Мой лучший кадр этого лета
Фото, пропитанное потом, голодом и усталостью, но я очень рад, что смог его сделать. История, которая предшествует этому кадру, довольно интересная:
Был обычный день полётов, один борт летал по кругам, периодически совершая посадки и пересменки экипажей. Стояла жара, которую до кучи ещё и экранировал бетон, поэтому на улице без тенька находится было просто невозможно. У этого самолёта полёты были запланированы до вечера, но где-то в середине дня потребовалась замена колеса, что внесло небольшие коррективы в график. День близился к закату, борт снова поднялся в воздух и кружил где-то в районе аэродрома. Глиссада-касание-пробежка-взлёт - всё как обычно.
До конца лётной смены оставался ещё один полёт и я был в полной уверенности, что перед этим полётом машина зарулит на стоянку для дозаправки и прочих процедур. У меня был хитрый план, который подразумевал съёмку этого самолёта со всех возможных ракурсов, в том числе и взлёт на фоне заката. И вот долгожданная посадка, заруливание на РД, однако порулил он не на стоянку, а снова на взлёт. "О чёрт! (это если цензурно выражаться) - подумал я - хрен мне, а не взлёт на фоне заката, получается." До точки отрыва был где-то километр с небольшим, понятное дело, что за 3 минуты я это расстояние не преодолею. Я уже собирался расстраиваться, как вдруг приметил около технического домика велосипед. Подбежав в нему и спросив разрешение у владельца, через 10 секунд я уже во всю крутил педали, вспоминая, каково это вообще - не катался года 3, а то и все 5. Стоит отметить, что велосипед был максимально простеньким, пусть и со скоростями, но без всяких амортизаторов и тд, поэтому на скорости каждый стык аэродромных бетонных плит ощущался очень хорошо не только в руках, но и в районе седла.
Наконец-то доехав до предполагаемой точки отрыва, я приметил неплохую такую лужу, которая была довольно близко к полосе. Стоило сделать выбор: либо снимать на большой объектив и гарантированно нормально снять самолёт, либо же рискнуть, снять на широкоугольный и сделать что-то красивое. Решил рискнуть. Борт был уже на исполнительном и во всю жужжал своими НК-12, давая понять, что скоро сорвётся с места, дабы вновь отправиться в небольшой круиз по пятому океану. 5 минут на смену объективов, один кадр на пристрелку, перепроверку всех настроек камеры. Жужжание стало ощутимо ближе. Я присел, вытянул руку, поднёс камеру максимально близко к воде, зажал кнопку спуска затвора и просто провёл камерой вслед самолёту. Небольшая пауза примерно в половину секунды показалась мне вечностью, пока мозг пытался понять, что самолёт пролетел. Решил проверить, что же в итоге получилось, глянул на результат и облегчённо вздохнул.
Когда ремейк оказывается не хуже оригинала
Подписчики прислали ссылку на "Top Gun: Maverick" в хорошем качестве, и я наконец ознакомился с этой киноподелкой клятых пиндосов.
И поэтому держите отзыв: Фильм охуенен. И однозначно войдёт в топ шедевров мирового кино о боевой авиации. На этом можно было бы и закончить, но я продолжу.
Все моё поколение, каждые пару минут, будет находить в фильме отсылки к первой части, и сделано это в фильме прекрасно. Авторы фильма не стали заморачиваться вообще ни с чем. Ни с сюжетом, ни с актёрами, ни с типажами героев. Они взяли и просто пересняли первый "Top Gun". И попали в точку. Потом взяли охуенную музыку и многократно усилили эффект. Потом добили, пусть не столь многочисленными, как я надеялся, но шикарнейшими воздушными съёмками (правда на моем канале сейчас они по качеству точно не хуже) и закрыли вопрос, кто папа в мире съёмок художественных фильмов о авиации на текущий момент.
Местами у меня было ощущение, что фильм снимали фанаты первого топгана у которых был анлим денег и связей. В фильме густо замешана лютая клюква, фантастика и реальность. Местами клюква видна любому, местами далеко не всякий эксперт увидит брехню.
А какие шикарные там Су-57 и летчики в них! Мой горячо любимый канал "Звезда" ни в одном своём ролике снятом в реале!!! не смог так шикарно показать наши Су-57, как это сделали пиндосы в Топ гане за пару минут. Я даже больше скажу, пиндосы дали такую рекламу в фильме Су-57, что за неё надо бы забашлять голливуду.
Су-57 в фильме однозначно главная звезда и по красоте уделывает все остальные летаблы.
Сам посыл фильма интересен. "В бою решает летчик, а не самолёт." Неожиданно было слышать это от страны, в которой самое большое с мире колличество самолётов пятого поколения. Не понял только нахрен нарисовали японские красные круги, вместо красных звёзд, ну да ладно. А Мэверику шлем могли найти на размер побольше, чтоб щеки не выдавливало давлением.
Ну и согласно модных тенденций фильм никак не мог обойтись без негров и тупых пилоток, он и не обошёлся, но зато в нем нет геев, карликов и трансвеститов!
Но больше всего мне понравилось, как снят полет. Как тягали перегрузки лётчики, я чувствовал прям физически. Что хлеб военлета, это ниразу не джойстик в разные стороны дёргать и кнопки нажимать, это тяжёлая мужская работа, от которой "лучшие из лучших негров" в осадок выпадают.
И да, наши военлеты, посмотрев сцену в которой с гор по самолётам со всех сторон лупят ЗРК, немедленно найдут ассоциации с каким нибудь подизюмовском. Там иногда ракет противника бывало не меньше.
В общем, зачёт. Мои ожидания оправдались. Не зря ждал.
История беспилотников СССР
Когда учился в военном училище нам в кинозале с грифом "СЕКРЕТНО" показывали фильм про БПЛА "СТРИЖ".
Секретка снята. Хочу поделиться.
СССР уже тогда обладала мощнейшими БПЛА, Байрактары тогда в садик ходили.
ВР-2 «Стриж» - комплекс советских оперативно-тактических многоразовых разведывательных БПЛА разработанных специалистами ОКБ Туполева. Был создан в результате разработки, многочисленных испытаний и доводки разведывательного комплекса Ту-123 (ДБР-1). Немалую роль во время создания «Стрижа» сыграло конструирование ДБР-2 (Ту-139), в котором получилось спроектировать полностью спасаемую систему БПЛА.
Вр-2 не был последним комплексом в серии, поскольку результаты были весьма прогрессивны. Продолжением комплекса «Стриж» были ВР-3 «Рейс» и ВР-3Д «Рейс-Д».
Работы над комплексами «Стриж» и «Рейс» в ОКБ велись почти одновременно. Большая часть технических решений для обеих разработок, включая компоновочные элементы, были одинаковыми. Основное различие заключалось в радиусе действия, что напрямую влияло на способ применения и на поставленные задачи. Беспилотный комплекс тактико-оперативной разведки ВР-2 «Стриж» выполнял разведывательные операции на расстоянии от пункта запуска в несколько сотен километров, тогда как ВР-3 «Рейс» - около 20-30 км.
Изначально для «Стрижа» планировалось проектирование БЛА двухрежимного типа. По предварительным мнениям инженеров БПЛА комплекса Ту-141 будет летать на небольшой сверхзвуковой или на трансзвуковой скорости для обеспечения двойного прорыва ПВО противника. То есть для полета на вражескую территорию с условием возвращения назад к месту посадки.
Следуя по маршруту разведки беспилотный самолет должен пройти на дозвуковом крейсерском режиме. А садится разведчик будет на выпускаемую лыжу перед посадкой (по самолетному). Ту же концепцию предлагали и представители военных сил. Были проведены предварительные расчеты и оценка, которая показала, что для достижения такой цели необходимо провести лавинообразное увеличение массы разведчика. А для выхода на короткое время на трансзвуковой режим потребовал бы оптимизации аэродинамических характеристик летательного аппарата, в особенности касательно его силовой установки. Нужно было бы убрать из компоновки простой однорежимный воздухозаборник, установить с большей тягой двигатель (с форсажной камерой). А это неминуемо привело б к увеличению запаса топлива и, естественно, к стартовой массе. Таким образом, для того чтобы удовлетворить требования военных и повысить устойчивость комплекса к защите против ПВО, потребовалось провести кардинальные изменения и значительно усложнить всю конструкцию БПЛА. А это прямо пропорционально повлияло бы на понижение надежности и увеличение стоимости.
Исходя из исследований и в результате долгих споров, конструкторы решили, что лучший вариант – отказаться от сверхзвукового режима и ограничить скоростной порог до 1000 км/ч. Дополнительно идею посадки на лыжу заменили стандартным вариантом с применением парашюта. Все новые, но небольшие доводки постепенно начали менять проект до масштабной увеличенной копии беспилотного тактического самолета-разведчика Ту-143.
Конечный результат «Стрижа» стал походить на его меньшую копию – комплекс «Рейс». Разница заключалась в расширенном составе разведывательного и бортового оборудования, размерами и количеством БЛА и наземном комплексе средств обеспечения и обслуживания боевой работы. А примененный для комплекса Ту-141 был просто увеличенной копией Ту-143.
Комплекс ВР-2 «Стриж» разрабатывался под руководством Г. М. Гофбауэр, который был главой и руководителем беспилотной техники ОКБ до 90-х годов.
Первый опытный образец из комплекса поднялся в воздух в декабре 74-го года. Его оснастили опытным двигателем КР-17А. Хоть сам комплекс особо не пропагандировался, его самолет получил большую популярность у военных. Серийное производство развернули в 1979 году на заводе № 135 (нынешний Харьковский авиационный завод) и закончили спустя 10 лет. Всего создали 152 серийные единицы Ту-141. На первой пробно партии применили двигатель Р9А-300.
МодификацияВР-2 СТРИЖ
Размах крыла, м3.875
Длина самолета, м14.33
Высота, м2.435
Площадь крыла, м210.00
Масса, кг5370
Тип двигателя1 ТРД КР-17А
Максимальная скорость, км/ч1110
Дальность полета, км1000
Практический потолок, м6000
Минимальная высота полета, м50.
По известным данным, ВВС СССР регулярно осуществляли учебные запуски тяжелых БПЛА в рамках различных учений. Накопленный опыт эксплуатации использовали уже в восьмидесятых годах в Афганистане. Беспилотные разведчики обеспечивали поиск и обнаружение позиций противника в горах. В условиях отсутствия развитой ПВО такие БПЛА оказались удобным и эффективным средством разведки.
Сделать подвеску боевого вооружения в случае войны было дело нескольких часов.
С Днем ВВС всех!!!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Воздушно-космические силы наши - мощная всё-таки сила
https://www.youtube.com/watch?v=HkBuK6RZ7k0
Ролик старенький, но всё равно хорош. С праздником всех причастных!