро и закончиться до зимы (ничего не напоминает?). В общем, японцы открыли для себя блицкриг и разработали свою версию "Барбароссы".
А я сейчас вам покажу, откуда на Советский Союз готовилось нападение:
Красной штриховкой отмечены районы, которые предполагалось занять в результате первого этапа операции. Затем из этих районов развивалось бы наступление до тех пор, пока войска страны восходящего Солнца не выйдут на 70-й меридиан восточной долготы, линия разграничения с Германией проходила бы по Омску.
Ах да, при этом гуманные японцы планировали применить к изгоняемым немцами из Европейской части России славянам некие "меры предотвращения концентрации" (т.е. частично - уничтожить, частично - заставить заниматься тяжелым и опасным трудом, например, на рудниках).
3 августа 1941г. в военном министерстве Японии был подготовлен документ «Позиция в отношении СССР». Составители документа обосновывали нападение на СССР тем, будто Советский Союз готовил превентивный удар по Японии. Зачем Советскому Союзу при катастрофическом положении на западе понадобилось открывать второй фронт на востоке составители документа, конечно же, предпочли скромно умолчать. В тот же день этот документ был одобрен императором.
Несмотря на то, что в итоге был выбран "южный вариант" тотальной войны, Японская империя и не думала отказываться от планов захватить Сибирь и Дальний Восток.
В 1943 году Япония продолжала вынашивать аргессивные планы в отношении СССР. Например, выдержка из одного документа из материалов Токийского трибунала: "Будущее советской территории. Этот вопрос будет разрешен японо-германским соглашением. В настоящее время его решить трудно. Тем не менее, Приморская область будет присоединена к территориальным владениям империи, а районы, прилегающие к Маньчжурской империи, будут включены в ее сферу влияния. Сибирская железная дорога будет поставлена целиком под контроль Германии и Японии. При этом линия разграничения между ними проходит в Омске." Такое же разграничение устанавливалось «Военным соглашением между Германией, Италией и Японией» от 18 января 1942 года.
Но, как мы знаем, японское командование решило выбрать южный вариант войны. Почему? На это повлияло много факторов. Во-первых, японские оккупанты так и не смогли подавить сопротивление китайских войск и окончательно захватить Китай. Из-за этого при нападении на СССР существовала опасность контрнаступления китайцев. Во-вторых, ресурсы. Сибирь богата ресурсами, но тогда, в 40-х, была освоена достаточно слабо. Кроме того, находящаяся под боком юго-восточная Азия гораздо богаче, и сопротивление там было бы в разы слабее. В-третьих, Япония не отличалась сильными сухопутными силами. Они хорошо себя показали против плохо вооруженных и не оснащённых достаточным количеством техники китайских войск, но советские войска - совершенно другое дело. Японцы прекрасно помнили недавние поражения на Халхин-Голе и на озере Хасан. Так что японское наступление имело некоторый шанс нарваться на захватывающее представление в стиле «блицкриг», время от времени показываемое Красной Армией на просторах Маньчжурии. И, наконец, в-четвёртых, немецкий блицкриг не удался. Соответственно, критического ослабления войск РККА на востоке не произошло.
Можно считать невероятной удачей, что Япония не решилась напасть на СССР. Иначе Советский Союз попал бы в очень непростое положение "войны на 2 фронта". Вероятно, в таком случае он бы потерпел поражение от стран "Оси". Советским войскам пришлось бы обороняться от превосходящего их по численности противника в местности со слаборазвитой логистикой, Ставка не смогла бы перебросить под Москву значительные силы из Сибири (12 стрелковых, 5 танковых и одна моторизованная дивизия, и это не считая дальневосточные соединения). Ленд-лиз в таком случае терял свой основной маршрут - Тихоокеанский (через который шла половина от общего объема ленд-лиза), вдобавок Советский Союз потерял бы значительную помощь из братской Монголии вследствие оккупации последней.
К счастью, история не знает сослагательного наклонения. Союзники ценой колоссальных усилий и потерь сумели разгромить войска гитлеровской коалиции и избавили мир от угрозы фашизма, нацизма и японского империализма.
Интересные источники:
Военное соглашение между Германией, Италией и Японией. 18 января 1942 г.: http://docs.historyrussia.org/ru/nodes/195016-voennoe-soglas... . Можно почитать о планах по разделу мира.
М. Ю. Рагинский, С. Я. Розенблит, Международный процесс главных японских военных преступников: https://djvu.online/file/ScSjqL0mu6gNX . Конкретно на этой странице - планы по оккупации СССР. В целом же посвящена Токийскому трибуналу.
А. А. Кошкин. «Кантокуэн» — «Барбаросса» по-японски. Почему Япония не напала на СССР: https://www.litmir.club/br/?b=176283&p=1 . Председатель Научного совета РВИО, доктор исторических наук. Политолог-востоковед, автор многих научных и публицистических работ по истории Второй мировой войны, российско-японских и других международных отношений. Книга, надо сказать, очень годная и относительно небольшая. Целиком посвящена нашей теме.
Документы Токийского трибунала: https://tokyo-tribunal.rusarchives.ru/arkhivnye-dokumenty?pa... . Можно очень много всего крайне неприятного прочитать, иногда, читая, я задавался вопросом: "У них там все поголовно ненормальные были, потому что психически здоровый человек до такого не додумается?". Эксперименты на людях, разработка биологического и химического оружия, истребление населения, неизменные планы по захвату Сибири, чего там только нет...
Пару месяцев назад, я в одном из комментариев я заикнулся о том, что напишу пост о своём деде (а точнее родном брате моего деда), и с тех пор закрутился, подзабил и ничего не написал. Камрад @GeraFlint, мне напомнил, что мол сказал "А", говори и "Б".
Сев писать, подумал, а не написать ли мне о всех своих дедах-фронтовиках? Конечно, родных дедушек у меня двое, но их родных братьев и моего прадеда я буду просто называть дедами.
Вкратце, чтобы немного внести ясность, распишу кто есть кто. Вся моя родня из татарского села Пица, Нижегородской области. У моего родного дедушки Мубина (отец моего отца), было трое братьев. По старшинству: Абдулла 1912г.р., Абдулкадер 1915 г.р., Мубин 1921 г.р., Касян 1924г.р.
Про Абдуллу я с детства от отца и деда слышал истории, что он попал в плен, был в концлагере, был освобожден, а потом получив десятку лагерей, находился на Сахалине. Это была вся информация, ну и еще то, что мой дед Мубин с ним не общался до самой смерти, из-за факта плена.
Когда появились ресурсы с документами, начал я искать про него всё что возможно. И нашел вот что.
Судя по месту и времени, это была Барвенково-Лозовская операция. При каких обстоятельствах попал в плен, в документах нигде информации нет.
С 16.02.1942 по 1944г. в Германии.
А вот тут уже интереснее. С 16.02.1942 (дата плена, не мог же он телепортироваться) во Франции в городе Доле (Доль?) на земляных работах. Затем читаем, что 02.02.1945 прибыл в лагерь военнопленных №307 в Египте. Это для меня стало просто шоком. Советские спецлагеря в Египте?? Начал рыть. Да действительно были, № 190, 305, 307, 379, 380. Кому интересно, можно почитать тут и тут. 12.03.1945 прибыл в г.Баку . Разобрать, что за спецлагерь НКВД не смог. 28 ЗЕП 12 ЗЕД Станция Аннино? Может кто подскажет? 21.06.45 убыл в 3 рабочий батальон. Дальше только со слов родни и по памяти. Ему дали "десятку" поселения на Сахалине. Там у него появилась новая семья и ребенок. После положенного срока он вернулся к своей старой семье в деревню, но всю оставшуюся жизнь ездил на Сахалин к той женщине и ребенку.
Про него отец говорил, что он был офицером, имел "звёздочку" и погиб под Москвой. Оказалось, что почти так, а точнее много что не так.
Обобщенные данные. Тимербаев (Абдул)Кадыр Османович. Младший лейтенант (в других документах лейтенант). Командир взвода ПТР 545 стр.полка. Призван Сокольническим РВК г. Москвы 06.1941. Убит 07.02.1945 селение Бродейвице Силезской области, Германия. Место проживания: Московская область, Первая Балашиха, ул. Каменная д. 10 кв. 42. Ни одного упоминания про Каменную улицу в Балашихе я не нашел. Ни переименованные, ни устаревшие, ни бывшие, никакие улицы не назывались Каменной. Загадка.
Чтобы не ломать глаза кратко: В РККА с 1936 по 1940 (видимо срочка) и с 1941г. Участие в боях. Центральный фронт с 12.1941 и 1-й Украинский с 04.1944г. Тяжелое ранение 12.1941г. с. Крюково, Москва. (по всей видимости это Станция Крюково, Ленинградское направление).
По всей видимости был на излечении до 1944 г.
04.10.1944 награжден орденом "Отечественная война 2-й степени". 27.01.1945 награжден орденом "Красная Звезда"
Далее по тексту: " в боях за гор. Кельце 15.01.1945 года тов. Тимербаев в числе первых танковым десантом ворвался в город и с хода развернув свой взвод штурмом овладел двумя домами на центральной улице, чем перерезал пути отхода противнику. В ночь с 6.02 на 7.02.1945 тов. Тимербаев проявляя личную инициативу добровольно ушел в разведку и принял бой с превосходящим по силе противником пал смертью храбрых. Достоин посмертного награждения орденом "Отечественная война 1 степени".
Мой родной дедушка, отец моего отца. Призван в 1940 году в ряды РККА. Старший сержант. 20 танковый полк. Служил где-то на западной Украине, точнее не могу сказать. С его слов, проходя срочную службу, весной 1941 года задержал диверсанта. Отступал до 1942 года, тогда же был тяжело ранен в руку. Всё по памяти и с его слов: "руку отрезать не дал, пригрозил пистолетом. Куда я без руки пойду, мне еще жениться надо". Комиссован в 1943 году по инвалидности. С тех пор проживал в Москве, где встретил мою бабушку, ну и завертелось. Четверо дочек и младший мой отец. Всю жизнь был скромным, работал в кинотеатре, на складах, на легких работах. Помню его сухую и почти безжизненную правую руку с отставленным пальцем. В 1985 году как многие (или как все, не знаю) был награжден орденом "Отечественная война 2 степени". Ни орден, ни юбилейные медали никогда не носил. Единственное, что носил на пиджаке, это Знак «25 лет победы в Великой Отечественной войне».
Про него почти ничего не знал, до того как начал искать документы. Когда призван тоже пока не выяснил. Старший сержант. Награжден орденом "Красная Звезда", медалями "За взятие Кенигсберга" и "За победу над Германией". Прошел войну, вернулся домой. Со слов отца, был очень веселым балагуром, шутником.
Это мой прадед по материнской линии, отец моей бабушки. 1905 г.р.
До войны комендант Наркомата Юстиции РСФСР, ул. Воровского д. 13. Сейчас там приемная Верховсного суда РФ. Призван 25.06.1941г., рядовой.
Погиб в ходе Рибшевской наступательной операции 13.08.1943г.
Похоронен в братской могиле на высоте 231.1, деревня Рибшево, Смоленской области. Летом 2022 года мы, его внуки, съездили туда и почтили его память.
Ржев, январь 2023.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
3 марта исполняется 80 лет с момента, как Ржев был освобожден от войск нацистской Германии - дивизий группы армии «Центр». Город был оккупирован 495 дней, с 24 октября 1941 года. И практически всё время вокруг него не стихали боевые действия…
Именно за Ржевско-Вяземский выступ с его сосредоточением дорог с января 1942 года по март 1943 года шли непрерывные бои. Общее название «Ржевская битва» объединяет 4 наступательные операции советских войск Западного и Калининского фронтов против 4-й и 9-й полевых армий немецкой группы армий «Центр».
В великой эпопее Отечественной войны городу Ржеву выпала особая доля… Все выжившие говорят, что за всю войну они не знали сражений равных этим по ожесточённости.
До сих пор Ржевские леса хранят память той войны,а поисковики каждый год продолжают возвращать павших солдат.