Завершены стендовые испытания двигателя ПД-8
Объединённая Двигателестроительная Корпорация(ОДК) завершила стендовые испытания первого опытного образца нового турбореактивного двигателя ПД-8, предназначенного для пассажирского самолёта Сухой Суперджет-New и самолёта-амфибии Бе-200
В ходе многоэтапных испытаний специалисты ОДК выполнили отладку систем автоматического управления и стабилизировали запуск двигателя с выходом на «малый газ». Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.
«Завершение стендовых испытаний первого опытного образца ПД-8 — это важнейший этап разработки нового российского двигателя для гражданской авиации, прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета 100». Дальше предстоят испытания отдельных узлов двигателя на автономных установках. Также запланированы испытания двигателя в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ и большой комплекс инженерно-технических расчетов. Все это входит в комплекс работ по подтверждению характеристик опытной установки требованиям сертификационного базиса двигателя ПД-8», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
«Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем», — сказал генеральный конструктор АО «ОДК» Юрий Шмотин.
(на фотографии - подготовка к началу испытаний первого опытного образца ПД-8)
Полигонные испытания ПТУР "Вихрь-1"
Комплекс "Вихрь" эффективно поражает днем, ночью и в ограниченно-сложных метеоусловиях: наземные цели, надводные цели, воздушные цели. Управляемая ракета авиационного базирования, предназначена для поражения наземных маневренных бронеобъектов, оснащенных блоками динамической защиты (БДЗ), а также среднескоростных воздушных целей (вертолеты, штурмовики и БПЛА).
Сейчас такими ракетами выбивают бронетехнику в ходе Специальной войсковой операции на территории Руины. Вероятность поражения цели порядка 90%. Дальность поражения целей 8 километров. Бронепробиваемость 750 миллиметров.
Испытание COMAC C919 на минимальную скорость отрыва
В сети разошлось видео испытаний китайского среднемагистрального самолёта COMAC C919 во время которого проверялась определение минимальной скорости отрыва самолёта при определенном взлётном весе.
Такие испытания сопровождаются касанием хвостовой пятой самолёта о взлётно-посадочную полосу. Эта конструкция (пята) позволяет защитить фюзеляж от повреждений при соприкосновении с полосой, а цель - определить угол тангажа, при котором самолёт может её задеть.
Непонятно только старое это видео или относительно «свежее». Сертификационные полеты C919 начались в январе прошлого года.
В конце 2021 года глава Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) Ян Чжэньмэй сообщила, что программа испытаний сильно выбивается из графика. Выполнены только 1694 из 3272 пунктов, т. е. чуть более половины задач, поставленных программой испытаний.
Хроника полета космоплана X-15, 15 ноября 1967 г
Действующие лица:
Космоплан (ракетоплан) Х-15 56-6672 (построено три X-15, совершивших 199 испытательных полетов, последний - 24 октября 1968 года. Достигнуты: макс высота полета - 107,8 км, макс скорость - 7274 км / ч; 2021 м / с)
Пилот: летчик испытатель, майор ВВС Майкл Джеймс Адамс, 37 лет (Адамс, Майк), седьмой полет на X-15
Диспетчер миссии Пит Найт (НАСА-1, Пит)
Boeing NB-52B, самолет носитель. (B-52)
Чейз-1, Чейз-4 - самолеты наблюдения и сопровождения.
15 ноября 1967 г., утро.
Связка Boeing NB-52B/Х-15 56-6672 уже в воздухе, высота отделения Х-15 набрана, идут последние приготовления к запуску.
...
10:29:06 НАСА-1: «Одна минута, Майк, одна минута».
Адамс: "Понял".
: 09 Адамс: «Эксперимент, камера. Связь через 45 секунд ".
: 22 B-52: «Сорок пять секунд, ноль восемь».
: 26 Адамс: "Понял".
: 30 Адамс: «Заправка, воспламенитель готов».
: 36 Адамс: «И предварительное охлаждение, воспламенитель и лента (камеры). И дай мне 15 секунд, Джо, ладно? Я пропустил это."
: 51 B-52: «Пятнадцать секунд, ноль восемь».
: 54 Адамс: «Насос в норме, воспламенитель готов».
10:30:02 Б-52: «Пять секунд, ноль-ноль восемь».
: 03 НАСА-1: «Выглядишь хорошо, Майк».
: 07 Адамс: «Понял, два, один, запуск».
: 11 НАСА-1: «Ясно, Майк, видим хорошее свечение. Проверьте свою альфу и свой курс ».
: 21 НАСА-1: «Правильно, Майк, ты поднимаешься в профиль».
: 29 НАСА-1: «Готовность к тета».
: 33 НАСА-1: «Как принято, Майк?»
: 39 НАСА-1: «Проверьте нулевое наведение на ускорение, Майк, как принято?» [шумы]
: 44 НАСА-1: «Хорошо, Майк, ты прямо на трассе, идешь в профиле (полета)».
: 45 B-52: «Ты в порядке, Майк».
: 52 Адамс: «Принял».
: 54 B-52: «Я передаю его тебе, Пит».
НАСА-1: «Хорошо».
10:31:01 НАСА-1: «Ждем 83 000 (25 км), Майк».
: 04 B-52: «Ждем 83 000».
: 09 НАСА-1: «Ты нас слышишь, Майк?»
: 12 НАСА-1: «Хорошо, идешь верно».
В-52: «Идешь прямо по трассе, Майк».
: 19 НАСА-1: «Приближается 110 000 (33.5 км)».
B-52: «Приближается 110 000».
: 22 НАСА-1: «В профиль, по направлению».
: 24 B-52: «По профилю, по направлению».
: 26 НАСА-1: «Ждем выключения».
: 27 B-52: «Ждем выключения».
: 33 НАСА-1: «Точная позиция, Майк».
: 35 B-52: «Точная позиция, Майк».
: 39 НАСА-1: «Альфа до 0»
: 40 B-52: «Альфа в 0»
: 42 НАСА-1: «И покачай крыльями, расширь свой эксперимент, Майк».
: 45 B-52: «Продли свой эксперимент, Майк».
: 50 НАСА-1: «В направлении, в профиле».
: 52 НАСА-1: «Ты немного поднялся (выше), все в порядке».
: 54 B-52: «По направлению, в профиле, может, чуть выше».
: 58 Адамс: «Я вижу его сейчас. Теперь у меня есть компьютер и подсветка для приборов ».
10:32:03 НАСА-1: «Хорошо, Майк».
: 08 НАСА-1: «Мы продолжим и попробуем вычислить альфа на 230, Майк».
: 14 НАСА-1: «Проверьте свою вычисленную альфу сейчас».
: 18 НАСА-1: «И ты правильно идешь, Майк».
: 27 Адамс: «Я потерял демпферы тангажа и крена».
: 31 НАСА-1: «Хорошо, Майк, давай попробуем включить их».
: 32 Адамс: «Они сбросились».
: 34 НАСА-1: «Они сбросились?»
: 35 Адамс: «Ага.»
: 36 НАСА-1: «Хорошо.»
: 37 НАСА-1: «Я дам тебе максимальную высоту, Майк».
: 42 НАСА-1: «Ты идешь слишком высоко. Выглядит отлично. Прямо по направлению, Майк.
: 51 НАСА-1: «Верх, примерно 261 (около 80 км высота), Майк».
: 54 НАСА-1: «Проверьте свою позицию».
10:33:02 НАСА-1: «Небольшой перебор, но ты движешься в правильном направлении, Майк».
: 09 НАСА-1: «Очень хорошо».
: 11 НАСА-1: «Проверьте свое позицию. Как принято, Майк?
: 14 НАСА-1: «Хорошо, Майк, давай проверим твои демпферы».
: 17 Адамс: «Они все еще работают».
: 18 НАСА1: "Хорошо."
: 24 НАСА-1: «Немного высоко, Майк, но в очень хорошей позиции».
: 33 НАСА-1: «И теперь мы заставили вас спускаться под гору. Ваши заслонки еще включены? "
: 37 Чейз-1: «Демпферы все еще включены, Майк?»
: 39 Адамс: «Ага, и это похоже не предсказуемо...».
- [шум]
: 44 НАСА-1: «Ладно, возвращайся на 230, Майк».
: 50 НАСА-1: «Давай понаблюдаем за твоей альфой, Майк».
: 58 НАСА-1: «Давайте не будем держать его так высоко из-за этой проблемы с демпфером. У тебя 210. Альфа, бета, и проверь свою альфу, Майк ».
10:34:02 Адамс: «Я в штопоре, Пит».
: 05 НАСА-1: «Давайте проведем ваш эксперимент и включим камеру».
: 13 НАСА-1: «Давай понаблюдаем за твоей тэтой, Майк».
: 16 Адамс: "Я в штопоре".
: 18 НАСА-1: «Скажи еще раз».
: 19 Адамс: "Я в штопоре".
: 21 НАСА-1: «Скажи еще раз».
: 27 НАСА-1: «Хорошо, Майк, сейчас у тебя около 135 (41 км)».
: 34 НАСА-1: «Давайте разберемся».
: 37 - - [шумы]
: 42 НАСА-1: «Хорошо, теперь у тебя тета 0».
: 44 НАСА-1: «Увеличьте угол атаки».
: 50 НАСА-1: «Дойдем до 80 000 (24 км), Майк».
: 53 НАСА-1: «Давай займемся альфой».
: 57 НАСА-1: «Попробуй немного, Майк».
: 59 НАСА-1: «Работаем».
10:35:02 НАСА-1: «Мы получили это сейчас. Давай оставим это там. Приближайтесь. "
: 09 НАСА-1: "Хорошо, Майк, так держать".
: 14 НАСА-1: «Продолжайте подтягиваться. Ты принимаешь, Майк?
: 20 НАСА-1: «Давай продолжим, Майк».
: 27 НАСА-1: «Хорошо, 130, давай спускайся сюда».
: 37 НАСА-1: «Он был на траверсе Каддбека, 130, три-пять-восемь.»
: 42 НАСА-1: «Чейз-4 (самолет наблюдатель), у вас есть что-нибудь?»
: 44 Чейз-4: «Чейз-4, негатив».
: 47 НАСА-1: «Хорошо, Майк, ты нас слышишь?»
: 52 Чейз-4: «Пит, у меня там на озере пыль».
: 55 НАСА-1: «Какое озеро?»
...
Ракетоплан Х-15 56-6672 разбился к северо-востоку от Йоханнесбурга через 10 минут 35 секунд после старта.
Комиссия по происшествию обнаружила, что приборы в кабине работали должным образом, и пришла к выводу, что Адамс потерял контроль над X-15 в результате сочетания отвлечения внимания, неправильной интерпретации его приборного дисплея и возможного головокружения. Электрические помехи в начале полета снизили общую эффективность системы управления самолетом и еще больше увеличили рабочую нагрузку пилота.
Во время выполнение эксперимента из за рысканья по курсу ракетоплан вошел в сверхзвуковой штопор, ракетоплан развернуло под прямым углом к курсу, перегрузки возросли до 15g, пилот физически не мог управлять машиной, и на скорости порядка 5 мах самолет врезался в землю.
Правление дало две основные рекомендации: установить телеметрический индикатор курса в диспетчерской, видимый для полетного контроля; и медицинскую проверку кандидатов в пилоты X-15 на чувствительность к лабиринту (головокружение). В результате крушения X-15, FRC добавил наземный индикатор ориентации «8 мячей» в диспетчерской, чтобы предоставить диспетчерам миссии информацию о тангаже, крене, рыскании, курсе, угле атаки и боковом скольжении в реальном времени.
Майор ВВС Майкл Джеймс Адамс награжден "крыльями астронавта" посмертно. Его имя высечено на памятной стеле в Космическом центре имени Джона Кеннеди.
Возврат БПЛА на воздушный носитель
Погрузка БПЛА "X-61 Gremlins" на самолет-носитель.
Пока все достаточно примитивно, но само движение в этом направлении давно напрашивается.
Создание самолетов-носителей/БПЛА-носителей роя ударно-разведывательных дронов, требует не только совершенствования возможностей управления роем и их защиты от радиоэлектронного подавления, но и возможности возвращения их на носитель. Когда последний вопрос будет доведен до ума, мы увидим стремительное развитие самолетов/БПЛА-носителей малых/средних ударно-разведывательных БПЛА, в том числе и роевого типа.
Если кому удобнее смотреть на YouTube.
Сама концепция.
Rapid Dragon, «ракетные грузовики»
Небезынтересный ролик от Lockheed Martin Corporation о концепции Rapid Dragon, предусматривающей использование транспортных самолётов в качестве «ракетных грузовиков» для предоставления войскам дополнительной огневой поддержки. В июле 2021 года самолёт MC-130J Commando II ВВС США сбросил груз, имитирующий палету (поддон) с крылатыми ракетами AGM-158B JASSM-ER (Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range). Ракеты не запускались, но специалисты получили возможность изучить особенности использования MC-130J в качестве носителя вооружения.
Видео испытательного сброса палеты (поддона) с крылатыми ракетами AGM-158B JASSM-ER с борта военно-транспортного самолёта Boeing C-17 Globemaster III ВВС США. Испытания проводились в рамках концепции Rapid Dragon, предусматривающей использование транспортных самолётов в качестве «ракетных грузовиков» для предоставления войскам дополнительной огневой поддержки.
Взлёт и посадка Embraer KC-390 на грунт
Испытания на взлет и посадку на песочный грунт среднего военно-транспортного самолета Embraer KC-390. Август 2021 года.
Это легендарная битва!
Четыре пикабушника устроили баттл. Каждую неделю они снимают видео на заданную тему, а вы голосуете за них лайками и комментариями. Финальное видео — это стрим, на котором каждый из четырех участников разыграет по два приза среди самых активных болельщиков. Присоединяйтесь и участвуйте в баттле!