*Полноценное видео ЗДЕСЬ

Ну и как же это было? Если честно - больно! 😂 Так как я на более серьезное бездорожье выезжал всего пару раз и по правде сказать, я совсем в этом новичок, но так или иначе, решил проверить свои силы в категории "профи" и поехал на соревнования (категорию "лайт" не стал выбирать, решил уж если участвовать то по полной). Сначала думал, что поеду на своём эндурике Loncin, но по итогу участвовал на выносливом (как оказалось) китайце Cyclone RX401 (статья с обзором на этот мот будет позже, но в моём видео про фест все подробности там уже имеются), который мне предоставила компания РоллингМото, спасибо им отдельное конечно за смелость и доверие, потому как мот получается дали просто на убой.

Итак, соревнования состояли из 3х этапов:

1.Карьер

2.Площадка

3.Маршрут на 8 часов

Участие было командное из 3-5 человек и абсолютно на разных мотоциклах, ну и как я уже и говорил, было 2 категории сложности "лайт" и "профи", отличия состояли только на этапе "маршрут", не знаю подробно что было у лайтов, но как заявляли организаторы, там как раз может попробовать свои силы и самый самый новичок.

Ну и теперь подробнее по этапам:

1.Карьер - это круговая трасса на время с большими уклонами, грязью, травой и лужами. Наша команда ехала первая и к сожалению, после дождя дорога стала очень мокрая, а я не стравился и у меня пройти её не получилось.

2.Площадка - представляет собой технические испытания, не сильно тяжелые, но морально очень сложные, падений на этом этапе было конечно не мало, самые зрелищные и опасные пришлись на так называемую "катушку", по сути там ничего особенного, но так как ты заезжаешь на неё довольно высоко можно и испугаться, что произошло как раз в моём случае, плюс я проезжал её не в стойке и это была моя главная ошибка, так как я просто не видел траекторию дальше (с учетом того, что этот этап был последним и к тому же на следующий день после 8-ми часовой гонки, да и без особой физической подготовки, силы меня совсем покинули). Накрыло мотоциклом меня очень эффектно и больно, благо спасла черепаха от MadBull и мягкое сидение пассажира у двойки. В общем, что тут говорить, видео ниже👇

3.Маршрут на 8 часов - скажу сразу, что у категории "лайт" временные рамки такие же.

Что здесь важно знать:

•обязательно взять с собой еду, протеиновые батончики, бутеры или самсу (как сделал мой сокомандник), я же прям рекомендую гели, которые используют марафонцы/спортсмены, именно они всю гонку меня очень выручали (напомню физ подготовки у меня не было) и своим состоянием я был удивлен в хорошем смысле

•таблетки с изотоником для поддержания водного баланса в организме

•важно взять гидропак для воды минимум на 3 литра, на некоторых точках конечно были дозаправки, но всё равно этого хватало с натяжкой

•стропы, без них на подобных мероприятиях точно делать нечего

•ну и спрей от комаров и мошек, в диких лесах от них можно сойти с ума

По маршруту, есть 2 варианта точек: бонусные и обычные (все их брать необязательно, что кстати очень порадовало в данном фесте, важно уложиться по времени и не нарушать регламент - ехать в обратную сторону к примеру). Из препятствий: отвесные подъемы, броды, речки, бревна, колеи, поля с буграми, рвы и много чего ещё интересного. По итогу наша команда из 4х человек, взяла все обычные точки и все бонусные, кроме 2х последних, уложились в 7,5 часов и заняли 6 место в общем зачёте из 14 команд (и это при том, что двое у нас было новичков и двое, кто уже один раз участвовал в подобных соревнованиях), в личном зачете в своём классе мотоциклов я занял 4 место, а 3 мой сокомандник, чему я оказался очень рад, так как абсолютно не был готов к подобным испытаниями и по факту на бездорожье я новичок🤫

К слову, организация данного мероприятия меня искренне порадовала, как для участников, так и для зрителей было много интересного. Заселиться можно было как в домики, отели, так и в палатки, и даже приехать на автодоме, что мы и сделали. Было много конкурсов, дискотека, вечера у костра, полевая кухня и тд. Для участников была организована скорая помощь на месте, мойка и компания по обслуживанию мотоциклов, которая переобувала байки и чинила их после каждого этапа (что кстати поразило, мой китаец выдержал все пытки экзорцизма и рядом с поломанными бмв и ктмами не стоял ни разу, действительно очень порадовало качество сборки, да и в целом кроме немного ободранной краски больше ничего с ним не произошло, думаю что это выдался самый жесткий тест-драйв😃)

Ну и если резюмировать всё вышесказанное, скажу так, я жив/здоров, как бы ни было там больно и какой бы дикой усталостью не накрывало, я бы поучаствовал и в следующем году в подобных соревнованиях, но только уже хорошо подготовленным. Новичкам и тем вообще, кому интересно попробовать свои силы в данном фесте, можно смело ехать, так как ты всегда можешь отказаться от прохождения того или иного испытания, никто тебя заставлять не будет, более того ты успеешь и кайфануть от происходящего, да и всей семейной атмосферы, которую создают организаторы от Project18 и в том числе Никитос, за что им огромный респект 🤙 

Девиз этого феста - главное не ссать! А как это сделать, я если честно без понятия 😅

Наш YouTube и Telegram✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

Также нет системы подачи вторичного воздуха, это ни хорошо и ни плохо, просто ее нет физически и может возникнуть ситуация как с 502 для РФ, где ее тоже нет но появляется ошибка 0411. Что это, непонятно, мне кажется китайцы не до конца вычистили прошивку и где-то на высоких оборотах эта система задействуется, повторюсь это моя гипотеза, основанная на наблюдениях и систематизации появляющихся error-кодов. Также печалит тот факт что бескамерные спицованные колеса остались в версиях для Китая, мне кажется выглядят они гораздо интереснее. Да это не полноценный турэндуро, скорее кроссовер. Гнать 100 в стойке по разбитому асфальту с латками, грунтам разной степени накатанности вполне себе вывозит, лезть в пески и грязь на 245кг тушке нет никакого желания, для этого есть что-то более легкое, компактное и подготовленное (cf 450mt, kove 450 rally(?)). Мот неплохой но как его изначально позиционировали «высокое качество исполнения» - спорно. Местами сорванные шлицы как будто шестигранные болты закручивали торксами, пластиковые детальки по бокам от траверсы с внутренней стороны облицовки на клипсах, если их снять можно увидеть перемычки между плоскостями этой заглушки, однако ответной прорези для этой перемычки в прилегающих частях облицовки нет, поэтому стоят они косо. Некоторые незадействованные разъемы болтаются просто так никуда не закреплены, один вообще на ГБЦ лежал сверху. Ручки подогрева существуют оригинальные (привет Али) но в РФ дилеры предлагают какой-то коллаб с китайскими производителями. В левой оригинальной ручке подогрева есть сковозное отверстие с резьбой и в комплекте длинный винт, очевидно для крепления к рулю, но в руле нет отверстий, сверлить самому? Подогрев сидения (привет Али) в РФ вообще не предлагают, хотя официальный Китай как вы поняли предлагает.

Радует обилие всякого хлама разной степени полезности на Али, но огорчает что рамы разные и что-то нужно «слегка» обработать сваркой/болгаркой.

Пока у дилеров нет даже оригинальных масляных фильтров. Разговоры о «контейнере запчастей» не более чем пустые слова.

В заключении - покупатель авансом дает свою лояльность, пристально наблюдая за развитием ситуации. Дилеры, не пролюбите, уж пожалуйста.

Начну с того, что этот мотоцикл я взял для тренировки к соревнованиям "Adventure Fest 2024 от Project18", которые проходили с 13-16 июня (выпуск про мясо, происходящее там выпустим в ближайшее время, видео обещает быть очень зрелищным, так как таких полётов я никогда в жизни не практиковал), правда мотоцикл для участия у меня был другой, но тоже китайский бренд, который истинно меня поразил...

Так вот, собрались мы с командой в дебрях на юге Москвы и весь день колесили по лесам и полям, сказать что я зае... это ничего не сказать, с учетом того, что подобная тренировка на бездорожье на моём опыте была впервые, я был в полном ахере и в полном говне)) Но так или иначе скилл я получил незабываемый. Из интересного подмечу, что резина на моём мотике была мягко сказать не для бездорожья, поэтому без весёлых падений не обошлось, в видосе эти кадры есть)

Итак, давайте начнем разбираться подробнее в этом байке, ведь тут много есть интересного и даже очень знакомого для бывалых мотоциклистов.

1. Внешность

В плане внешки сразу понятно, что компания смотрела в сторону раллийных байков, потому что мордашка у него не вытянутая вперед, а сделана как бы башней, соответственно получился некий спортивный вид. На мой взгляд выглядит симпатично и монументально, плюс яркая раскраска подчеркивает некий спортивный флер.

Но справедливости ради, можно подчеркнуть, что легковесным он не выглядит, ведь ширина его бака и передней части вполне приличная, плюс массивные дуги (которые отлично отрабатывают, проверял на бездоре и ронял на них раз 5-6) добавляют еще ширины и веса.

Зато, благодаря массивной мордашке мы получаем вполне приличную ветрозащиту, которую дополняет регулируемый ветровичек (правда для людей выше 180см нужно поискать его побольше). К тому же на скоростях до 150 км/ч вполне комфортно, но вот после уже конечно хочется пригнуться.

Также из визуала мне понравилась оптика, она максимально самобытная и выглядит немного агрессивно, да и светит вполне прилично, а по задней оптике хочу заметить, что из-за её крупных размеров вас точно будет видно на дороге (все-таки для безопасности это важно).

Хочу отметить важное - качество пластика. Он максимально крепкий и живучий, не смотря на падения, грязь и ветки которые встречались на нашем пути в ходе внедорожных испытаний. После мойки стало ясно, что весь мотик сохранил свой первоначальный вид, а это я вам скажу очень важный аспект, чтобы после первого выезда мот не потерял свой приятный облик. Бездорожье было лютое и я его вообще не щадил)

2. Мотор и КПП

Переходим к самому главному и наверное уже знакомому многим байкерам - это L-образный мотор на 645 кубиков 76 л.с и 65 Нм, по сути это копия мотора от Suzuki SV650 последнего поколения, соответственно тот же мотор использовался и на V-strome 650, поэтому с надежностью и запчастями проблем не будет. По характеру скажу так, максимально линейный, но в тоже время динамичный мотор, который может разгоняться до 200 км/ч и так же иметь комфортный крейсер 130-140 км/ч, а если не топить и ехать к примеру 110, то вы получите расход до 4 литров (что очень мало).

На самом деле, для меня это самый приятный мотор, который я катал на китайских мотиках, и кстати выхлоп приятный и не особо громкий (правда говоря мне его немного не хватило, я бы сделал погромче).

По кпп мне понравилось, что четко переключаются передачки и несмотря на то, что лапка не складываемая, она выжила при падениях и не сломалась, что тоже является плюсом в карму этого мотика)

Также на мотоцикле установлена железная защита двигателя (да она тонковата), но вполне в силах спасти мотор и масляный фильтр от пробития (проверено мною как минимум пару раз).

3. Подвеска и тормоза

Начну с того, что шасси здесь максимально сбитое и плотное и это дает уверенность на высоких скоростях (для меня это самый стабильный мот из китайских, на котором было приятно ехать даже после 180 км/ч), его не болтает, он не ловит воблинг, просто катит по прямой как утюг.

Спереди у нас установлена 43 мм вилка с ходом на 155 мм, а сзади моноамортизатор с тем же ходом, регулировками преднатяга пружины и демфированием отбоя. И вот если говорить про подвеску, то мы получаем собранную, сбитую подвеску для трасс, города и быстрых грунтовок ( в этих условиях она дает стабильное поведение мотика). Если начинаются более серьезные выбоины и кочки, то к сожалению она становится жестковатой и при прохождении препятствий ходом, можно довести подвеску до пробоя (правда говоря, я не экспериментировал с настройками, возможно это поправимо), но точно можно сказать что если будете катать на бездоре, то лучше искать мот с подвесками 200мм +

Тормоза уже по классике у QJ Motor стоят Brembo, спереди это 320 мм диска с 4-х поршневыми суппортами , а сзади 260 мм диск и 2-х поршневым суппортом. К тормозам у меня вопросов не было, как на бездоре (отключаешь ABS и наваливаешь дальше), так и по трассам, спокойно можно оттормаживаться с 200км/ч и будет безопасно. Также армированные шланги добавляют информативности.

4. Эргономика и опции

Когда подходишь к мотику, сразу замечаешь его вытянутый силует, что хорошо и удобно для любителей покатать в стойке (я на бездоре старался ехать только так, потому что действительно удобно и комфортно, ведь подвеска очень упругая и если сидеть то можно что-то отбить). Справедливости ради, сидушка широкая и совсем не маленькая, я при весе в 105 кг могу еще сидеть как ближе к сиденью, так и подальше, что в дальняках очень важно, но покатавшись подольше понял, что она жестковата и я бы туда добавил геля. Также есть подогрев сиденья, очень важная штука, правда почему-то на бездоре он иногда сам включался (а может и я случайно задевал кнопку, кто знает). Дальше мне понравился обхват бака ногами, ничего не мешает, все действительно продуманно.

Классно, что уже в базе тут стоят алюминиевые гарды (кстати которые я по полной проверил на этом моте и с уверенностью хочу сказать, что при падениях на бездорожье они отлично держатся), также в ручках установлен подогрев и это радует👌

Пульты как и у всех QJ и Benelli имеют подсветку по переключениям, они логичны и удобны. А переключать есть что, ведь тут установлен 7-ми дюймовый дисплей, который очень информативен и на него даже можно вывести навигацию (при онлайн режиме она платная) и да, по экрану еще есть момент, не всегда корректно работает автокоррекция режимов день/ночь. В остальном всё гуд)

Как итог хочу сказать, что по характеру мот мне понравился, он задорный и очень приятный, как на повседнев, так и на дальняк (даже в условиях бездора, правда резину лучше поменять на более злую).

К слову, что хотелось бы добавить, так это большие хода подвесок (хотя бы 200мм) и немного меньше сделать вес (ну об этом я говорю постоянно, пока подходящего для себя на все 100% я не нашел, но этот экземпляр меня искренне порадовал, он очень приближён к моим запросам).

Кстати не сказал о цене, тут вполне приемлемо и на данный момент мот стоит 799 000 рублей.

P.S.

16 июля мы с Танюшей отправляемся в следующий этап нашей мотокругосветки на 2х Bajaj Boxer, поэтому приглашаем вас в наш телеграмм канал, где мы будем транслировать очередные приключения на нашем пути)

Наш YouTube и Telegram✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

1. Внешний вид

Дизайн мотоцикла максимально самобытный и так как модель топовая, она возрождает все фамильные черты на высший уровень, тут как видно по передней части более агрессивная мордаха, оптика с хитрым прищуром, кстати свет тут полностью светодиодный и его вполне хватает даже катать ночью, конечно всегда хочется доставить доп свет, но это уже на ваше усмотрение. Сзади оптика также светодиодная и очень яркая, поэтому вас будет заметно из далека)

Характерный клюв спереди на мой взгляд самый удачный среди всех моделей Benelli, также мне нравится передняя массивная часть, которая очень хорошо отводит от тебя потоки воздуха, но есть нюанс. Это ветрозащитное стекло, которое чисто городское или для бездора, т.е очень компактное. На трассе его не хватает и после 110 км/ч уже задувает ощутимо в шею (мой рост 190 см), поэтому если планируете выезжать на трассу рекомендую поставить что-то побольше.

2. Двигатель и КПП

Итак, переходим к сердцу нашего мотоцикла - это рядная двойка на 698 кубиков мощностью в 70 л.с и 70 Нм, что сразу говорит о тяговитости мотора и действительно, на ходу даже на 4 передаче имея 2000 оборотов по тахометру можно выкрутить ручку газа и поехать, при этом мотоцикл не начнет нервно дергаться и истерично биться в конвульсиях, он спокойно и линейно начнет свое ускорение, что мне тоже понравилось.

Комфортный крейсер у мотора 130—150 км/ч, но оговорюсь нужна другая ветрозащита, максималку у меня получилось развить в 186 км/ч. По вибрациям скажу так, они есть и они ощущаются, но не критичны и после долгих перегонов нет ощущения зуда в конечностях, как на некоторых других байках.

Кстати, за счет линейности мотора мне очень понравилось на нем катать вне дорог, т.к очень легко базировать момент на колесо, чтобы не терять зацеп.

По КПП скажу так, она не короткая и передаточные числа отлично подобраны, плюс переключения максимально четкие и нейтраль ловиться на ура 🥳

А и да, чуть не забыл, выхлоп тут очень приятный и даже очень задорный, постоянно хочется выкручивать мотор, чтобы слышать этот сочный звук.

3. Подвеска и Тормоза

Спереди у нас установлены огромные 50 мм ломы, которые не имеют регулировок, но они по дефолту настроенны и очень хорошо, т.е что в городе, что на трассе мотоцикл отлично стоит на дороге, хорошо глотает мелкие и средние неровности, но вот на больших уже двойке будет больновато (проверено), а вот водителю вполне комфортно, ход у неё 140 мм поэтому серьёзное бездорожье это не конек мотоцикла, но съезжать на грунтовки и проселочные дороги можно и нужно, там у вас получится вполне весело и без страданий покатать.

Сзади установлен моноамортизатор с ходом в 173 мм и 2-мя регулировками: преднатяга и демпфирование отбоя, чего полное хватит чтобы настроить байк как под одного райдера, так и к примеру с двойкой и кофрами для дальних путешествий.

Тормоза спереди 320 мм две штуки и 4 поршня на суппорте собственного производства, сзади 260 мм и один поршень, естественно с ABS. И да, визуально они похожи на систему Brembo, которая стоит на QJ SRV 800, поэтому вполне возможно что это они. Замедления мотоциклу хватает абсолютно на любой скорости, несмотря на высокий вес, я конечно не катал в полной загрузке с двойкой и кофрами, но думаю их хватит не для агрессивной езды точно.

Колеса у нас модные спецованные спереди R19 110/80 , сзади R17 150/70 обутые в резину Pirelli Scorpion Rally STR которая вам позволит катать в городе, на трассе и съезжать на бездор потому что держит она везде хорошо 👌 единственное она на высоких скоростях гудит (не сильно, но слышно)

4. Эргономика и опции

Когда подходишь к мотику сразу замечаешь 2 подножки, что хорошо и удобно для путешественников и обслуживания мотика. Потом присаживаясь на сидушку, причем она широкая и совсем не маленькая, я при весе в 105 кг могу еще сидеть как ближе к сиденью, так и подальше, что в дальняках очень важно, но покатавшись подольше понял, что она жестковата и я бы туда добавил геля. Дальше мне понравился обхват бака ногами, ничего не мешает, как в сидячем положении так и в стойке, все действительно продуманно.

Классно, что уже в базе тут стоят алюминиевые гарды (кстати которые я проверил на другом моте и с уверенностью хочу сказать, что при падениях на бездорожье они отлично держатся) также в ручках установлен подогрев, и это хорошо 👌

Пульты как и у всех Benelli имеют подсветку по переключениям, они логичны и удобны. А переключать есть что, ведь тут установлен 7 дюймовый дисплей который очень информативен и на него даже можно вывести навигацию (правда она при онлайн режиме платная) и да, по экрану еще есть момент, не всегда корректно работает автокоррекция режимов день/ночь. В остальном он мне понравился)

Давайте подведем итог по мотоциклу, у Benelli получился отличный турэндуро, который по большей части подходит для городских и трассовых дорог с возможностью съехать на грунтовку до красивых локаций, причем стоимость вообще не велика 889 000 руб за Х версию и 869 000 руб за S, которая оснащена другими колесами и резиной, думаю это отличное предложение за среднекубатурный мотоцикл с гарантией, причем который подтвердил свою надежность в Европейских странах.

И если честно говоря, была бы возможность на нем махнуть куда-нибудь в дальнее путешествие, я бы с удовольствием это сделал)

Наш YouTube и Telegram ✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

Компания до этого года привозила к нам в основном внедорожные мотоциклы, квадрики и снегоходы, а сейчас они заказали у завода QJ по своему тех.заданию дорожные мотоциклы и будут продавать их на российском рынке.

Переходим к байку.

Это у нас самый бюджетный турэндуро на рынке с инжектором, есть еще Lifan, но там объем двигателя меньше и он подходит больше для дорог. Тут же, несмотря на все его компоненты, он сделан максимально универсальным.

1.Двигатель

Тут установлен одноцилиндровый двигатель на 249 кубиков с воздушно-масляным охлаждением и инжекторной системой питания, что очень хорошо, ведь вам не нужно постоянно играться с карбюратором и подсосом, он всё сделает за вас)

Понятно, что так как моторчик простой, то у него присутствуют вибрации (правда не сильно большие), инжектор работает грубовато, но он полностью выполняет свою функцию. Моторчик до 80-90 вполне резвый и даже немного задорный, если мы говорим про катание вне дорог. Его крейсер составляет 100-110 км/ч по спидометру с райдером в 105 кг и 190 см роста, плюс 3 кофрами. Максимальная скорость при тех же данных 120. Думаю если поснимать кофры и райдер будет легче 100 кг, он поедет заявленные 135 км/ч, что в данном сегменте хороший показатель.

2. Внешний вид

Внешка мне зашла, понятно что мотик малокубатурник и его пытались сделать на вид крупнее, но ведь это даже хорошо, потому что передняя часть у него массивная и смотрится органично, плюс установленные кофры сразу заставляют тебя подумать, что нужно грузиться и ехать куда-то в путешествие (правда максимально неспешное, но все же). Я вон проехал на 150 кубовом Bajaj 12000 км и 18 стран и ничего, на Sharmax явно будет комфортнее и быстрее. Кстати, что так же хорошо с завода тут установлена ветрозащита и защита рук, что добавляет комфорта в дальней поездке.

А установленная защита картера (правда она больше как пыльник ведь, металл очень тонкий) и дуги прибавляют вседозволенность на бездорожье (конечно же в рамках этого класса и бюджета).

3. Светотехника и опции

Итак по свету, тут вообще бомба, понятно что все установленное максимально бюджетно и просто, но оно есть и вам не придется все это заказывать на маркетплейсах))

Светодиодная оптика спереди и сзади, дополнительные противотуманки на дугах (благодаря этому света хватает для езды в темное время суток), габариты установленные в защитах рук и на боковых панелях есть еще поворотник с дневным ходовым огнем, короче целая росыпить светодиодов, благодаря которым вас будет заметно на дороге абсолютно всегда.

По опциям тут есть usb с компасом (правда похоже на аксессуар с Ali), так же тут установлен хороший дисплей вполне читаемый и с базовым набором информации.

Сразу хочу отметить, что установленные зеркала заднего вида мне не подошли совсем (у них недостаточно регулировок для высокорослых), поэтому в моем случае я бы их заменил сразу после покупки.

4. Подвеска и тормоза

Переходим к подвеске , спереди установлена вилка перевернутого типа с ходом в 166 мм, а сзади установлен моноамортизатор с возможностью регулировать преднатяг и ходом 150мм. На ходу асфальта всё это едет просто и понятно, есть крены, клювки и в поворотах в целом стабильно. Но если ты съезжаешь на бездор, несмотря на хода и всю ее простату, она в целом терпит мелкие и средние неровности вполне сносно, на больших ямах и бревнах подвеску легко можно пробить, но порадовало что для этого бюджета, можно весело провести время на этом байке выкатываясь на эндуро тропки).

Тормоза спереди двухпоршневые, а сзади один большой поршень, понятно что информативности в них нет, запаса тоже нет, но для езды одному с небольшой загрузкой будет хватать, а вот если загрузить под завязку кофры да и еще посадить двойку, то их точно не хватит, ну и в целом это так же нормально для данного сегмента.

Если подвести итог, то получился максимально наполненный плюшками мотик (которые обычно докупают позже) за недорого, стоимость его 254 600 (по предзаказу), а 282 900 это цена без скидок, что вполне конкурентно.

P.S. Также оговорюсь, что надежность и то как поведет себя техника мы не знаем и не говорим, это будет понятно только через время. И да, как ни крути тут есть гарантия в 3 года (нужно смотреть как будут по ней работать дилеры). Этот абзац относится ко всем протестированным мотоциклам.

И кстати, я планирую поехать на Adventure Fest от Procjet18, поэтому напишите хотели бы вы увидеть меня на этом или другом мотике в гонке, где точно будет понятно как ведет себя техника (так как соревнования не из лёгких), предлагайте модели ниже в комментариях.

Наш YouTube и Telegram ✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

Ранее я уже рассказывал про Benelli 251 X, можете почитать в этом посте, а сегодня подробно погрузимся в более кубатурную технику.

1. Внешность

Подходя к этому мотоциклу сразу понимаешь, что это Тур-эндуро причем акцент на первое слово, это будет понятно когда я расскажу про подвеску и вес)

Мне нравится, что у Benelli есть свой дизайн код который есть у каждой модели, начиная с младшей и заканчивая старшей, тут есть характерный клюв, оптика и силуэт.

Но особенность именно 502 в том, что у него передняя часть по ощущениям, как будто это литровый мот, у него очень раздутый бак, далеко вынесенная панель вперед, большой и широкий ветровик. Благодаря, которому 502-я модель имеет лучшую ветрозащиту в классе, а возможно и лучшую для туристов до литра)

К сожалению, вся его внешняя объемность имеет и обратную сторону, это вес, ведь снаряженная масса 235 кг (включая 20 литровый бак), также как у старшей модели 702. Конечно есть один плюс в этом, то что на трассе он стоит очень устойчиво и его вообще не сдувает.

2.Оптика

На мотике стоит галогенная оптика и к сожалению, ночью ее недостаточно. Данному мотику я бы сразу доставил доп свет, благо есть куда ставить)

Дневные ходовые и задний фонари здесь светодиодные, к ним вопросов нет.

3. Управляемость и маневренность

Если говорить по трассе, вопросов нет. Перестроения, скоростные (затяжные повороты) мотик проходит на ура.

Заезжая в город, где скорость снижается, маневрировать тяжелее, но вполне нормально на уровне одноклассников, т.е даже в пробках едешь вполне нормально, а вот если ты захочешь съехать на грунтовку или сложное бездорожье (предварительно поменяв резину или купив 502х), тут придётся сильно попотеть, ведь вес скажет тебе все, что он думает о твоей дежурной подготовке.

4.Комфорт и эргономика

Как и писал ранее, при посадке за байк есть полное ощущение, что сидишь на литре. Тут прямая посадка, при этом отлично обхватываешь бак коленями и ничего не мешает, руль стоит на месте, и даже в стойке в целом неплохо.

Пульты с подсветкой и имеют 2 дополнительные клавиши на разные допы, которые вы можете доставить.

Приборка максимально аскетичная и простая, при этом очень информативная, плюс по высоте установлена на среднем уровне и читается отлично!

Сиденье на мотике широкое и очень удобное, также как у пассажира, единственное пассажиру из-за того, что он сидит высоко ветрозащиты не хватает.

Высота по седлу 835, в целом подойдет людям от 165-170 см.

5. Мотор и КПП

Тут установлена рядная двойка на 500 кубиков т.к основной рынок для этого мотоцикла Европейский, поэтому у него 47 л.с под категорию А2 и крутящий 46Н•м, что при его массе говорит о том, что мотоцикл максимально спокойный.

Крейсерская скорость составляет 120-140 км/ч (при такой скорости и ветрозащите отличная).

Максималка в районе 165км/ч, чего для большинства путешественников будет достаточно, ведь этот мот предназначен для трасс.

К кпп вопросов 0, четко переключается, нейтраль ловится легко, передачки не короткие, поэтому часто переключаться не приходится.

По расходу у меня получилось в районе 5, если катать более размерено, то я думаю можно укладываться в 4.2-4.5 литра на сотню.

Бак тут 20 литров, поэтому дальнобойность хорошая.

6. Подвеска и тормоза

Подвеска здесь с ходом в 140 мм спереди и сзади, и вы скажете что это чисто асфальтовый мот, но это не так!

Он отлично едет по грунтовкам и при этом не обязательно ехать в стойке, ваша пятая точка будет в сохранности. Но по правде говоря, съезжать на более серьезное бездорожье я бы не рекомендовал, там уже подвески не справятся, да и вы с весом мотоцикла тоже)

Тормоза на первый взгляд здесь прям серьезные, спереди два 320-х диска на 4-х поршневых радиальных суппортах, в целом скажу так, их хватает, но без запаса (все из-за веса).

Сзади 260 мм диск и двух поршневой суппорт, а вот тут мне тормоза показалось маловато, особенно когда едешь не один.

Давайте подведем итог, TRK 502 хороший мотоцикл особенно за текущую стоимость в 569 тыс.руб, и он отлично подойдет для любителей туризма и дальняков, на котором даже в городе неплохо, а вот на серьезное бездорожье ни-ни, только укатанный грейдер и грунтовки)

P.S. На него гарантия 4 года!

А здесь "ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" вы можете почитать серию постов про наше кругосветное путешествие)