Дневной факт
Дзисэй — стихи смерти японских летчиков, Вторая мировая война
Дзисэй - означает в буквальном переводе с японского языка «песня смерти».
Это предсмертное стихотворение, которые складывается в последние часы: перед боем, из которого уже не вернешься, харакири (ритуальным вспарыванием живота), перед казнью... Его еще называют «стихом смерти». Первые дзисэй начали писаться в эпоху Сэнгоку (в переводе — Эпоха воюющих провинций), во второй половины 15 до начала 17 веков. Действительно, такие стихи могли родиться у воина только перед казнью или в осажденном горящем замке. Дзисэй писались в стиле танка (пятистишие) или хокку (трехстишие). Но сегодня поговорим о дзисэй японских летчиков времен Второй мировой войны. Многие из них были камикадзе (смертниками-добровольцами).
Камикадзе писали джисэй на маленьком кусочке белого шелка. Некоторые записывали дзисэй товарищей в свои блокноты. Дзисэй клали в специальную маленькую шкатулку бако, которую каждый воин должен был сделать сам из ореха, вяза или сосны. Вместе с дзисэй в бако помещали пряди волос и какие-нибудь небольшие личные вещи. После того, как камикадзе выполнял задание, бако вручали родственникам вместе с грамотой о присвоении самурайского титула семье погибшего. В августе 1945 года в некоторых бако лежали даже последние молочные зубы, выпавшие у юных пилотов. Солдатам было по 17-18 лет.
***
И упадём мы,
И обратимся в пепел,
Не успев расцвести,
Подобно цветам
Чёрной сакуры.
Арима Масафуми (1900–1944), один из первых камикадзе Японии
***
Омыта и ясна
Теперь луна сияет.
Гнев бури миновал.
Теперь все сделано,
И я могу уснуть
На миллионы лет.
Вице-адмирал Ониси Такидзиро (1891–1945), создатель подразделения камикадзе в составе Императорского Военно-морского флота, после капитуляции Японии покончил жизнь ритуальным самоубийством.
***
Сжигаю в печи тетрадь
С Дзисэй товарищей дорогих.
Некому её передать, я последний…
Корчатся в огне страницы,
Дым имена уносит…
Лейтенант Фудзимура Садао
***
Великая игра.
До нитки всё я проиграл,
Остался без гроша.
Амакасу Масахико (1891–1945)
***
Пылающим, разящим мечом
Обрушится на врага мой
Божественный Накадзима «Оцу».
А я из облака буду смотреть на пожар,
Смеясь и напевая песнь О-Шии.
Лейтенант Акира Сэйгадзу
***
Каждая вещь исчезнет:
даже рисовое поле
с белым танцем цапли.
Авторство не известно
***
Мать учила меня доброте и честности.
Ныне я опаду и останусь благоуханием
В небесах над Ямато.
Авторство не известно
***
Давно пора лечь спать,
А я снова и снова
Комкаю бумагу.
Грубой, неумелой рукой
Пытаюсь рисовать портрет
Прекрасной Таки-Сан.
Но ни перо, ни карандаш, ни кисть
Изобразить не могут ЭТИ глаза.
Но я упорный…
Я стараюсь…
Хаякава Цутому
"Международный скандал": советский летчик слил топливо на самолет НАТО
О том, что российские военные летчики очень часто доводят своих натовских коллег до истерического состояния, известно многим. Западная пресса то и дело пестрит заголовками о бездумности русских, которые своими опасными действиями могут спровоцировать катастрофу. И о том, что натовским пилотам потом требуется помощь психологов.
Особенно много стало таких «обвинений» с момента начала операции в Сирии. Пилоты ВВС США жалуются, что российские летчики постоянно создают угрозу американским самолетам, пролетая «в опасной близости» от них, подрезают, буквально задевая крыльями и вообще ведут себя как футбольные фанаты, выбегающие на поле с трибун во время матчей.
Популярное американское издание «The Wall Street Journal» даже открыло на своих страницах рубрику, где описывались многократные случаи таких инцидентов. Но стоит отметить, что поведение российских пилотов достаточно безобидное, по сравнению с их старшими товарищами, летчиками советских ВВС, которые не отказывали себе в удовольствии поглумиться над пилотами НАТО, доводя их до нервного срыва.
Советские летчики не очень любили, когда чужие самолеты, особенно из не очень дружественного к СССР блока НАТО, слишком близко приближались к границам, которые они охраняли. И вылетая на перехват, буквально садились на головы противника. Особенно прославился в «поучении» особо рьяных натовских пилотов, Василий Цымбал, которого летчики НАТО хорошо знали.
А впервые Василий громко заявил о себе осенью 1987 года, во время прохождения службы под Мурманском, недалеко от базы советских атомных подводных лодок. Интерес к этой базе со стороны западных разведок был настолько велик, что самолеты разведчики по нескольку раз в день пытались подлететь как можно ближе для сбора информации. Соответственно, нашим летчикам приходилось постоянно вылетать на перехваты.
В какой-то момент Василию это надоело, и он решил проучить пилотов НАТО. Подлетев к авианосцу противника, он, пролетев максимально низко, слил на палубу небольшие количество керосина, показывая тем самым свое к ним отношение.
Досконально не известно, насколько этот случай произвел воздействие на натовских офицеров, но их активность в этом районе заметно снизилась.
Международный скандал
Но вести разведывательную деятельность они не прекратили, и особенною активность проявляла разведка Норвегии. Их самолет «Орион» чаще других стал летать вдоль границы, фиксируя передвижения советских кораблей. И, чтоб избавиться от назойливого норвежца, Василий Цимбал, вылетев на очередной перехват, решил устроить ему авиашоу.
Он выполнил пару фигур высшего пилотажа и затем несколько раз сымитировал атаку, пролетая при этом в очень опасной близости от самолета противника. А в довершении всего, Василий повторил то, что проделал ранее с авианосцем. В один из заходов он слил немного топлива на кабину пилота. После чего Орион удалился, а Цымбал вернулся на аэродром.
Но на этом история не закончилась. Оскорбленный и униженный норвежец доложил своему начальству о поступке советского летчика, после чего послу СССР в Норвегии была вручена нота протеста. Разразился большой скандал.
Наказаны были все, начиная от Главкома ВВС и заканчивая командиром полка, где служил Цымбал. Меньше всех досталось самому Василию. Его перевели в другой полк, подальше от норвежцев. Потому что нельзя наказывать таких талантливых людей, самоотверженно защищающих свою Родину.
Блог: "Оборонка"
Красный барон. Fokker Dr.I
"Красный барон" Манфред фон Рихтгофен, ас из асов Первой Мировой, один из последних рыцарей не по титулу, а по духу. Этот молодой немецкий офицер относился к войне, как к стратегической игре, к боевым вылетам лётчика-истребителя, как к спорту. Он следовал кодексу чести - не сбивать повреждённый самолёт, не стрелять по совершившему вынужденную посадку врагу. Наоборот, он неоднократно выезжал к месту приземления противника с медиками, оказывал необходимую помощь, закатывал вечеринку и переправлял наутро британского или французского лётчика через линию фронта к своим. Он не только поступал так сам, но и требовал того же от подчинённых и нещадно отстранял от полётов тех, кто ослушался. За это командование считало его "неудобным героем" и не раз высказывало ноту протеста... Да, он явно опоздал с таким мировоззрением лет эдак на 400, ему бы гарцевать в стали с копьём на рыцарских турнирах, а не летать на истребителе над окопами, полными грязи и крови. В любом случае, эта одиозная личность однозначно заслуживает уважения.
Последний "боевой конь" фон Рихтгофена, на котором он одержал примерно 20 побед - истребитель-триплан Fokker Dreidecker или Dr.I. Поднявшийся в воздух летом 1917 самолёт благодаря необычной трёхкрылой схеме обладал своеобразным крутым нравом: огромная скороподъёмность и маневренность компенсировались невысокой (до 185 км/ч) скоростью и сложностью в управлении, извлечь максимум из этого маленького и лёгкого (вес пустого - всего 380 кг!) истребителя мог лишь одарённый лётчик. "Он взбирается наверх, как обезьяна!" - отзывался о триплане Манфред. Вооружённый парой 7,92-мм синхронных пулеметов «Шпандау» LMG 08/15 Драйдеккер идеально подходил для непродолжительного ближнего боя, но не более того. Выполненный из полотна и листов фанеры на металлической раме, самолёт обладал очень низкой живучестью, также конструкция крепления крыльев была ненадёжна и периодически случался отрыв верхнего крыла.
Fokker Dr.I страдал также и от других недостатков. Во время взлёта и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Близкое расположение пилота к затыльникам пулемётов приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки. Несмотря на все усилия конструкторов, за всё время производства так и не удалось избавится от хронических структурных проблем триплана, потому заказы на него никогда не были велики и до 1918 года выпустили всего 320 самолётов. В дальнейшем их заменили бипланами Fokker D.VII.
Показан знаменитый красный Dr.I. Манфреда фон Рихтгофена, командира эскадрильи Jasta 11 "Воздушный цирк" (название возникло из-за того что многие самолёты эскадрильи по примеру фон Рихтгофена были частично либо полностью окрашены в яркие цвета - жёлтый, чёрный, белый...). Почему не стандартный зелёный или серый камуфляж? "Я не хочу прятаться от врагов, я хочу их пугать" - отвечал ас, погибший в возрасте 25 лет 21 апреля 1918, но успевший за недолгую жизнь сбить по разным данным от 73 до 84 самолётов противника.
О модели: несложный набор в масштабе 1/72 от чешской фирмы Eduard, упрощённая версия Weekend Edition. Претензий в целом к набору нет, стыкуемость и деталировка на достойном уровне. Сложность может представлять разве что крохотный размер модели (длина собранного самолёта всего 8.5 см). Декаль достойного качества, инструкция понятная.
О создании: сборка на обычный клей "Звезда", окраска труднодоступных мест по ходу сборки.
Красил акриловыми красками Vallejo. Выяснил, что красный ложиться довольно плохо и пришлось наносить 4-5 слоёв.
Расчалки и тросики сделаны из гитарной струны .009. Винт покрашен под дерево, ротативный двигатель вращается вместе с ним.
Некоторые детали выделены чёрной смывкой. Финиш - матовый акриловый лак. И вот результат:
(На фото) Fokker Dr.I. и Me-262 - Прогрессивные германские истребители Первой и Второй Мировых войн. Разница между двумя этими машинами - 25 лет.
Спасибо за внимание и хорошего времени суток!
Стервятник в небе: Легендарный АС второй мировой оказался трусом
Его считают легендой второй мировой войны. Но, по факту, он - стервятник в небе, или просто, трус. Эта история об асе, которого все, думаю, незаслуженно, считают лучшим из лучших. Но, можно ли быть лучшим, всегда нападая на заведомо слабого противника? Именно это и делал Эрих Хартман, легендарный ас Люфтваффе.
"Небесная белая Лилия" Лидия Литвяк: 22-летняя королева истребителей, сбившая 18 машин противника и один аэростат
Родилась советская героиня 18 августа 1921 года в Москве. Небо увлекало её с самого детства, уже с 14 лет она занималась в аэроклубе, в 15 уже совершила свой первый полет, затем уже сама начала преподавать, подготовив 45 летчиков. Причем сделала она это, когда ей было всего девятнадцать лет.
Когда началась война советское командование сформировало три женских авиаполка под руководством легендарной лётчицы Марины Расковой. Лидия Литвяк сделала все, чтобы попасть в один из них. Ради этого, ради благой цели — ради защиты своей Родины, она пошла на обман, приписав себе 100 недостающих часов налета. Её зачислили в 586-й истребительный авиаполк (ИАП).
Освоив истребитель "Як-1", она отправилась на фронт. Её первые боевые вылеты произошли весной 1942 года в небе Саратова — она и 586-ой женский истребительный авиаполк прикрывал Волгу от вражеской авиации.
Во время войны она оставалась женщиной. Сослуживцы вспоминали, как однажды она к своей летной куртке приделала необычный воротник (она срезала мех со своих унт). Лидия любила необычно одеваться: носила белый подшлемник, вывернутую мехом наружу безрукавку, хромовые сапоги и длинные шарфы, сшитые из парашютного шёлка, в кабине её истребителя всегда можно было найти букетик полевых цветов
В период с апрель по сентябрь она выполнила 35 боевых вылетов на патрулирование и сопровождение транспортных самолетов. В сентябре она прибыла под Сталинград, где за короткое время совершила 10 боевых вылетов. После этих Сталинградских побед она получила почетное право на бортовой знак — это была лилия. Именно как "Лилия-44" она запомнилась в Советском союзе.
13 сентября, в своем втором боевом вылете, она открыла свой боевой счет. За один бой ей удалось сбить целых два самолета. Некоторые источники сообщают что немецкий лётчик сбитого самолета, который приземлила Лидия, оказался бароном, одержавшим до этого 30 воздушных побед. Пленённый барон во время допроса пожелал познакомиться со своим победителем. К нему на встречу пришла белокурая, хрупкая, нежная с вида, голубоглазая девушка. Это попросту взбесило барона. Он посчитал, что русские захотели над ним поиздеваться! Бывший немецкий небожитель пришел в ярость и воскликнул: «Вы смеетесь надо мной!? Я – лётчик, сбивший более тридцати самолетов. Я кавалер Рыцарского креста! Не может быть, чтобы меня сбила эта девчонка! Тот лётчик дрался мастерски!». А вот когда Лидия жестами показала известные только им двоим детали боя, барон изменился в лице, снял с руки золотые часы и протянул их ей, девушке, которая смогла его победить.
В конце сентября она воевала уже в составе мужского полка, который защищал небо Сталинграда. В то время юной Лидии был всего двадцать один год.
К февралю Литвяк выполнила 16 боевых вылетов на сопровождение штурмовиков, разведку войск противника и прикрытие наших наземных войск, за ней было 8 сбитых самолетов.В марте обстановка в воздухе накалилась. 22 марта, во время долгого и трудного боя, она сбила один юнкерс. Но в это же время на помощь им пришло 6 немецких самолетов. Лидия, заметившая их первая, встала на их пути, чтобы сорвать внезапный удар. Ей удалось. С большим трудом, раненная, летчица смогла привести истребитель домой. После лечения в госпитале, она дала обещание что будет долечиваться в течение долгого времени дома. Но уже через неделю вернулась в полк, 5 мая отправившись на сопроводительную операцию. Во время вылета завязался воздушный бой и Лидия сбила истребитель противника. Через два дня она сбила ещё один «мессер».
А в конце мая Литвяк в блестящей манере, молниеносной атакой со стороны солнца сбила немецкий аэростат-корректировщик, который до того никак не могли сбить другие наши истребители. За эту победу младший лейтенант Лидия Литвяк была удостоена ордена Красного Знамени. Про её подвиги написали в газетах, её имя стало известно стране. Успехи в боях омрачались потерей близких людей. 21 мая погиб её муж, Алексей Саломатин, с которым она познакомилась на фронте, а поженилась буквально в апреле.
Все лето 1943 года Лидия регулярно совершала вылеты. Например, 15 июня увенчался для нее еще одним сбитым самолетом. В июле она потеряла свою лучшую подругу — Катю Буданову. Самолеты Лидии и Екатерины были сбиты, но спастись удалось только первой.
Лето 1943 года стало роковым и для самой "Лилии". В конце июля шли страшные бои по прорыву немецкой обороны на рубеже реки Миус, который закрывал дорогу на Донбасс. Бои на земле сопровождались упорной борьбой за превосходство в воздухе.
1-го августа 1943 года Белая Лилия совершила свой последний полёт. В тот день гвардии младший лейтенант Лидия Литвяк совершила четыре боевых вылета, (особо акцентирую: четыре боевых вылета!) в ходе которых лично сбила два самолёта противника и ещё один в группе. Из последнего четвёртого вылета она не вернулась. В бешеной круговерти смертельной карусели жаркого воздушного боя самолёт с Белой Лилией на борту был подбит, но упал не сразу, а вошёл в зону облаков и исчез.
Долгое время она считалась пропавшей без вести. Конечно, её искали. Некоторое время считали, что она попала в немецкий плен. Найти удалось случайно в братской могиле в селе Дмитровка Шахтерского района Донецкой области. Её останки были обнаружены местными мальчишками у хутора Кожевня и захоронены 29 июля 1969 года в братскую могилу в селе Дмитровка как «неизвестная лётчица». Только в в 1971 году установили её личность. И только в 1990 году ей было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.