И дым от паровоза нам сладок и приятен!
Спасибо тем людям, кто занимается этими машинами!
Спасибо тем людям, кто занимается этими машинами!
Паровой трактор мощностью 150 л\с тянет 35 тонн в горку с уклоном 15%
Соревнование на максимальное тяговое усилие. Мощность трактора 110 Л.С.
Информация о двигателе от владельца Джоша Машхоффа: "Мы работаем на (150 psi) 10 атмосферах Двигатель весит около (42500 фунтов) 19,28 тонн , загруженный углем и водой.
Крутящий момент составляет (3000 футов фунтов) 4060 Нм при 240 оборотах в минуту"
Бороздя просторы интернета, наткнулся на интересную банкноту, профиль "локомотива" очень узнаваем.
И действительно–на реверсе банкноты номиналом 10 эритрейских накф изображен железнодорожный состав, пересекающий по мосту реку Обел.
В роли локомотива выступает кустарно переделанный Урал-375Д.
Немного географии.
Эритрея— государство в Восточной Африке на побережье Красного моря в районе Африканского Рога. Большинство населения составляют народы тиграи и тигре.
Эритрея считается одной из беднейших стран мира плюс недавняя война с Эфиопией за независимость.
Железные дороги в стране строились в ту эпоху, когда Эритрея являлась итальянской колонией, поэтому выбор колеи, подвижного состава, устройство железнодорожных станций и железнодорожная инфраструктура повторяет итальянские предпочтения.
Протяжённость дорог страны составляет 306 км (2014).
Используемая ширина колеи — 950 мм.
Железнодорожная связь с соседними государствами Джибути, Эфиопией и Суданом отсутствует.
Единственная железнодорожная компания страны — Eritrean Railway.
Железная дорога Эритреи просто похожа на действующий музей под открытым небом, подвижной состав преимущественно старинный узкоколейный итальянский.
В кабине "локомотива" Урал.
Скажем так, атмосферно.
Видимо, ещё один Урал, или тот же перекрашенный.
Для сравнения, современный локомобиль ЛОКО-1 на базе Урал NEXT со сцепками СА-3.
Урал-4320 на комбинированном ходу железнодорожных войск.
Чтобы ехать вперед, надо включить заднюю передачу.
Ремонтно-эксплуатационная машина Railtrack Эритрейской железной дороги, сделанная из мотоцикла.
Действительно, "бешеная табуретка".
Рельсовый автобус или автомотриса Fiat Littorina 1930-х годов.
Собственно, кабина машиниста, видимо не все приборы нужны в поездке.)
Приводится в движение двумя бензиновыми двигателями FIAT C255.
Максимальная скорость составляет 79 км / ч.
В центре фото, как пишут, инспекторский рельсовый автобус для передвижения управленческого персонала.
Вот такой суровый быт начальников ж.д.)
Тут её называют Littorinella.
Ну а это местный "Сапсан.)
Пишут, что на этом люксе катают (или катали) туристов.
Основные локомотивы–узкоколейные паровозы.
Вокзалы не очень оживлённые.)
Экспериментальный, быстроходный грузовой советский паровоз. Единственный в мире паровой локомотив с семью движущими осями в одной жёсткой раме.
Акрил\масло
Памятник паровозу Су 215-50 в г. Тимашевске установлен в 1977 году. На деле был установлен локомотив Су 251-94 постройки завода "Красное Сормово" 1949 год, третий выпуск.
Представляет собой памятник восстановленных рабочими Тимашевского паровозного депо паровозов, разбитых во время войны. В 1946 г. паровоз прошел с агитационным пробегом по железным дорогам России, Украины и Белоруссии.ЛВ (Л Ворошиловградский) — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л).
Один из самых совершенных советских паровозов («паровоз высшего конструкторского класса»), на его базе был создан опытный однотипный паровоз ОР21.
Последний паровоз серии (ЛВ-0522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом.
Характеристики виртуальной экскурсии:
∎ содержит 24 точки съемки;
∎ приведена схема паровоза для удобной навигации;
∎ предусмотрено открывание топки;
∎ съёмка выполнена по технологии HDR для равномерного освещения.