В 2010 году оставить свое авто на все выходные и занять место мог любой желающий. От такой стихийной парковки больше всего страдал центр Москвы - все тротуары были заставлены машинами, их бросали даже на пешеходных переходах и остановках.
Водителям (в том числе местным жителям) приходилось проезжать лишние километры в поисках свободного места, создавая дополнительный трафик и поднимая уровень шума.
Большой Афанасьевский переулок, 2010 год
Большой Афанасьевский переулок, 2022 год
Так, в 2012 году, появился пилотный проект - в самом центре города на улицах Петровка и Каретный ряд ввели платную парковку. Плата за час стоянки составляла 50 руб. В итоге количество машин на этих улицах снизилось на 25%, скорость движения увеличилась на 5-20%, а среднее время парковки снизилось с 6-7 часов до 3.
Уже в 2013-2014 годах платные парковки расширили до границ ТТК. Улицы выбирались по принципу наибольшей загруженности - там, где сосредоточены бизнес-центры, торговые комплексы, ж/д станции и метро, рынки и парки. Стал применяться дифференцированный тариф, при котором стоимость возрастает после получаса парковки и зависит от времени суток.
К концу 2016 года Центр организации дорожного движения (ЦОДД) отчитался об улучшениях дорожного движения в пределах ТТК: средняя скорость увеличилась на 7%, а количество ДТП уменьшилось на 27%. На 6% сократилось время парковки.
С 2016 года платные парковочные места стали появляться и в районах за пределами ТТК - только там, где жителям не хватает машино-мест, а стоимость на парковках стала рассчитываться индивидуально для каждого участка. По просьбам жителей стали создаваться парковочные места, на которых было разрешено оставлять машины только владельцам парковочных разрешений.
Улица Станиславского, 2010 год
Улица Станиславского, 2022 год
Все прекрасно понимают, что главный минус для автовладельцев - цена, а точнее - общая сумма затрат на парковку. Тут стоит учитывать, что местные жители могут оформить резидентное разрешение и пользоваться парковками по всему району, не оплачивая их. В то же время автомобилисты из других районов обычно паркуются на короткий срок. Получается, что и у местных водителей, и у приезжих есть все шансы припарковаться именно там, где им это нужно.
К тому же, многодетные семьи, инвалиды, мотоциклисты и водители электромобилей также могут не платить за парковку.
Какие есть положительные эффекты от платных парковок:
пропала "хаотичная парковка", а значит пешеходам, городскому транспорту и автомобилистам стало безопаснее перемещаться по городу;
увеличилась средняя скорость движения с 45 км/ч в 2011 году до 55 км/ч в 2022 (рост более чем на 22%) - благодаря комплексному подходу, в том числе платным парковкам;
сократилось количество нарушений правил парковки на 64%;
одно и то же парковочное место за сутки используют в 4,5 раза больше водителей;
теперь в 2 раза быстрее приезжают машины скорой помощи, МЧС и пожарных расчетов на вызов.
Белорусский вокзал, 2012 год
Белорусский вокзал, 2022 год
В Москве работает лучшая в России система оплаты парковок - 99% оплат происходит через мобильные сервисы. К слову, через приложение "Парковки России" можно оплатить парковку не только в Москве, но и в Санкт-Петербурге, а в будущем - и в других городах страны.
Эпоха стихийного паркинга осталась позади, однако население столицы продолжает увеличиваться и спрос на парковочные места растет. Чтобы не возвращаться к проблемам прошлого, зону платных парковок продолжают точечно расширять.
Снесённая в связи с расширением Садового кольца старая застройка между Оружейным переулком и Садовой-Каретной. Сегодняшний вид узнаем по бывшему доходному дому А.В. Лобозева (Оружейный переулок, 43), 1911–12 гп., архитектор Эрнст-Рихард Карлович Нирнзее.
Сейчас здесь департамент здравоохранения города Москвы.
1973/2022
1933/2022
В сторону Самотеки.
1975/2022
1968/2022
Угол Садовой-Каретной и улицы Каретный Ряд, уходящей в сторону Петровки.
1996/2022
Пойдём в этом направлении.
Протяженность улицы совсем небольшая, всего 350 метров. На дальнем плане видна колокольня Высоко-Петровского монастыря, а визуально слева от нее дом с самым известным номером на Петровке - здесь Петровка переходит в улицу Каретный Ряд, которая изначально была ее частью.
Новое название этого северного отрезка Петровки других ассоциаций и не вызывает - здесь селились мастера, занимавшиеся изготовлением, продажей и ремонтом телег и карет. Так к началу XIX века отделившаяся часть стала сначала Тележным, а затем и Каретным Рядом.
1966/2022
Почти всё нечётную сторону улицы, правую по ходу нашего движения, занимает сад "Эрмитаж", основанный в 1894 году. Благодаря купцу Я.В. Щукину сад появился и стал по-настоящему театральным!
Интересных старых кадров улицы в принципе очень мало, а этой стороны можно сказать, что нет совсем, поэтому смотрим, как с 1950-х годов изменился вход в парк и переключаемся на получившиеся сравнения противоположной, четной стороны Каретного Ряда.
1967/2022
Угловой дом уже показанный выше. Садовая-Каретная, 18 в объективе Мартина Манхоффа.
1952-1954/2022
Следующим после углового дома идет бывший доходный дом В.В. Муратова (д.8), построенный в начале 1900-х по проекту архитектора К. Дуванова.
Дом долгое время стоял заброшенным. Пережил пожар, обрушение кровли под тяжестью снега - в общем мог и не сохраниться. К счастью сейчас восстановлен и даже не надстроен.
Просто решил сопоставить. Кому что больше нравится? Лично я считаю что Собянин сделал лучше.
Борис Ельцин поддерживает на выборах Юрия Лужкова. Фото 1996 года
Вид с Мясницкой улицы в сторону станции метро "Чистые пруды". Фото 1990-2000 годов
Несколько лет назад все торговые павильоны у метро и рекламные конструкции демонтировали. Фото 2015 года
Территорию у метро благоустроили, летом выставляют инсталляции с живыми растениями. Фото 2020 года
Климентовский переулок у станции метро "Третьяковская". Фото 1998 года, Eugene Crosser
Здесь тоже все временные конструкции сейчас снесли, а над входом в место возвели капитальный вестибюль. Фото 2020 года
Манежная площадь до середины 90-х была открытой заасфальтированной площадкой с полосами для автотранспорта, а потом начали рыть подземный торговый центр. Фото 1995 года
В год 850-летия Москвы, в 1997 году, на Манежной открыли торговый комплекс "Охотный ряда", а сверху пешеходное пространство. Фото 2020 года
Тверская улица у перекрестка с Камергерским и Газетным переулками. К концу 90-х годов на центральной улице столицы вырубили все липы, заботливо высаженные в советские годы, а места, где они росли, закатали в асфальт и сказали, что улица очень загазована, деревья здесь не выживут. Фото 1999 года
Несколько лет назад не только зачистили фасады зданий от лишней рекламы, но и вернули на Тверскую деревья, которые прекрасно прижились. Фото 2020 года
Улица Покровка, тоже центральная, но более уютная, чем Тверская. Много построек здесь сохранилось ещё с дореволюционных времен, хотя у Потаповского снесли храм, а другие обезглавили. Фото 1996 года, А.Драло strados
В 2014 году Покровку полностью реконструировали, чуть расширили тротуары, установили фонари, убрали провода, правда вместе с троллейбусами, а фасады зданий освежили. Фото 2020 года
Программа "Чистое небо" реализуется в Москве уже 8 лет. Только за 2023 год под землю убрали более 70 км воздушных проводов.
В прошлом году работы прошли в студенческом квартале в районе МГУ, на Цветном бульваре и участке Ленинского проспекта, Воробьевской набережной и Аллее Спортивной Славы, на территории Южного речного вокзала, около центра фигурного катания Этери Тутберидзе, а также рядом с Марьинскими прудами-регуляторами.
Провода убирают в специальные трубы, соединенные с кабельными колодцами. При необходимости через них можно выполнить ремонт или подключить новые линии. В результате город преображается, повышается надежность и безопасность электросетей, увеличивается срок их службы, а пилоты Московского авиацентра могут приземляться даже на узких улицах для оказания экстренной помощи пострадавшим.
Кажется, что ничего и не изменилось. В этом заслуга реставраторов: при реконструкции вокзала и парка они ориентировались на архивные фото и первоначальные строительные планы.
Первое деревянное здание на месте нынешнего вокзала появилось в далеком 1866 г. Оно конечно было временном. Но как и все "временное" простояло аж 30 лет. Пока на его месте не появился новый просторный вокзал с башенками над входом, созданный по проекту Н. Орлова. Это был один из самых красивых вокзалов Москвы.
В 1930-х стало понятно, что Курский вокзал не справляется с увеличенным потоком пассажиров. Пропускная способность достигла своего предела. Потребовалась реконструкция. Идей было много и здание должно было координально поменять свой облик.
Вокзал - это то место, которое первым видят путешественники, приезжая в город. Своеобразные "ворота" должны были поражать воображение. Потому был проведен всесоюзный конкурс, где были представлены 44 проекта.
Интересен проект архитектора Ивана Фомина и его ученика Г. Волошинова. Они предложили поднять уровень земли под вокзалом, а над путями перекинуть огромную арку с полупрозрачными сводами.
Проект Игоря Явейна выглядит футуристично. Он опередил свое время. Предполагалось, что вокзал станет огромным пересадочным узлом и для других видов транспорта.
Здание должно было быть огромным. И в некоторых проектах напоминало скорее аэропорт с многочисленными терминалами. Но в итоге ни один из них не был реализован. Проверяющая комиссия выбрала целых 10 проектов для вручения 1-й премии. Было решено ограничиться реставрацией существующего здания в классическом стиле.
Интересно, что построенная в 1950-х гг. станция метро "Курская" Кольцевой линии органично сочеталась со старым зданием вокзала.
В начале 1970-хх гг. Г. Волошинов всё же провёл реконструкцию здания при участии команды молодых архитекторов. По признанию архитектора, новый проект был вдохновлён вокзалом Термини в Риме. Так появился привычный нам сейчас остеклённый фасад и оригинальеая складчатая крыша с массивным бетонным козырьком.
Но и старое здание не совсем кануло в небытие. Оно было фактически включено в состав нового. Сохранилось убранство в одном из залов ожидания и часть исторических фасадов видна с платформ.
Новое здание современники восприняли с восторгом, как что-то мощное и экспериментальное. Сейчас внешний вид вокзала смотрится весьма спорно.