Эволюция тактической авиации ВКС РФ для завоевания стратегического господства в воздухе
Кратковременная война между Израилем и Ираном наглядно показала глобальное влияние воздушной мощи на ход боевых действий. В ходе этого конфликта Израиль в кратчайшие сроки смог захватить господство в воздухе над территорией Ирана.
За более чем три года проведения специальной военной операции (СВО) на Украине Воздушно-космическим силам (ВКС) России захватить господство в воздухе над территорией противника не удалось.
На страницах сетевого издания Военное обозрение автором были рассмотрены Системы и комплексы, необходимые ВКС РФ для завоевания стратегического господства в воздухе.
Сегодня же мы поговорим о том, какие изменения и дополнения должны быть внедрены для решения этой задачи в самолётах тактической авиации.
Самолёты РЭБ
Задачи средств РЭБ – это минимизировать дальность обнаружения своих самолётов самолётами противника, затем, минимизировать дальность взятия на сопровождение, ну и наконец, минимизировать дальность захвата головкой самонаведения (ГСН) ракеты «воздух-воздух» или зенитной управляемой ракеты (ЗУР) противника. В ВКС РФ на самолётах тактической авиации используются подвесные контейнеры РЭБ, что само по себе неплохо, однако, этого явно недостаточно.
В частности, в военно-воздушных силах (ВВС) США, которые получили печальный опыт общения с советскими средствами противовоздушной обороны (ПBO) во Вьетнаме, были сформированы специальные подразделения «Дикие ласки», задачей которых стала именно охота на средства ПВО с малых высот, под прикрытием средств РЭБ.
«Дикие ласки», предназначенные для охоты на средства ПВО противника, это сочетание специальной техники, вооружений, обучения и тактики
Решением задач РЭБ в ВВС США длительное время занимались самолёты General Dynamics–Grumman EF-111A Raven, сменившие на этом посту устаревшие самолёты РЭБ EB-66 и EB-57.
Самолёт РЭБ ВВС США EF-111A Raven
В авиации военно-морских сил (ВМС) США для ведения радиоэлектронной борьбы были созданы специализированные самолёты РЭБ – EA-6B Prowler и E/F-18G Growler.
Самолёты РЭБ – EA-6B Prowler (слева) и E/F-18G Growler (справа)
У специализированных машин РЭБ можно выделить два преимущества. Первое – это наличие пилота и профессионального оператора средств РЭБ, который явно будет лучше справляться со сложным оборудованием чем пилот одиночка, и даже лучше, чем пилот и оператор вооружения в двухместном, но не специализированном самолёта РЭБ. Ну а второе, это то, что весь потенциал грузоподъёмности и энергетики самолёта может быть сосредоточен именно на решении задач РЭБ, а не каких-либо иных.
И кандидаты на роль платформы для самолёта РЭБ у ВКС России есть – например, это может быть двухместный многоцелевой истребитель-перехватчик Cy-30CM, да и истребитель бомбардировщик Су-34 тоже вполне подойдёт на эту роль, но, пока о создании условного Су-30РЭБ или Су-34РЭБ для ВКС РФ автору ничего не известно.
Cy-30CM (слева) и Су-34 (справа)
Ложные цели
Существует уже достаточно старая и в целом неплохая книга (двухтомник) американского писателя Тома Клэнси «Красный шторм поднимается» про третью мировую войну между СССР и НАТО. Конечно, Советский Союз там представлен агрессором и в конечном итоге проигрывает, но, иного от американского писателя ожидать сложно, по сравнению со многими другими опусами, где русских выставляют чуть ли не людоедами, считай, что почти похвалили...
В данном произведении нам интересен момент, когда советские бомбардировщики-ракетоносцы атакуют американскую авианосную ударную группу (АУГ). Пилоты истребителей F-14 первыми обнаруживают советские самолёты и атакуют их ракетами «воздух-воздух» большой дальности AIM-54 Phoenix.
Казалось бы – победа, однако, выясняется, что обнаруженные бомбардировщики были на самом деле ложными целями, выполненными на базе устаревших крылатых ракет (КР), оснащённых транспондерами. В результате США пропускают удар и корабли из состава АУГ получают значительные повреждения.
Сказка ложь, да в ней намёк – проблема в том, что в настоящее время у ВВС США имеются ложные мишени типа ADM-130B MALD, способные применяться с самолётов тактической авиации и имитировать различные средства воздушного нападения противника для вскрытия и перегрузки атакуемой системы ПВО, а про наличие таких изделий у ВКС РФ и их применение в зоне СВО ничего не известно.
Ложная воздушная цель ADM-130B MALD
Буксируемая ловушка
При атаке ракетами «воздух-воздух» или ЗУР противника самолёты и вертолёты обычно применяют тепловые ловушки и дипольные отражатели, выбрасываемые из специальных пусковых устройств, однако, существует и такое средство повышения защищённости авиационной техники, как буксируемые ловушки, предназначенные, для противодействия ракетам, как с радиолокационным, так и с тепловым наведением.
Например, израильская буксируемая ловушка EL/L-8270 может быть подвешена под любые типы самолётов и в ходе работы имитировать их сигналы, уводя на себя ракеты «воздух-воздух» и ЗУР противника.
Буксируемая ловушка EL/L-8270
Также на западе производится множество, так называемых, волоконно-оптических буксируемых ловушек (FOTD – fiber-optic towed decoy), например, таких, как ALE-55 / ALE-70 от британской компании BAE Systems или X-Guard от Rafale.
Буксируемая ловушка на Eurofighter Typhoon
Отсек для выпуска буксируемых или сбрасываемых ловушек малозаметного истребителя F-35
У нас по этому направлению полная тишина – никакой информации о том, имеются ли буксируемые ловушки на снабжении ВКС России в открытых источниках нет, равно как и о том, ведутся ли какие-либо разработки в этом направлении.
Высокоманевренные ракеты «воздух-воздух» большой дальности
Ракеты «воздух-воздух» большой дальности – казалось бы, никаких вопросов здесь нет, чем больше дальность, тем лучше, и у ВСК РФ имеется прекрасная ракета «воздух-воздух» Р-37М с активной радиолокационной головкой самонаведения (АРЛ ГСН), способная поражать воздушные цели на расстоянии до 300 километров, а где-то на горизонте маячит ракета «воздух-воздух» сверхбольшой дальности, предположительно, обозначаемая как КС-172.
Однако, на самом деле всё не так просто. После старта твердотопливный реактивный двигатель разгоняет ракету Р-37М до скорости в 5 Махов (скорость звука), после чего с увеличением дальности и времени полёта скорость начинает неуклонно снижаться. Хуже всего то, что если, атакуемый на большой дальности самолёт тактической авиации противника начнёт быстро маневрировать, то преследующая его ракета «воздух-воздух» с выгоревшим топливом при маневрировании растеряет остатки скорости и промажет.
Возможности ракет «воздух-воздух» большой дальности по поражению высокоманевренных целей на большой дистанции крайне ограничены
Необходимо отметить, что такая проблема существует не только у нас, вследствие чего воздушные бои пока происходят на расстоянии не в сотни, а в десятки километров. А на расстоянии в сотни километров могут эффективно поражаться только маломаневренные транспортные самолёты, самолёты-заправщики, самолёты дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) и бомбардировщики.
Верный ведомый
Это новая тема, которая только прорабатывается в ВВС ведущих стран мира – концепция «верного ведомого» подразумевает наличие одного или нескольких беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), сопровождающих пилотируемый боевой самолёт и применяемых совместно. Теоретически применение «верных ведомых» может значительно повысить выживаемость пилотируемых боевых самолётов.
Концептуальное изображение совместного применения пилотируемых боевых самолётов и беспилотных «верных ведомых»
Перед «верными ведомыми» могут ставиться разные задачи, например, ведомый БПЛА может нести средства РЭБ. Или же на нём могут размещаться ракеты «воздух-воздух» – в этом случае «верный ведомый» может быть выдвинут вперёд – ближе к самолётам противника, для того, чтобы увеличить эффективную дальность работы ракет «воздух-воздух» по маневренным целям, а для подавления ПВО противника «верный ведомый» может нести противорадиолокационные ракеты (ПРР), в этом случае мы рискуем не дорогостоящим боевым самолётом и его пилотом, а куда более дешёвым «верным ведомым».
Исходя из открытых данных в России сейчас рассматривается применение связки из многофункционального истребителя Су-57 и БПЛА С-70 «Охотник», однако, по мнению автора, такое сочетание вызывает некоторые вопросы. Судя по всему, «Охотник» будет весьма дорогой машиной, тогда как «верные ведомые» скорее всего будут выступать как «расходники», а на эту роль лучше подходит что-то типа БПЛА «Гром».
Макеты БПЛА «Гром» – первая версия (вверху) и вторая версия (внизу)
Комплексы бортовой самообороны
Это ещё один перспективный способ повысить выживаемость авиационной техники. Противодействовать атакующим ракетам «воздух-воздух» и ЗУР противника можно путём функционального подавления их ГСН или путём их полного уничтожения.
Функциональное подавление ГСН в настоящее время осуществляется с помощью постановки радиоэлектронных и оптических помех с помощью средств РЭБ и комплексов типа Л-370 «Витебск» / «Президент-С». Всё это сочетается с отстрелом тепловых ловушек и дипольных отражателей для того, чтобы обмануть ГСН и перевести её (их) на ложную цель.
Элементы комплекса Л-370 «Витебск» на боевом вертолёте Ка-52
В свою очередь полное уничтожение ракет «воздух-воздух» и ЗУР противника возможно с помощью противоракет «воздух-воздух» и боевых лазеров. Оба направления в настоящее время активно прорабатываются в вооружённых силах ведущих стран мира. Существует вероятность того, что лазерные бортовые комплексы самообороны и противоракеты «воздух-воздух» установлены на новейших американских стратегических бомбардировщиках В-21 Raider.
О работах, ведущихся в этом направлении в России, автору не известно, возможно, что в качестве противоракет смогут работать перспективные ракеты «воздух-воздух» малой дальности, но на борту самолёта их не так уж и много – необходимо что-то более компактное, способное сбивать ракеты «воздух-воздух» и ЗУР противника на расстоянии в несколько километров.
Что касается бортовых лазерных комплексов самообороны, то, судя по открытым данным, в настоящее время Россия отстаёт в части создания лазерного оружия на базе твердотельных лазеров с диодной накачкой, хотя определённое движение в этом направлении и присутствует. В то же время, у России существует определённый технологический задел в области создания лазерного оружия на иных принципах – к этому вопросу мы также вернёмся позднее.
Малозаметность
Зачастую, малозаметность – это «красная тряпка» для профессионалов и любителей, обсуждающих необходимость её реализации на боевых самолётах. По мнению автора, все проблемы тематики малозаметности кроются в широко распространённом определении «самолёт-невидимка», из которого следуют завышенные ожидании о неуязвимости самолётов, в конструкции которых применены меры по снижению заметности, обычно в этом случае всегда ссылаются на древний F-117, сбитый над территорией Республики Сербской.
В реальности малозаметность – это способ уменьшить дальность обнаружения самолёта или боеприпаса и снизить дальность его захвата ГСН атакующей ракеты «воздух-воздух» или ЗУР, а вовсе не панацея от всех угроз. Но и уменьшение дальности – это важно, очень важно, разумеется, при условии, когда малозаметность не сказывается критически-негативно на иных показателях авиационного комплекса.
Кстати, интересно, если умозрительно рассмотреть сейчас применение F-117A в ходе СВО со стороны противника, как бы себя показали эти машины? Ведь даже сейчас ВВС Украины умудряются применять высокоточные планирующие авиабомбы по нашим позициям на линии боевого соприкосновения с МиГ-29 и Су-27...
Первый серийный «невидимка» F-117A – ожидания от него были слишком завышены
У нас с малозаметностью получилось значительное отставание, но, теперь у нас есть Су-57, правда, пока их очень мало, но, посмотрим, насколько эти машины окажутся эффективны.
Группы спасения
Не секрет, что для противника взятый в плен пилот – это как подарок, ведь такие пилоты ценный «товар» для обмена и военно-политического торга между противоборствующими сторонами. Ситуацию усугубляет то, что в ряде случаев пилотам вовсе не приходится рассчитывать на гуманное отношение к себе.
Учитывая важность боевой авиации и интенсивность её работы, а также ценность каждого пилота, не только в общечеловеческом смысле, но и как специалиста-профессионала своего дела, в США существуют специальные группы, которые занимаются оперативным спасением пилотов сбитых боевых самолётов и вертолётов – это, так называемые миссии «спасения материальной части и персонала из враждебного окружения (TRAP)».
Существуют ли такие группы у нас?
Такой информации у автора нет, но, если они до сих пор не существуют, то ситуацию необходимо срочно исправлять – пилоты будут уверенней выполнять сложные миссии, зная, что в случае негативного развития событий для их спасения будут приложены значительные усилия.
Их должно быть много...
Общеизвестна фраза, приписываемая французскому маршалу XVII в. Жаку д\'Эстамп дела Ферте – «Бог всегда на стороне больших батальонов...». Реальность и вправду такова, что при сопоставимом уровне развития вооружений побеждает тот, у кого больше солдат, техники, боеприпасов. Это утверждение верно и для захвата стратегического господства в воздухе, причём, речь идёт не только о количестве боевых и вспомогательных самолётов и вертолётов, но и о способности грамотно управлять всей этой армадой авиационной техники.
Необходимо обеспечивать синхронную работу, ротацию сотен самолётов и вертолётов тактической авиации, взаимодействие с самолётами заправщиками и самолётами РЭБ, собственными наземными средствам ПВО и разведывательно-ударными контурами (РУК).
Выводы
Завоевание стратегического господства в воздухе – это сложная организационно-техническая задача, решить которую можно только обладая соответствующими компетенциями.
Имеются ли данные компетенции у ВКС России? Проводятся ли соответствующие учения? Ставятся ли соответствующие задачи вооружённым силам и предприятиям оборонно-промышленного комплекса?
На эти вопросы у автора нет ответов, но к отдельным вопросам, которые необходимо решить ВКС РФ для завоевания господства в воздухе, мы периодически будем возвращаться в дальнейшем.
Текст мой, изображения взяты из открытых источников в сети Интернет.
Мой Телеграм-канал: Войны и технологии
