Утильсбора на авто свыше 160 ЛС все равно поднимут. Неймётся АвтоВАЗу и его лоббистам.
Становись в очередь. АвтоВАЗ подорожает!
Вы же не верите в отмазки госмужей что заградпоборы это "для народа, чтобы у нас открывали заводы и мы жили бохато"!
Есть, что сказать на счет всей этой ситуации.
Купил я свое первое авто в 2018, Lada Vesta SW Cross 1.8 МТ Luxe, на чем и до сих пор езжу. Исключительно замечательная машина была для своего времени, да и сейчас радует. На момент покупки в сравнении с поло/солярис/рапид - предлагала более вместительный тип кузова, опции, интересные цвета. Пробежала 160к и еще столько же пробежит, как минимум. Объездил с ней пол страны, был и в Крыму, Абхазии, серпатины Сочи, Алтай, всевозможные горнолыжки Урала, я с этой машиной, можно сказать, взрослел, купив ее в ~ 25 лет, из куска железа и металла она стала для меня полуодушевленным предметом.
Так же у меня есть мои любимые родители, которые купили свою первую машину в 2003 году и поменяли ее только неделю назад с моей подачи - ВАЗ 21093, 293к пробег. В общем, кровь нашей семьи тяготит к родному автопрому 😅
Одним вечером приехал к родителям, и между разговором о ценах на бензин, вкинул идею - а давайте сьездим в автосалоны, спросим, чего предлагают, мол, авто то надо бы уже вам обновить. Сказано, сделано, в выходные были уже в автосалонах, зашли в LADA, в довольно крупном салоне города Екатеринбурга, с огромным количеством машин на территории нас встретил один менеджер из одного имеющегося в зале, и ни одного покупателя. Решили прицениться к аналогичной модели весты, что и у меня, только в рестайлинге. Приценились... В максимальной комплектации на механике за авто хотят 2.2 и будет она "может быть в декабре". Ладно, 23 года ездиди на 9-ке, можно и подождать. Расчитываем кредит с менеджером, с нашим ПВ, трейд ином получаем ставку 21% и платеж 52к в мес на 5 лет. Родители расчитывали на меньший платеж, расстроились. Намедни, вечером, рассматривали так же сайты Haval и Belgee, где присматривались к Jolion и X70 (на сайтах обещали подозрительно низкие ставки по кредитам), решили зайти в соседний автосалон за последним. В автосалоне belgee оказалось многолюдно, казалось, каждый час уезжает покупатель на новой бричке. Прошли тест-драйв... Машина оказалась, мягко говоря, лучше весты - динамика, управление, вместительность, опции, отделка. Интереса ради попросили посчитать, сколько стоит этот пепелац, дабы понять, на что, возможно, прижется копить))) Ставка 9%, платеж 43к. Собственно, через пару дней уехали на Х70. Стало грустно за наши авто, ведь при рено они давали , действительно, конкуретный интересный продукт. Но сейчас это устаревший оверпрайс. К сожалению
А кого отправлять учиться то за рубеж? Наши школьники да и студенты выглядят приблизительно так.
Настоящая расшифровка аббревиатуры АЗЛК - Автомобиль Заранее Лишенный Качества
Несмотря на то, что простому советскому гражданину было довольно сложно приобрести в личное пользование машину, далеко не каждый покупатель сразу соглашался брать то, что ему предлагали. Одни расцветки автомобилей считались более престижными и модными; другие, по слухам, пользовались большой популярностью у угонщиков; третьи просто не подходили под климатические условия региона. Например, покупатели из Средней Азии предпочитали брать светлые машины, поскольку ездить на темных было слишком жарко.
Немало требований к расцветкам выдвигали и зарубежные представители ВАЗа — избалованный западный потребитель отказывался брать экспортные Лады, если их расцветка не соответствовала модной в те времена гамме. Но вся проблема заключалась в том, что и экспортные Лады, и отечественные Жигули красили в одной и той же камере, по одним и тем же технологиям, и в соответствии с одними и теми же колерными картами.
Как бы претенциозно это ни звучало, но именно этим термином — Центр стиля, в середине 1970-х гг. на Волжском автомобильном заводе назывался отдел художественного конструирования. В центре находились технические мастерские, дизайнерское бюро и демонстрационные залы, где выставлялись новые модели автомобилей.
И если в 1960-е годы у этого отдела работы было немного — интерьеры автомобилей были лаконичными, цветовая гамма — не слишком широкая, а к функционалу потребители предъявляли не так уж и много требований, то в 1970-е годы ситуация изменилась. Автолюбителям захотелось не только удобства управления и комфортного интерьера, но и эстетичного дизайна, в том числе — и более интересной цветовой палитры.
Мода (скорее вынужденная, рожденная ограниченной заводской палитрой) на палевые и серые расцветки осталась в прошлом. Автолюбитель динамичных 1970-х гг. требовал яркости, разнообразия, возможности выбора. Поэтому в центре стиля к 1975 году создали новую колерную карту: в ней значилось уже целых 14 расцветок.
Палитра выглядела следующим образом:
№110 — красный (рубин);
№156 — коррида (темно-красный с оранжевым подтоном);
№208 — охра золотистая;
№222 — ярко-желтый;
№233 — белый;
№240 — желтый;
№295 — оранжевый;
№330 — светло-зеленый;
№340 — оливковый;
№388 — зеленый;
№456 — темно-синий;
№480 — васильковый;
№793 — темно-коричневый;
№422 — сиреневый.
Отдел художественного конструирования, конечно же, старался отслеживать все модные тенденции на цветовую гамму и по мере возможности соответствовать этим «трендам», Так, например, в середине 1970-х в моду вошла классическая палитра, или, как это называли на автозаводе — «открытые цвета» — красный, белый, желтый, синий.
Сложные, составные цвета, как считали дизайнеры ВАЗа, ушли в прошлое. Хотя, не исключено, что в подобном утверждении крылось и некоторое лукавство — ведь гораздо проще красить автомобили в простые, чистые тона, без оттенков, требующих смешивания нескольких цветов. Но, разумеется, работники центра стиля руководствовались не только практическими соображениями.
Так, например, чисто из эстетических соображений модели ВАЗ-2101 перестали окрашивать в темные цвета. Иначе возникала визуальная иллюзия, при которой автомобиль выглядел меньше, чем он был на самом деле. А вот ВАЗ-2103 в темной расцветке смотрелся очень даже неплохо — потому что имел вытянутый кузов и много хромированных деталей.
Но иногда цветовая гамма автомобилей корректировалась и по другим причинам — безопасность вождения, например. Включенный в 1975 году в колерную карту холодный сиреневый цвет продержался всего лишь год. Красивый, эффектный оттенок очень понравился покупателям, и «охота» за сиреневыми Жигулями развернулась нешуточная, но завод перестал окрашивать машины в этот цвет по той причине, что в сумерках он сливался с окружающим фоном и автомобиль превращался в «невидимку».
Кстати говоря, по той же самой причине в свое время был исключен из палитры Жигулей и мышино-серый цвет. Также в течение 1975-1976 гг. под вопросом исключения находился и оранжевый цвет. Он хоть и считался «антиаварийным» из-за своей яркости, но возникали опасения, что у водителей могут уставать глаза, когда в течение нескольких часов перед ними маячит капот такого насыщенного оттенка…
Конечно же, на пути советских Жигулей к расширенной палитре цветов возникало немало всяких проблем. Даже утвержденные всеми инстанциями новые яркие оттенки могли внедряться в производство с огромным трудом. Чаще всего про причине того, что на заводе просто отсутствовали нужные пигменты, а все время закупать их за границей, как это делалось раньше, было дорого и невыгодно.
Иногда возникали и совсем нелепые ситуации: например, объединение «Союзкраска», которое поставляло на ВАЗ специализированные растворители, регулярно срывало планы и обеспечивало потребности завода только на треть. Между тем, на Кемеровском азотном комбинате такие растворители считались отходами производства и просто утилизировались. А страдали в итоге все те же несчастные покупатели, которые подолгу «гонялись» за Жигулями желанного цвета, и не могли поймать свою мечту.
Опыт ВАЗа по расширению автомобильной палитры стал одним из примеров, когда советская промышленность попыталась учесть не только функциональные, но и эстетические запросы потребителя. Однако, как это нередко случалось в условиях плановой экономики, даже самые смелые дизайнерские решения оставались скорее просто символическими жестами...
Предыдущий пост блокнули типо нет пруфов. Так и вижу как я с минусометом на перевес иду на штурм вазовской высотки и кидая баны на право и лево охране из двухметровых шкафов прорываюсь на 23 этаж к Соколову. После чего именем Пикабу требую от него во всем сознаться. А он плача и размазывая сопли пишет покаянную в полицию. Так вот все что дальше напишу мне ПРИСНИЛОСЬ. Сон это мой. На него пруфы надоть? На Вазе воруют как не всебя это аксиома. При СССР ещё и запасы запчастей и материалов были на полгода , год вперёд. Когда пришли проклятые буржуи они долго боролись за уменьшение складских остатков до своих норм в три дня.. А вот х.. им по всей морде. Максимум что вышло это сократить их в месячную норму для половины деталей. Но тут подкрался полярный лис и их проводили на родину напутственым пенделем. И .... все вернулось на свои места и плано-хозяйсвеные и хозяйственно-плановые отделы для кучи родствениц . любовниц . И конечно ЗАПАСЫ. Коих по разным закромам завода( складам ) напихано ну на не професиональный взгляд гдето на 35-40 миллиардов денях.Пример не дам за жопу возьмут. Но уплотнителей дверей у них в запасе на 5-6 месяцев не прерывной работы. А вдруг дорогу на БРТ перекопают. И всё это виснет как издержки на цене машин. Ну и жадность конечно когда цена Гранты это Х2 от себистоимости.
На Пикабу опять сенсация. Блогер-перекуп не помнит, чтобы Китай увеличивал утильсбор. Ещё бы он помнил, ведь в тиктоках такого не было.
Не было в Китае никакого утильсбора потому, что частный ввоз иномарок был просто запрещён. Так же, как и в Южной Корее и в Японии и в США. После массового вступления в ВТО ситуация несколько изменилась, но даже сейчас ввезти и зарегистрировать иномарку в эти странах выйдет дороже, чем в РФ. Потому что помимо утильсбора там придумывают ещё кучу бюрократических барьеров на пути серого импорта*.
Зачем это делается? Чтобы защитить своих производителей. А зачем их защищать? Затем, что чем больше товаров ввозится из-за рубежа - тем беднее становится государство и его граждане.
См. также
