Камрад vinky на днях поднял тему самолёта «Гжель», выпускавшегося в 2000-е годы на Нижегородском авиационном заводе «Сокол». Я хочу продолжить начатое им, рассказав про «Гжель» немного от себя.

В середине 90-х годов на авиационном заводе ситуация складывалась непростая. Госзаказ урезан до минимума, «изделие 1.44» (также известное как МиГ МФИ) ещё находится в разработке и неизвестно когда начнётся серийное производство, в общем, работать не над чем. И вот тут подворачиваются несколько проектов гражданских самолётов. которыми можно загрузить производственные мощности. Это самолёт-амфибия «Динго», и пассажирская «Гжель».

Первое моё знакомство с «Гжелью» состоялось в 1996 году, на закрытой экспозиции на территории Авиационного. Самолёт мне понравился — и своими техническими характеристиками, и экстерьером. Казалось тогда — шикарный аппарат, надо как можно скорее его в производство. Но нет, модель ещё целых шесть лет дорабатывалась и только в 2002-м получила сертификат лётной годности.

А в 2006 году мне приходит приглашение на презентацию «Аэротакси Dexter», где в качестве перевозочного средства будет задействован самолёт М101Т «Гжель», производства Нижегородского авиазавода.

На тот момент на «Соколе» было уже развёрнуто мелкосерийное производство «Гжели» и Dexter выкупил 6 самолётов. Предполагалось, что аэротакси будет совершать рейсы по направлениям Н. Новгород — Казань, Москва — Н. Новгород, Казань — Самара.

В ливрее Dexter’а «Гжель» смотрелась великолепно. Внутри тоже всё было на уровне — самолёты были в исполнении «бизнес-класс» на 5 посадочных мест, оборудованных анатомическими сиденьями. По удобству всё было на высоте.

Посадка/высадка из салона была не столь комфортна как сам салон. Широкий проём входного люка вроде бы позволяет и в медвежьей шубе в него пролезть, но вот высота проёма и трап не соответствуют бизнес-классу. Но кто мог подумать в конце 80-х, когда только началась разработка самолёта, что на нём будут летать VIP-пассажиры?

Нам предложили немного прокатиться на «Гжели» — примерно до Богородска и обратно. От такого интересного предложения никто не смог отказаться.

В полёте «Гжель» оказалась малошумной, и можно было разговаривать не слишком напрягая голосовые связки. Спасибо полностью герметичной кабине. Ощущения от полёта — как будто едешь в минивэне. Самолёт идёт ровно, уверенно. Сел мягко, практически незаметно. Как ближнемагистральный самолёт «Гжель» получилась практически идеальной машиной.

К сожалению, проект «не взлетел». Было выпущено всего 26 машин, и на этом производство прекратилось. В качестве аэротакси «Гжели» больше не эксплуатируются, в гражданских и коммерческих перевозках не задействованы. Были слухи, что с 2015 года производство будет возобновлено, но они так и остались слухами.

Моя знакомая (пусть будет Маша) работает авиаконструктором на крупном российском авиационном заводе. Знает в совершенстве все эти –кады и 3DMax или на чем там сейчас проектируют самолеты. З-п у нее была небольшая – 50 тыс. руб/мес. Но на жизнь хватало. А тут на нее вышел человек из конторы и предложил подработку. Официально должность называлась «тайный контролер», а по сути – промышленный контрразведчик. Маша давно работала на заводе, многих там знала. А главное, знала все закутки и тайные ходы.

Доплату положили небольшую – 40 тыс. руб/мес. Но 90 тыс руб/мес это однозначно лучше чем 50. Не так ли? Потому Маша и согласилась. В ее обязанность стало входить на перерывах и перекурах шпионить за производственным процессом. Особенно контору интересовало его, процесса, грубое технологическое нарушение. Поскольку словам веры нет, то Маше предписывалось при выявлении нарушения фиксировать все на фото/видео. Т.к. Маша проектировала отдельные части самолета, то, как должно их производить, она примерно знала, и могла выявить несоответствие.

Так вот, после первого месяца подработки в новой должности Маша просто охерела. Не, она предполагала, что культура производства в России страдает. Но не до такой же степени! Она мне пыталась рассказать про суть нарушений, но я в авиастроении несилен. А фото / видео ей запрещено выносить за пределы предприятия. По требованию той же конторы.

Самое главное – для многих россиян экономия своего, личного 1-2 часов времени кажется более важным, чем потенциальная гибель сотен людей в результате авиакатастрофы. Не, ну а чё, лучше на пикабушечке поседеть, чем по техпроцессу все сделать как надо.

Можно, конечно, оправдывать преступную халатность работников завода тем, что им платят невысокую зарплату. Но для того провинциального города, где расположен завод, даже такая з-п весьма высока. Кроме того, тот завод, как и большая часть авиапромышленности России – убыточен, и финансируется из средств государства. Ну и самый главный вопрос – является ли низкая зарплата моральным оправданием того, что из-за твоей недоработки погибнут сотни людей в авиакатастрофе?

p.s.: то, что успех авиастроения закладывается культурой производства, это я знал. Но то, что на это влияет и работа спецслужб, даже не догадывался! Самых халатных и ленивых с завода, благодаря работе Маши, стали гнать ссаными тряпками. Так что вступайте в ряды тайных контролеров (не реклама)!

Раз уж поднялась волна постов про обещанные и невыплаченные премии, то внесу свои 5 копеек по этой теме. В красивый слог не умею, будет просто и сухо.

Почти два года назад, одно из авиационных предприятий нашей страны.

Трудился тогда радиомехаником РЭАиП 4-го разряда, в обязанности входило дефектации и ремонт радиоэлектронной части блоков радиооборудования самолетов. Мастер участка уходит в отпуск по болезни и мне делают предложение «А не хочешь ли заместить мастера на пару месяцев?». А че б и нет, посмотрю что и как, может понравится.

Разумеется основной вопрос «Что по деньгам за замещение должности?». Ответ: «Не боись, получишь оклад + премия заводская и начальник цеха премию за ОВЗ накинет». Премия за ОВЗ (отдельно выполенное задание) - денежное поощрение рабочему за проделанную сверх обязанностей или плана работу. Ну вроде бы нормально должно выйти. Вроде бы.

В конце года, в декабре приступаю к исполнению обязанностей мастера. Тут и организационная работа на участке, и бумажные дела, и закрытие лицевых счетов в бригаде два раза в месяц. Плюсом делал и свою регулировочную работу, сдавал изделия. Потому что специфика такова что специалист ведет и знает лишь свои 2-3-4 изделия. Изделия других своих коллег он не знает или знает слабо, отремонтировать не факт что сможет или это займет больше времени чем у специалиста.

Приходил на работу к половине восьмого утра, чтобы немного покопаться в своих блоках. С 8 утра до 5 вечера трудился за мастера. После 5 и до 7-8 вечера оставался делать свои изделия. Потому что конец года, декабрь месяц, план горит, надо всё сдать еще вчера. В общем пахал. Грело душу что получу как минимум две обычных зарплаты.

Буквально за день до ухода на новогодние каникулы сдаю третье по счету изделие, в два раза перевыполнив план на месяц (в среднем в месяц должен был сдать «полтора» изделия, чтоб закрыться по часам.)

Девятого января выхожу, потираю ручонки в предвкушении «больших» денег. Получаю зарплатный квиток, а там… 19 000 рублей итоговая ЗП. ДЕВЯТНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ, Карл!!!

Иду разбираться в бухгалтерию. Бухи отвечают: «Тут всё ровно и четко, вот оклад, вот премия по заводу, минус 13% и профсоюзный взнос. А что тебе обещал начальник цеха, так это к нему иди разбирайся».

Начальник с нового года был назначен на другую должность в другом структурном подразделении. Спрашивать с него премию было уже бессмысленно, только разве что поскандалить. Никуда не пошел в итоге. Пришел на рабочее место и просто сел. Сидел и ничего не делал, опустив руки. Никакого желания разбираться и выяснять «Где мои кровно заработанные, сука». Только желание написать по собственному.

По итогу весь месяц бегал в мыле, работал за двоих, выдал двойной план, а тебе херак и меньше всего ЗП на участке. Слесаря на 2-ом разряде и те больше на несколько тысяч получили, крутя болты и гайки. Не говоря уже про регулировщиков. У тех, с переработками, под 50 тыщ вышло и больше.

Мораль проста. Все вопросы по оплате решайте заранее и с письменным подтверждением. все договора с руководством касаемо зарплаты и обязанностей только в письменном виде, никаих устных соглашений и договоренностей. И никогда не верьте начальнику, уходящему на другую должность. Эта мразота не меня одного так кинула. И не он один таким промышял в той конторе.

З.Ы. Через полгода ушел из этой шараги, о чем ни разу не жалею. На этом авиазаводе вообще какой-то трэш творился и творится до сих пор.