Ремонт. Снег. Асфальт
Наблюдал сегодня такую картину, пока горел красный.
Наблюдал сегодня такую картину, пока горел красный.
(TL/DR - что делать, если не нравится ТИП укладываемого асфальта в парке? куда писать? кому жаловаться? есть ли хоть какой-то способ учета мнения граждан о благоустройстве парков?)
Добрый день пикабушникам, первый пост, все дела, в общем я вот по какому вопросу:
Этим летом в парке ВДНХ начали в некоторых местах менять асфальт. Асфальты бывают разные, например, на фото видно, слева - гладкий, справа - бугристый, в простонародье "тёрка".
Собственно, ближе к делу.
Для некоторых средств индивидуальной мобильности (коляска, ролики, самокат, скейт, чемодан на колесах, все, где есть твердые колеса до 200-300 мм) гораздо предпочтительнее гладкий асфальт (на фото - левый), так как по "тёрке" ехать просто ужасно - вибрируют стопы, колени и вообще всё тело, ощущения не из приятных. А потому во мне тлеет робкая надежда, что есть какая-то инстанция, куда можно написать по этому вопросу и получить ответ не в духе "все по ГОСТ, асфальт отличный, нечего вам тут спрашивать", а что-то более развернутое и открытое для обсуждения, но, честно, даже не знаю, как должна выглядеть процедура условного голосования за более гладкий асфальт (ладно, "новый" сдирать не надо, но впредь-то можно "нормальный" укладывать?).
Или все, что остается - это смириться?
P.S. да, если у вас есть какие-то аргументы за тот или иной тип асфальта - с радостью вас выслушаю, возможно, "тёрка" в каких-то аспектах обладает какими-то чудесными эксплуатационными свойствами, о которых я не знал?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Управляющие компании, чиновники из мэрии, господин Сергей Собянин - ну может уже хватит? Может прокуратуре пора разобраться с тем какого качества асфальт и бордюры, что их меняют каждый год? Осваивайте бюджет капитально хотя бы раз в четыре - пять лет. Жильцы уже смеются, говорят - ЖЭК меняет зимние бордюры на летние.
Москва на Щукинской, все нормально без изменений, рабочие кладут асфальт прямо в лужи
Асфальт в столице производят на 10 заводах. Одно из таких производств - асфальтобетонный завод "Бирюлево". В среднем в сутки здесь готовят от 3 до 7 тысяч тонн смеси.
Ингредиенты
Для каждого вида асфальта есть свой рецепт. На крупных городских магистралях кладут более прочный и износостойкий щебеночно-мастичный асфальт (ЩМА). Его главный ингредиент - щебень твердых пород (габбро-диабаз или гранит). А в основе гладких тротуаров - песок, поэтому асфальт на них называют песчанкой.
Помимо песка или щебня, в рецепте присутствует минеральный порошок (протертый известковый камень), виатоп (целлюлоза в гранулах) и битум - связующая горячая масса.
Для приготовления тонны ЩМА понадобится 850 кг щебня и песка, около 100 кг минерального порошка, немного битума и целлюлозы. На производстве используют только отечественные материалы. Щебень, например, привозят с Урала и из Карелии, песок - из подмосковной Рузы, а битум - из Капотни.
Первым делом грузовики взвешивают на металлической платформе, чтобы узнать, сколько груза они привезли. Затем кузов разгружают: песок и щебень превращаются в соседствующие горы, целлюлоза хранится в мешках, а битум помещают в безопасные баки.
Приготовление
Асфальтобетонный завод работает круглосуточно. Здесь трудятся почти 150 человек: механизаторы, операторы, битумовары, принимающие битум и минеральный порошок, и другие специалисты.
Первый этап заготовки начинается с механизаторов - водителей погрузчиков, которые перевозят материалы с места их хранения в холодные бункеры. За смену погрузчики проезжают около 30 км по территории предприятия и перевозят сотни и тысячи тонн материалов.
Дальше в работу включается оператор, который отвечает за качество смеси, дозировку, температуру и процесс смешивания. Перед Евгением Липилкиным два монитора, где схематично изображен каждый из этапов производства. Правильные дозировки программа подсвечивает зеленым и желтым цветом, а неточности загораются красным.
За 20 лет работы по специальности он научился распознавать сбои даже на слух.
Оператор определяет, сколько материалов должно попасть на конвейер, и передает сведения на погрузчик. Ковш выгружает щебень и песок в бункер, и по транспортерной ленте они ползут в сушильный барабан, где камни и песок сушат и нагревают до температуры примерно 170-180 градусов.
Затем их ссыпают в грохот - сита с разными ячейками, которые отсеивают щебень по размеру. В каждом виде асфальта должно быть определенное количество больших, средних и маленьких камней. Самый крупный - не больше 2 см.
Отсеянный щебень распределяют по бункерам, оператор делает расчеты, и нужное количество камней высыпают из каждого отделения в мешалку. Туда же по трубам подают битум, минеральный порошок, другие ингредиенты и все перемешивают.
Испытание водой и прессом
Приготовление одного замеса асфальтобетонной смеси занимает примерно минуту. За это время завод производит три тонны смеси, которой хватит почти на три метра двухполосной дороги.
Специалисты проверяют каждую партию в лаборатории. Лаборатория работает круглосуточно: там трудятся 12 инженеров, а в одну смену заступают по три специалиста.
Работа начинается на улице. Термометром с погружным щупом дежурный инженер измеряет температуру готовой смеси, поступающей в кузов самосвала.
Затем он набирает массу в отдельную емкость и отвозит в лабораторию. Там ее ставят в печь, чтобы подогреть, а потом помещают под пресс и придают форму цилиндра.
Образцы настаиваются не меньше 12 часов, затем их взвешивают и помещают в вакуумную установку. Там из них извлекают воздух и закачивают обратно, чтобы определить, сколько образец возьмет в себя воды. Она не должна застаиваться в асфальте, иначе при низких температурах будет замерзать и разрушать покрытие изнутри.
Затем образец нагревают до 50 градусов, час держат в воде и ставят под пресс, отслеживая, какую нагрузку он может выдержать.
Когда готовая смесь не соответствует нужным показателям, можно отрегулировать количество ингредиентов или температуру, а если все в порядке, самосвалы везут смесь по адресам, где ее уже ждут катки и асфальтоукладчики.
Проверка уложенного асфальта
Эксперты мобильной лаборатории отправляются на дороги и вырезают пробу асфальта - керн. Образец везут в лабораторию и снова испытывают на аппаратах: например, достаточно ли асфальт уплотнен, то есть нужное ли количество раз по нему проехал каток при укладке.
С 2015 года на заводе в Бирюлево изготовили около 5 млн тонн асфальтобетонных смесей. В прошлом году производство выпустило более 780 тысяч тонн смесей, что равно примерно 5 млн кв. м дорог, а это больше площади пяти Варшавских шоссе.
На улице меняют асфальт, краем глаза заметил странные телодвижения, не мог не поделиться. Клубничку ставить?)