Зависть к тем, кому даны природой крылья
Была у меня старая мечта — полетать на воздушном шаре. И тут, внезапно, на день рождения получила в подарок сертификат на полёт.
У нас в Калуге есть очень классные ребята — "Калуга Аэро", которые организуют полёты. Договорились, выбрали дату, всё быстро, чётко и вовремя.
Приехали на место вылета, даже дали поучаствовать в подготовке шара к полёту, очень интересный процесс 🙃
Ну и самый кайф, конечно, это непосредственно полёт 😌
Абсолютно безопасно, спокойно, просто летишь и наслаждаешься! А ещё можно узнать много новой информации о ветре, разновидностях шаров, соревнованиях и т.д. Особенно понравилась историческая справка в конце полёта и сюрприз!
Тут одни эмоции и фотографии
На машине в Турцию. Лето 2019 года - часть 8 - Воздушные шары в Каппадокии
Ранее в сериале:
Часть 1 - От Магнитогорска до Волгограда - нажмите сюда.
...
Часть 7 - День в Каппадокии - нажмите сюда.
----------------------------------------------------------------------
ЧАСТЬ 8 - ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ В КАППАДОКИИ.
День 9. Время 04:00.
Утром мы еле-еле продрали глаза в 4 часа. Пора! С трудом встали и растолкали мальчишек. Надели на себя всё самое тёплое, взяли пледы, бинокль и фотоаппарат, и побрели на ближайшую к нам гору. Ну как гору…. Половина пути на неё – это расстояние до полюбившегося нам ресторанчика. Было очень холодно, безлюдно и ещё темно. Прошли тихо мимо мечети, чтобы не спугнуть её, и она вдруг не начала бы истошно вопить, как накануне. Деревня спала.
Миновав ресторан, мы пошли вверх, по улице сувенирных лавочек. К слову, там всякая всячина была гораздо интереснее и дешевле, чем в раскрученном центре, в который мы забрели днём раньше. С удивлением для себя отметили, что и в нашей деревеньке, прямо в горе, было много жилищ, в которых жили люди. А ещё чуть выше наверху мы увидели целый отель в этой горе.
Наше восхождение заняло минут 15 в темпе сонного шага. Устроившись поудобнее среди уже привычных нам песчаных скал, мы стали ждать, правда, сами не зная чего.
Вдруг, среди гор, мы заметили поднимающиеся шары. Их было, как нам показалось сначала, довольно много: 15 или 20. Мы тогда ещё не знали, что это мало...
Они были очень хорошо видны даже в предрассветных сумерках, огонь горелок придавал волшебства происходящему. Шаров становилось всё больше. Они вырастали из-под земли, как грибы. Это было очень красиво. Мы забывали всё это фотографировать и снимать, а только успевали удивляться.
Шары мерцают по очереди, как гирлянды, подсвечиваемые пламенем
Первый пошёл!
Шары находились далеко от нас, при этом перед нами, как на ладони, была видна огромная долина, беззвучно заполнявшаяся воздушными фонариками.
Вдруг кто-то из нас обернулся и увидел, что за нашей спиной, из-за горы, на которой мы были вчера, тоже поднимались шары. Они были повсюду, парящие в воздухе медленные гиганты.
Своими глазами мы видели невероятную открытку, только ещё чувствовали запах горного утра, летний предрассветный холод, слушали пение птиц и любовались безупречными цветами рассвета без всяких фотофильтров.
И шары… сначала мы их считали, а потом сбились – так много их стало.
Мальчишки безуспешно пытаются докричаться до парящих в небе воздушных шаров.
Холодно. Валя кутается в свой плед.
Пока мы восхищались необычным зрелищем, рассвело, и солнце готовилось вот-вот выйти из-за гор. Говорят, это именно тот момент, из-за которого многие поднимаются на шарах вверх.
Пока мы были заняты собой, шары подплыли совсем близко. Мы не просто читали названия компаний, которые поднимали туристов вверх, но и видели в гондоле каждого человека в отдельности. Мы с ними даже поговорили!!! И кто кого разглядывал – ещё большой вопрос.
Шары для развлечения опускаются в ту долину, где мы просто живем, просто ходим по этим улицам и от безделья залезаем в людские дома-пещеры. Безусловно, пилоты шаров – мастера своего дела – безупречно и лихо управляют своими воздушными судами под восторженные возгласы пассажиров.
Вот именно тогда мы перестали жалеть, что не попали на эту воздушную прогулку. Самая обычная корзина вмещает в себя 25 человек! Они строго распределены по своим местам и везёт тем, кто получает билет у борта. Остальным же приходится довольствоваться зрелищем из-за спин соседей. Со своего места они видят не намного больше, чем мы с бесплатной горы, а наше путешествие ещё и не ограничено во времени. Людей много, стоять не очень удобно, ведь шар иногда нехило покачивает, а прогулка длится час.
Цена полёта – 250-300 евро за человека.
Нас должно было полететь трое - мой внутренний еврей ликовал!
Мимо проплывали гондолы и поменьше, но в таких уже люди с совершенно другим уровнем дохода. В долину, метрах в двухстах от нашего отеля с крышей, приземлился вип-шар с вип-гонодолой с вип-пассажиром. Один пассажир и пилот. Лена сказала, что это самый грустный воздушный шар, ведь в нём не с кем поделиться восторгом, да и сам турист приземлился, просто чтобы покурить.
Стало светлее и на нашем наблюдательном пункте появились и другие зрители. Мы улыбались друг другу и смотрели, смотрели, смотрели…
Парень в жёлтой футболке явно мёрзнет:
Постепенно солнце залило долину и настало полноценное утро, а шары повисли в воздухе, и стали привычными, как рисунок на обоях. Становилось скучно.
Мы нафотографировали шары, пейзажи, и занялись друг другом. Валя пощёлкал нас в жанре «романтИк».
Но, так как мы с Леной не сторонники красивых модных банальных фото на модном фоне, то и фотосессия оказалась смешной пародией.
Зато на этих же фотографиях видно, что по-прежнему не тепло. В сети можно найти много фотографий Каппадокии с девушками в прекрасных тонких летних платьях на фоне шаров в долине Гёреме, так вот… Свои полушубки они скидывают ради этой фотографии ровно на время съёмки, всего на несколько секунд, а дальше – снова в шубу или плед…
Большой серый воздушный шар пролетел над нашим отелем.
Наш верный Ларгус стоит в ожидании последнего отрезка дороги до Средиземного моря.
Шары стали садиться и к ним тут же подъезжали микроавтобусы, чтобы увезти туристов в отель.
Праздник подходил к концу. Мы увидели всё, что хотели, и теперь хотелось есть и снова спать. Пока мы спускались вниз, мимо, совсем близко, пролетел шар только с одним водителем. Мы с ним умудрились поболтать, он улетел, не обещая вернуться, а мы продолжили свой спуск.
К своему удивлению и здесь мы увидели кучу заброшенных жилых домов – пещер прямо у себя под носом. Не смогли пройти мимо и тут же полезли и по ним. Нас никто не останавливал, нас никто не видел. Чуть ниже мы шли по улочкам, где товары лавочек просто были укрыты полиэтиленом без камер, решеток, дверей и замков, а в звенящей тишине слышны были только птицы и наши голоса. На одном прилавке было написано на английском языке «вы можете взять себе то, что понравится. Каждая вещь стоит 1 евро».
Мы уходили. Мы понимали, что прощаемся с этим необычным местом. Каппадокия перестала для нас быть точкой на карте и банальной открыткой с воздушными шарами на фоне рассвета. Каждый для себя решил что-то своё, но вслух мы обсуждали только, что вернуться сюда надо обязательно и уже не на один день. Нам было по 38, 15 и 7.
Первая международная выставка воздухоплавания. Париж. 1909 год
Выставка проводилась в сентябре 1909 года в Гран Пале (Grand Palais) Парижа под эгидой Aéro-Club Франции.
С тех пор выставки самолетов проводились и проводятся каждые два года ( за исключением времени мировых воин) и известны в мире как Paris Air Show Le Bourget — международный парижский авиасалон Ле Бурже.
Из интересного:
- На переднем плане нижнего снимка виден аэроплан Луи Блерио, на котором он незадолго до открытия выставки впервые перелетел через Ла Манш. Поэтому у него (самолета) такое почетное место;
- Среди участников выставки были братья Мишлен, создатели компании Michelin.
В 1896 году братья заинтересовались авиацией. Они участвовали в создании
Центрального аэроклуба Франции (Aéro-Club de France) и в 1908 году организовали кубок
Michelin Aviation Cup, главный приз которого вручался пилоту, удвоившему прошлогодний
рекорд дальности полета. Тогда перелеты длились совсем недолго. В том же году братья
решили назначить награду в размере 100 000 франков наличными тому пилоту, который
сможет преодолеть расстояние от Парижа до Клермон-Феррана быстрее чем за шесть
часов и приземлиться на вершине горы Пюи-де-Дом с видом на город.
Одна из первых цветных фотографий Леона Гимпеля (Léon Gimpel)
Как приземляются воздушные шары
Если одним словом, то — величественно!
Момент приземления шара застал случайно. Раненько утром вышел на обычную прогулку с собачкой. По утрам чаще ходим гулять на плато у Берёзовского ущелья. Там шарик и увидел над лесочком. Он летел уже так низко, что рука сама потянулась за телефоном.
Воздушный шар скатился с верхушек сосен, спустился в овражек, вынырнул из него и приземлился у моих ног.
Из корзины выпрыгнули трое: молодая парочка, я так понял, туристы-пассажиры, и пилот. Судя по тому, что рассказал пилот, я понял, что человек он опытный, на воздушном шаре поднимался на невероятную высоту — аж на 10600 метров. Это же выше Эвереста!
Скоро подъехала машина и наш пилот с напарником стал сдувать шарик. Дело это, скажу вам, тягомотное...
А моему псу, это циклопическое чудище явно не понравилось, он отважно бросился на монстра в десятки тысяч раз больше себя. И хорошо, что спаниель оказался на поводке, а то бы шарику то-о-очно не поздоровилось.
А на следующий день увидел ещё один шар — в форме сердечка.
Судя по манёврам, воздушным судном управлял тоже опытный пилот. Он спустил шар в Берёзовское ущелье, прошёл по нему, потом взмыл вверх и скоро скрылся за горизонтом...
Святая Русь и аномалии
Прогуливался тут на днях по берегу Байкала в поселке Гремячинск. В процессе обнаружил странную стелу, которая оставляла очень много вопросов
Решил немного погуглить, ничего примечательного не нашлось, просто пара чуваков перелетели через Байкал на воздушном шаре.
Очень символичная стела, как мне кажется, со ржавым воздушным шаром, раскрашенным в цвет флага, судя по всему, установленная какими то богатыми мракобесами.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Смертельный кубок: как белорусские военные убили аэронавтов из США
В 1995 году в небе над Беларусью разыгралась трагедия — военный вертолет сбил воздушный шар, в гондоле которого находились два гражданина США. Оба воздухоплавателя погибли и история получила серьезный резонанс в мире и повлияла на отношение многих стран к тогда еще молодому государству. Что произошло 12 сентября 1995 года в окрестностях города Березы, Брестской области?
Ранним утром 12 сентября 1995 года границу Республики Беларусь пересек спортивный воздушный шар D-Caribbean, которым управляли американские аэронавты Алан Френкеля и Джон Стюарта-Джервиса. Оба спортсмена — пилоты на пенсии, имели огромный опыт воздухоплавания. Более того — Стюарт-Джервис был военным летчиком, воевал во Вьетнаме и Египте и даже был в 1956 году сбит недалеко от Сайгона.
Но с аппаратом, который легче воздуха и подчиняется только движению воздушных потоков, справиться спортсменам не удалось. Гонка на кубок Гордона Беннета — одно из самых престижных соревнований в истории воздухоплавания, началась для шара D-Caribbean и его небольшого экипажа в швейцарском Цюрихе, 9 сентября 1995 года, а закончилась трое суток спустя в белорусском лесу.
«Лупанем его сверху…»
В 6.34 воздушный объект обнаружили белорусские пограничники и сразу же доложили на Центральный командный пункт противовоздушной обороны. После этого примерно полтора часа военные пытались выяснить принадлежность воздушного шара, запрашивая польские ПВО, из зоны контроля которых объект попал в небо республики. Но никто ничего не знал о нарушителе, а шар тем временем приближался к одной из военно-воздушных баз.
Так выглядел кубок Гордона Беннета в 1995 году
Версий у военных было немало, начиная с самой безобидной, с заблудившимся метеорологическим зондом и заканчивая наиболее неприятными — со шпионажем или крупной контрабандой. Многие офицеры, вовлеченные в обсуждение, были настроены решительно:
Почему бы его не сбить? Они делают, что хотят, им все равно. Может быть, в нем 36 кг героина?
В 8.07 военному диспетчеру Брестской области позвонил глава регионального управления КГБ и поинтересовался, не оповещала ли его Польша о потере метеорологического зонда. Получив отрицательный ответ высокопоставленный офицер спецслужбы дал команду начать операцию по перехвату нарушителей. В 8.35 в небо был поднят вертолет Ми-24, который приблизился к шару и ждал команды.
Воздушный шар D-Caribbean и его экипаж
С момента как Ми-24 взлетел и до атаки прошло всего 3 минуты и за это время у экипажа боевой машины произошли с землей совсем короткие переговоры:
«— 335, отчет о пути: высота воздушного шара, что там, какие подвесные грузы?
— Это 335, я на высоте 2000 [метров], это на 200−300 метров выше.
— Понял. Есть подвесной груз?
— Висит подвесной груз, еще не определили, что там.
— Понял.
— Высота шара — 2300 метров. Он висит прямо на уровне с нами. Подвесной груз подтверждаю.
— Это радиальный, уничтожить шар.
— 335, будьте осторожны при стрельбе, чтобы снаряды не упали на населенные пункты.
— Понял.
— Давай заходи чуть выше, лупанем сверху ему.
— Какая дальность у нас?
— 600 метров.
— Огонь!"
После этого стрелок поразил шар тремя пулеметными очередями и в 8.54 командир машины доложил руководству, что объект уничтожен.
На месте падения шара общественные активисты установили импровизированный памятный знак
На поиски сбитого воздушного шара отправились военные, которые и обнаружили спустя 2,5 часа остатки аппарата и тела Алана Френкеля и Джона Стюарт-Джервиса в лесополосе в 4,5 км от города Береза, рядом с дачным кооперативом.
Единственным гражданским свидетелем трагедии была пенсионерка Валентина Соловей, чья дача находилась в 10 метрах от места падения шара. Женщина первая увидела тела американцев, которые находились в разбитой гондоле. Позднее женщина рассказала журналистам, что на телах погибших не было следов огнестрельных ранений и было ясно, что они разбились от удара об землю.
Это версия совпадает с официальной, представленной военными — стрелок Ми-24 не целился в гондолу, которую никто так и не удосужился рассмотреть, а стрелял в оболочку шара. Со слов Валентины Соловей можно сделать вывод, что в момент падения оба воздухоплавателя находились на своих местах и, скорее всего, до последнего надеялись на чудо.
Ударный вертолет Ми-24
«В своей корзине они сидели на своеобразных „носилках“ — это приблизительно как в машинах скорой помощи есть боковые сиденья, прикрепленные к стене. И вот они, по-видимому, до последнего сидели в своем шаре на этих носилках, или сиденьях, как там правильно сказать».
Тела отвезли в морг одной из больниц города Береза, а над местом, где лежал шар, еще долго зачем-то кружил военный вертолет. К вечеру на место крушения приехал военный грузовик, в который погрузили то, что осталось от шара и увезли в Минск. Позднее в столицу отправили и погибших американцев.
«Прогулка» над Беларусью
Как получилось, что о пересечении государственной границы Беларуси воздушным шаром D-Caribbean не оповестили пограничников? Рано утром, во вторник, 12 сентября, у границы Польши и Беларуси оказались два воздушных шара. Первым летел D-Caribbean, а за ним, в 20 км, шар 1636S воздухоплавателя Майкла Уоллеса.
Едва рассвело, Уоллес связался с Френкелем и Стюартом-Джервисом и спросил, что они намерены предпринять. По словам воздухоплавателя, экипаж D-Caribbean был в отличном настроении и не планировал прерывать полет:
«У нас есть 12 мешков и вся вода. Мы собираемся ночевать четвертую ночь».
В ответ на это Уоллес предложил соперникам приземлиться на территории Польши и сообщил, что его команда поддержки находится как раз под ними и готова оказать им радушный прием. Но посадка означала выбывание из гонки и Френкель, общавшийся с Уоллесом по рации, со смехом отказался от предложения.
Позднее многие участники кубка Беннета вспоминали, что пилоты злополучного шара не испытывали ни малейшего беспокойства, подлетая к границе Беларуси, и шутили в эфире о том, что давно планировали «прогулку над постсоветским пространством». Конечно, бывшие летчики не могли даже предположить, что их «гостеприимно» встретят 12,7-миллиметровыми пулями и «прогулка» закончится в морге города Береза.
Мог ли быть у этой ситуации иной исход, не столь трагичный? Вне всякого сомнения. Белорусский журналист Василий Зданюк, проводивший независимое расследование этого случая, общался со многими участниками тех событий, в том числе и с людьми, отдававшими роковой приказ. Вот что он пишет:
«Единственное, можно было помедлить минут 15−20, может, даже меньше — и стало ясно, что появились еще два шара, в зону видимости наших ПВО вошли. Тогда бы он насторожился: чего они друг за другом летят? И стало бы ясно, что это проводится чемпионат мира по воздухоплаванию из Швейцарии».
Все просто, не так ли? Но проблема в том, что «холодная война» закончилась, а «холодные головы» и «горячие сердца» советской закалки еще протирали штаны в кабинетах республики, из которых даже не успели еще убрать бюсты Дзержинского. Усугубилось все тем, что на D-Caribbean получили от польских диспетчеров указание связываться с Минском на частоте 133,8 МГц, которую взяли с потолка.
Организаторы гонки вообще не беспокоились об аэронавтах, так как были до последнего уверены, что экипаж шара успел получить разрешение на вход в воздушное пространство Республики Беларусь. При расследовании инцидента выяснилось, что в Белорусский центр организации воздушного движения (БЦОВД) еще 31 марта 1991 года поступило официальное обращение о том, что с 9 по 12 сентября в воздушное пространство страны могут войти до 20 воздушных шаров, участвующих в кубке Беннета.
Статья о трагическом случае в одной из американских газет
Из-за разницы в правилах оформления документов письмо кочевало из инстанции в инстанцию и было в итоге отложено в «долгий ящик». В результате этого ни гражданские, ни военные диспетчеры не получили информации о гонке воздушных шаров и возможных пересечениях границы участниками.
Так халатность, бюрократия и глупость убили в мирное время боевого летчика Джона Стюарта-Джервиса, сумевшего выжить во Вьетнаме, и его спутника Алана Френкеля, который так мечтал полетать над бывшим СССР.