Чем отличается Лобовое стекло под проекцию от обычного?
Немногие знают что для автомобилей с проекцией показаний движения на ветровое стекло, требуется особое стекло. А еще меньше знают чем такое стекло отличается от обычного.
Лобовое, оно же ветровое стекло для автомобиля трехслойное. Два слоя стекла а между ними пленка из поливинилбутираля.
Так вот если начать проецировать на такое стекло изображение, то из-за того что стекол два, отражений тоже будет два. Одно от внутреннего, а другое от наружного. А так как стекла стоят под наклоном, то и отражение будет слегка задваиваться.
Что бы избежать этого производители стекол для автомобилей с проекцией делают внешнее стекло непараллельным внутреннему за счет изменяющейся толщины ПВБ пленки как на картинке выше. В результате эффект задваивания снижется, а стоимость стекла растёт.
Кстати, говорят что именно поэтому, для экономии и/или необходимости вставить в лобовое стекло еще и подогрев, на части автомобилей (Фольваген Тигуан к примеру) для проекции используют дополнительно выезжающий из панели прозрачный экранчик.
Проекция на Тигуане
Есть ещё решение - нанести на внутренней стороне поляризационную пленку. Изображение HUD генерируется источником ортогонально поляризованного света и полностью отражается от внутренней поверхности лобового стекла. Свет не проходит через внутреннюю сторону и не отражается от внешней поверхности лобового стекла. Таким образом, создается эффект одного зеркала, и двойного изображения не возникает.
Скоро лето, внимание мухи просыпаются!
Автомобилисты будьте бдительны
Говорят, если гуманитарий пройдет это головоломку до конца, он может считать себя технарем
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Что нужно проверять в первую очередь выбирая новый китайский автомобиль
Есть у меня хобби, снимаю авто обзоры. За год съемок насмотрелся на новый Китай. Пишу про автомобили, которые официально поставляют в Россию. В прошлом году впервые с этим столкнулся и был удивлён. Вчера словил Дежавю, опять новый автомобиль с проблемой герметичности.
С запотеванием фар можно столкнуться на любом автомобиле, но на некоторых моделях это имеет более обширный характер. Из-за плохой герметичности на 5-й двери запотевают не только фары, но и освещение номера.
На первом этапе они потеют, как влаги становится много, они перегорают.
Заметив — это начал обследовать стекла и нашел то, что искал.
Такое примыкание позволяет собрать достаточно воды в двери, при отсутствии дренажных отверстий можно получить достаточно проблем с автомобилем, который стоит больше 3-х миллионов рублей.
После мойки эта проблема подтвердилась, в дверь попала вода, которая при отсутствии дренажных отверстий стала сочиться через отверстия клипс резинки уплотнителя.
Не нужно всех под одну гребенку, есть китайские производители, которые стараются делать качественно.
Примыкание на новом Geely Coolray Рестайлинг 2024
ПС
Единичные китайские автомобили имеют полностью оцинкованный кузов. Обычно в кузове используется частично оцинкованные элементы. Откройте капот и проверьте цинк на Чашке Передней Стойки — 99,8 %, что цинка там не обнаружите.
СОВЕТ
Выбирая новый китайский автомобиль начинайте осмотр с уплотнителей стекол. Проблема решаемая, но зачем она вам.
Ключи
Приехали с супругом в соседний город на рынок.
Это было в те времена, когда авто запирались не с брелка, а поворотом ключа в замке. Ещё можно было нажать фиксатор на дверях и захлопнуть – результат аналогичный. В тот раз мы так и сделали. Возвращаемся с покупками к машине, и муж ещё издалека замечает, что с моей стороны окошко приоткрыто: забыла поднять стекло, когда выходила. Вид незакрытого окна подействовал на мужа, как сыворотка правды. Он тут же вывалил всё, что думает о женской памяти в общем и о моей девичьей в частности. Подумаешь, дырочка на два пальца, а крику на всю вселенную. Я смиренно молчала. Нечасто благоверному выпадет счастливый случай от души покритиковать супругу. А тут такой шикарный повод подвернулся. Пусть разомнётся.
Доходим до авто. Муж хлопает себя по карманам в поисках ключей, а в карманах пусто. Вытащили? Посеял? Да нет же, вот они лежат в салоне на панели под лобовым стеклом - муж, когда запарковался, кинул их туда по инерции. Офигительно! Память моя его видите ли не устраивает. А у самого лучше что ли?! Меня чуть не разорвало от праведного гнева. Мои изысканные манеры, безупречное воспитание и врождённое чувство такта пошли в известном направлении, и я дала волю нервам. Проблему это, конечно, не решило, но вернуло равновесие и гармонию в отношения.
Мы походили вокруг авто, подергали за ручки. Муж зачем-то попинал колеса. Странно, двери не открылись.
- Надо бить стекло.
В сложившихся обстоятельствах это казалось единственным возможным решением. Но, пока муж прочёсывал окрестности в поисках увесистого булыжника, мне в голову пришла перспективная идея. Я вытащила из кроссовка шнурок, завязала на конце петельку, просунула в щель над стеклом, накинула на грибок фиксатора и вытянула его в нерабочее положение.
Ах, какие глазки!!! Какие глазки были у супруга, когда он вернулся с каменюкой и увидел меня, сидящую в машине.
Телеграм —Интересно
Необычные автобусы: машины с панорамными стеклами
Развитие городского и туристического транспорта – интересная тема, так как позволяет проследить господствующие в различные периоды тенденции автомобилестроения. Немалое значение здесь имеет аэродинамика и актуальный дизайнерский стиль. Давайте посмотрим, в каких автобусах применялось панорамное остекление и насколько такое решение было эффективным.
Mercedes-Benz Lo 3100
На самом деле автобус от Штутгартской марки назывался немного сложнее – к указанному индексу еще нужно было прибавить «Stromlinien-Omnibus (L 59)». Но об этом позднее. Для начала стоит рассказать о причинах его появления на свет.
Итак, история с пассажирскими автобусами для марки Mercedes-Benz началась в 1926 году, после объединения двух давних конкурентов: фирм Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie. Новообразованное предприятие Daimler-Benz AG принялось экспортировать автобусы собственного производства в другие страны Европы по тем же каналам сбыта, по которым ранее работали по отдельности.
А уже в 1927 году объединенная марка представила свою первую комбинированную линейку автобусов. Но назвать востребованным данным тип транспорта было нельзя: немцы привыкли рассчитывать на железнодорожное сообщение из-за его быстроты, дешевизны и удобства, поэтому автобусами пользовались неохотно.
Лишь с развитием сети скоростных шоссе в начале 1930-ых годов немецким автопроизводителям пришлось адаптировать автобусы соответствующим образом. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления при разработке новых моделей учитывался не в последнюю очередь.
Так в 1935 году Mercedes-Benz построил автобус Lo 3100 Stromlinien-omnibus. Несмотря на то, что модель отличалась аэродинамическим корпусом каплевидной формы, само шасси было позаимствовано от грузовика (на нем же строился упрощенный автобус Lo 3100). По этой причине количество пассажирских мест ограничивалось всего 22 единицами. Но упор в их проектировании был сделан на комфорт: у кресел откидывались спинки, а в салоне присутствовали системы кондиционирования и отопления. Пассажирская и водительская зона в автобусе были четко разграничены.
С учетом аэродинамики небольшой автобус, оснащенный шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 90 л.с., мог разгоняться до 115 км/ч. При этом Lo 3100 Stromlinien-omnibus являлся туристическим автобусом, и имел широкую площадь остекления, а также откидывающуюся в форме гармошки мягкую крышу. Несмотря на то, что данный проект получил хорошие оценки на самом высшем уровне, грядущая Вторая мировая поставила крест на его конвейерном производстве. Следующий автобус для туристических перевозок был разработан Daimler-Benz AG на отдельном шасси лишь в 1951 году.
Citroen U55 Cityrama Currus
А вот в послевоенной Франции пассажирские автобусные перевозки были очень популярны. В начале 1950-ых в обиходе появилось даже особое выражение, «free life», означавшее жизнь налегке и тягу к путешествиям. По этой причине туроператоры старались сделать свои автобусы максимально комфортными и вместительными.
Одним из ведущих французских туроператоров того времени являлась компания Groupe Cityrama. Имея многочисленный, но не самый комфортабельный автопарк, она стала терять клиентов из-за большой конкуренции – более мелкие фирмы предлагали пассажирам лучшие условия путешествий, так как заказывали у автопроизводителей самые современные модели автобусов.
По этой причине Groupe Cityrama приняла решение заказать с нуля собственную модель транспортного средства, а не переделывать уже имеющиеся. Проект, к выполнению которого приступила компания Citroen, учитывал все пожелания заказчика. Среди таковых значились максимальное остекление по всему периметру автобуса, просторный салон, оборудованный по последнему слову техники, яркий дизайн.
Из предложенных дизайнерами Citroen эскизов заказчик выбрал вариант двухэтажного автобуса со скатной крышей. В качестве платформы использовалось шасси от грузовика Citroen U55. А вот кузов представлял собой «скелет» из алюминиевых стоек, заполненных тонированными стеклами с бирюзовым оттенком. Панели на крыше при этом можно было снять для проведения обзорных экскурсий при теплой погоде.
Футуристичный аэеродизайн модели как нельзя лучше подходил для привлечения внимания. Автобус также получил необычный «бушприт» в верхней передней части корпуса, что придавало ему сходство с мифическим единорогом. Несмотря на визуально большой размер, вместимость салона была рассчитана всего на 39 пассажиров. При этом каждое место было максимально комфортабельным и снабжалось встроенными наушниками и блоком управления кондиционера. На борту даже дежурила бортпроводница, разносившая пассажирам напитки, сувенирную продукцию и буклеты с описаниями достопримечательностей маршрута.
Впервые Citroen U55 Cityrama Currus выехал на основной туристический маршрут Парижа весной 1950 года. Его появление на улицах вызвало настоящий ажиотаж среди населения – количество желающих прокатиться на диковинном автобусе было так высоко, что бронировать билеты приходилось за месяц до проведения экскурсионной поездки. При этом стоит отметить, что Groupe Cityrama присвоило посещение Парижа на таком автобусе VIP-статус, а значит, билеты были слишком дороги для простых граждан.
И все же отбоя от клиентов не было. На волне такого успеха туристическая компания заказала у Citroen еще два подобных автобуса. В мгновение ока они получили культовый статус и стали своего рода символом обновленного Парижа. И конечно, долгие годы эти автобусы неизменно ассоциировались с туроператором Groupe Cityrama.
Любопытно, что в 1956 году итальянская компания «Viberti» представила на Женевском автосалоне своё видение автобуса с максимальной площадью остекления «по мотивам» данного проекта. Модель получила название Golden Dolphin, и с ним читателей мы уже знакомили.
Ответ на пост «С такими друзьями и врагов не нужно»
Году так в 2008 купил машину, как сейчас помню, золотую нексию. До этого ездил на ржавой поломанной копейке, которую мне подарил ещё отец. Машина не ахти, но тогда это был верх мечтаний. Очень уж долго я на ней копил.
Я постоянно хвастался ней перед друзьями, часто кого-нибудь подвозил. Да и мне было это сделать не трудно. Сидеть за рулём иномарки было мне в кайф.
Один раз ко мне подходит Костян (бывший друг), говорит: "Слушай, а одолжи машину. Мне в одно место съездить нужно".
Я тогда был молодой, наивный. Хоть и с неохотой, но дал ключи. Всё таки, он мой хороший друг. С Костяном вместе мы с шестого класса. Много общались, имели кучу общих увлечений. Ну как такому не довериться?
На другой день он мне возвращает ключи с виноватой улыбкой. Предчувствуя неладное, выхожу во двор и мне становится плохо. Весь передний бампер всмятку. Фары разбиты. Лобовуха вся в трещинах. В общем, сущий кошмар!
Костян мнётся и говорит: "Да там руль у неё какой-то не такой. Плохо слушается".
Короче, "поцеловал" этот гадёныш столб.
Выслушав его рассказ, у меня на глаза опускается красная пелена. Сперва мы долго ругаемся. Костян не хочет признавать вину, говоря, что машина была с дефектом, а значит и вины его нет. Да и вообще, раз так, то это моя вина. Дал ему сломанную машину. А вдруг бы он, бедный, убился!
Я же отлично помню, что руль у нексии "слушался" меня хорошо. И оттого от слов бывшего друга пелена перед глазами лишь растёт.
В какой-то момент дошло до поножовщины. Я не выдержал, схватился за перочинный нож и схватил его голову в захват. Хотел нацарапать на щеке "Пидорас", но так, как этот персонаж сильно дёргался, то вышла кровоточащая загогулина. Причём сквозная. Там через дыру можно было зубы увидеть.
Что мы имеем в итоге?
А в итоге: я псих, на меня заявление и машину он мне восстанавливать отказался. Со мной перестали общаться остальные знакомые и родные. Я стал изгоем.
Плюсом я провёл несколько месяцев в СИЗО.
А всё из-за того, что кто-то не умел признавать ошибок.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.