Ответ на пост «Как выглядит везение»
В 2019 году работал в Грузоперевозках, на МАНе 8т и Мерсе 12т
Возил курицу с Калужской птицефабрики (Троекурово) по ЦФО, в тот день был рейс на МАНе в Рязань в РЦ, 15 паллет охлажденки.
Приехал на стоянку, сел в грузовик, проверил лампочки/жидкости/реф/тормоза и поехал на погрузку, все было как обычно.
приключения начались после Обнинского кольца. Небольшое отступление, в то время шёл кап ремонт Варшавки, делали дорогу от Белоусово до А-108. Правая полоса была закрыта на пару км вперед, все проезжали по очереди по левой.
На выезде из Белоусово я почувствовал небольшую вибрацию, но решил доехать до расширения и там осматривать.
Не успел..
На пол пути я слышу стук металла и скрежет, нет, не так, СКРЕЖЕТ.
Да, у меня заклинил подвесной и сказал "моя остановочка"
Я завернул на перекрытую полосу и стал звонить шефу, пока он собирался ехать ко мне, я прикрыл себя сзади ограждениями.
Через час подъехал камаз дорожников, мужик сказал что я мешаю и предложил оттащить до поворотной полосы на А-108, я согласился и полез откручивать кардан.
Еще через час приехала фура, мы вдвоем с водилой перегрузили 15 паллет руками и он повёз эту курицу в Рязань, а я остался ждать шефа.
еще через час приехал шеф с подвесным, я прикрутил новый подвесной, собрал кардан, прошприцевал крестовины и поехал на стоянку. И таких приколов было много, в первом рейсе на МАНе у меня сгорело сцепление (не доезжая до Орла 30км на М2), в дальшейшем протерся расширительный бачок (на Ярославке, в районе Сергиевого Посада), заклинил руль (на Киевке, в конце платника, перед Бабынино), умер стартер на заправке (на 108), отказали тормоза в Обнинске перед пешеходным переходом, вывалилась фара (перед перездом Тихонова Пустынь), а сколько раз реф ломался, я даже считать не буду.
Вот где опыт зарабатывается)))
А главный прикол был, когда я повез курицу в Тулу, к ИПшнику, и залезая в кузов упал и сломал левую руку, разгрузил 8т, вернул машину на стоянку и поехал в БСМП.. потом 2 месяца в рейсы с гипсом ездил.
Мне это надоело и я свечку в церкви поставил, даже иконки в машину положил, не помогло, пришлось уволиться.
Как назвать такой амулет?
Где-то на просторах Калуги
Забастовка рабочих "Фольксвагена" закончилась победой
В субботу 11.08 в Калуге закончилась «итальянская забастовка» рабочих «Фольксвагена».
За 10 дней профсоюз МПРА добился выгодного соглашения с работодателем.
Источник
«Итальянская забастовка» — это коллективное действие, при котором работники нарочно замедляют производство, педантично соблюдая все правила, предписанные компанией и законодательством. Поскольку трудовые нормы в современном обществе — штука не всегда адекватная и (к счастью) не всегда выгодная для владельцев предприятий, такой подход к делу приводит только к торможению процесса производства. От забастовки этот метод выгодно отличается тем, что работодателю тяжелее вас уволить за нарушение чего-либо, ведь вы всё соблюдаете. Просто ваша законопослушность теперь не помогает получать владельцам завода прибыль, а только мешает. И капиталист вынужден идти на уступки рабочему коллективу.
К такому методу давления на начальство профсоюз МПРА «Фольсвагена» и его единомышленники прибегнули после того, как директор предприятия - Оливер Грюнберг - решил увеличить производительность труда любыми способами. И не придумал ничего лучше, чем выводить рабочие места на аутсорсинг. То есть доверять работу в некоторых цехах не штатным работникам, а другим, внешним фирмам. По данным МПРА, на заводе хотели создать около 200 «аутсорсинговых» рабочих мест.
В ближайшее время это не грозило массовыми увольнениями на заводе. Всем работникам участков, переданных подрядчикам, обещали место в штате предприятия. Но в случае кризиса раздутые из-за аутсорсинга штаты основного производства могут урезать. Кроме того, аутсорс, как правило, ударяет по рабочему движению в целом. Ведь «сторонние работники» находятся в худших условиях, не имеют тех социальных гарантий, что и основные работники в штате. В результате это разъединяет трудовой коллектив и позволяет работодателю экономить деньги сотрудниках.
Поэтому рабочие «Фольксвагена» потребовали от начальства отказаться от подобной практики. И, чтобы показать серьезность своих намерений, забастовали.
В акции приняли участие более 470 человек. Их «работа по правилам» привела к перебоям в поставках комплектующих на производственные линии. Скорость движения техники на заводе упала до 5 км/ч (при обычной скорости в 10 км/ч).
Администрация «Фольксвагена» сначала хотела отделаться предложением провести встречу с членами профсоюза в конце августа. Но когда участники «забастовки» проигнорировали это заявление, пришлось оперативно садиться за стол переговоров. В результате работодатель обещал информировать профсоюз о своих планах изменения структуры предприятия и вывода рабочих мест в аутсорсинг, а также согласовывать свои действия с рабочими.
Это далеко не первая победа рабочих «Фольксвагена» в Калуге. В 2014 году профсоюз, угрожая забастовкой, добился 36-часовой рабочей недели для всех работников предприятия. В 2018 году он же с помощью массовых пикетов выбил мотивационную премию работникам.
Таких боевых профсоюзов в России единицы. Да что там, многие другие производства концерна Volkswagen - как российские, так и иностранные, не могут похвастаться столь же сплоченным сознательным коллективом.
Надеемся, что со временем наличие боевого профсоюза на предприятии будет скорее правилом для России, чем исключением. Ведь профсоюзы - это локомотивы пролетариата в борьбе с эксплуатацией и несправедливостью.
Коленвалы для двигателей Volkswagen будут производить на КАМАЗе
Недавно стало известно о том, что на мощностях отечественного автогиганта КАМАЗ, будут производить комплектующие для некоторых легковых моделей Volkswagen. В частности, на КАМАЗе планируют выпускать коленчатые валы. Известно, что основным потребителем новой продукции КАМАЗа, станет одно из предприятий Volkswagen, расположившееся в Калуге. Стоит сказать, что с некоторых пор на калужской земле производят двигатели, которые можно встретить под капотом таких автомобилей как: Volkswagen Polo, Volkswagen Jetta, Skoda Rapid, Skoda Octavia и Skoda Yeti. Однако стоит оговориться, пока освоены только некоторые модификации силовых агрегатов, а именно, бензиновые моторы от 90 и 110 лошадиных сил, 1,6 литра. Как заявляют представители обеих компаний, это взаимовыгодное партнерство. КАМАЗ, благодаря новому контракту, сможет диверсифицировать производство и несколько обновить оборудование. Volkswagen Group Rus благодаря сотрудничеству с отечественным автогигантом, получит некоторое преимущество перед конкурентами. По сути, можно говорить о снижении конечной цены.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi