Австралийский троллинг
Водитель нашего автобуса только что сказал, что слева располагается американское посольство
Водитель нашего автобуса только что сказал, что слева располагается американское посольство
Компания Proterra установила рекорд дальности хода для электрических автобусов. Такой результат показала модифицированная версия выпущенного до этого автобуса Catalyst E2, который получил индекс Max. Результата в 1770 км удалось достичь на закрытом треке в Индиане, пишет Electrek.
Proterra сразу позиционировала себя как Tesla среди производителей автобусов. Они должны были стать эффективнее, с большим запасом хода. Последней моделью компании был автобус Catalyst E2 с запасом хода до 570 км в зависимости от комплектации и объема батарей. Самая большая емкость, которую можно было получить — 660 кВт⋅ч. Именно с ней автобус проезжал заявленные 570 км.
В версии Max удалось повысить эффективность автобуса. Все с теми же 660 кВт⋅ч он смог проехать расстояние, более чем в 3 раза превышающее показатели серийного Catalyst E2. В этом рекорде создатели в первую очередь видят жизнеспособность электрических автобусов. На практике они не будут ездить по 1700 на одной зарядке, но определенно Catalyst E2 сможет заменить автобусы с ДВС на любом городском маршруте.
Для компании сейчас наступают хорошие времена. Proterra получила $140 млн инвестиций, в том числе от BMW. Деньги пойдут на расширение производства. До этого из Tesla в компанию перешел вице-президент по производству. На руку играет и меняющееся отношение властей городов и стран к вопросам экологии и переходу на электрический транспорт. Фирма утверждает, что уже продала 400 автобусов, а число заказов только растет. Например, недавно Сиэтл заказал 120 штук.
Параллельно компания развивает и беспилотное направление. Так, стало известно о планах Proterra по тестированию беспилотных автобусов в Неваде. Компания разрабатывает программу автоматизации общественного транспорта совместно с Региональной транспортной комиссией округа Уошо, штат Невада. В компании заявили, что целью тестов является создание алгоритмов, которые позволят запустить автономные автобусы в полноценном коммерческом масштабе.
Тут говорить особо нечего. Все это часть периода 90-х, когда со Штатов везли почти все. Редким случаем, конечно, могли стать списанные автобусы посольства (пример на первой фотографии), но в основном их везли просто так.
Все фотографии взяты с http://fotobus.msk.ru
Blue Bird Conventional (1990)
Blue Bird Conventional (1996)
Blue Bird Conventional (1998)
Thomas Saf-T-Liner MVP EF (1999)
Thomas Conventional (1970-х)
Временно живу в Америке, Калифорния. Ехал в автобусе по делам.
Не мог удержаться и сфоткал этого гангстера. Уж очень он круто сидел.
И ДА!
У него реально магнитофон, подключены наушники. Извиняюсь за качество, но что есть - то есть.
Хозяин говорит-очень хорошая и надёжная машина, хорошее железо корпуса и удобна в обслуживании. Поинтересовался ценой в России, сказал, что свою взял за 3500 долларов (у них же ещё паром трансатлантический:)...
И ещё очень смешно повторял слово "Жигули" :))) (Хотя уж над моим корявым "испанским произношением, думаю, местные вообще укатываются).
Вообще очень много жигулей, Нив и Уазиков встречала по всей Латинской Америке.
А это вид с моего сиденья (мне тут ещё час колупаться, не меньше - в ЛатАм свои понятия о времени :/// )...Сидят "Cholitas" -местные крестьянки (я писала о них, их одежде и рестлинге в прошлых постах), пьют скорее всего коку из термоса...
Ну и общий вид трешачка: мусорный ветер, груды апельсинов на продажу, лавочки и похоронные бюро - всё жизненно и послежизненно необходимое.
Покупаем билеты,садимся в большой хромированный американский автобус и в дорогу! Своеобразный документальный road movie. Рекомендуется любителям старой доброй Америки и поклонникам серии игр "Mafia".