Каких только хобби не бывает
Дядька делает доспехи для кошек и мышей
Дядька делает доспехи для кошек и мышей
Великобритания — государство, сыгравшее ключевую роль в развитии танка. История английского танкостроения долгая, интересная, полная взлётов и падений. Именно в Британии появились первые в мире танки, были приняты на вооружение и пошли в бой на реке Сомме. Там же появился первый средний танк во время Первой Мировой, а в ходе Второй Мировой был создан «Центурион», ставший позже первым в мире ОБТ — Основным Боевым Танком. Сегодня же речь пойдёт о кульминации английского танкостроения, о наиболее современном и технически совершенном ОБТ Альбиона, состоящем на вооружении в наши дни и представляющем собой стальной кулак Королевских Бронетанковых войск.
Challenger 2 и Chieftain Mk.5
В 1960-е годы в Соединённом Королевстве был создан ОБТ Chieftain. Он считался одним из лучших, если не самым лучшим, представителем своего класса. Защищённый, насколько это вообще возможно, и вооружённый мощнейшей 120-мм пушкой, «Чифтен» стал танком, в конструкции которого были впервые применены решения, позже ставшие неотъемлемой чертой любого современного ОБТ. Единственное, в чём этот танк уступал конкурентам, это подвижность. И британские конструкторы активно работали над этим, устанавливая в танк всё более мощные двигатели. Существенный прорыв был сделан, когда экспортный «Чифтен» для армии Ирана, имевший собственное название Shier 2 («Лев 2»), получил 1200-сильный дизель. Командование британской армии тоже пожелало иметь такой танк. Работы над ним были начаты фирмой Vickers Defence Systems во второй половине 1970-х годов. Помимо мощного двигателя, ОБТ получил изменённый корпус с многослойной комбинированной бронёй Chobham — новейшей британской разработкой в сфере бронезащиты; а также современную систему управления огнём и средства наблюдения. Танк получил название Challenger («Бросающий вызов»), и производился с 1983 по 1990 год, было выпущено 420 экземпляров. Применялись британскими войсками во время Войны в Персидском заливе, уничтожили около трёхсот иракских танков (правда, преимущественно устаревших, типа Т-55 и Т-62), не имея собственных потерь. Позже применялись в Боснии. Были сняты с вооружения британской армии и проданы Иордании. На 2018 год в армии Иордании состояло на вооружении 390 этих машин, получивших новое название Al-Hussein.
Танк «Челленджер»
Но прогресс не стоит на месте. Ещё в 1986 году фирма «Виккерс» по собственной инициативе начала разработку преемника «Челленджера». За основу взяли конструкцию предыдущего ОБТ, но было введено так много изменений, что количество взаимозаменяемых деталей у нового и старого танков составило всего 5%. В 1988 году был заключён контракт в 90 миллионов фунтов на производство девяти опытных машин к следующему году. В июне 1991, после длительного сравнения с образцами других производителей (среди возможных кандидатов были американский М1А2 Abrams, французский AMX-56 Leclerc и германский Leopard 2), Министерство обороны приняло танк на вооружение под именем Challenger 2.
С конкурентом M1A2 SEP Abrams
Сборка началась в 1993 году на двух основных заводах: в Ньюкасле и Лидсе. Всего в производстве участвовало около 250 фирм-подрядчиков. Первые машины начали поступать в июле 1994 года, сразу же начались всесторонние испытания пробегом, стрельбой, проверкой надёжности всех систем в самых жёстких условиях. На испытаниях было доказано, что новый танк полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым военными. «Челленджер 2» начал поступать в боевые части, заменяя предшественника. Танк производился до 2009 года, после чего, в связи с отсутствием заказов со стороны военных, производственные линии были законсервированы. Точные данные о количестве выпущенных ОБТ не разглашаются, известно только, что их более 400.
Компоновка танка Challenger 2 классическая, с передним расположением отделения управления, следующими за ним боевым отделением и моторно-трансмиссионным отделением сзади. Длина корпуса — 8.3 м, общая длина с пушкой вперёд — 11.57 м, ширина — 3.52 м, высота — 2.49 м, боевая масса в базовой комплектации — 62.5 тонны. При проектировании танка были приняты меры к понижению его заметности для РЛС. «Челленджер 2» является одним из наиболее тяжело защищённых танков мира: лобовые проекции корпуса и башни содержат блоки многослойной комбинированной брони Dorchester, все сведения о которой засекречены. Известно, что это развитие брони Chobham, состоит она из керамических элементов-пластин, заключённых в металлическую обойму и соединённых с тыльной (опорной) плитой и несколькими эластичными слоями по схеме сталь-керамика-сталь. Из-за высокой твердости используемой керамики броня обладает высокой стойкостью к действию как кумулятивных боеприпасов, так и снарядов кинетического действия. По некоторым данным, уровень стойкости лба башни составляет 800 мм от БОПС и 1200 мм от КС. Конструкция позволяет установку модулей дополнительной динамической защиты ROMOR по бортам корпуса и башни в сочетании с решетчатыми экранами. Известно, что танк имеет уязвимое место во фронтальной проекции в виде нижней лобовой детали танка, которое не имеет комбинированного бронирования, то есть является листом броневой стали толщиной порядка 80-100 мм. Однако в бою на типичных дистанциях НЛД труднопоражаема благодаря экрану местности; кроме того, на неё предусмотрена установка динамической защиты ROMOR, что во многом компенсирует низкие броневые качества. Полная масса танка достигает 74.95 тонн с учётом противокумулятивных решёток, фальшбортов и помещённых к ним в дополнение пластин нереактивной динамической защиты.
Challenger 2, установлены все типы дополнительного бронирования
Экипаж состоит из четырёх человек. Механик-водитель находится в отделении управления вдоль оси танка в положении полулежа, по обе стороны от его места размещена часть боекомплекта. Три остальные члена экипажа размещаются в башне: наводчик и командир справа от пушки, заряжающий — слева.
Помимо брони, экипаж защищает комплекс коллективной радиологической, химической и биологической защиты (система рециркуляции воздуха в обитаемой части внутреннего пространства танка при полной герметизации корпуса). Спереди, по обеим сторонам башни находятся по пять перезаряжаемых установок, выстреливающих дымовые гранаты. «Челленджер 2» также оснащён устройством постановки дымовой завесы, впрыскивающим солярку в выхлопные отверстия.
Схема компоновки
«Челленджер 2» оснащён 120-мм нарезной пушкой L30A1 — преемницей пушек, стоящих на танках «Чифтен» и «Челленджер». Эта пушка, отлитая из стали, полученной методом электрошлакового переплава, является единственной нарезной пушкой такого калибра, стоящей на вооружении в НАТО. Канал пушки хромирован, орудие покрыто термоизоляционным кожухом. Орудие стабилизировано в двух плоскостях, приводы наведения полностью электрические. Орудие установлено на увеличенных цапфах для уменьшения колебаний ствола по азимуту и углу и, как следствие, для увеличения кучности стрельбы. Также это открывает возможность в дальнейшем установить на танк более мощную пушку калибром до 140 мм. Углы наведения орудия в вертикальной плоскости от −10° до +20°. Максимальная скорость поворота орудия — 24° в секунду по горизонтали. Боекомплект составляет 52 выстрела раздельного заряжания, имеются бронебойные оперённые подкалиберные снаряды (L27 CHARM 3 с бронепробитием до 700 мм на дальности 2 км), бронебойно-фугасные, осколочные и безосколочные фугасные, а также дымовые и учебные выстрелы. Боекомплект хранится в бронированных укладках-контейнерах, окруженных рубашкой со специальной жидкостью, что снижает вероятность возгорания и детонации боеприпасов. Все пороховые заряды находятся ниже погона башни. Эффективная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом составляет 8 км. Слева от основного орудия установлен спаренный с пушкой 7.62-мм пулемёт L94A1. Возле командирского люка на башне установлен дистанционно управляемый 7.62-мм пулемёт L37A2, служащий, в основном, для противовоздушной обороны. Боезапас пулеметов — 4000 патронов.
Цифровая система управления огнём, разработанная фирмой General Dynamics, включает в себя 32-битный процессор и шину данных Mil Std 1553, впервые установленную на английской бронированной машине. Изначально танк имел один тепловизор с двумя каналами выдачи информации, наводчику и командиру. С 2007 года стали устанавливаться два тепловизора, второй (для командира) от французского ОБТ Leclerc. Прицелы танка: комбинированный стабилизированный SAGEM со встроенным лазерным дальномером Barr&Stroud Nd-YAG, телескопический монокулярный NANOQUEST L30, перископический панорамный стабилизированный SFIM VS-580. Цикл прицеливание-поражение составляет всего 8 секунд. Хорошо подготовленный экипаж способен поразить в минуту около 7 целей. В ходе учений и испытаний отдельные экипажи поражали восемь целей за 42 секунды.
В движение танк приводит V-образный 12-циллиндровый дизель фирмы Perkins мощностью 1200 л.с., он разгоняет машину до 56 км/ч по шоссе и 40 км/ч по пересечённой местности. В конструкцию моторно-трансмиссионного блока по сравнению с танком «Челленджер 1» внесено 44 изменения: установлены воздушные фильтры новой конструкции, улучшены генератор и стартер, система охлаждения, система смазки трансмиссии и т.п. Запас хода по шоссе составляет 400 км, по бездорожью — 250. На корпусе танка могут быть размещены два внешних топливных бака, не подсоединенных к системе питания двигателя. Трансмиссия TN-54 автоматическая, монтируется в едином блоке с двигателем, который может быть заменён в полевых условиях за 30 минут.
Ходовая часть и подвеска существенно модернизированы по сравнению с «Челленджер 1» (156 изменений), включая появление гидравлического механизма натяжения гусениц. Танк имеет по шесть обрезиненных двускатных опорных катков на борт, направляющее колесо расположено спереди, ведущее — сзади. Подвеска гидропневматическая, обеспечивает плавность хода даже при движении по пересечённой местности на большой скорости. «Челленджер 2» преодолевает подъём в 30°, стенку высотой 0.9 м, брод глубиной 1.1 м, ров шириной 2.8 м. Гусеница с резинометаллическим шарниром и полимерными асфальтоходными башмаками. Ходовая закрыта бронированными экранами для защиты от средств поражения, на экраны могут навешиваться дополнительные пылезащитные юбки из плотной резины. В мирное время бронированные фальшборта обычно не устанавливаются, но быстро могут быть поставлены, когда машина готовится для боевых действий.
«Челленджер 2» начал поступать в сухопутные части британской армии в 1998 году. На основании опыта эксплуатации, танк постоянно модернизируется. С учётом того, что машина в данный момент состоит на вооружении, многие данные засекречены. Известно, что дорабатывалась система управления огнём, был установлен командирский прицел-тепловизор французского производства, менялась трансмиссия, на часть машин устанавливались более эффективные противопылевые воздушные фильтры для применения в условиях пустыни. Не прекращаются работы над усилением бронезащиты. Танк имеет большой потенциал совершенствования, есть данные, что в будущем на нём будет установлен более мощный двигатель и усилена ходовая часть. Прорабатываются различные варианты модернизации основного вооружения, возможно увеличение калибра орудия до 140 мм. Основным эксплуатантом ОБТ является Великобритания. По состоянию на 2022 год, в Королевских бронетанковых частях находятся 227 танков «Челледжер 2», а также связанные с ним вспомогательные машины: БРЭМ, мотоукладчики, инженерные танки. Ещё 38 Challenger 2E (экспортная версия) состоят на вооружении Омана. Эти танки имеют германский дизель мощностью 1500 л.с. и германскую же трансмиссию «Ренк».
Впервые участие в боевых действиях «Челленджер 2» принял в 2000 году в Косово — эта операция потребовала дополнительного усиления танка навесами динамической защиты в нижнем лобовом листе и экранами по бортам. Впрочем, учитывая характер того конфликта, серьезных боев с участием «Челленджеров» не было. Следующим конфликтом в истории танка стало вторжение в Ирак в марте 2003 года (операция Telic). На то время 7-я бронетанковая бригада, входящая в состав 1-й бронетанковой дивизии, имела на вооружении 120 танков «Челленджер 2». Танки активно применялись во время Битвы за Басру, где они оказывали огневую поддержку британским силам. Во время иракской войны зафиксировано два инцидента, во время которых поражались танки этого типа. Один был полностью уничтожен «дружественным огнём», когда один «Челленджер 2» по ошибке поразил другой бронебойно-фугасными боеприпасами (HESH) в корму и люк командира. Двое членов экипажа погибли. В 2007 году выстрелом из ручного противотанкового гранатомёта с ракетой тандемного действия была пробита нижняя лобовая деталь танка, водителю-механику оторвало три пальца ноги, ранения получили также и два других члена экипажа танка. Впрочем, данная машина покинула поле боя своим ходом и была восстановлена в краткий срок. В остальных же случаях бронезащита оказывалась вполне достаточной. Зафиксирован случай, когда в ходе боёв один из «Челленджеров» получил 15 попаданий из противотанковых гранатомётов без пробития брони. При штурме Басры зафиксировано около 70 попаданий из РПГ по танкам «Челленджер», не нанесших серьёзного ущерба. 26 марта 2003 года английские танки приняли участие в бою, когда колонна иракских танков попыталась атаковать британские позиции. В ходе боя было уничтожено 15 иракских Т-55, британцы потерь не понесли. Во время боевых действий была отмечена замечательная проходимость танка.
В январе 2023 года появилась информация, что ОБТ Challenger 2 в ближайшее время будут отправлены Вооружённым силам Украины. Согласно данным Guardian, Министерство обороны Великобритании готовит новый пакет военной помощи, в который войдут танки Challenger 2, бронированные эвакуационные и ремонтные машины, партия САУ AS90 из восьми единиц, а также бронетранспортеры FV430 Mk3 Bulldog. В пакет военной помощи войдёт эскадрон ОБТ (14 штук), возможно со временем количество будет увеличено. Таким образом, третьим эксплуатантом наиболее совершенного английского танка, после собственно Великобритании и Омана, станет Украина. Столкновения с относительно современными танками РФ станут наиболее серьёзным испытанием в боевой карьере доселе непобедимого танка (не считая случая «дружественного огня» в Ираке), выявят возможные слабые стороны и позволят исправить их в дальнейшем. Конечно, малое количество английских танков не сможет дать значительного перевеса ВСУ, однако если к 14 Challenger 2 приплюсовать обещанные другими европейскими странами Leopard 2 и возможно другие современные боевые машины, картина получается иной.
С САУ M109A3G из состава ВСУ
На данный момент в Великобритании ведутся разработки ОБТ нового поколения, который должен будет заменить Challenger 2. Но говорить об этом ещё преждевременно. Как минимум до 2035 года «Челленджер 2» будет оставаться основным танком на страже Соединённого Королевства. А если будут проведены упоминавшиеся выше модернизации, и танки получат более мощный двигатель и пушку, то прослужат они, скорее всего, намного дольше. Остаётся только надеяться, что им не придётся воевать нигде, кроме учебных полигонов.
Представлена модель Challenger 2 с установленной динамической бронёй ROMOR на корпусе и с дополнительными противопылевыми экранами. Модель не имеет исторической привязки и несёт вымышленную окраску. Фирма Trumpeter, масштаб 1/35.
Обзор набора и подробный отчёт по сборке и покраске смотрите тут:
При написании статьи использованы источники:
Челленджер (танк) — Википедия (wikipedia.org)
Чобхэм — Википедия (wikipedia.org)
Челленджер 2 — Википедия (wikipedia.org)
ОБТ "Челленджер-1/2/2Е" (btvt.info)
Основной боевой танк Challenger 2 (Великобритания) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
Британия отправит на Украину 100 бронетранспортеров БТР FV430 Bulldog. Британцы спустили "Бульдогов" | Пикабу (pikabu.ru)
На этом пока всё! Следующим за чёрным будет белый танк, и тоже английский! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю по-настоящему длинную линейку моделей - гусеничную технику разных стран мира периода Холодной войны и современности. Конкретно сейчас я занимаюсь Великобританией, и не мог не включить в коллекцию наиболее современный ОБТ Альбиона - Челледжер 2. Так совпало, что когда я начал работу над этой моделью, об этом танке заговорили на всех профильных ресурсах в связи с передачей 14 таких машин Украине в рамках ленд-лиза. Делать свой танк украинским я не стал (кто знает как они будут выглядеть, да и модули брони явно будут другие), однако не сделал и пустынную машину с бокс-арта, а покрасил так, как видел этот танк в своём воображении уже давно (потому что коробка с набором лежала у меня около пары лет). Смотрим!
О наборе: не слишком свежий набор 2003 года от китайской фирмы Trumpeter в масштабе 1/35, покупался с одного российского интернет-магазина, потому название и логотип фирмы замаран чёрным маркером (ну знаете, "трубач", клей Моделист и модель в подарок и прочее...). В крупной коробке лежат 7 литников, ванна и верхняя часть корпуса, а также верх и низ башни, отлитые из полистирола песочного цвета, полипропиленовые втулки, виниловые гусеницы, верёвочка для создания тросов, декаль и инструкция. В наборе 423 детали из полистирола и 18 из полипропилена (втулки колёс), в запас пойдут около 50 деталей. Качество литья среднее, а для Трампетера - так разочаровывающее. Скорее всего форма успела устать за 20 лет эксплуатации. Имеем немного облоя, замыленность на мелких деталях, смещения частей пресс-формы и множество следов толкателей на вполне заметных местах. Особенно это касается литников A, C, D, на J и H ситуация намного лучше - возможно, их реставрировали, или они просто новее. Пластик обычный, не сильно ломкий, клеится и обрабатывается хорошо. Полипропиленовые детали - норм (что ещё сказать о втулках колёс?). Детализация средняя: в наборе много мелких отдельных деталей (поручней, петель крышек МТО и проч), очень понравилась проработка элементов динамической защиты и противопылевых юбок (видел как один моделист заменил их на ткань, и от души не понимаю, зачем), хорошо сделан пулемёт и кожух орудия, понравилась фактура брони корпуса. Впрочем, отлитые вместе с корпусом решётки МТО, отсутствие прозрачных деталей и травления переводят модель в раздел бюджетных и "простеньких". Модель не имеет интерьера, люки можно сделать открытыми. Стыкуемость в основном неплохая и даже хорошая, исключением является башня. Несмотря на якобы простую форму, она не является монолитной, а включает ящики ЗИП, забашенный короб и другие элементы, которые собираются отдельно и крепятся в сборе. Вот тут придётся попотеть - такое чувство, что геометрия и размер некоторых деталей нарушены, и собрать из них единое целое, выглядящее монолитным, ой как непросто! Набор укомплектован виниловыми гусеницами, которые на два трака длиннее, чем надо. Сами они мягкие, проработаны неплохо, клеятся и красятся нормально, но имеют облой. Очевидно в наборе подразумевалась рабочая ходовая (катки подвижны, гусеницы виниловые), но я всё приклеил. Набор не имеет вариативности по сборке, можно только выбрать пулемётную установку (обычную или дистанционно-управляемую). Ещё можно зачем-то поставить обычные бортовые экраны вместо динамической брони и пылевых бок и НЕ использовать броню ROMOR на носу. Бонусов в наборе нет. Инструкция чёрно-белая, понятная и наглядная, этапы сборки показаны хорошо и крупно. Схемы окраски и маркировки чёрно-белые, одна из них покрупнее и демонстрирует машину со всех сторон, кроме низа, а три других помельче и показывают левый бок, перед и корму танка. Более чем достаточно, если учесть, что все варианты монотонные песочно-жёлтые. Предлагается 4 варианта маркировки машин, воевавших в Ираке. Декаль довольно толстая, не прозрачная, приятна в работе. Цена модели в момент приобретения была очень небольшой, сейчас набор стоит в 2-3 раза дороже, но всё равно относится к среднему или даже бюджетному сегменту модельного рынка. Впечатления от набора смешанные - бесила стыкуемость башни и следы толкателей просто достали! С другой стороны, набор вовсе не примитивен и собранная модель выглядит неплохо. Могу рекомендовать моделистам всех уровней, исключая самый начальный.
О создании: Сборка начинается с ходовой, которая состоит из неожиданно большого количества элементов! Видно ничего этого не будет из-под бортовой брони и юбок. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с алмазными и полировочными головками, алмазными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.
Виниловая гусеница зачем-то имеет два лишних трака. Их нужно аккуратно срезать ножом. Ну или скальпелем, если вы хирург, как я. Склеивал цианоакрилатом-гелем без проблем.
Конструкция модели требует промежуточного этапа окрашивания. По крайней мере мне так удобнее - окрасить ходовую и низ корпуса, одеть гусеницу и продолжать сборку, зная, что все трудно доступные области окрашены. Гусеницу эксперимента ради я окрасил не в металлик, а в ржаво-грязный цвет, намешанный на глаз. Резиновые асфальтоходные подушки и пылевые юбки окрашены Mr.Aqeous Color Tire Black. Подушки красил кистью и рисовать все стало лень, ограничился видимыми.
Бортовые пакеты собираются из таких элементов и выглядят очень достойно!
Родная верёвочка заменена на медный витой тросик.
Вот из таких узлов собирается башня, и собирается, должен вам сказать, хреново!
Устанавливаем антенны. Одна (самая длинная) из тянутого литника, две других из материала, похожего на оптоволокно. Вообще стыдно признаться - на полу в собственной комнате нашёл штуку, и понятия не имею, что оно такое и откуда взялось. Жёлтый, толщиной в волосок, прямой отрезок цилиндрического, скорее всего полимерного материала около 25 см. Упругий, при чрезмерном изгибании ломается. Для антенн идёт отлично, жаль больше не находил.
Первый этап окраски - перископы и всякие не основные элементы. Использовал в основном краски Mr.Color.
Ну и основной цвет. А будет это... (*барабанная дробь) ... ЧЁРНЫЙ! С пониманием принимаю все полетевшие в меня тапки и тухлые помидоры от ценителей исторической достоверности, но не удержался я! Не могу, с самого начала не видел я эту машину песочной, не идёт ей! Да и в конце концов, есть у меня немало песочных танков и будет ещё больше (через одну работу, например). А этого угловатого, приземистого злодея я видел только в тёмном цвете, желательно в чёрном. И окончательно уверился, найдя фото Челленджера 2 в съёмном камуфляже (таких чехлах из плотной ткани) настолько тёмно-зелёного цвета, что выглядит чёрным. И тогда я решил окончательно забить на достоверность, и красить как вижу. Пусть я и не художник.
Далее - высветления. Базовый цвет - Vallejo Black, высветления делались в два этапа, сначала добавлением в чёрный капель Vallejo Panzer Aces Highlight German Black (коричневато-чёрный), затем - Dark Grey (на самом деле, не такой уж и тёмный серый). Надувал с использованием визитки аэрографом с соплом 0.2 мм на среднем давлении.
Большая часть мелочёвки установлена, танк задут глянцевым лаком, нанесены декали. Поскольку родные декали из набора почти все чёрные, да и делаю я не историческую машину, маркировку подбираю на свой вкус, но опираясь на реальные фото этих танков. Лишь название Bandit и его местоположение - полнейшая отсебятина на основании танка Второй Мировой Churchill AVRE. Декали наношу с применением химии Tamiya Mark Fit.
Ещё слой глянцевого лака, и смывка. Использую, естественно, светлые тона Vallejo Wash - белый, пустынный, светло-коричневый. Чёрную использовал либо на зелёных элементах, либо чтобы перекрыть попавшую в решётки МТО светлую смывку. После высыхания излишки стираю ватной палочкой, смоченной в фирменном растворителе Vallejo, ибо водичка плохо стирает песочную смывку.
Окрасим фары и мигалки (да, на этом танке их целых три - оранжевая на башне и две поменьше красные на носу). Сначала серебрянка, затем цветные лаки.
Теперь - запыление. Аэрограф, красочка Vallejo Panzer Aces Light Mud, большое давление. Имитирую запыление от езды по асфальту или сухой грунтовке, не хочу делать машину грязной.
Ну и заключительный этап - сухая кисть и простой карандаш. Не стесняюсь с этим эффектом, ибо на чёрной машине он выглядит особенно впечатляюще. В результате обильной "полировки" до блестящего металла, моя модель стала выглядеть несколько графично. Как будто если не из мультика, то из видеоигры. Почему нет? Мне понравилось!
И вот что имеем после удаления масок. Лично мне опыт очень понравился, обязательно его повторю! Имею ввиду не чёрный танк, но модели с не историчным, но оригинальным окрасом. Почему бы иногда не побаловаться? А как вы считаете? Как вам результат эксперимента? Или всё же считаете, что стоило красить в правильный песочный?
На этом пока всё, статья об этом харизматичном, строгом и просто красивом английском танке выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
У меня есть любимое кафе в городе и я делала диораму (если это правильно так называется) с дизайном кафе. Точь-в-точь не получилось, конечно, но всё равно вышло очень мило. Я подбирала материалы в разных магазинах и сделала видео с процессом. Оно вертикальное, потому что изначально делалось для тик тока и рилс в инстаграм.
Первая Мировая война - период, ставший переломным в военной, да и в общей мировой истории. Война машин. До этого так не сражались. Научный и технический прогресс породили такое количество новых смертоносных изобретений, что они поставили все привычные военные доктрины с ног на голову. Массовое применение автоматического стрелкового оружия и тяжёлой артиллерии, появление бронеавтомобилей и танков, изобретение отравляющих газов… Но мало открытия новых способов убийства, люди ещё распространили войну в прежде мирные стихии - в глубины моря и в само небо. Подводные лодки, равно как и аэропланы, появились незадолго до начала мирового пожара, и довольно скоро заинтересовали военных. И если прочные клёпаные корпуса субмарин очень быстро научились нести торпеды и орудия, то на хрупкие полотняно-деревянные конструкции первых летунов было очень трудно взвалить обязанности тяжелей наблюдения, разведки или доставки особо важных посланий…
Первые попытки лётчиков наносить непосредственный урон врагу были робкими и не слишком успешными. С аэропланов сбрасывали обычные ручные гранаты, а позже - малые бомбы и даже массивные металлические оперённые стрелы, показавшие неожиданно высокую эффективность против конницы (завывание копий сеяло панику среди лошадей). В случае встречи над полем боя двух лётчиков-противников, они не имели реального оружия для дуэли. Первые воздушные бои проводились с использованием личного стрелкового вооружения лётчиков (револьверов или пистолетов) и тарана. Ситуация кардинально изменилась, когда конструкция и запас прочности самолёта позволили вооружить его пулемётом… Очень скоро из разведчиков и бомбардировщиков/ударных аэропланов выделился новый тип - самолёт-охотник, или истребитель - машина, специализированная на уничтожении других воздушных целей.
Началась гонка вооружений в мире только появившейся на свет истребительной авиации. Пальма первенства уходила то к французам, то к англичанам, то к немцам… К концу 1916 года лидировала Германия со своей фанерной новинкой (на тот момент фанера являлась передовым и очень дорогим материалом, типа углеродного волокна сейчас), при проектировании которой существенное внимание уделили аэродинамике - Albatros D.II и D.III. Однако уже в начале 1917 года у «Альбатроса» появился достойный и очень опасный противник - английский Sopwith Triplane. Этот самолёт имел целых три крыла (схема «поперечный триплан»), что давало существенный прирост в подъёмной силе. Стремление использовать много плоскостей было характерной чертой зарождения авиации — об аэродинамике ещё было практически ничего не известно, и создатели первых самолётов — практически всегда энтузиасты без серьёзного образования — старались таким образом увеличить подъёмную силу. Однако, из-за повышенного лобового сопротивления самолёты такой схемы уступали по скорости бипланам и монопланам. Так и Сопвич Триплан, уступая по скорости крейсерского полёта «Альбатросу» (116 против 152 км/ч), значительно превосходил его по манёвренности и скороподъёмности - параметрам, наиболее важным для низковысотного маневренного боя (dogfight - «собачьей свалки» или «грызни»).
Реплики Albatros D.III и Sopwith Triplane
Вдохновившись успехами английских трипланов, германское авиационное руководство заказало фирме Fokker разработку собственного самолёта подобной схемы. Сначала даже рассматривалось предложение просто скопировать Sopwith Triplane, как ранее компания Pfalz скопировала французский «Моран». Однако у Энтони Фоккера как раз был в работе незаконченный проект биплана D.VI, и конструктор решил переделать его в маленький самолёт с ротативным двигателем, стальным фюзеляжем и тремя тонкими крыльями. Самолёт, созданный в сотрудничестве с известным немецким изобретателем и инженером Хуго Юнкерсом, получил обозначение V.4. Первоначальные проверки показали, что управлять V.4 очень тяжело из-за несбалансированных элеронов и рулей высоты. Вместо отправки V.4 на типовые испытания Fokker разработали новый прототип − V.5. В новом самолёте ошибки были исправлены, а также были удлинены крылья и добавлены стойки между крыльями, которые свели к минимуму изгибы крыльев. 14 июля 1917 года был сделан первый заказ на 20 самолетов, а 11 августа 1917 прототип V.5, с серийным номером 101/17, был проверен на разрушение при Адлерсхофе. Fokker выпустили два опытных образца триплана, названные Fokker F.I, которые отличались от дальнейших серийных самолётов небольшим изгибом хвостового оперения. Самолеты с серийными номерами 102/17 и 103/17 были отправлены в Бельгию в августе 1917 года для оценки их состояния в ходе войсковых испытаний.
Fokker F.I
19 августа 1917 года Министерством Авиации было введено обозначение классов трипланов Dr (Dreidecker - Триплан), а самолёт Фоккера переименован в Fokker Dr.I. Оба предсерийных триплана были поставлены в 1-ю истребительную эскадру (Jagdgeschwader 1), которая базировалась в Бельгии в Маркебеке. Fokker 102/17 взял себе командующий 1-й истребительной эскадрой Манфред фон Рихтгофен, a 103/17 получил его друг, командир 10-й истребительной эскадрильи (Jagdstafel 10, сокращенно Jasta) Вернер Фосс. 28 августа состоялся показ новых истребителей для пилотов 4-й армии. Возможности нового истребителя демонстрировал сам Энтони Фоккер, совершив несколько полетов на машине 102/17. Первый боевой вылет «Драйдеккера» состоялся утром 1 сентября. Войсковые испытания Dr.I закончились очень быстро. Рихтгофен ушел в отпуск 6 сентября 1917 года и его триплан 102/17 достался командиру Jasta 11 Курту Вольффу, который вернулся из госпиталя 11 сентября 1917 года. Он погиб в воздушном бою 15 сентября, а 23 сентября такая же участь постигла Вернера Фосса. Он был убит в воздухе, а его триплан упал за линией фронта. Этот «Драйдеккер» был исследован британцами. В исследовательском отчете говорилось о том, что на этом триплане стоял двигатель «Рон» (Le Rhone) мощностью 110 л.с. с заводским номером 6247, снятый с британского Nieuport 17.
Первая серия «Драйдеккеров» началась со строительства Dr.I 104/17 13 сентября 1917 года. Серийные машины отличались от предсерийных. На законцовках нижнего крыла установили деревянные предохранительные опоры для предотвращения повреждения крыла при рулении на земле. Также увеличили хорду крыла с 980 до 1000 мм. Стабилизатор имел прямую переднюю кромку. Эта модификация получила внутризаводское обозначение V.5. Триплан с мотором «Мерседес» D.VI получил обозначение V.6. Фоккер построил еще несколько опытных трипланов, которые не пошли в серию. В конце сентября 1917 года был построен опытный образец триплана V.7 с биротативным 11-и цилиндровым двигателем Siemens-Halske Sh.III мощностью 160 л.с. и четырехлопастным винтом. V.7 четыре раза перестраивали. Следующий прототип V.8 был пятипланом. Он имел удлиненный фюзеляж с мотором «Мерседес» такой же, как у V.6, трипланная коробка была смещена вперед к винту, а бипланная установлена за кабиной пилота. На нем Фоккер совершил два полета.
Fokker V.8
В конце сентября Техническое ведомство заказывает вторую серию Dr.I (121/17 - 220/17). 10 сентября завод отправил на фронт в Jasta 11 первые одиннадцать трипланов. 11 октября первый «Драйдеккер» поступил в 7-ю армию, его получил командир Jasta 15 Генрих Гюнтерманн. 13 октября в Jasta 11 отправили еще 6 машин, все они прибыли в часть одновременно - 20 октября. Техническое ведомство 25 октября решило, наконец-то, довести испытание трипланов до конца и попыталось забрать у Фоккера два серийных самолета, так как предыдущие испытания не были проведены в полной мере. Фоккер резко воспротивился этому, и в результате переговоров, ведомство получило только один Dr.I. С началом эксплуатации в боевых частях произошло несколько катастроф не связанных с боевыми действиями. 30 октября 1917 лейтенант Гюнтерманн написал в своем дневнике:
«Я надеюсь, что мы сможем иметь больший успех, чем эскадра Рихтгофена, где Вольф и Фосс погибли».
Его надежды не оправдались. В этот же день он выполнял высший пилотаж на высоте 700 метров над аэродромом, когда его триплан вышел из-под контроля и разбился. Лейтенант Гюнтерман был тяжело ранен и скончался в госпитале на следующий день. Наблюдавшие за его крушением свидетели сообщили, что они видели, как часть ткани оторвалась от верхнего крыла, и самолет начал разваливаться в воздухе. В тот же самый день 30 октября Манфред фон Рихтгофен, летел вместе с братом Лотаром, когда на триплане Лотара отказал двигатель, и он совершил аварийную посадку. Манфред решил приземлиться рядом с братом, когда у двигателя его самолета оторвался один из цилиндров, и он потерпел катастрофу на Fokker Dr.I 114/17 отделавшись легким испугом. На следующий день лейтенант Пастор из Jasta 11, потерпел аварию и погиб на Fokker Dr.I 121/17. Из-за стремительного роста числа аварий, на трипланах запретили летать, и истребительные дивизии вернулись к эксплуатации истребителей Albatross D.V и Pfalz D.IIIa, хотя все пилоты надеялись, что причина разрушения крыла будет быстро решена и на трипланах, разрешат летать.
Центральная Комиссия остановила войсковую приемку трипланов, и 2 ноября назначила комиссию (Sturzkommision) по выявлению причин аварий. Комиссия, осмотрев останки разбитых трипланов пришла к выводу - конструкция крыла не выдерживала нагрузок, которые создавали элероны. Их балансиры создавали в полете высокую нагрузку на клееные соединения крыла. Чтобы убедиться в правильности своих выводов, комиссия привлекла Рихтгофена для выполнения испытательного полета. Рихтгофен гнал триплан на малой высоте, и с максимальной скоростью длительное время. После полета вскрыли обшивку крыла и обнаружили большое количество конденсата, отрицательно влияющего на состояние клеевых соединений. Комиссия заявила, что при осмотре трех уже эксплуатировавшихся Fokker Dr.I, склеенные соединения оказались в таком плохом состоянии, что все крылья потеряли прочность. Фоккеру выдали заключение комиссии, включавшее 12 пунктов. Рекомендовалось усилить узлы крепления элеронов, усилить конструкцию нервюр, покрывать внутренние поверхности крыла морским лаком, чтобы защитить их от попадания влаги и другие требования направленные на усиление конструкции крыла. Эти требования стали серьезной задержкой дальнейшего производства трипланов. Фоккер выполнил все требования. Новое крыло было внешне идентично более раннему, отличалось установкой вентиляционных пистонов в передней кромке крыла и клапаном для выхода воздуха, расположенном за лонжероном верхнего крыла. Выпуск трипланов был возобновлен 28 ноября 1917 года. Все ранее поставленные в войска трипланы фирме пришлось переделать. Поставки Fokker Dr.I с измененным крылом начались в декабре с триплана Dr.I 154/17, однако эффект неожиданности применения новой машины был уже утерян. Производство «Драйдеккеров» завершилось в апреле 1918 года, было построено около 320 Fokker Dr.I, они состояли на вооружении в боевых частях только на западном фронте, с сентября 1917 по июнь 1918 года, но некоторые пилоты продолжали воевать на них до конца войны.
Триплан Fokker Dr.I был очень маневренным самолетом с хорошей скороподъемностью, эти характеристики обуславливались небольшими размерами планера и большой несущей поверхностью крыльев. Но из-за короткого фюзеляжа в сочетании с высоким лобовым сопротивлением трипланной коробки «Драйдеккер» имел низкую путевую устойчивость, и как следствие - сложное управление. Немецкие пилоты рассматривали триплан как истребитель ближнего боя, который маневреннее, чем Spad VII и Sopwith Camel. Главным недостатком Dr.I была недостаточная мощность двигателя и невысокая скорость. Современники-истребители были быстрее, чем Fokker Dr.I. Как сказал сам Энтони Фоккер:
«Триплан поднимался так быстро и был настолько маневренен, что никто не отметил того, как медленно он летал».
Полностью реализовать возможности «Драйдеккера» могли только опытные пилоты асы, такие как Манфред фон Рихтгофен и Вернер Фосс. Первый боевой вылет «Драйдеккера» 1 сентября 1917 года принес и первую победу. Командир Jagdgeschwader 1 Манфред фон Рихтгофен около 8 часов утра сбил над линией фронта одиночный британский корректировщик R.E.8. Два дня спустя Манфред на своем триплане и пять пилотов на «Альбатросах» из Jasta 11 атаковали британский патруль 46-й эскадрильи и без потерь сбили два истребителя «Сопвич Триплан». Рихтгофен в рапорте с удовлетворением отметил, что новый истребитель превосходит британский истребитель. Перед уходом в отпуск 6 сентября он принял решение о перевооружении эскадрилий входящих в Jagdgeschwader I, Jasta 6 и 11 на Fokker Dr.I, Jasta 4 и 10 на Pfalz D.IIIa. Днем раньше, 5 сентября, командир Jasta 10 Вернер Фосс одержал первую победу из 12 одержанных им на триплане 103/17. 10 сентября Фосс в одном боевом вылете сбил два «Кемела» и один разведчик. 23 сентября Вернер Фосс провел свой последний бой, ставший легендарным. Фосс сражался с семью британскими истребителями S.E.5a из 56-й эскадрильи, ведомыми командиром Джеймсом Мак-Куденом, и после 10 минутного боя, в течение которого он поразил каждый из британских истребителей и сбил двух лейтенантов, Фосс был застрелен Артуром Райс-Дэвидом. На момент гибели Вернер Фосс был вторым в списке асов Германии, после Манфреда фон Рихтгофена, и имел 48 побед.
К декабрю 1917 года в истребительной авиации Германии сложилось критическое положение с техникой. «Альбатросы» безнадежно устарели, «Пфальцы» были не намного лучше. Единственным истребителем способным сражаться на равных с новыми истребителями противника, был «Фоккер», но трипланов было на тот момент около тридцати штук. Массовое применение «Драйдеккеров» в боях началось в конце февраля - начале марта 1918 года. Британская разведка узнала, где начнется германское наступление, и в начале марта союзники стали наращивать силы под Камбре. Jagdgeschwader 1, прозванная «Летающий цирк», действующая на этом участке фронта вступила в тяжелые воздушные бои. За два месяца пилоты эскадры записали на свой счет 82 победы и потеряли 6 пилотов, в том числе и своего командира Манфреда фон Рихтгофена, счет которого с 12 марта по 20 апреля увеличился на 17 побед и достиг 80-и.
Два Fokker Dr.I Манфреда фон Рихтгофена
Утром 20 апреля 1918 года Манфред вылетел на триплане под номером 425/17 во главе патруля из Jasta 11, вслед за патрулем возглавляемым лейтенантом Гансом Вайсом на перехват разведчиков противника. Два R.E.8 Австралийского воздушного корпуса проводили фоторазведку над Соммой. Соединения Рихтгофена и Вайса, всего 10 трипланов встретили в воздухе «Альбатросы» из Jasta 5 (возможно 6 -10 машин), также здесь вели фоторазведку пара немецких разведчиков. Одновременно со стороны британских позиций подошли три патруля - 15 «Кемелов» 209-й эскадрильи Королевского воздушного корпуса. В схватке приняли участие все вышеперечисленные самолеты. Полчаса шел воздушный бой, состоящий из отдельных схваток. Рихтгофен преследовал «Кемел», в это время его триплан с пикирования обстреляли - другой «Кемел» и пулеметчики с земли. Красный триплан начал разворот с набором высоты, потом свалился на крыло и врезался в землю. 22 апреля британцы похоронили германского аса со всеми воинскими почестями на кладбище небольшого городка недалеко от Амьена. Британская пресса опубликовала некролог:
«Манфред фон Рихтгофен мертв. Он был храбрецом, аристократом и настоящим бойцом. Пусть он покоится с миром».
Манфред фон Рихтгофен и его похороны
Jagdgeschwader 1, сформированная Манфредом фон Рихтгофеном к 25 июня 1917 года, была самой эффективной из всех истребительных подразделений Германии. Эрнст Удет, перешедший по приглашению Рихтгофена из Jasta 37 в 1-ю эскадру 27 марта 1918 года объясняет успех Jagdgeschwader 1 так:
«Другие эскадры квартируют в замках или поместьях в 20-30 километрах от фронта. Группа Рихтгофена живет в сборных домиках, которые разбираются и собираются за час. Они редко базируются дальше 20-и километров от передовой. Другие эскадры совершают 2-3 боевых вылета в день, эскадра Рихтгофена - 5 вылетов в день. Другие прекращают летать в непогоду, эти летают почти при любой погоде. Тем не менее, для меня был большой сюрприз - взлетно-посадочные полосы на передовой. Просто мы, готовые к взлету, находились в нескольких километрах от линии окопов, часто в пределах досягаемости вражеской артиллерии. Как только противник появлялся на горизонте, мы взлетали по одному, по двое или всей эскадрильей».
Эрнст Удет 27 марта в полдень впервые вылетел на Fokker Dr.I, как пилот Jasta 11, вместе с группой Манфреда фон Рихтгофена и сбил британский разведчик R.E.8, затем они вступили в бой с Sopwith Camel и Манфред сбил одного из них, и потом обстреляли колонну британской пехоты. Рихтгофен после вылета назначил Удета командиром Jasta 11. Удет в этом боевом вылете одержал свою 21-ю победу, а концу войны стал вторым в списке асов, имея на своем счету 62 победы.
В начале лета 1918 года пилоты Jagdgeschwader 1 все еще летали на трипланах. Хотя к этому времени триплан быстро заменялся новым скоростным Fokker D.VII. Но многие асы все еще предпочитали триплан быстрому, но менее маневренному, D.VII. Яркий пример - Йозеф Карл Питер Якобс - 4-й в списке асов, имевший к концу войны 48 побед. В начале 1918 Jasta 7 получила первые Fokker Dr.I и Якобс просто влюбился в них. Он так хорошо использовал летные характеристики триплана, что предпочел его «Фоккеру» D.VII превозносимому, как лучший истребитель. Больше 30-и из его побед были одержаны на «Драйдекере». Фактически Якобс был один из тех асов, кому нравилось летать и воевать на «Драйдекере». Он использовал рискованную тактику - вылетая в одиночку, подставлял свою машину под атаку вражеских истребителей, и быстро развернувшись в их сторону, атаковал сам. Обычно такая тактика была смертельно опасной, но в случае с Якобсом, это срабатывало. По крайней мере, это был шанс использовать единственное преимущество «Драйдекера» - превосходную маневренность против более новых и быстрых истребителей противника. Иозеф Якобс имел два «Черных триплана» 450/17 и 470/17, как свои персональные самолеты, и летал на одном из них до середины октября 1918 года. На «Драйдекерах», кроме выше перечисленных, летали многие знаменитые асы: Эрих Ловенхарт - 54 победы; Бруно Лоерцер - 44 победы; Пауль Баумер - 43 победы; Лотар фон Рихтгофен - 40 побед; Адольф Риттер фон Тутчек - 31 победа. На чёрно-белом «Драйдеккере» летал и Герман Геринг - 22 победы.
«Драйдеккеры» германских асов
Когда более мощные и быстрые истребители союзников начали появляться на фронте, медленные трипланы, терявшие свое преимущество в маневренности на больших высотах, быстро закончили свою боевую карьеру. Многие пилоты тогда стали заявлять, что этот самолет едва заслуживает внимания, но проблемы были не связаны с самолетом - низкое качество нефти и масла ухудшало работу двигателя и снижало его мощность. В теплую и жаркую погоду перегрев двигателя и его отказы становились обычным явлением. После июня 1918 большинство трипланов по решению командования ВВС использовалось как тренировочные самолеты для подготовки пилотов на новый истребитель Fokker D.VIII. Когда первая мировая война закончилась, триплан остался в авиационных школах, рассеянных по всей Германии. Союзники захватили множество исправных Fokker Dr.I в авиашколах. Многие французские, британские и американские пилоты успели совершить много полетов на Dr.I прежде, чем они были уничтожены в соответствии с мирным договором. Хотя самолет к тому времени уже устарел, все пилоты союзников, кто проверил Dr.I в полете, были восхищены его маневренностью и скороподъемностью. Несколько захваченных Dr.I были переправлены в Соединенные Штаты для испытаний. Позже один самолет продали частным лицам. Некоторые Fokker Dr.I восстановили и использовали для съемок в кинофильмах. Хотя почти все Dr.I не дожили до наших дней, было построено большое количество летающих и нелетающих копий. В 1932 году Fokker построили Dr.I из запасных частей различных самолётов. Этот самолёт появился в фильме «D III 88» в 1939 году. Bitz Flugzeugbau GmbH построила две реплики Dr.I для использования в фильме 1966 года «Голубой Макс» киностудии 20th Century Fox. С апреля 1994 года в Национальном музее Военно-воздушных сил на базе ВВС США в Райт-Паттерсон выставлен для всеобщего обозрения Fokker Dr.I, который окрашен в маркировку эскадрильи Jagdstaffel 19 - самолёт, на котором летал лейтенант Артур Капп в апреле 1918 года. Большое количество реплик самолётов были построены для частных коллекций и музеев. В связи с дефицитом подлинных ротативных двигателей большинство летающих реплик комплектуются двигателями Warner Scarab или Continental R-670, несколько, однако, были оснащены старыми двигателями Le Rhône 9 или копией Oberursel Ur.II.
Летающая реплика Dr.I
Fokker Dr.I - одноместный одностоечный безрасчалочный триплан. Длина самолёта - 5.77 м, высота - 2.95 м, размах крыла - 7.19 м при общей площади 18.70 м² (201 фут²). Масса пустого - 406 кг, нормальная взлётная - 586 кг. Имел смешанную деревянно-металлическую конструкцию. Крылья толстого профиля имели деревянный коробчатый лонжерон с нервюрами из фанеры. Внутри верхнего крыла проходили тяги к элеронам. Носок крыла был оклеен фанерой, остальная часть крыла обтягивалась тканью, прихваченной клеем вдоль нервюр. Крылья не имели никаких внешних расчалок, кроме двух расположенных крест на крест между стальными трубами V-образных стоек верхнего крыла. Оно было оснащено сбалансированными элеронами, которые выступали за законцовки крыла. Элероны были сделаны из стальной трубки и плоских нервюр, и обтягивались тканью. Снизу верхнего крыла находились четыре лючка для доступа к роликам, через которые проходили тросы к элеронам. Среднее крыло имело два выреза с обеих сторон фюзеляжа, для улучшения обзора из кабины вперед вниз. В передней кромке крыльев стояло 6 вентиляционных пистонов. По центру верхнего крыла, сверху за лонжероном находился вентиляционный клапан. Подкосы между крыльями имели деревянную конструкцию с металлическим креплением. Стабилизатор и рули высоты имели конструкцию из стальных труб. Руль направления крепился в конце сужающегося фюзеляжа. Фюзеляж имел конструкцию, сваренную из стальных труб с внутренними диагональными расчалками, и обтягивался тканью. По бортам фюзеляжа устанавливались два треугольных обтекателя из фанеры для сопряжения округлого капота двигателя с прямоугольной коробкой фюзеляжа. Они были установлены для улучшения обтекаемости самолета.
Компоновочная схема
Капот двигателя, изготовленный из алюминия, полностью закрывал двигатель сверху до точки ниже оси пропеллера и имел одно отверстие под втулку винта и два круглых симметрично расположенных отверстия вентиляции выше центра пропеллера. На самолет устанавливали 9-и цилиндровый ротативный двигатель Oberursel Ur.II мощностью 110 л.с., реже моторы фирмы Phenania - лицензированный «Оберурсель». На трипланы для авиашкол ставили 7-и цилиндровый Goebel Go мощностью 100 л.с. Винты ставились двухлопастные деревянные Axial, диаметром 2.54 м. На самолеты более позднего выпуска устанавливали также винты Germania. Внутри фюзеляжа, сразу за двигателем устанавливались топливный бак на 60 литров и масляный на 15 литров. В нижней части фюзеляжа между стойками шасси находился люк для доступа к агрегатам двигателя. Максимальная скорость триплана достигала 170-185 км/ч, крейсерская - 140-152 км/ч, скорость сваливания - 72 км/ч, практическая дальность - 300 км (1 час 30 минут в полёте), практический потолок - 6095 м, скороподъёмность - 345 м/мин.
Вооружение триплана состояло из двух синхронных 7.92 мм пулеметов «Шпандау» (Spandau) модели LMG 08/15 с воздушным охлаждением и боезапасом по 500 патронов на каждый. Пулеметы монтировались на фюзеляже перед кабиной, а боеприпасы размещались внутри фюзеляжа в двух коробках. Шасси с двумя колесами крепилось к фюзеляжу на V-образных стойках, вверху закрепленных на раме фюзеляжа, а в нижней части соединялись коробом, внутри которого проходила ось вращения колес. Амортизатором служил резиновый шнур. Стойки в передней части соединялись двумя расчалками, крест на крест. Короб был сделан разъемным и обтекаемым. Задняя опора конструктивно выполнена в виде рычага, который крепился в нижней части фюзеляжа на шарнире и вверху, внутри фюзеляжа, резиновым шнуром.
Представлена модель Fokker Dr.I 152/17 (w/n 1864) из состава Jagdgeschwader I, пилот Манфред фон Рихтгофен, Западный фронт, 13 марта 1918 года. На этом самолёте Манфред одержал три победы. Самолёт пережил аса, после окончания Первой Мировой выставлялся на всеобщее обозрение в Цейхгаузе. Был уничтожен бомбардировками союзников во время Второй Мировой. Модель фирмы Roden, масштаб 1/72.
Подробный обзор набора и работы над моделью тут:
При написании статьи использованы материалы из следующих источников:
На этом пока всё! Далее вернёмся к теме британской гусеничной бронетехнике и поговорим о наиболее современном английском ОБТ! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Работа на заказ для моделиста, потерявшего руку после мобилизации и отправки на фронт. Это не политика, а констатация факта с небольшим антивоенным налётом. Коллега не ограничивал меня, доверившись моему вкусу и видению. Тема авиации Первой Мировой мне не слишком знакома, хоть и не нова. Кстати, именно Фоккер триплан "Красного Барона" мне уже приходилось делать - но это было очень давно, ещё в пору отсутствия аэрографа, да и собирал я набор от Eduard. Статью о сборке можно увидеть тут: Красный Барон. А сейчас поговорим о свежей работе, ну и конечно же сравним результаты!
О наборе: Набор 2000 года от украинской фирмы Roden, выполненный (насколько я могу судить) по технологии литья под низким давлением. В некрупной коробке лежат всего два литника из серого полистирола, декаль и инструкция. В наборе 51 деталь, что конечно немного, но и сам самолётик выйдет немногим больше 8 см в длину. Качество литья среднее: имеются участки замыленности и облой, следы стыковки пресс-формы, однако все толкатели сделаны не на видимых местах. Пластик очень хрупкий, обрабатывается легко. Детализация, как ни странно, выше "Эдуарда": для своего масштаба прекрасно проработаны фактуры поверхностей, пулемёты и интерьер намного аккуратнее и подробнее, чем у чеха, лучше показан ротативный двигатель (имеются коллекторы и патрубки, а не только цилиндры). С другой стороны, абсолютно не показаны тяги к элеронам и рулям, я этот момент дорабатывал. Расшивка конечно минимальна, но выполнено тонко и аккуратно. Стыкуемость, наоборот, подводит. Капот стыкуется со щелью, между половинками фюзеляжа перепад, стойки верхнего крыла короче, чем нужно... Вообще установить шасси и верхнее крыло было очень трудно! Набор не имеет вариативности по сборке. Фигур, подставок или прочих бонусов нет. Инструкция - небольшая, чёрно-белая, содержит весьма подробную статью о прототипе на украинском и английском языках, этапы сборки показаны не очень понятно, иногда невозможно догадаться, куда именно нужно клеить деталь (мне помогал уже собранный Драйдеккер). Схемы окраски чёрно-белые, самолёт показан с левого бока, а крылья сверху и снизу, также сзади на коробке продублирована схема окраски самолёта Манфреда в цвете. Предлагаются целых шесть вариантов, все самолёты немецких асов. Машина Ульриха Неккеля несёт характерный оливковый окрас, а также чёрный хвост и белый капот, украшена белыми стрелами, шевроны вокруг крестов белые; Манфреда фон Рихтгофена - оливковая, красные хвост, верхнее крыло, капот и колёса, шеврон снизу белый, сверху - розовый; Лотара фон Рихтгофена - оливковая, хвост и верхнее крыло жёлтые, капот и колёса красные, шевроны сверху и на фюзеляже салатовые, снизу белые; Августа Рабена - красная с белым хвостом и изображением белого голубя на фюзеляже, шевронов нет; Германа Геринга - чёрная с белым капотом, колёсам и хвостом, верхнее крыло оливковое с чёрным шевроном; Йозефа Якобса - полностью чёрная с белым хвостом. Как видим, есть из чего выбрать, все варианты интересные, зрелищные, имеют богатую историю. Декаль плохого качества. Во-первых, чёрные и белые цвета смещены относительно друг друга. Во-вторых подложка просто огромна, её обязательно нужно срезать поближе к самому рисунку. В-третьих, декаль очень ломкая, работать нужно максимально осторожно. В-четвёртых, она беднее, чем на Эдике, намного хуже представлена техничка. Ну и в завершении, декаль не размягчается жидкостью от Тамии, с чем я столкнулся впервые. Цена набора очень, очень невысокая - за эти деньги сейчас можно купить разве что набор фигур или какой-то особо деревянный Восточный Экспресс или Арк Моделз. В целом впечатления двоякие - работать с набором трудно, собирается тяжело, над декалями страшно дышать... Но смотрится готовая модель богаче чешской, более утончённой и аккуратной. Набор однозначно не для новичков!
О создании: Сборка деталей на обычный и сверхтекучий модельный клей, с металлом и нитью работал цианоакрилатом-гелем. Обработка скальпелем, пилками и фрезером. Окраска интерьера акрилами и эмалями аэрографом и кистью, никаких эффектов не делалось, но добавлена декаль компаса, оставшаяся от "Эдуарда". Мотор - чёрный металлик с обработкой сухой кистью алюминием, коллекторы окрашены в цвет латуни. Так же пулемёты.
Склеиваем фюзеляж, зашкуриваем перепад на нижней поверхности, устанавливаем среднее крыло...
Отсутствие рулевых тяг резало мне глаза и я решил их добавить. Изначально это планировались детальки из тянутого литника, но потом я решил использовать фототравление. Точнее, рамку от него. Вырезаны 10 треугольничков, также в запасах найдены 5 готовых деталей, которые можно использовать в данной стройке для имитации креплений крыльев и прямоугольного лючка на верхней поверхности крыла-парасоля.
Вот в таком виде самолёт отправляется на покраску
В цвет дерева и алюминия окрашены стойки и распорки, а также винт. По винту полусухой кистью сделаны мазки коричневым для имитации волокон древесины. По модели сделан чёрный прешейдинг. На оливковые (в будущем) и серые поверхности надут серо-стальной цвет.
Изобретаю, как создать нужный эффект для оливкового цвета. Нашёл информацию, что этот "камуфляж" наносился в частях - на заводской серый цвет накладывали неравномерные мазки оливковой краски отжатой кистью. По фюзеляжу - сверху вниз, по крыльям - наискось. На коробке производитель очень красиво нарисовал эту полосатость, но я не знал, как добиться такого же вида на модели. Я решил использовать аэрограф Infinity с соплом 0.15 мм и надуть тонкие неравномерные полоски и мазки оливкового, песочно-коричневого и белого цветов (примерно в той гамме, как на коробке). Получилось неплохо, но не совсем то.
Тогда я решил поступить тем же методом, как и в оригинале. Довольно широкую кисть я смочил коричневатого оттенка акрилом Vallejo Air Olive Drab, промокнул кисть о салфетку, и энергичными движениями стал наносить мазки. Подобным образом я красил пропеллер. Получившимся эффектом очень доволен!
Оливковый цвет замаскирован, сделаны высветления белым цветов, наносим слой красного, точнее Red Madder. Обожаю этот цвет!
С помощью масок окрасим шевроны. Снизу белый, тут всё ясно. А вот сверху розовый. Признаюсь, розовой краски у меня нет, да и ради одного элемента одной модели покупать столь невостребованный в моделизме цвет я не хотел. Я включил логику и решил, что Манфред вряд ли был гламурным парнем, и шевроны наверняка планировались белыми, но как это прекрасно известно моделистам, при нанесении белой краски на красную проступает розовый! Потому я просто добавил в белый немножечко того же Red Madder и получил такой нежный оттенок.
Продолжим сборку, попутно подгоняя уже окрашенные элементы.... Кистью окрасим мелочёвки.
Задуем модель слоем глянца и нанесём декали с помощью Tamiya Mark Fit Strong. Точнее, попытаемся, с недоумением обнаружим, что эта химия на декали не действует, и продолжим без нее.
Стоечки для рулевых тяг мы сделали из фототравления. А как же сами тяги? Их я делаю из нити, выдернутой из кусочка шторы. Клею на цианоакрилат-гель, срезаю скальпелем, окрашиваю кистью чёрной красочкой. По-моему, получилось довольно масштабно. На прошлом Драйдеккере я использовал гитарную струну, и ниточка от шторы выглядит в миллион раз изящнее. Конечно, процесс их установки требует моральной подготовки......
Поверх ещё одного слоя глянца немного акриловой чёрной смывочки.
Затем слой полуматового лака на серые и оливковые поверхности (красные оставлены глянцевыми), и надуем аэрографом минимальное запыление на нижние поверхности в районе шасси и чуть-чуть закоптим позади выхлопных труб.
Получаем такого малыша!
А вот так выглядит в паре со старым образцом (работа закончена 14.04.2019):
На этом пока всё, статья об этом истребителе немецких асов Первой Мировой выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Британская танковая школа — самая старая и одна из наиболее самобытных в мире. Даже классификация типов танков у англичан была не «как у всех». Покуда во многих странах мира танки разделяли по весовым характеристикам на лёгкие, средние и тяжёлые, в британской армии их делили по назначению на пехотные (неспешные и хорошо бронированные машины для сопровождения пехоты) и крейсерские (быстрые и манёвренные, способные действовать самостоятельно). Недостатком пехотных танков была их недостаточная подвижность, а крейсерских — принесённые в жертву мобильности защищённость и огневая мощь. Во время Второй Мировой концепция пехотного танка показала свою несостоятельность и сошла на нет. А вот крейсерские танки совершенствовались и изменялись. Прогресс в двигателестроении позволил обеспечивать хорошие ходовые качества уже более тяжёлым машинам, и «крейсера» обзавелись уже не противопульной, а вполне солидной бронёй, а на смену двухфунтовым пушкам пришли длинноствольные крупнокалиберные орудия. Такой танк был полноценной боевой единицей, способной бороться и с бронетехникой, и укреплениями, и пехотой; он мог действовать как совместно с другими родами войск, так и самостоятельно в наступлении и обороне. Так появился Основной Боевой Танк (ОБТ), и первым представителем этой концепции принято считать Centurion, начавший поступать в войска в 1945 году. В те годы, впрочем, ещё не было термина ОБТ, и «Центурион» называли «средним пушечным танком». Гонка вооружений, наращивающая обороты в условиях начавшейся Холодной войны, требовала всё более мощных танков, и в середине 50-х была разработана концепция «тяжёлого пушечного танка» (Heavy Gun Tank), который должен был усилить подразделения, вооружённые «Центурионами».
«Центурион» в экспозиции музея
Проектирование нового танка началось в 1956 году на базе научно-исследовательского института FVRDE при поддержке фирмы Vickers. Были тщательно изучены бои Второй Мировой против немецких танков, а также опыт Корейской войны. Были сделаны выводы, что нельзя жертвовать бронированием во имя подвижности, и что новый танк должен быть прежде всего хорошо защищён. Компания Leyland, вовлечённая в производство «Центуриона», учла эти выводы при разработке прототипов нового танка, которые были затем отправлены в Военное министерство Великобритании. В 1959 году был выпущен первый прототип, а с 1960 начались всесторонние испытания. Танк был разработан так, чтобы быть настолько защищённой машиной, насколько это только возможно. Огневая мощь также была поставлена во главу угла: на танке была установлена нарезная 120-мм пушка; пушек с большим калибром на танках западных стран в то время не было. Великобритания славится своими традициями, потому хоть танк уже никак не вписывался в устаревшую концепцию крейсерского танка, назвали его по правилам «крейсеров» — первой буквой стала «C», от Cruiser. Танк был принят на вооружение под обозначением Chieftain («Вождь, полководец»).
Выпуск первой предсерийной партии в 40 экземпляров начался в 1965 году. К этому времени «Центурион» считался морально устаревшим, потому новому танку предстояло уже не дополнить его, а полностью заменить. Машины первой серии, Chieftain Mk.1, имели многотопливный двигатель L60 мощностью 585 л.с. Довольно скоро выяснилось, что такой мощности недостаточно для тяжёлой машины, и её ходовые качества существенно ограничены. Все сорок первых «Чифтенов» использовались для испытаний, а затем были переданы в центры подготовки танкистов в качестве учебных.
Chieftain Mk.1
Двигателистам фирмы Leyland быстро удалось довести мощность двигателя до 650 л.с. Рост удельной мощности повысил ходовые качества до приемлемых показателей, и танки второй серии, Chieftain Mk.2, были уже полноценными боевыми машинами. Их серийный выпуск начался в 1966 году, и составил 532 танка. В это же время их переклассифицировали в Основной Боевой танк. На следующей модели, Chieftain Mk.3, мощность мотора не менялась, но была повышена его надёжность, усовершенствован зарядный агрегат, разработана новая командирская башенка с одностворчатым люком, оснащенная усовершенствованной оптикой и зенитным пулеметом, а также установлены лазерный дальномер и безподсветочные приборы ночного видения. Первые «тройки» сошли с конвейера в 1969 году, было выпущено 199 танков. В 1970 году было выпущено 29 машин переходной модификации Mk.3/3, получивших двигатель мощностью в 720 л.с.; новый лазерный дальномер, интегрированный в основной прицел наводчика; 120-мм пушку новой модификации и улучшенную вентиляцию в боевом отделении.
Chieftain Mk.3 в израильском музее
Следующая модификация, выпуск которой начался в 1971 году, получила ещё больше усовершенствований. Она называлась Chieftan Mk.5. Мощность двигателя была доведена до 760 л.с., был увеличен запас топлива. Пушка получила коллиматор на конце ствола для выверки прицела наводчика, был повышен ресурс ствола. Модернизировали пристрелочный пулемёт, на танк установили новую командирскую башенку с теплопеленгатором. Но главное — была существенно модернизирована система управления огнём: «Чифтен» Mk.5 получил электронный баллистический вычислитель и новые приборы ночного видения. Боевая ценность машины значительно возросла. Новых Mk.5 было выпущено относительно немного — 97 штук — но большинство танков предыдущих модификаций (Mk.2, 3, 3/3) были доведены до её уровня и получили обозначения Mk.6, 7 и 8 соответственно.
В 1981 году прошёл последний этап модернизации «Чифтена». Все танки получили новую СУО IFCS, тепловизионный прицел наводчика и новую систему противоаварийной автоматики. На лобовой части башни и корпуса были установлены блоки пассивной брони Stillbrew. Накладная броня Stillbrew (металополимерные блоки) была разработана полковником Стиллом и Джоном Брюером. Решение было принято в результате ирано-иракской войны, когда иранские «Чифтены» показали уязвимость для оперённых подкалиберных снарядов танков Т-62/72, а также для кумулятивных боевых частей ПТУР. Танки получили обозначения Mk.9, 10, 11 и 12 в зависимости от начальной модификации. Масса машин выросла более, чем на тонну, но и мощность двигателя возросла до 810 л.с., потому танк не потерял в подвижности. Выпуск танка был завершён в 1983 году.
Chieftain Mk.12
В конце шестидесятых-начале семидесятых «Чифтен» считался лучшим ОБТ в мире и получал множество самых лестных оценок. Не удивительно, что ряд стран, имевших хорошие отношения с Великобританией, захотели получить на вооружение эту машину. Конструкторами был разработан целый ряд экспортных модификаций. Для Ирана выпускались Shir-1 и Shir-2 («Лев»), имевшие двигатель в 900 л.с., доработанную подвеску, увеличенную ёмкость топливных баков и усиленную броню. Для Иордании был разработан Khalid («Халид») с дизелем мощностью 1200 л.с., несколько изменённым корпусом для установки более габаритного двигателя, и системой управления огнём Marconi. Свою модификацию, Mk.5/5K, получил и Кувейт. В отличие от своего предшественника, танка «Центурион», «Чифтен» не был принят на вооружение другими государствами блока НАТО и Содружества наций. За годы производства, вместе с экспортными образцами, было выпущено 2265 танков «Чифтен». Также выпускались вспомогательные машины на их базе — мостоукладчик, сапёрный танк Chieftain AVRE и несколько разных БРЭМ.
Иранский Shir
Основной боевой танк Chieftain Mk.5 имел классическую компоновку, отделение управления находилось в передней части танка, боевое — в средней, моторно-трансмиссионное — в кормовой. Длина с пушкой вперёд — 10.8 м, ширина — 3.5 м, высота — 2.64 м. Боевая масса — 55 тонн. Корпус танка сварной, собирался из литых и катаных деталей, при этом броня составляла 53% массы танка. Верхняя лобовая деталь толщиной 120 мм располагалась под углом 72°, нижняя — 76 мм под углом 45°. Верхние листы борта корпуса имели толщину 50 мм и наклон 30°, нижние — 38 мм и 10°, ходовая часть закрывалась 13-мм экранами. Корма танка состояла из двух деталей, верхняя имела 35 мм брони под углом 6°, нижняя — 25 мм и 62°. Толщина крыши корпуса составляла 20-35 мм, днища — 16 мм. Башня танка «Чифтен» имела сложную форму — конструкторы, вместо того, чтобы «втискивать» оборудование в её объем пошли по другому пути и спроектировали её профиль «вокруг» оборудования и мест экипажа, что дало экономию веса и пространства. Со лба башню защищали 350 мм брони под углом 60°, с борта — от 120 до 196 мм под углами 25-35°, с кормы — 35 мм, сверху — 45 мм. Рабочее место механика-водителя располагалось по оси танка, причем оно впервые в мировом танкостроении было выполнено в полу-лежачем виде, что позволило значительно уменьшить высоту передней части корпуса. Сиденье механика-водителя крепилось не к днищу, а к бронеплите, установленной на расстоянии 50 мм от днища, что повышало противоминную защиту. Три других члена экипажа размещались в башне: командир и наводчик справа от орудия, заряжающий — слева. При ведении стрельбы заряжающий работал стоя.
Положение мехвода в танке «Чифтен»
В МТО танка устанавливался многотопливный двухтактный 6-цилиндровый оппозитный дизель жидкостного охлаждения L60 Mk.7А фирмы Leyland мощностью 760 л. с. С ним танк танк разгонялся до 48 км/ч по шоссе и до 30 км/ч по пересечённой местности. Оригинальным техническим решением стало размещение топливных баков, изготовленных из синтетической резины, в изолированных отсеках из 13-мм броневой стали в моторно-трансмиссионном отделении. Запас хода по шоссе достигал 300 км. Двигатель монтировался в одном блоке с двухпоточной механической трансмиссией ТМ12 Merrit-Vilson. Основными элементами трансмиссии были центробежный главный фрикцион сухого трения, шестиступенчатая планетарная коробка передач с тремя степенями свободы, простой цилиндрический дифференциал в дополнительном приводе и два суммирующих планетарных ряда. Переключение передач осуществлялось ножной педалью, а поворот танка — с помощью рычагов управления. В танке имелась автоматическая система диагностики двигателя и трансмиссии.
Ходовая часть «Чифтена» включала по шесть опорных катков на борт, с задним расположение ведущих колес. Танк имел пружинно-балансирную подвеску типа Хорстмана. На первых тележках каждого борта устанавливались телескопические гидроамортизаторы одностороннего действия. Двускатные опорные и поддерживающие катки имели наружную амортизацию. На танке применялись гусеницы с открытым металлическим шарниром и съемными резиновыми подушками. Удельное давление машины на грунт было довольно высоким — 0.9 кг/см², танк преодолевал подъём в 30°, ров шириной 3.15 м и стенку высотой 0.9 м. На танке имелось оборудование для подводного вождения, при его установке он преодолевал по дну водоёмы глубиной до 4.5 м.
Основным вооружением «Чифтена» была 120-мм нарезная пушка Royal Ordnance L11А5, установленная в приливе лобовой части башни без броневой маски (конструкция башни позволила создать амбразуру орудия шириной всего 225 мм и обойтись без маски). На пушке были установлены теплозащитный кожух и эжектор для продувки канала ствола после выстрела. Ствол изготовляли из высококачественной стали методом электрошлакового переплава; он имел ресурс 550 выстрелов. Пушка имела раздельное заряжание. Пороховые заряды находились в полностью сгорающих при выстреле шелковых мешках, а контейнеры пороховых зарядов изготовлялись из огнеупорного материала. Заряжание пушки производилось вручную, с помощью гидромеханического досылателя. Углы вертикальной наводки — от −10° до +20°, пушка и спаренные с ней пулеметы были стабилизированы в двух плоскостях. Прицелы: монокулярный перископический (основной) и телескопический оптический (дублирующий) у наводчика, бинокулярный перископический оптический у командира. Посредством оптического канала командир мог отметить выбранную цель в поле зрения прицела наводчика. Прицеливание орудия было возможно как наводчиком, так и командиром, причем действия последнего считались приоритетными. Стрельба ночью велась с помощью ИК-прицелов AVL1A1, которые устанавливались вместо дневных. Для подсветки целей на левой стороне башни устанавливался ксеноновый прожектор Mk.3. Боекомплект пушки — 64 выстрела (бронебойный подкалиберный снаряд L15А4 или 123А1, бронебойно-фугасный снаряд 131 и дымовой снаряд 134). В башне также был смонтирован спаренный с пушкой пулемёт L8A1 калибром 7.62 мм. Имелся зенитный 7.62-мм пулемёт L37A1 с дистанционным управлением, угол возвышения до 90°. По бортам в передней части башни устанавливались два шестиствольных 66-мм дымовых гранатомёта. Командирская башенка для лучшего удержания цели в прицеле и удобства наблюдения при развороте башни вращалась в сторону, противоположную направлению разворота, сохраняя неизменной линию визирования; время полного разворота — 16 сек. В башенке устанавливались девять неподвижных перископических наблюдательных приборов AFV №49 с суммарным полем зрения 360°. Обзор заряжающему обеспечивал перископический наблюдательный прибор кругового вращения AFV №30. В кормовой нише башни были установлены две радиостанции: УКВ-диапазона и коротковолновая. Танк оснащался системой защиты от ОМП и системой пожаротушения.
«Чифтен» зарекомендовал себя как удачно скомпонованный танк. Ещё одно важное его преимущество заключалось в том, что танк обладал достаточным техническим заделом, позволяющим не только постоянно модернизировать его путём установки новых технических компонентов, но и подстраивать машину под требования местных ТВД. Танк «Чифтен» состоял на вооружении британской армии до 1995 года, а в ряде стран Ближнего Востока эксплуатируется и сейчас. Ни один из «Чифтенов», состоявших на вооружении Великобритании не участвовал в боевых действиях, чего нельзя сказать об экспортных машинах.
Самая большая партия танков была продана в Иран: перед революцией 1979 года туда поступило 894 машин, в результате иранская армия имела больше «Чифтенов», чем сама Великобритания. Основным военным конфликтом, в котором применялись «Чифтены», стала Ирано-Иракская война, длившаяся с 1980 по 1988 год. В начале войны иранские танки понесли большие потери, много танков было захвачено. 10 ноября 1980 иракцы провели выставку трофейного вооружения в Багдаде, на которой было 58 «Чифтенов». Они принимались на вооружение 6-й бронетанковой дивизии Ирака. 5 — 9 января 1981 года иранские танки приняли участие в крупнейшем танковом сражении войны возле Дизфуля. 300 иранских «Чифтенов» и «Паттонов» сразились с 300 иракскими Т-62. Иранская атака была отбита. По данным Ирака, в трёхдневных боях иранцы потеряли 214 танков. Иран признал потерю только 88 машин, однако иностранные журналисты насчитали куда большее количество подбитых и брошенных иранских танков. Ирак по подсчётам журналистов потерял примерно 40 танков Т-62. В ходе этих боев иранцы убедились, что 115-мм оперённые подкалиберные снаряды пушки У-5ТС пробивают лобовую броню «Чифтенов». Иранские танки неплохо себя показали в битве за Абадан.
В транспортном положении башня разворачивается назад
В ходе июльских боёв под Басрой были отмечены первые встречи с танками Т-72. Около 50 «Чифтенов» в ходе этих боёв были захвачены. В ходе боевых действий выяснилось, что 120-мм орудие «Чифтена» гарантированно поражает все имеющиеся на вооружение Ирака танки советского производства, включая наиболее современные Т-72, но и сам поражается советскими пушками. Боевые столкновения Т-72 и «Чифтена» сопровождались тяжёлыми потерями с обеих сторон. Последний крупный танковый бой «Чифтены» провели во время операции «Сорок Звёзд». К концу войны у Ирана осталось немногим более 60 «Чифтенов». Примечательно, что у Ирака этих танков к концу войны было больше, чем у Ирана, — всего в ходе войны было захвачено до 300 машин. В 1989 году Ирак, испытывая трудности с ремонтом и техническим обслуживанием танков английского производства, продал Иордании 120 захваченных в войне «Чифтенов», включая 30 машин в полностью исправном состоянии.
«Чифтены» применялись во время Кувейтско-Иракской войны в 1990 году. Кувейт имел 165 танков этого типа. Так, во время «Битвы за мосты» в южном пригороде Кувейт-Сити части бронетанковой дивизии Ирака, оснащённые танками Т-72 и БМП, вошли в Кувейт-Сити и столкнулись с 35-й танковой бригадой Кувейта, имевшей на вооружении 35 танков «Чифтен», — одним из немногих подразделений Кувейтской армии, оказавших организованное сопротивление. Наступление иракских сил на этом участке было ненадолго остановлено. Кувейтцы заявили, что подбили и уничтожили 25 иракских Т-72 и 15 Т-55/Т-62. Только 18 танков 35-й бригады смогли уйти в Саудовскую Аравию. 136 подбитых и брошенных кувейтских «Чифтенов» было захвачено Ираком. Перед операцией «Буря в пустыне» количество танков «Чифтен» у изгнанной кувейтской армии на территории Саудовской Аравии было увеличено до 80 машин за счёт срочных поставок из Великобритании, они вошли в Ирак в составе Многонациональных сил. У Ирака перед операцией имелось гораздо больше этих танков: 200—300 машин различных модификаций, кроме того имелось несколько Chieftain AVRE, отмечены факты их ограниченного применения. В ходе боевых действий Ирак потерял несколько танков и один БРЭМ.
В 90-е годы на смену «Чифтену» пришёл «Челленджер» — танк нового поколения, но спроектированный во многом на основе «Вождя». Некоторые конструктивные решения, впервые введённые на «Чифтене», повлияли на развитие не только английского, но и мирового танкостроения. Во многом он был лучшим ОБТ своего времени, а большой потенциал модернизации, заложенный в конструкцию, позволил ему долго не терять актуальности в жёстких условиях Холодной Войны.
Представлена модель Chieftain Mk.5 с именем собственным «Al Capone», радио-позывной «12А», на вооружении Королевских Бронетанковых сил, Великобритания, 1970-е годы. Модель фирмы Tamiya, масштаб 1/35.
Подробный обзор модели, а также заметки по сборке и покраске тут:
При написании статьи использованы источники:
Чифтен — Википедия (wikipedia.org)
Танк "Чифтен" (pro-tank.ru)
Основной танк Chieftain (Великобритания) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия (armedman.ru)
Британский основной боевой танк «Чифтен» – Военное оружие и армии Мира (warfor.me)
Экспортные модификации танка Chieftain (topwar.ru)
На этом пока всё! Следующим будет весьма интересное отступление от моей основной тематики - аэроплан Первой Мировой войны, к тому же один из наиболее узнаваемых! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! C наступившим Вас, так сказать, 2023 годом! Радости, вдохновения, прекрасных моментов и самое главное - мира! Я продолжаю заниматься огромной линейкой гусеничной бронетехники периода Холодной Войны и современности. Позади 5 американских машин (пара ОБТ, лёгкий танк, ЗСУ и самоходная гаубица), а впереди - 4 машины туманного Альбиона. И первым станет Чифтейн - классический английский боевой танк, само олицетворение духа англо-американской танкостроительной школы Холодной Войны. Итак...
О наборе: классический (винтажный, старый, дедовский, допотопный - выбрать по желанию) набор 1975 года от японской Tamiya в масштабе 1/35, согласно какому-то сайту, наиболее собираемая модель танка в масштабе 1/35 в мире. За свою очень долгую историю в набор не вносилось никаких изменений, даже боксарт сохранён прежним (Tamiya = Traditions). В коробке лежат 5 литников, ванна и верхняя часть корпуса, отлитые из чёрно-зелёного полистирола, один литник из полипропилена, виниловые гусеницы, декаль, две инструкции (на английском и японском) и пара ненужных бумажек. В наборе 207 деталей из полистирола и 30 из полипропилена (и да, это не только втулки колёс), притом не останется ни одной невостребованной (редкость для моделей танков!). Качество литья высокое, были обнаружены только следы стыковки частей пресс-форм, прочих дефектов нет. Пластик весьма хрупкий (пластиковый буксировочный тросик склонен ломаться, равно как и ось направляющих колёс), клеится и обрабатывается хорошо, отдельно хочу похвалить необычный тёмный цвет. Полипропиленовые детали - а из этого материала выполнены центральные части катков, крепления люков на башне и втулки разных типов - мне не очень понравились: материал плохо клеится к полистиролу, склонен лопаться от механического напряжения, деформироваться и плохо держать краску. Детализация средняя: решётки, поручни, проводка дымовых гранатомётов и много других мелочей отлиты непосредственно на деталях корпуса/башни (но отлиты весьма неплохо!), достойно смотрится чехол на стволе орудия, пулемёт. С другой стороны - приборы наблюдения и фары/фонари примитивны, нет пылезащитной маски орудия, в башенных корзинах пустовато (валяется одна канистра), да и в целом сделано довольно много упрощений. Модель не имеет интерьера. Стыкуемость близка к идеальной - всё же Тамия это Тамия, даже 1975 года! В наборе виниловые гусеницы (напомнили старую "Звезду", хоть и не такие жёсткие, но всё равно плохо красятся) и рабочая ходовая - все катки присоединяются подвижно посредством полипропиленовых деталей. Это сделано для установки электромоторчика - в ванне корпуса есть крепления для него, а также выключателя и батареек, потому вся верхняя часть модели и бортовые экраны выполнены съёмными (для доступа к мотору). Поскольку я никакого мотора не ставлю, корпус был склеен, но один экран оставлен съёмным. Не получилась и рабочая ходовая - тонкая пластиковая ось ленивцев сломалась. Набор имеет очень малую вариативность по сборке: можно открыть или закрыть большой фонарь и прицел командира и установить держатель орудия вверх или вниз. Бонусы в наборе представлены типичными для Тамии фигурками членов экипажа - тут это бюст мехвода и безногие командир и наводчик. Фигуры мне понравились - живые позы и лица, хорошо собираются и закрепляются в люках на специальных платформочках. Опционально можно фигуры не использовать и люки задраить. Инструкция чёрно-белая, типичная для Тамии, имеет информацию о прототипе, фото узлов собранной модели и несколько фото реального танка, в обращении понятная и наглядная. Схемы окраски и маркировки чёрно-белые, некрупные, показывают танк слева, спереди и сзади, чего недостаточно для камуфляжных вариантов - сверху и справа приходится рисовать "от себя" или искать фото в Интернете. Предлагается выбрать один из 3 вариантов: два в двухтонном зелёном камуфляже (22С, принимавший участие в манёврах в Канаде и "Аль Капоне" собственно из Англии) и один тёмно-зелёный из Западной Германии. Декаль довольно толстая, но при этом несколько прозрачна. Цена модели на момент покупки (а было это давно, пару лет назад) была просто смехотворна - сейчас столько самолёты от "Звезды" в 1/72 стоят. Сегодняшняя цена, подозреваю, намного выше, но всё равно не должна быть заоблачной - старая Тамия всё же относится к бюджетному сегменту рынка. Могу рекомендовать моделистам фактически любого уровня, включая новичков (модель простая, недорогая, собирается легко, выглядит достойно).
О создании: Сборка начинается с ходовой, которая довольно сложна за счёт тележек и подвижного закрепления катков. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с алмазными и полировочными головками, алмазными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем.
Склеена и примерена виниловая гусеница. В ванне корпуса можно увидеть места для моторчика и батареек, а также отверстия для включателя
Сборка подходит к концу. Антенны разнообразия ради выполнены из тянутого литника. Кошачий ус не использовал, так как он имеет изгиб, а антенны Чифтейна явно прямые.
Окрашиваем смотровые приборы - чёрный глянец, затем серебро, затем смесь зелёного и голубого лаков. Маскируем лентой.
Окрашиваем фигуры. Разные типы красок, в основном кисть. Не люблю этот процесс, почему-то работа с фигурками даётся мне очень тяжело и крайне редко удачно. Хотя готовые человечки обычно существенно повышают зрелищность модели или диорамы.
Базовый цвет гусениц - Metallic Black с капелькой Gun Chrome, резиновые подушки окрашены кистью краской Tire Black.
Немаловажный этап - прешейдинг и высветления. Использую чёрный, серый и белый цвета.Танк делается в хорошем, фактически новом состоянии, потому высветлений цветовой модуляцией уже не будет.
Надут фрихендом двухцветный камуфляж - Cammo Black Green и Olive Grey от Vallejo.
Окрашиваем пушку, точнее чехол на ней...
Задуваем модель глянцевым эмалевым лаком. С жидкость Tamiya Mark Fit наносим декали. Британский флажок - также декаль, приклеен к антенне капелькой цианоакрилата.
Пачкинг - на ходовую и гусеницу наношу смесь смывки и пигментов...
На корпус и башню - просто смывку Vallejo Wash цветов Чёрный (решётки радиаторов), Промасленная Почва и Европейская Грязь. После высыхания смывка частично убирается и растушёвывается ватными палочками. Затем - слой полуматового лака (на реальных снимках Чифтейн неплохо блестит).
Фары и габаритные огни - слой серебра, затем цветные лаки кистью.
Незначительное запыление на бортовые экраны и закопчение на ствол орудия и в районе выхлопных труб.
Один знакомый моделист, к тому же работавший на танкоремонтном предприятии рассказывал, что сухая кисть - максимально далёкий от реализма эффект. На реальных танках, с его слов, поверхность металла шероховатая, и краска держится очень прочно, а там, где слезает - проступает ржавчина или грунтовка, но никак не полированный металл. И тем не менее, я считаю именно сухую кисть и карандаш волшебным средством акцентуации граней и мелочей на модели танка. Пусть нереально, но красиво - я художник, я так вижу!
И после снятия масок получаем такого "Вождя":
На этом пока всё, статья об этом харизматичном, строгом и просто красивом английском танке выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!