КИТАЙ СПУСТИЛ НА ВОДУ САМУЮ БОЛЬШУЮ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ В МИРЕ."СУНЬ ЦЗЫ"
Китай спустил на воду самую большую подлодку в мире. Что известно?
Китай спустил на воду самую большую подлодку в мире. Что известно?
Думаю многие знают, что в памяти видеоигры остаются красивее, чем на самом деле. Но блин нигде этот эффект не проявляется сильнее, чем в первых "Корсарах" 2000 года.
Как я играл:
Как я это запомнил:
И да. ИСПАААААНЦЫЫ!!!
Лейтенант и линкоры: от Адена до Японии.
Едва ли будет ошибочным утверждение, что скончавшийся 9 апреля 2021 года Филипп герцог Эдинбургский оставался единственным представителем не только царствующих домов Европы, но и политической и околополитической элиты в целом, не только помнившим Вторую мировую войну, но и непосредственно участвовавшим в боевых действиях с прямым соприкосновением с неприятелем. Особо придирчивые читатели, вероятно, назовут и королеву Елизавету II, однако военная служба Елизаветы — в те времена ещё принцессы — ограничилась строго Auxiliary Territorial Service, сиречь “Женским вспомогательным территориальным корпусом” и продолжалась всего пять месяцев, с февраля по июль 1945 года. Британские острова она не покидала хотя бы потому, что никто не рискнул бы жизнью и безопасностью официальной наследницы трона, особенно премьер Уинстон Черчилль, по-старорежимному трепетно относившийся к институту монархии.
У принца Филиппа подобных проблем и близко не было, невзирая на эталонное “феодальное” происхождение c уймой королей-королев и императоров среди прямых предков. К началу Второй мировой Филипп Баттенберг, урождённый принц Греческий и Датский, мог весьма призрачно претендовать на престол Греции — он оставался не то пятым, не то седьмым в очереди, с высоты XXI века уже и не разберешь. Семья как таковая распалась — мать, Алиса Баттенберг, повредилась рассудком и была против воли отправлена в психиатрическую лечебницу. Отец, принц Андрей, после изгнания из Греции пустился во все тяжкие, сёстры вышли замуж за немецких аристократов, материальное состояние семьи было плачевным. Единственной карьерной возможностью для неслыханно знатного, но нищего как последний угольщик, молодого человека оставалась военная служба вообще и карьера на флоте в частности — в 1939 году Филипп поступил в Britannia Royal Naval College — Королевский военно-морской колледж, более известный под общеупотребительным названием Дартмут. Учреждение почтенное, Дартмут заканчивали короли Георг V и Георг VI, да и родной дядя Филиппа, будущий вице-король Индии Луис Маунтбеттен, вполне мог замолвить словечко перед руководством Дартмута за любимого племянника…
В январе 1940 года Филипп выпускается из Дартмута в звании мичмана. Война уже вовсю идет.
Что в советской, что нынешней российской историографии действиям Royal Navy во Второй мировой войне особого внимания не уделялось — Россия держава прежде всего сухопутная, да и будем откровенны, сражение в Датском проливе между “Бисмарком” с “Принцем Ойгеном” с немецкой стороны и “Худом” с “Принцем Уэльским” с английской, в сравнении со Сталинградской битвой выглядит бледненько.
У нас помнят в основном британские арктические конвои в Архангельск и Мурманск, но о прочих операциях Королевского флота представление самое смутное. Спору нет, дальнейшая судьба мира в те времена решалась на суше, но тем не менее Royal Navy действовал практически на всех морских театрах, от Тихого и Индийского океанов до Атлантики и Средиземноморья.
Давайте же взглянем, как проходила боевая служба мичмана Филиппа Баттенберга.
Своё первое назначение он получает на линкор HMS Ramillies — супердредноут класса “Revenge” времён Первой мировой войны, спущенный на воду в июне 1916 года. С началом Второй мировой HMS Ramillies базировался в египетской Александрии в качестве учебного корабля, затем в ноябре 1939 года направлен в Аден для участия в поисках немецкого тяжёлого крейсера “Адмирал Граф Шпее”, который по версии (ошибочной) английской разведки должен был рейдерствовать на трассах снабжения в Индийском океане. “Граф Шпее” был затоплен командой 17 декабря этого же года в эстуарии реки Ла-Плата, на другом конце света.
Затем линкор отправили в Австралию и Новую Зеландию, охранять конвой, перевозивший в Египет части 2-го Экспедиционного корпуса Новой Зеландии. В условиях войны этот дальний поход выглядел лёгкой прогулкой, поскольку немецких кораблей в Индийском и Тихом океанах не было, а Япония ещё не вступила в конфликт.
С мая по октябрь 1940 года Филипп продолжает практическую стажировку на тяжёлых крейсерах HMS Kent в Средиземном море и HMS Shropshire в Индийском океане.
HMS Ramillies
HMS Kent
HMS Shropshire
HMS Shropshire
Новое назначение, на этот раз на линкор HMS Valiant класса “Queen Elizabeth” спущенный на воду в ноябре 1914 года и в 1916 году участвовавший в Ютландском сражении. Поздней осенью Филиппа отправляют в Британию, в Портсмут, на курсы подготовки для получения первого офицерского звания Midshipman, соответствующего российскому младшему лейтенанту. В феврале 1941 он получает офицерский патент с четырьмя высшими баллами из пяти экзаменов, затем возвращается на HMS Valiant в Средиземное море.
27-29 марта Филипп принимает участие в крупном военно-морском сражении у мыса Матапан, возле берегов Пелопонесса, когда британский Средиземноморский флот нанёс поражение итальянской эскадре, потопив три тяжёлых крейсера, два эсминца и серьёзно повредив новейший (введён в строй в 1940 году) итальянский линкор “Витторио Венето”. Справедливо считается, что победа при Матапане обеспечила союзникам дальнейшие успехи в Африке, поскольку ВМФ Италии после потери дивизии тяжёлых крейсеров не могли далее вести активные действия в Средиземном море.
По результатам этого боя Филипп был отмечен “упоминанием в депеше” (Mentioned in dispatches, MiD — форма поощрения в Royal Navy, когда имя отличившегося вносится в рапорт, отправляемый верховному командованию). Младший лейтенант Баттенберг, командуя службой боевых прожекторов, обнаружил два из пяти потопленных затем кораблей противника. Принцу была вручена первая боевая награда — Военный крест Греции.
Битва у мыса Матапан, 29 марта 1941 года
Художник Чарльз Дэвид Кобб. Строй линкоров HMS Warspite, HMS Barham и HMS Valiant. Подсветка противника во время ночного боя.
В июне 1942 Филипп получает повышение до лейтенанта и переводится с HMS Valiant, ремонтирующегося после подрыва на установленной итальянскими аквалангистами мине, на эсминец HMS Wallace постройки 1918 года — корабль не самый новый, но радикально модернизированный в 1938–1939 годах в рамках программы переоборудования устаревших флотских эсминцев в эскортные. Было усилено зенитное вооружение, убраны торпедные аппараты, вместо них HMS Wallace получил мощное противолодочное снаряжение — гидролокатор и тридцать глубинных бомб. Корабль был “рабочей лошадкой” флота, обеспечивавшей сопровождение конвоев в восточной Атлантике и у берегов метрополии.
Бесспорно, не так престижно, как линкор, но зато огромная практика для Филиппа Баттенберга, тогда являвшегося первым помощником капитана — новую нашивку он получил уже в октябре 1942 года. В общей сложности HMS Wallace участвовал в охранении более чем двухсот караванов транспортов.
Эсминец участвует в высадке союзников на Сицилию, прикрывая транспорты с десантом и обеспечивая противовоздушную оборону.
Эсминец HMS Wallace в боевом эскорте конвоя.
Боевой расчет ПВО эсминца HMS Wallace после отражения атаки вражеских самолетов. Январь 1941 г.
В воспоминаниях одного из старшин HMS Wallace, Гарри Харгривза есть фрагмент, посвящённый действиям первого лейтенанта Филиппа Баттенберга во время ночной атаки немецкого бомбардировщика на британский корабль в июле 1943 года (Wallace участвовал в операции “Хаски” у берегов Сицилии). Приведём его целиком:
...Было очевидно, что мы были основной целью и немцы не остановятся, пока не нанесут смертельный удар. Не оставалось никаких сомнений, при следующем заходе самолёта у нас было мало шансов выжить. Он ушёл на разворот, и у нас оставалось около 20 минут, чтобы что-то придумать. За это время мы не смогли бы уйти далеко.Так или иначе, 187 членов экипажа HMS Wallace остались живы.
Первый лейтенант [Филипп] вступил в торопливую беседу с капитаном, и очень быстро на палубе собрали деревянный плот. Через пять минут плот спустили за борт — на каждом конце был закреплён дымовой поплавок (smoke float). При ударе о воду вздымающиеся клубы дыма вперемежку с взблесками пламени создавали убедительную имитацию пылающих обломков. Капитан скомандовал “Полный вперёд”, мы быстро отошли от плота, а потом он приказал заглушить двигатели. Мы тихо дрейфовали в темноте и проклинали звёзды, или, по крайней мере, я проклинал. Прошло довольно много времени, пока мы не услышали приближающийся звук авиационных двигателей.
Рёв самолёта становился всё громче, пока мне не показалось, что он находится прямо над моей головой. Затем послышался визг бомб, однако на некотором расстоянии. Уловка сработала, самолёт начал бомбить плот. Я полагаю, у лётчика сложилось впечатление, что он поразил наш корабль в предыдущей атаке и теперь пытается добить. Мы лежали и ждали, когда он улетит, что он и сделал. Филипп спас нам жизнь в ту ночь. Я полагаю, что там могло быть несколько выживших, но, конечно, корабль был бы потоплен. Он всегда был очень смелым и находчивым и очень быстро соображал.
Наконец, в 1944 году Филиппа переводят первым помощником на новейший эсминец HMS Whelp (в составе Королевского флота с января 1944 года), который почти сразу (после короткого похода на Шпицберген для пополнения гарнизона архипелага) был отправлен в Индийский океан. Корабль входил в эскорт авианосцев HMS Indomitable и HMS Victorious, нёс патрульную службу на Тихоокеанском ТВД, участвовал в высадке на Окинаве и ликвидации японских авиабаз на островах Сакишима. Наконец, вместе с флотом союзников HMS Whelp участвует в церемонии подписания капитуляции Японией 2 сентября 1945 года.
HMS Whelp
В январе 1946 года Филипп Баттенберг на борту HMS Whelp возвращается в Британию. Война для него закончилась. 20 ноября 1947 года он женился на Елизавете Виндзорской, наследнице короны. Женился по любви — их роман начался в 1939 году, когда Филипп был ещё кадетом Дартмута.
Свадьба Филиппа и Елизаветы Виндзорской
Сетевые остряки шутят, будто принц Филипп был самым опытным специалистом планеты по перерезанию ленточек — говорят, после женитьбы он участвовал не менее чем в двадцати тысячах официальных церемоний.
Но прежде чем перерезать ленточки, он успел побывать под артиллерийским огнём итальянского флота, под бомбами немецких пикировщиков, отстреливал самолёты камикадзе на Тихом океане и ежедневно рисковал жизнью, сопровождая атлантические конвои. Почти всю Вторую мировую провёл на боевом корабле — не в уютном кабинете Адмиралтейства, не на штабной должности, и не в аристократическом салоне. Ушёл воевать в январе 1940 года, вернулся домой в январе 1946. От звонка до звонка, без малейших скидок на происхождение и титулы, без мгновенных скачков “из рядового в генералы” — начал мичманом, закончил лейтенантом.
Да и на свадебной фотографии у Филиппа на рукаве всего две лейтенантские нашивки. Не горд был, с честью носил то, что заслужил. Старая школа.
Сначала казалось достаточно безумной идеей строить настолько масштабную модель в выживании (230 м в длину, 30 в ширину, высота - 16), но так как делать было нечего, решено было этим заняться.
Строительство заняло 2 недели, большую часть времени мы добывали материалы (бетон, красители, прутья).Большую часть работы выполнил мой друг, можно сказать построил корабль в одиночку, я подключился к постройке когда оставалось лишь сделать надстройки.
Для понимания масштаба, наша база, которую мы никогда не считали маленькой и на которой есть буквально все, занимает квадрат 60х60
Также изначально планировалось осушить трюм, но после осушения 1/7 мы от этой идеи отказались.(На скрине не видно, но за этой дамбой просто огромное кол-во воды)
Ну и напоследок, скрин без шейдеров
Арктика:
U-585 конец марта 1945 Баренцево море существовали версии об уничтожении лодки миной с советской ПЛ Л-23 или бомбардировщика ДБ-3Ф, по современным данным наиболее вероятная версия о дрейфующей германской мине, весь экипаж погиб
U-639 28.08.1943 Карское море потоплена тремя торпедами с советской ПЛ С-101 во время постановки минного заграждения, весь экипаж погиб
U-344 22.08.1944 Баренцево море долгое время считалась потопленной во время совместной атаки английских и советских эскортных кораблей (от СССР ЭМ "Жгучий"), по последним данным потоплена самолетом Свордфиш с авианосца HMS Vindex, весь экипаж погиб
U-362 05.09.1944 Карское море потоплена тральщиком Т-116, весь экипаж погиб
U-387 09.12.1944 Баренцево море, у Мурманска потоплена британским корветом HMS Bamborouh Castle, в атаке принимали участие советские ЭМ "Баку" и "Жаркий", весь экипаж погиб
U-286 апрель 1945, Баренцево море, у Мурманска по советским данным потоплена ЭМ "Карл Либкнехт" 23.04.1945, по данным союзников погибла при атаке английских фрегатов 29.04.1945, также есть версия о гибели на минах, весь экипаж погиб
Черное море
СВ-5 (Ит.) 13.06.1942 Ялта потоплена торпедным катером типа ДК-3 во время ночной атаки порта, катер доложил что потопил баржу, экипаж ПЛ потерь не имел
U-9 20.08.1944 потоплена бомбардировщиками Пе-2 при атаке порта Констанца, лодка не являлась целью, экипаж ПЛ потерь не имел
U-18 20.08.1944 повреждена бомбардировщиками Пе-2 при атаке порта Констанца, затоплена перед захватом порта советскими войсками, экипаж ПЛ потерь не имел
U-24 20.08.1944 то же самое
CB-4 (Ит.)20.08.1944 то же самое
CB-6 (Ит.)20.08.1944 то же самое
Балтика
U-144 10.08.1941, Финский залив потоплена торпедами с советской ПЛ Щ-307, весь экипаж погиб
U-250 30.07.1944, Выборгский залив потоплена морским охотником МО-103, весь экипаж, кроме 6 чел., погиб
U-479 после 27.11.1944, Финский залив погибла на советском минном поле, весь экипаж погиб
U-679 после 09.01.1945, Финский залив погибла на советском минном поле во время атаки охотника МО-124, весь экипаж погиб
U-763 29.01.1945, Кенигсберг повреждена при налете советской авиации, затоплена экипажем
U-745 31.01.1945, Финский залив погибла на советском или финском минном поле, весь экипаж погиб
U-367 16.04.1944 погибла на минах, выставленных советской ПЛ Л-21, весь экипаж погиб
U-78 16.04.1944, Пиллау потоплена советской наземной артиллерией в порту Пиллау, Восточная Пруссия
U-9, захваченная советскими войсками в Констанце
Часть I. Авианосцы. Куда поплывём?
Часть II. Грегор направил бластер в незнакомца…
Часть III. Атомный поезд “Баргузин”: возрождение легенды?
Рассказы о чудо-оружии существуют ровно столько, сколько существует современное человечество. Только если раньше это были фольклорные сказки о мечах-кладенцах, волшебных луках, шапках-невидимках или неуязвимых щитах, то сегодня, по мере технологического совершенствования оружия, поменялось и само оружие. Мечи-кладенцы сменили гиперзвуковые ракеты, волшебные луки — “Панцири” и “Торы”, неуязвимые щиты — новейшие бронежилеты, а шапки-невидимки — технологии “стелс”.
Но суть этих сказок осталась прежней — неожиданно обретённое оружие, дающее полное превосходство над врагом. При этом мало кто из обывателей, жадно интересующихся темой современного вооружения, задумывается над очевидным фактом, что сегодня его доступность и разнообразие просто “зашкаливают” по сравнению со сказочным арсеналом. Что называется, в любой области и только бери!
При этом есть и ещё одно, пожалуй, главное отличие сказочного чудо-оружия от реального современного “чудо-оружия” — его цена. Если раньше герой сказки за волшебный меч исполнял какое-нибудь невинное желание бабы-яги или разгадывал загадку, то сегодня за такое чудо-оружие приходится платить десятки и сотни миллионов долларов, а часто и миллиарды! И вот тут в полный рост встаёт главная проблема “чудо-оружия” — правильный его выбор. Современный военно-промышленный комплекс может создать оружие буквально на любой вкус. Одних шапок-невидимок — “стелс”-технологий — сотни, если не тысячи. Но какую выбрать? И, главное, для чего?
Сегодня критерий выбора выходит на первое место. И вот здесь начинается самое интересное — дискуссии на тему того, какое оружие нам нужно, а какое можно так и оставить для сказок. Точнее, для современных сказок — научной фантастики…
Проект атомного авианосца “Шторм”
Пожалуй, самая долгая “кораблестроительная” дискуссия — это спор о необходимости иметь России свои атомные авианосцы. Почти ежегодно она вспыхивает с новой силой при каждом новостном поводе. Так, в 2016 году Объединённая судостроительная компания (ОСК) анонсировала, что к 2019 году она будет готова начать строить авианосцы. И публике даже был презентован “концепт” нового российского авианосца проекта 23000Э “Шторм” — выполненная из дерева и пластика двухметровая модель корабля с крошечными макетами самолётиков на взлётной палубе. И это сразу вызвало восторженную реакцию диванного эксперт-сообщества, которое почти зримо увидело выход в море трёхсотметрового гиганта. Но по мере приближения 2019 года перспективы закладки первого российского атомного авианосца становились все более туманными…
И в 2018 году глава ОСК Алексей Рахманов уже весьма уклончиво сказал, что руководство компании ещё только прорабатывает вопросы, связанные со строительством нового авианосца: “Российская судостроительная корпорация ОСК рассматривает возможность строительства авианосца нового поколения, который будет иметь водоизмещение большее, чем у ТАВКР “Адмирал Кузнецов”. Энтузиазм диванных экспертов сменился унынием. А на верфях в упомянутом 2019 году вместо атомного гиганта были заложено лишь несколько корветов, фрегатов и десантных кораблей.
Макет авианосца 23000Э “Шторм” | Фото: Artem Tkachenko
Но мечта об отечественном авианосце не умерла. В 2019 году ОСК снова пообещала начать строить авианосцы. Правда, теперь уже с 2024 года. В корпорации даже весьма подробно рассказали о тактико-технических параметрах грядущей грозы морей и неба над ним. Водоизмещение 90–100 тысяч тонн, длина 330 метров, ширина 40 метров, осадка 11 метров, максимальная скорость хода 30 узлов, крейсерская 20 узлов, автономность 120 суток, экипаж 4–5 тысяч человек. Авиагруппа перспективного авианосца должна будет состоять из 80–90 самолётов и вертолётов различного назначения. В том числе и палубных самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), без которых боевые возможности авианосца более чем туманны, а сам он превращается в подслеповатого слона. Полётная палуба должна обеспечить взлёт самолётов как с рамп, так и с помощью электромагнитных катапульт…
Перспективы строительства авианосцев в России
И вот тут уже не у диванных экспертов, а у тех, кто серьёзно занимается темой отечественного флота, возникли вопросы. Красивые модели из дерева и пластика, конечно, хорошо, но реальный боевой корабль — это совсем иное. Современный атомный авианосец — не просто огромный корабль, это концентрация самых передовых военно-морских технологий, многие из которых у нас на сегодняшний день просто отсутствуют.
Начнём со строительства кораблей таких размеров. Теоретически наши верфи в Санкт-Петербурге (Балтийский завод) и на Дальнем востоке (“Звезда”) имеют опыт крупнотоннажного строительства. Балтийский строил тяжёлые атомные крейсеры проекта “Орлан”, “Звезда” строит газовозы для Арктики. Но “Орланы” почти в три раза уступают по водоизмещению перспективному авианосцу, а газовозы, хотя и сравнимы по габаритам, но, фактически, являются плавающими цистернами с криогенным оборудованием. К военным технологиям это их никаким боком не приближает. Авианосец — это совершенно иная “философия” и архитектура корабля, когда на плавучем аэродроме должны быть надёжно совмещены и “срощены” системы жизнеобеспечения, авиационного обеспечения, системы защиты, живучести и традиционные корабельные системы движения, управления. То есть всё придётся строить если не с нуля, то с точки, к нему близкой. Теоретически у нас есть опыт строительства авианосных кораблей в 70–80‑х годах, венцом которых является флагман Северного флота тяжёлый авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов”. Но он строился в уже давно украинском Николаеве. И было это больше 40 лет назад, когда технологии строительства были своем другие.
Крейсер «Адмирал Кузнецов» | Фото: Mil.ru
Дальше — больше. Всерьёз рассматривая перспективу строительства авианосцев в России, мы тут же упираемся в отсутствие ряда ключевых технологий и элементов для строительства таких кораблей. Начнём с того, что до сих пор у нас нет собственной технологии авиационных катапульт. В конце 80-х мы занимались их созданием, но распад Союза поставил крест на этих работах. А ведь катапульта — важнейший элемент современного авианосца и целый пучок технологий. От надёжности и работоспособности катапульты зависят не только жизни лётчиков, но и успех выполнения задачи. Вышедшая из строя в ходе боевой операции даже одна из четырёх (как на американских авианосцах) катапульт на четверть снижает боевую эффективность корабля, а выход из строя двух просто сорвёт её выполнение. Сегодня на ТАВКР “Адмирал Кузнецов” роль катапульты выполняет “борода” трамплина. Но взлетать с него полноценно могут только истребители. Ударные же самолёты могут взлетать только с ограниченной бомбовой нагрузкой, а самолёты ДРЛО, без которых авианосное соединение сегодня просто слепо, с трамплина просто не взлетит.
При этом, самих отечественных палубных самолетов ДРЛО в природе просто нет, и никаких проектных работ по ним не проводится. Как нет и современных палубных ударных самолётов. Есть только спешно доделанный для Индии палубный МиГ-29К, на базе истребителя МиГ-29, чей лётный возраст давно перевалил за сорок лет.
Не менее важная проблема — базирование отечественных авианосцев. Где им базироваться? Россия не имеет своих “комфортных” по погодным условиям военных баз, кроме черноморских. Но кораблям с ядерной энергетической установкой туда путь закрыт международным договором. К тому же Чёрное море просто ловушка для таких гигантов. Ни Северный, ни Тихоокеанский флот не имеют ни одного подходящего для кораблей такого типа причала с необходимой инфраструктурой и оборудованием. Поэтому “Адмирал Кузнецов” сегодня базируется у стенки 35-го судоремонтного завода в Мурманске, где есть всё для его жизнеобеспечения.
В 80-е годы именно отсутствие береговой инфраструктуры жизнеобеспечения привело к тому, что авианесущие крейсеры проекта 1143 были списаны, не отслужив и половины нормативного срока. Они просто “выбили” свой ресурс, базируясь постоянно в море на бочках, до полного износа своих систем и механизмов.
Можно вспомнить и о проблеме подготовки экипажей для таких кораблей. Никакой отечественной “школы” авианосного флота сегодня нет. Есть лишь один экипаж “Адмирала Кузнецова”. Но перспективный авианосец почти в два раза больше и, соответственно, экипаж его тоже почти в два раза превосходит по численности “Кузнецова”. А это значит, что нужно будет строить новые военные городки, не говоря уже о береговой инфраструктуре для базирования таких гигантов в условиях крайнего Севера. А ведь таких кораблей, будь принято решение об их постройке, России нужно не менее двух.
Нужны ли нам авианосцы?
По самым скромным подсчётам программа развёртывания даже двух отечественных авианосцев обойдётся российскому военному бюджету в два триллиона рублей. И тут возникает главный вопрос — а для чего нужны нам авианосцы?
Почтовая марка с изображением тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»
“Авианосцы — это проекция силы в удалённые от России регионы!” — слышу я чеканный ответ авианосцофилов. — “Сирия показала, что будь у нас там свой авианосец, возможно, и не пришлось бы поднимать в воздух дальние бомбардировщики”.
Но Сирия как раз показала обратное! Сирийская операция продемонстрировала, что при наличии авиабазы “Хмеймим” никакой необходимости гнать сюда с Севера авианосец (будь таковой у нас в составе флота) нет! Авиабаза отлично справлялась со всеми поставленными задачами, обеспечивая действия сухопутных войск. И удары дальней бомбардировочной авиации носили скорее учебно-тренировочный характер. Позволяли лётчикам ДА отрабатывать навыки нанесения ударов в удалённых от России регионах.
Так для чего нужны России авианосцы? Куда, в какой регион они должны “проецировать” нашу силу? Очевидно, что по периметру наших границ таких задач у нас нет, а те, которые, теоретически, могут возникнуть, вполне решаемы с помощью перебазирования авиации на угрожаемые направления. То есть радиус в 1 000 километров мы перекрываем, шага не ступив за границы страны и не отплывая от берега.
Тогда обратимся к опыту использования авианосцев стран, у которых они есть в достаточном количестве. И, в первую очередь, США. Все последние сорок лет американские авианосцы были инструментами силового подавления США и их союзниками заведомо технологически более слабых противников — таких, как Ливия, Югославия, Ирак, которым было просто нечем ответить на действия американцев у своих берегов.
Есть ли аналогичные перспективные конфликтные зоны у нас, требующие нашего отдалённого военного присутствия?
Можно предположить, что таковые могут, например, возникнуть в Латинской Америке или Африке, где сейчас Россия наращивает своё присутствие. Но насколько нам там будут нужны авианосцы? Или всё же обычных сил флота, который сейчас резко наращивает свои ударные возможности, разворачивая новые крылатые ракеты, вполне хватит вкупе с экспедиционными десантными силами?
Учитывая стоимость программы строительства авианосцев, вопрос, как минимум, дискуссионный. И аргументы сторонников создания опорных военных баз в этих регионах мне видятся куда более весомыми.
Конечно, иметь в фермерском гараже “линкольн” здорово! Но только тогда, когда там уже стоят и тракторы, и комбайны. Но не вместо тракторов и комбайнов.
Нужен ли будет России авианосный флот? В идеале — конечно, нужен! Но не раньше, чем мы модернизируем и построим полноценный традиционный океанский флот, способный защитить Россию на любом направлении. А уже потом можно задуматься и над авианосным “проецированием силы”, если деньги останутся…
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
1943г. (весна), после гибели корабля (см. прошлый выпуск) попал на тральщик "Конка";
в ролике: тральщик против подлодки, соревнования на шлюпках,10 суток гауптвахты (послал капитана); "веселая" побелка, добавили еще 10 суток гауптвахты; шлют в разведку, стрельбы (с 300 метров попадал в нырка); лже-капитан второго ранга; ХОХМА перед комиссией, в разведку не взяли; списывают с корабля, "мы с тобой пойдем в АМЕРИКУ"...
-
продолжение следует (поездом через весь СССР и пароходом до Ванкувера (с заходом в Пёрл Харбор, спасаясь от подлодки)
зы
для ленивых :) , "искомый" эпизод смотреть-слушать с 11-ой минуты
-
и да, я совсем не обижусь за просмотр на трубе :), а то совсем мизерные просмотры...