Конечная станция
Интересное ощущение возникает, когда спешащие люди резво покидают утреннюю электричку на конечной станции, а ты остаёшься последним в пустом вагоне.
Интересное ощущение возникает, когда спешащие люди резво покидают утреннюю электричку на конечной станции, а ты остаёшься последним в пустом вагоне.
Вчера ехала в поезде из Мурманска в Апатиты и увидела эти торчащие из под одеяла пятки.
Я была приятно удивлена!
Это насколько человек принял себя, свои длинные ноги, которые не помещаются на полке плацкартного вагона, чтобы вот так смело выставить их на всеобщее обозрение.
Он принял то, что его стопам придётся обходиться без одеяла, причем в вагоне было достаточно прохладно, но они не выглядят замороженными, наоборот излучают тепло и плюсом ко всему - безмятежность!
Он принял и то, что проходящие мимо люди будут врезаться и возможно будить его…
Сразу видно, что человек живёт в моменте, что он доверяет Вселенной и та отвечает ему взаимностью.
Что у него закрыты все гештальты - это видно по его спокойной позе. У такого человека не будет и не может быть абьюзивного или токсичного партера, приятеля или друга, или тем более начальника!
Меня лично эти стопы здорово тригернули, мягко перенеслась в лютые 90-е, где пятки юных дембелей, благоухающие и такие же естественные свисали с полок.
Этот пост посвящается неизвестному попутчику, который создал свой неповторимый вайб в вагоне и всем тем, кто активно использует в своей речи эти заморские замусоленные слова!
p.s.
Для тех кто в танке. Это пост не осуждения, а искреннего восхищения, причём без иронии. Плацкарты люблю, стараюсь только на них и ездить.
А вот словечки «вайб», «Вселенная», и прочие «триггеры» использованы только для того, чтобы вызвать иронию и негодование. Надеюсь теперь все поняли мои немного завуалированные посылы. Всем доброго!
Давно не ездил на МЦК, и вот появился вагон тишины. Прикольная задумка :)
Не знаю соблюдают ли реально люди тишину, еду на вокзал ночью, народу 0. Но, надеюсь, что работает, и есть хоть где-то тишина, в этом шумном муравейнике :)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Села сегодня в электричку Нижний Новгород - Правдинск, захожу в вагон, а там такое) Вместо первых рядов сидений - детский манеж!
Электричками нечасто пользуюсь, может быть давно уже такое есть, но я увидела первый раз)
Samsung Galaxy M51 и обработка в Lightroom
Ехал полчаса назад от Техноложки в сторону Звездной. Зато ценник постоянно повышают и новые станции достроить не могут. За что деньги платим?
Да и сам вагон как из жопы выехал:
Людей в кадр не брал, а то поболее фоток было бы. За качество извиняюсь, фоткал на подорожник.
Предупреждение: экскурсия глазами экономиста.
Общество занимается сервисным обслуживанием электропоездов «Ласточка» и высокоскоростных поездов «Сапсан».
Московский филиал специализируется исключительно на «Ласточках» (да-да, те, которые курсируют на МЦК тоже проходят обслуживание у ВСМ).
Ну, а «Сапсаны» - это полностью питерская тема, обслуживают их в Металлострое. В Москве для них есть только мааааленькое депо около Северо-западного филиала ДОСС, где составам максимум моют окна. За 9 месяцев работы на поезде я так и не поняла, почему ничего не оборудовано для них в столице.
Собственно «ВСМ-Сервис» находится на станции «Красный Балтиец» МЦД-2, прямо за исторической площадкой «Паровозное депо «Подмосковная».
Если присмотреться, за всеми паровозами видна «Ласточка» и серо-красно-белое здание, которое делят РЖД и ВСМ.
Депо полностью функционирующее и процесс работы не нарушался. Разметка общепринятая: оранжевый - можно идти, салатовый - осторожно, темно-зелёный - не заходить. По классике выдали спецовки и каски.
Сервисный цех сквозной, стороны называются Москва и Самара, обслуживание происходит на двух путях. Объявления по громкоговорителю относятся в том числе к экскурсантам. Пример: «Будет произведена подача сигнала на составе 11 со стороны Москвы». И лучше тебе не стоять там, дабы не потерять возможность слышать на неопределённый срок. Также даются объявления о подаче напряжения на состав и других рабочих моментах. Слушать надо внимательно, но вас одних и не бросят.
Оранжевый домкрат, по две штуки на вагон, на раз-два поднимает весь состав.
Желтенькие лампочки сверху - состав под напряжением.
В целом детально посмотрели устройство тормозной системы (со мной были инженеры-путейцы, поэтому было больше технических характеристик, которые изложить не смогу). Зато покажу мой любимый элемент - тормозной башмак! Чем он меня приводит в восторг до конца не ясно, но восторг же…
Выдвижная подножка или коротко о том, почему не надо заходить на темно-зелёные зоны.
Побывали в кабине, но это мой н-ный раз, сразу вспоминается, как в рейсе Бологое-Москва, я сигналила «Ласточкой» на всех переездах и приходила в дикий восторг.
Все супер технологично: камеры, проверка дверей, всякие датчики управляются с двух маленьких экранов.
Пантограф (а если быть точнее полупантограф или ассиметричный токоприёмник). Естественно все было облапано лично мною. Та чёрная штука сверху, которая касается провода (то есть вставка) оказывается графитовая, такой себе большой грифель. Норма толщины вставки меняется в зависимости от сезона - зимой толще. Для таких же как и я, боящихся, что пантограф зацепится и сорвёт провода… так вот не сорвёт! Как только что-то идёт не так, обрывается маленький тросик и пантограф автоматически складывается в исходное положение.
Отдельный плюс, что экскурсию ведут инженеры, которые могут ответить на абсолютно любой вопрос. Как умный, так и из разряда «а зачем рельсы песочком посыпают?».
«Ласточка» выкатывается с ремонта на короткий отстой и повторный ввод в эксплуатацию (со звуковым сигналом).
И бонусом моя фотография со сломанным носом как лучшая реклама касок и агитация за соблюдение правил безопасности, чтобы не стать жертвой какого-нибудь гаечного ключа, уроненного коллегой.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Экскурсия на «Метровагонмаш» глазами простого экономиста, без сложных терминов и умных высказываний.
Важным этапом стала дорога до завода, для человека, который второй раз в жизни самостоятельно ехал на электричке, эмоций было море. Сама электричка вызывала сомнения в своей надежности, но всем известно, что парк ЦППК давно и безнадёжно устарел…
Экскурсия началась с музея: на удивление бодрый мужчина с гордостью продемонстрировал модели поездов и техники, выпускаемой заводом в разные годы (в том числе знаменитый ЗИЛ-ММ3-555)
Далее все в таком же бодром темпе мы пошагали на производство. Что примечательно АО «Метровагонмаш» является заводом полного цикла (от детали до полноценного поезда). Мы шли в обратном порядке: посмотрели почти готовые вагоны…
Кстати на сборку одного вагона требуется около 80 часов, а всего состава - 72 дня.
Каждый вагон собирается в несколько шагов: проводка коммуникаций, внутренняя облицовка, вставка окон, навешивание дверей и различных внешних панелей.
Так как мы идём в обратном порядке, то следующим пунктом был покрасочный цех. Там находились свеже загрунтованные остовы.
Когда готов корпус, проверяют его герметичность в «Тропической камере». Включают дождик, а инженеры внутри смотрят, потечёт ли из всех щелей или все молодцы…
Перед покраской у нас что? Правильно, сварка! Кстати розовые пятна это какое-то супер какое вещество, показывающее некачественные швы, которые потом исправляют
Чтобы сварить вагон нужны детали, их производят и собирают в соседнем цеху. На заводе большое количество современного оборудования, лазерные станки и ЧПУ. Причём многие только вводятся (или недавно ввелись в эксплуатацию), похвально! По крайней мере я от таких заводов обычно ожидаю разрухи
Целый цех отведён под сборку колесных пар и их обкатку
Прошлись между токарными станками и другими страшными машинами, название которых я, разумеется, уже не помню (круговое что-то там…)
Ну и под конец повезло увидеть, как готовый вагон на трансбордере отправляют в тупик. Кстати по рельсам вагон перемещается силами трёх мужчин, потому что это «быстрее и проще». Мнение мужчин по этому вопросы узнать не удалось. Но со стороны и правда выглядит до жути легко: толкнул - поехало.
Парочка занимательных фактов:
1) АО «Метровагонмаш» выпускает полностью новые составы (технически и в плане дизайна) в среднем раз в пять лет. Предыдущий был «Москва-2020». Ждём в 2025 году что-то новенькое!
2) Все детали отечественные. Импортозамещение на 100%!
3) Самый долгий период без травм в цехе - 3580 дней (а это почти 10 лет), самый короткий - 317 дней (но там специфика токарного цеха говорит сама за себя).
В общем всем советую к посещению! Находится в Мытищах, от станции идти меньше 5 минут. Даже если поезда это не про вас, посмотреть, как создают эти бесовские колесницы довольно занимательно.