Продолжение поста «В Тверской области разбился самолет»
Евгений Пригожин погиб в крушении самолета в Тверской области — председатель движения "Мы вместе с Россией" Владимир Рогов
UPD. Официального подтверждения этой информации нет.
❗️Председатель движения «Мы вместе с Россией» Владимир Рогов: «Только что общался с выдающимися «музыкантами». Они подтверждают факт гибели Евгения Пригожина и Дмитрия Уткина».
Рогов уже его похоронил…
Не дождетесь, живи Евгений.
Вспомни кувалду, это же ты придумал.
Когда боец воскрес из мертвых…
Чё происходит?
Иосиф Пригожин просыпается 24 августа и видит 4376 сообщений в Инстаграмме:
Росавиация сообщает, что Пригожин находился на борту разбившегося самолета
В Росавиации заявили, что предприниматель Евгений Пригожин числился среди пассажиров на борту самолета, разбившегося в Тверской области. Об этом сообщает ТАСС.
До этого стало известно, что частный самолет потерпел крушение в Бологовском районе в Тверской области.
Также в интернете опубликовали видеозапись крушения частного самолета в Тверской области.
По данным Telegram-канал Baza, самолет принадлежал предпринимателю Евгению Пригожину, частный джет летел со стороны Московской области.
На борту находилось семь человек, в текущий момент на месте падения самолета обнаружены тела четырех из них.
По данным МЧС России, частный самолет Embraer Legacy упал вблизи населенного пункта Куженкино. Он совершал рейс Москва — Санкт-Петербург. На борту находились 10 человек, из них трое — члены экипажа. По предварительной информации ведомства, все погибли. В текущий момент сотрудники МЧС проводят поисковые работы.
Росавиация назвала Пригожина пассажиром разбившегося в Тверской области самолета
Среди пассажиров самолета Embraer Legacy, разбившегося в Тверской области, значилось имя бизнесмена, основателя ЧВК «Вагнер» Евгения Пригожина.
Официально бизнесмен пока погибшим не назван. Росавиация начала расследование по факту крушения.
МЧС в то же время опубликовал первые официальные данные по авиакатастрофе. По данным ведомства, в Тверской области упал частный самолет Embraer Legacy, совершавший рейс Москва — Санкт-Петербург. На борту находились 10 человек, из них 3 члена экипажа.
По предварительно информации, все находившиеся на борту погибли, уточнили в своем сообщении представители МЧС РФ. Кто находился на борту помимо Пригожина, пока не уточняется.
Самолет упал сегодня вечером под селом Куженкино в Тверской области.
Евгений Пригожин покинул Россию после неудачной попытки военного мятежа несколько месяцев назад. Он находился в Белоруссии, куда передислоцировалась ЧВК «Вагнер». Также Пригожин недавно публиковал видеоролик из Африки.
В Тверской области разбился самолет
В самолете, разбившемся в Тверской области, среди пассажиров значился Евгений Пригожин — Росавиация.
Был ли он на борту, неизвестно.
В Тверской области произошло падение частного самолета "Embraer Legacy", совершавшего рейс Москва — Санкт-Петербург — МЧС РФ.
На борту находились 10 человек, из них 3 члена экипажа. По предварительной информации, все находившиеся на борту погибли.
Росавиация начала расследование катастрофы самолета Embraer, которое произошло сегодня вечером в Тверской области
По предварительным данным, все находившиеся на борту пассажиры погибли.
Борт, среди пассажиров которого числился Евгений Пригожин, сильно обгорел. Для установления личностей потребуется судебно-медицинская экспертиза.
По данным Flightradar, второй борт, принадлежащий Пригожину, изменил курс и вернулся в Москву
Самолёт Embraer ERJ-135BJ, который также, предположительно, принадлежит Пригожину, приземлился в подмосковном аэропорту Остафьево.
Самолёт принадлежал ООО «МНТ- Аэро», специализирующегося на-бизнес перевозках.
Специалисты ищут чёрные ящики, собирают данные о подготовке экипажа, техническом состоянии самолёта, метеорологической обстановке на маршруте полёта, работе диспетчерских служб и наземного радиотехнического оборудования.
СК возбудил уголовное дело
Оно заведено по ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта».
Находившиеся на борту десять человек, по предварительным данным, погибли, уточнили в ведомстве.
Житель Поддубье рассказал о крушении.
«Слышу хлопок такой глухой, смотрю в небо и вижу, что самолет задымился и начал резко снижать высоту и скорость».
«По итогу самолет стал практически падать, а когда он скрылся за верхушками деревьев, прозвучал громкий взрыв и через секунд тридцать, в сторону где он упал, пошел черный дым».
Ранее в МЧС сообщили, что на борту бизнес-джета было десять человек. По предварительным данным, все они погибли.
«Когда слышны были хлопки, вышли и здесь осколок упал у нас возле дома. У соседа хвост лежит».
Неуверенный командир
20 октября 1960 года. Четверг. Ту-104 с бортовым номером 42452, выпущенный чуть больше года назад, выполняет рейс из Москвы в Хабаровск. В самолете 61 пассажир. На промежуточной посадке в Омске происходит смена экипажа. На борт поднялись два пилота, штурман, бортмеханик, бортрадист и две стюардессы. В 14:45 по московскому времени самолет вылетает из Омска и берет курс на Иркутск.
Ту-104
Вылетая из Омска, экипаж получил погодные условия в Иркутске, подходящие для посадки. Однако, после 15 часов по Москве погода в аэропорту начала портиться. Вскоре она уже была ниже метеорологического минимума для приема самолетов типа Ту-104. Но вопреки инструкции руководитель полетов аэропорта Иркутска продолжил прием воздушных судов. В итоге наш Ту-104 два раза безуспешно пытался зайти на посадку, но в конце концов вынужден был уйти на запасной аэропорт в Усть-Орду.
Около 9 вечера по местному времени в Усть-Орде приземлился другой борт, тоже Ту-104. Он сообщил о снеге, облачности 200-250 метров и видимости около 3 километров. При заходе на посадку на высоте 800 метров экипаж выпускает шасси. Спустя несколько мгновений бортмеханик докладывает, что не горит лампочка выхода передней стойки. Командир принимает решение уходить на второй круг, параллельно увеличивая мощность двигателей. Однако, при приближении к торцу полосы бортмехаником высказывается предположение, что лампочка могла просто перегореть (позднее подтвердиться, что действительно в системе индикации положения стойки шасси была неисправность).
Командир, потеряв холодный рассудок, принимает решение все же садится и уменьшает тягу. Но спустя несколько мгновений вновь увеличивает ее, чтобы уйти на второй круг и в воздухе проверить работоспособность передней стойки шасси. На высоте 10-15 метров над землей самолет начинает выполнять левый разворот с набором высоты. Повернув авиалайнер на 70 градусов относительно оси полосы, командир неожиданно видит прямо по курсу землю, поэтому берёт штурвал “на себя” и переводит двигатели во взлётный режим.
В 21:14 по местному времени самолет на высоте 52 метра задевает провода находящейся на холме линии электропередач. Потеряв скорость, он перешёл в левый крен и ударился всеми тремя выпущенными стойками шасси о склон холма. Промчавшись по земле почти 700 метров, авиалайнер загорелся и впоследствии полностью сгорел. В катастрофе погибли штурман, бортмеханик и бортрадист. Все пассажиры выжили, но 15 из них получили ранения. Ранения получили и выжившие четыре члена экипажа.
Холмы в райне Усть-Орды
Были названы следующие причины катастрофы. Во-первых, в качестве основной причны было озвучено преждевременное выполнение разворота, над ВПП, на недопустимо малой высоте. Во-вторых, в качестве сопутствующей - неоправдавшийся прогноз погоды аэропорта Иркутск. Также, отмечено неудовлетворительное руководство полётами – непринятие своевременного решения о направлении самолётов на запасной аэродром. Кроме того, свою роль сыграла неисправность сигнализации выпущенного положения передней опоры шасси, что явилось причиной ухода на второй круг. Ну и наконец, экипаж никогда не был в аэропорту Усть-Орда и не имел твёрдых знаний инструкции по его эксплуатации.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Ил-62, Гавана, ЛЭП
27 мая 1977 года. Ил-62М авиакомпании Аэрофлот выполнял межконтинентальный рейс по маршруту Москва - Франкфурт-на-Майне - Лиссабон - Гавана. Современный пассажирский лайнер, сошедший с конвейера завода всего за два года до описанных событий, успешно преодолел большую часть пути. На промежуточной посадке в Лиссабоне была произведена замена экипажа. Он состоял из командира, второго пилота, штурмана, бортинженера, бортмеханика и пяти бортпроводников.
Тот самый борт
Ночью самолёт с 59 пассажирами на борту вылетел из аэропорта Лиссабона и, взяв курс на Гавану, набрал 350 эшелон 10650 метров. Спустя девять часов полёта, при входе в зону районного диспетчерского сектора Гаваны, командир ошибочно назвал экипажу давление 1025 мБар ( соответствует давлению 762 мм.рт.ст.), тогда как в действительности оно составляло 1010 мБар. При этом абсолютно не ясно, откуда командир взял именно это значение давления, так как его не передавали экипажу в течение всего полёта. Авиадиспетчер дал команду экипажу снижаться до 4550 м, а после начала их снижения дал указание занимать высоту 914 м, что экипаж также подтвердил и выполнил.
Посадка в аэропорту Гаваны ожидалась на полосу по второму варианту захода на посадку. Согласно этому варианту лайнер должен был пролететь ближнеприводную радиостанцию с курсом 272 градуса, сохранять его в течение 2-х минут, а затем выполнить левый разворот на посадочный курс 52 градуса, попав таким образом в точку входа в глиссаду на удалении 10,5 км от ВПП. С диспетчерского пункта наблюдение за самолётом велось визуально с помощью бинокля, а также исходя из докладов экипажа.
При заходе по второму варианту Ил-62М, как и положено, проследовал с курсом 272 градуса через ближний привод. Однако, вопреки схеме, время полёта после привода составило не 2 минуты, как положено, а 1 минута и 23 секунды - экипаж приступил к развороту на посадочный курс раньше положенного. В результате этого, лайнер вышел на посадочный курс на высоте 450 м на удалении 9 км от торца ВПП, что оказалось ближе, чем должно быть согласно схемы захода, и продолжал снижаться с вертикальной скоростью около 5 м/с. Давление на высотомерах было выставлено 758 мм.рт.ст. при том, что давление аэропорта было 752 мм.рт.ст.. Это давало завышение высоты примерно на 64 метра.
Аэропорт Гаваны
При проходе ближнего привода в 3 км от полосы экипаж не увидел аэропорт Гаваны но, тем не менее, продолжил дальнейшее снижение с вертикальной скоростью 7 м/с ниже 150 метров (высота принятия решения). Следует отметить, что, несмотря на ясную погоду, над землей стоял утренний туман высотой до 40 метров.
Экипаж, находясь уже в приземном тумане, неожиданно для себя увидел впереди по курсу опору линии электропередач, высота которой была 28 метров. Пилоты резко потянули штурвалы на себя, пытаясь перелететь её, но спустя несколько секунд на удалении 1820 метров от торца ВПП и на скорости 280 км/ч лайнер всё же зацепил провода. При столкновении четыре провода оборвались, но и самолёт получил значительные повреждения: провода срезали стабилизатор и оторвали часть правого закрылка на правой стороне крыла.
Последнее же повреждение привело к появлению сильного кренения самолета вправо. За три секунды крен самолета вырос до 70 градусов и самолёт за несколько секунд развернуло. Далее лайнер срезал верхушки 22 пальм, после чего врезался в землю на удалении 1270 метров от торца ВПП и правее её оси на 121 метр, полностью разрушившись. Разлёт обломков составил 130 на 70 метров. Почти весь самолет, за исключением хвостовой части, был охвачен огнём.
В катастрофе погибло 67 человек ( все 10 членов экипажа и 57 пассажиров). Также, при крушении лайнера погиб один человек на земле. Выжить удалось лишь двум пассажирам - гражданину СССР и гражданке ФРГ, сидевших на креслах в хвостовой части.
По итогам расследования причин катастрофы комиссией были сделаны выводы о грубых нарушениях экипажа. В частности, выполняя заход на посадку по второму варианту был преждевременно осуществлён левый разворот, из-за чего самолёт вышел на предпосадочную прямую ближе необходимого, что создало дефицит времени на выполнение предпосадочных операций. Помимо этого, из-за выставленного давления по уровню моря, а не уровню аэропорта (758 мм рт.ст. вместо 752), высотомеры завышали показания относительной высоты на 64 метра (высота аэропорта над морем), из-за чего лайнер летел по траектории ниже установленной. И, наконец, при попадании в туман, экипаж продолжил снижение ниже высоты принятия решения, при этом не видя взлётную полосу.
На основании вышеизложенного основной причиной катастрофы комиссией было названо преждевременное снижение, вызванное неустановкой экипажем на высотомерах давления аэропорта и нарушение минимума погоды для данного типа самолётов. Сопутствующие причины — нарушение экипажем схемы захода на посадку и отсутствие контроля со стороны экипажа за снижением самолёта по радиовысотомеру.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram