раскрыть ветку (4)
Ау, от Петербурга до Москвы или от Твери - есть разница? Вы хоть читайте, прежде чем комментировать...
раскрыть ветку (3)
Мы друг друга не поняли, походу. Вы пишите Питер-мск 3 тысячи, а я говорю, Питер-мск-Питер будет 5 тысяч, как у комментатора выше. Ау.
раскрыть ветку (2)
Сапсан от москвы до питера стоит 5к на минималках. Т.е. условно для твери возьмем половину, туда обратно - 5 тысяч ежедневно.
Но комментатор выше делил цену пополам и в его расчётах получается что 1мск-спб=2мск-тверь
раскрыть ветку (1)
Квартира на садовом будет стоить 20 лет поездок на сапсане
Ну то инфляцию, и соответственно подорожание билета вы не учитываете. Ну ок, че.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Недвижимость дорожает, безусловно.
Вот только её можно приобрести в ипотеку, и в итоге то на то и выйдет.
Плюс не забывайте о Съэконмленном времени, а это самый ценный ресурс.
Вот только её можно приобрести в ипотеку, и в итоге то на то и выйдет.
Плюс не забывайте о Съэконмленном времени, а это самый ценный ресурс.
Толк простой - тебе нужно быстро переместиться из одного города в другой без сложных и долгих процедур, присущих авиатранспорту. Для пригородов Токио (т.н. Большого Токио) у них очень хорошо развита сеть электричек.
раскрыть ветку (14)
Процедуры можно и упростить на внутренних рейсах, ИКАО и ФАА не могут заставить аэропорты проводить досмотры на рейсах, не покидающих страну.
раскрыть ветку (12)
Один хер - багаж сдавать-получать, с собой ничего колющего-режущего, регистрация на рейс за 40 минут, аэропорт не в черте города, итого - плюс минимум два-три часа в трубу на перелет. Досмотры тут не самое долгое.
раскрыть ветку (11)
Опять же - и сдачу багажа можно убрать, просто в салон тащить (салон само собой переоборудовать по багаж), а регистрация за 40 минут - это чисто бюрократическая проволочка, при желании можно билеты прям на входе в самолёт продавать какая разница? Это авиакомпании придумали чтобы на овербукинге экономить.
раскрыть ветку (10)
И аэропорт в город перенести? И отменить регистрацию на рейс - из метро вышел и сразу на трап? И паровозик из самолетов сделать чтоб в один рейс вместить пассажиров столько же, сколько в поезд? Ну и заменить турбины на более экономные электродвигатели, чтоб цену снизить? Ну тогда да, наверное херней страдают, поезда быстрые придумывая.
раскрыть ветку (9)
И аэропорт в город перенести?
Почему и нет, вон Жуляны почти в центре Киева и норм
И отменить регистрацию на рейс - из метро вышел и сразу на трап?
А в чём фундаментальная необходимость регистрации?
Ну а остальное - ересь понаписывали и приписали мне. Я лишь говорю о том, что сверхскорые поезда оправданы лишь при высокой плотности населения. Поэтому Китай имеет отличную сеть быстрой ЖД, а не менее богатые США с трудом свой архаичный amtrak обслуживают.
раскрыть ветку (8)
Ну тогда и летайте из Жулян на работу ежедневно продираясь в жопу мира маршрутками к этому недоаэропорту. Зачем меня спрашиваете, если считаете, что я ересь пишу? Ну либо интернеты вам в помощь, если все же интересна матчасть, а не мнение анонимных пользоввтелей пикабу.
раскрыть ветку (7)
Чтобы на работу не летать каждый день - надо чтобы работа была не только в Киеве или Москве. У поезда те же ограничения - если он скорый, то у него не может быть остановок и он будет так же приезжать на один вокзал, поглощённый толпами и пробками. Единствено, где я видел толковую интерграцию междгородных поездов с городским транспортом - это в Цюрихе, у них поезда и метро "совместимы", можно на поезде с Базеля сразу в нужный район Цюриха заехать - с одной короткой перемадкой где-то под городом. Но у них днег жопой жуй, а у остальных получаются лишь убогие электрички, куда сначала надо полчаса добираться до станции оправления, полчаса ехать на электричке, потом ещё полчаса - от неё до пункта назначения ибо все станции в ебенях.
раскрыть ветку (6)
В США и в той же Японии очень многие работают далеко не там где живут. Тебе предлагают хорошую должность, но в Токио, а ты живешь в пригороде Киото. Или долгосрочный проект у клиента находится не по месту основной работы. Я знаю многих в США, кто на самолетах летает на работу по три-четыре раза в неделю, там самолеты почти как автобусы воспринимаются. В Токио это вообще в порядке вещей ездить на поездах на работу. Из Японии, кстати, и пошла культура капсульных отелей или круглосуточно работающих онсенов (общественных бань), где ты если опоздал на поезд, то можешь до утра переночевать. Так что не все так однозначно, для низкоквалифицированных профессий да, работа на соседней с домом улице норма. Для должностей повыше, часто это не так.
раскрыть ветку (5)
ИМХО, тут или доходы должны быть такими чтобы свой бизнес джет купить или это хуёвая жизнь когда прходится каждый день тащиться за сотни км. Особенно с этими капсулами всеми.
А на счёт США - обычно пилоты так мотаются, но им проще, компания все "решает" за них. Каждый день летать обычным пассажиром через американский аэропорт это ад, у них поганейшие аэропорты.
Тебе предлагают хорошую должность, но в Токио, а ты живешь в пригороде Киото
Если она хорошая - арендуешь рядом жильё. Если не можешь себе позволить - то в каком месте она хорошая?
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Вы про консультантов что ли? Это да, особый образ жизни, деньги хорошие, но живешь как в аду. А так обычно люди нанимаются на более-менее продолжительные контракты, особенно в Японии то.
раскрыть ветку (1)
Я неоднократно катался от Токио в пригороды и обратно. Электрички как у нас. Ну, как будет в Москве, когда Собянин достроит все МЦД и МЦК. Шинкансены для более далёких поездок. Дело в том, что они не разгоняются больше 100 в черте города. Ну ещё они стоят столько, что моя жаба разрешила купить билет только в день огромной скидки.
Так и используют.. На ласточке до Твери примерно столько же, сколько по пробкам до очередного человейника
Это да, но в случае современного легко рельсового транспорта (по нашему считай трамвая) со скоростью в 100км/час, делать остановки каждые 5 мин/4-5км вне города легко, т.к по факту динамика разгона лимитированы только устойчивостью стоячих пассажиров :) Так что за 15 сек до 100км- легко. А по мере загородного строительства недвижимости немного уплотнять остановки.
у меня от центра города до дома в деревне 25 км. автобус едет 45 минут. из за расписания трачу на дорогу утром и вечером по 2 часа.
пфф, да нам быть хоть скоростной трамвай в пригород с крейсерской скоростью в 100км/час. Даже 45 мин с пригорода в центр в 40км- это была бы фантастика на фоне часа-полтора в пробках. Это ведь на фоне копейки. Но хрен нам.
раскрыть ветку (20)
Я с деревни в город приезжаю так на автомобиле, 80-90 км/ч, около часа на дорогу, из этого часа больше в городе стоишь, чем по трассе едешь.
раскрыть ветку (17)
тем что обычно еще минут 20 до электрички добратся, и по москве потом еще +45.
в итоге тратишь условно 2 часа на дорогу, или 4 часа жизни в день.
раскрыть ветку (1)
Именно поэтому я вернулся обратно в провинцию. Может быть ЗР в Москвабаде выше, но я и тут научился зарабатывать, зато 10 мин и я на работе. Друзья так же 10-15 мин. Летом живем на даче - 20 мин до работы.
кхм, и чем тут электричка отличается от поезда? Там пересечение с трафиком поездов. Можно добраться с вокзала на вокзал и на десяток промежуточных остановок, надо пересадки. А не сел в пригороде, вышел возле работы в городе.
Трамвай не настолько инертен, т.к легче, куда экономичнее и приятнее, очень высокая динамичность разгона и торможения с рекуперацией.
Суть продолжить трамвайные скоростные линии в направлении от города. Это бы способствовало бурному строительству пригорода, уменьшения плотности населения, улучшению экологической обстановки. Какой дурак бы покупал квартиру в мегаполисе в тридорога, если с пригорода можно было сесть на точно такой же трамвай и добраться все в тот же центр просто на 20 минут дольше, чем с окружной.
раскрыть ветку (13)
Звучит как персональный трамвай каждому жителю пригорода...вы же понимаете, что в любом случае без пересадок не реально?
раскрыть ветку (12)
пригород мегаполисов это огромные агломерации, обычно 1/3 населения города. Куча городов спутников. Проложить от города штук 5-7 веток в разные стороны на 10-20км для начала это ничто по деньгах, по сравнению со стоимостью десятка подземных станцией метро например. Наличие трамвайной ветки 100% вызовет массовую застройку по всей ее линии и формирование новых районов. Куда дешевле построить трамвай в никуда по полю, чем потом после застройки зданий и коммуникаций искать под это землю.
раскрыть ветку (11)
Сушите весла кэп.
Я сужу о всё той же ветке. Оставляю машину в Котельниках и еду на метро. И да насчёт конголемераций - цены у нас вполне московские.
Я сужу о всё той же ветке. Оставляю машину в Котельниках и еду на метро. И да насчёт конголемераций - цены у нас вполне московские.
раскрыть ветку (10)
5-7 веток это вообще ни о чем. Посчитайте трафик и раскиньте ветки по радиусу большого города и представьте сколько вам добраться нужно времени до ближайшей ветки
раскрыть ветку (9)
раскрыть ветку (8)
Кроме Москвы есть другие города и страны в быв. СНГ :) А цены, потому как все жмутся по ближе к городу, к его инфраструктуре, в т.ч транспортной.
на радиусе 20 км между ветками километров 50 будет
это как? Через Китай? :D откуда там 50км возьмется при диаметре в 40?)) При 5 отрезках - это где то 20-22 км при 7 - где то 16-17 будет. В пригороде и не должно все застроено быть. Поля между ветками, леса, благоприятно влияют на экологию, иначе это опять же цементные джунгли города, без юридического статуса такового.
Но неважно, в европах есть легкорельсовый транспорт, он вместо электрички и трамвая, у них это работает, сел в пригороде вышел на кучи станций в городе.
раскрыть ветку (7)
О, благие намерения!)
Я когда в СимСити играю город строю как вы описали.
Но любой реальный город милионник имеет уже сложившие пригороды или вы предлагаете все снести и заново построить?
А маленьким городам роскошь в виде трамваев не по карману, увы
Я когда в СимСити играю город строю как вы описали.
Но любой реальный город милионник имеет уже сложившие пригороды или вы предлагаете все снести и заново построить?
А маленьким городам роскошь в виде трамваев не по карману, увы
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (2)
лень считать но на радиусе 20 км между ветками
дык Вы же говорили о радиусе 20км, а не 40 :) Тут что то грабли диаметр-радиус :) Хотя для Москвы тут таки надо 30км радиуса.
раскрыть ветку (1)
:) В Европах роскошные трамвайные сети и в городах с 0.5 млн жителями. Города около миллионники уже метро имеют, в том числе в быв СНГ. Трамвай это метро для бедных. Хотя как по мне куда лучше ехать, смотря на солнышко, нежели спускаться 5-10 мин куда то под землю и ехать в трубе.
уже сложившие пригороды или вы предлагаете все снести и заново построить
Загнивающая Европа эстакады придумала :), там, где совсем уже никак. Но я ничего не предлагаю, наш удел помечтать, чтобы могло быть без олигархов у власти :)
раскрыть ветку (2)
Метро для бедных это маршрутка)) А трамвай, тем более скоростной это роскошь, особенно в обслуживании.
А "снести и заново построить" это комментарий к этому тексту: " В пригороде и не должно все застроено быть. Поля между ветками, леса, благоприятно влияют на экологию, иначе это опять же цементные джунгли города, без юридического статуса такового. "
А "снести и заново построить" это комментарий к этому тексту: " В пригороде и не должно все застроено быть. Поля между ветками, леса, благоприятно влияют на экологию, иначе это опять же цементные джунгли города, без юридического статуса такового. "
раскрыть ветку (1)
Метро для бедных это маршрутка))
Велосипед, точнее электросамокат по нынешних трендах :) Маршрутка совсем не дешево, просто это откаты от частников, все на этом кормятся, их вообще надо только загород пускать. Троллейбус тогда самый дешевый.
скоростной это роскошь
"скоростной" это трамвай на выделенных путях, т.е это обычный современный трамвай, который 120 км/ч максимальной и 80 крейсерской. Этого в принципе уже достаточно. Дальше просто проблема динамики разгона межу частыми станциями- кожаные мешки просто не устоят.
И как раз скоростной дешевле, что в обслуживании, что в цене строительства, потому как пути там обычные железнодорожные, которые не надо прятать в автомобильную дорогу и которым сносу нет, при использовании для легкорельсового транспорта... конечно, если есть место под выделенную линию, а чтобы оно было надо его строить заблаговременно почти "в никуда". Цена км пути там относительно копеечная.
Чижик в Питере от ладожского довольно быстрый и вместительный. Несколько лет назад видел, что капитально ремонтируют трамвайную ветку на Стрельну, но не в курсе, изменилось ли после этого что-то.
у нас "Экспресс электричка" ~200км едет 3 часа. Не экспресс 3.5 часа. Обе можно обогнать на автомобиле. Всегда с этого угораю.
раскрыть ветку (6)
не обгонишь, ты же ссать будешь каждые 2 часа, или за фурами ехать пытаясь обогнать, я последний раз ехал по трассе со скоростью 150 км/час, а бортовик среднюю 89 показывал)) все из-за препятствий и обогонов
раскрыть ветку (5)
сейчас на платную автостраду выехал и погнал, если ночью то дорога пустая даже через населённые пункты, главное не ссать :)
раскрыть ветку (4)
я незнаю что такое платная автострада, у нас в мухосрансках такого отродясь небыло, а может и хорошо с нашими зарплатами то...
раскрыть ветку (3)
это когда новая дорога по 2-4 полосы в каждую сторону с освещением и ограничением 120, за выезд на неё через шлагбаум платишь рублей 50-100 и погнал хоть 180 между камерами, главное не ссать :)
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
На М11 есть ограничение в 150 км\ч. Ну и таки нет, не убиваются, ибо там нормальный такой автобан.
раскрыть ветку (5)
Я вот живу в городе, а работаю в области. 35 км. С утра все едут наоборот в город, а вечером - в область. Таким образом миную все пробки.
раскрыть ветку (3)
Блин, точно такая же ситуация, еще в универе устроился, удобно было, ещё и минут 15 прям от дома, но зп области не соответствует условиям города, с печалью понимаю, что скоро придется менять и ездить как килька в банке каждый день, мда
Бвло и у меня такое. Работал зп 20 км, в области. Пол-часа с работы и пол-часа на работа. А этом смысле хорошо было.
Во Франции читал целая программа сделана , скоростные поезжа TGV с правильными маршрутами, чтобы неважно где ты живешь - мог работать в любом городе, и цены месячные абонементы вменяемые.
Эти поезда Шинкансен ездят максимум на 300-320 км/ч в штатном режиме. 500 км/ч это их максималка) А вот, к сожалению, в японских пригородах они не останавливаются, только на крупных городах-узлах. В пригород ходят уже обычные по меркам Японии электрички)
Ну и билет на такую пулю стоит от 100 баксов)
Ну и билет на такую пулю стоит от 100 баксов)
раскрыть ветку (1)
Ой, ну а надо же ж, чтобы такие паровозики ездили со скоростью от 500 км/ч и выше, останавливались в каждом Ромашково через каждые 5 км, и всё бесплатно по социальной программе для малоимущих?
Вапше зажрались, господа. Голода не знали, совы смаленой не ели. Вам тут реально чудеса научно-технического прогресса предоставляют, а вы опять бухтите. Не так летит, не так пердит, ещё и 100 баксов стоит...
Ну в Сочи же есть ли ласточки в сторону Розы Хутор. Там прилично так остановок и скорость 100+
Для ЛЛ, не тратьте время. Видео почти 9 минут, первые 5 минут разгон до 500, минута поездки, и 3 минуты торможения, все время в тоннеле, проехали 40км.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (176)
Можно сказать гибрид :-) на малых скоростях на резиновых колесах ездит, ну а на больших магнитная левитация. Он у японцев уже лет 8, как минимум, по этому тестовому треку катается.
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
Мне повезло кататься на маглеве в 2007 г, когда он был модной новинкой, скорость разрешали 441 км/ч.
Но разницы не чувствуешь, что 300, что 440 невозможно почувствовать из вагона. Просто едешь со скоростью "быстро"
раскрыть ветку (3)
Мне кажется, ощущения примерно как в самолёте: ты же не чувствуешь там, что летишь со скоростью 900 км в час.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
я как-то на "Оке" ехала со скоростью 70 км/час. Вот это ощущение взлета, я вам скажу, куда там японским поездам!
раскрыть ветку (35)
раскрыть ветку (28)
раскрыть ветку (16)
раскрыть ветку (7)
Не опен, а делюкс. В простом транспорт тайкуне верхом развития был монорельс. И двухпутные дороги было практически невозможно построить из-за убогой семафорной системы. В делюксе это пофиксили. Опен подкупает огромными станциями и аэропортами
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
Ну работал нормально без тормозов, а вот ускорение не очень было. А сейчас! Можно накрутить там за час тысячелетие пройдет, только так неинтересно, но жмакать кнопочку "турбо" интересно чтобы посмотреть, что произойдет после улучшения или изменения инфраструктуры, как растет город. Иные города, даже с хорошим транзитом нихрена не развиваются, а какие-то резко строятся даже без рекламных кампаний и всего с одной транзитной остановкой в центре. А иногда и тупо так строишь минималку, потом турборежим, на современных компах там все просто летает, и за несколько минут понимаешь, правильно ли ты все сделал или компанию в жопу увел.
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (3)
В основном труба маска позиционируется как средство для быстрой доставки людей на работу и обратно. Смешно, что в прекрасном будущем мы все-еще будем доставлять тела туда-сюда вместо какой-нибудь супер-пупер технологии удаленного присутствия.... Вроде Skype, Chime, Slack или Teams :)
раскрыть ветку (2)
Маск изначально предложил свой проект как альтернатива скоростной железной дороги между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Расстояние 561 километр. Это немного дальше нежели на работу.
раскрыть ветку (1)
В том то и смысл что по заверениям маска капсула будет передвигаться со скоростью около 1000км/ч те это расстояние будет проходить за менее чем 30 минут. Учитывая, что я на работу езжу целый час, то это прям рукой подать.
С другой стороны блягодаря Чуме, выяснилось, что все могут отлично работать из дому. Особенно те, на кого гиперлуп и рассчитан.
раскрыть ветку (1)
Только маглев в данном случае воспринимать как сокращение от магнитная левитация, а не имя нарицательное. А если имя линии/поезда - синкансэн
Да, эту технологию изобрели в начале 20 века. В России был произведен первый в мире прототип Борис Петрович Вейнберг, но у нас не выгодно применять технологии, там ведь не попилишь денег((
раскрыть ветку (129)
раскрыть ветку (29)
раскрыть ветку (15)
раскрыть ветку (11)
раскрыть ветку (7)
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
А, да, я погуглил:
---
По данным воронежских правоохранительных органов, в крестном ходе приняло участие около 8 тыс. верующих. Охраняли это мероприятие 4 тыс. милиционеров, несколько десятков сотрудников спецслужб и курсанты Воронежского военного института радиоэлектроники.
Затем здесь состоялась передача вечевого колокола представителями города, в котором празднование Дней славянской письменности проходило в прошлом году. В Воронеж колокол приехал в коробке из-под телевизора из Новосибирска.
раскрыть ветку (3)
а есть ли смысл?
не дешевле авиасообщение нормально наладить для того кол-ва людей, которые реально будут этот маршрут использовать?
раскрыть ветку (11)
Людей возить на такие дальние расстояния смысла ноль, самолёты дешевле и комфортней, а вот для грузов поезда отличное решение, но опять же такие быстрые пожалуй ни к чему
раскрыть ветку (8)
Сразу видно депутата ,который в бизнес классах летает и выше, спустись в обычный мир,пролети в экономе хоть разок, потом говори о комфорте
раскрыть ветку (5)
Хуя ты дерзко с представителями власти общаешься. Ща слуги закончат моё утреннее омовение ног и будем тебя по айпи вычислять, привлекать по статье 319
раскрыть ветку (4)
Никакого смысла нет из-за огромного потребления электроэнергии, поэтому и ездят эти маглевы на короткие расстояния (несколько десятков километров) и возле крупных источников энергии (возле АЭС, например).
Это Маглев, они ездят на очень короткие расстояния (несколько десятков км) и только в районах, где очень хорошая энергосеть (недалеко от АЭС, например), т.к. потребляют немеряно электричества.
где-то было что скоростные поезда дико невыгодны по потреблению энергии после преодоления определенной отметки скорости, типа там потребление вырастает в разы и становится совсем не эффективно. Хз, про маглев это или обычные суперскоростные поезда. Какой-то ютубер обозревал китайские скоростные магистрали и пояснял почему они не переходят отметку скорости (что-то там около 350 км час или около того), хотя могут это сделать. Ссылку проебал, пруфов нет
раскрыть ветку (38)
Наверное речь про терминальную скорость в плотных слоях атмосферы. В 80х были даже безумные проекты капсул в вакуумированных магистралях, типа огромной пневмопочты.
Терминальная скорость - это скорость, на которой сила сопротивления равна силе, придающей ускорение телу. Т.е. это скорость, на которой уравновешиваются силы, действующие на тело.
Благодаря ей можно спокойно из космоса швырять грузы на Землю, не затрачивая энергию на торможение - атмосфера сама, ближе к поверхности, замедлит тела до смешных скоростей, порядка 30-50м/с, которых хватает чтобы сесть на парашюте или затормозить одним пшиком двигателей.
Еще одно из свойств терминальной скорости - это самая энергоэффективная скорость для движения в атмосфере.
На более низких скоростях сопротивление меньше, и можно дёшево разогнаться до терминальной скорости.
На более высоких скоростях сопротивление растет квадратично скорости, т.е. каждый следующий м/с ускорения намного дороже предыдущего, так что смысла особо не имеет - атмосфера усиленно сопротивляется, тормозит.
Вот из-за этого эффекта двигаться быстрее 200-300км/с дорого по энергии.
Для каждого тела терминальная скорость своя, и зависит от параметров атмосферы, и геометрии тела.
Более плотные и компактные тела могут двигаться быстрее более лёгких и объёмных. Поэтому на таких скоростях стремятся к обтекаемым формам - форма серьезно влияет на сопротивление.
Но всё равно, даже со всеми ухищрениями, поднять терминальную скорость более, чем в несколько раз, не выйдет, отсюда и ограничение.
Но те же ракеты например терминальную скорость не соблюдают - там уже играет время в поле тяготения, которое нужно сократить по максимуму: каждая лишняя секунда в нижних слоях атмосферы - это потери топлива на преодоление сопротивления атмосферы и на компенсацию силы притяжения. Поэтому в нижних слоях топят на полную катушку, наплевав на сопротивляющуюся атмосферу, лишь бы быстрее добраться до верхних слоев, где можно выключить двигатели и спокойно сориентироваться и скорректировать получившуюся орбиту.
Терминальная скорость - это скорость, на которой сила сопротивления равна силе, придающей ускорение телу. Т.е. это скорость, на которой уравновешиваются силы, действующие на тело.
Благодаря ей можно спокойно из космоса швырять грузы на Землю, не затрачивая энергию на торможение - атмосфера сама, ближе к поверхности, замедлит тела до смешных скоростей, порядка 30-50м/с, которых хватает чтобы сесть на парашюте или затормозить одним пшиком двигателей.
Еще одно из свойств терминальной скорости - это самая энергоэффективная скорость для движения в атмосфере.
На более низких скоростях сопротивление меньше, и можно дёшево разогнаться до терминальной скорости.
На более высоких скоростях сопротивление растет квадратично скорости, т.е. каждый следующий м/с ускорения намного дороже предыдущего, так что смысла особо не имеет - атмосфера усиленно сопротивляется, тормозит.
Вот из-за этого эффекта двигаться быстрее 200-300км/с дорого по энергии.
Для каждого тела терминальная скорость своя, и зависит от параметров атмосферы, и геометрии тела.
Более плотные и компактные тела могут двигаться быстрее более лёгких и объёмных. Поэтому на таких скоростях стремятся к обтекаемым формам - форма серьезно влияет на сопротивление.
Но всё равно, даже со всеми ухищрениями, поднять терминальную скорость более, чем в несколько раз, не выйдет, отсюда и ограничение.
Но те же ракеты например терминальную скорость не соблюдают - там уже играет время в поле тяготения, которое нужно сократить по максимуму: каждая лишняя секунда в нижних слоях атмосферы - это потери топлива на преодоление сопротивления атмосферы и на компенсацию силы притяжения. Поэтому в нижних слоях топят на полную катушку, наплевав на сопротивляющуюся атмосферу, лишь бы быстрее добраться до верхних слоев, где можно выключить двигатели и спокойно сориентироваться и скорректировать получившуюся орбиту.
раскрыть ветку (22)
На более высоких скоростях сопротивление растет квадратично скорости, т.е. каждый следующий м/с ускорения намного дороже предыдущего
На любой скорости сопротивление растёт квадратично скорости.
Еще одно из свойств терминальной скорости - это самая энергоэффективная скорость для движения в атмосфере.
Глупости же. Чем меньше скорость, тем энергоэффективнее движение.
раскрыть ветку (2)
"В 80х были даже безумные проекты капсул в вакуумированных магистралях, типа огромной пневмопочты."
Сейчас есть гиперлуп от Маска.
Еще одно из свойств терминальной скорости - это самая энергоэффективная скорость для движения в атмосфере.
Как они могут быть равны? Ведь терминальная скорость - зависит от плотности воздуха и ускорения свободного падения. Самая энергоэффективная - только от плотности воздуха.
Добавлю, что "из космоса" это не то же самое, что "с орбиты". МКС, например, летит с огромной скоростью 7.6 км/c, которую спускаемому грузу надо сначала изменить, чтобы сойти с орбиты, а потом еще умудриться не сгореть в атмосфере.Благодаря ей можно спокойно из космоса швырять грузы на Землю
В 80х были даже безумные проекты капсул в вакуумированных магистралях, типа огромной пневмопочты.Не в 80х, еще Перельман в своей "занимательной физике" это описывал, причем топлива для этой фигни практически не требовалось.
Спасибо, очень познавательно.
Но не совсем понятно, за счёт чего происходит торможение грузов на терминальный спорости. Разве, жамедлившись в атмосфере ниже терминальный скорости, он не будет дальше тормозить по тем же законам, как и любой объект такой же массы и формы? Разве не будет он тогда падать быстрее, раз ему изначально придал и большую скорость, хоть он значительную часть и потерял одномоментно?
Или при входе в атмосферу на терминальный скорости скорость сразу падает сильно ниже то, на которой он бы вошёл в атмосферу в ином случае?
Кстати, вакуумное "метро" вроде ещё думают построить. Маск, кажется, все пытается добиться от Нью-Йоркских властей разрешения на строительство экспериментальной ветки.
Но не совсем понятно, за счёт чего происходит торможение грузов на терминальный спорости. Разве, жамедлившись в атмосфере ниже терминальный скорости, он не будет дальше тормозить по тем же законам, как и любой объект такой же массы и формы? Разве не будет он тогда падать быстрее, раз ему изначально придал и большую скорость, хоть он значительную часть и потерял одномоментно?
Или при входе в атмосферу на терминальный скорости скорость сразу падает сильно ниже то, на которой он бы вошёл в атмосферу в ином случае?
Кстати, вакуумное "метро" вроде ещё думают построить. Маск, кажется, все пытается добиться от Нью-Йоркских властей разрешения на строительство экспериментальной ветки.
раскрыть ветку (4)
При свободном падении терминальная скорость - это когда сила сопротивления атмосферы равна силе притяжения.
Оно бы дальше тормозило, если бы не было гравитации.
Изначально тело падает быстрее терминальной скорости, но т.к. на больших скоростях сопротивление атмосферы намного выше - вся лишняя энергия отбирается.
Оно бы дальше тормозило, если бы не было гравитации.
Изначально тело падает быстрее терминальной скорости, но т.к. на больших скоростях сопротивление атмосферы намного выше - вся лишняя энергия отбирается.
раскрыть ветку (3)
Если я правильно понял, объект сначала тормозитчя до предельной скорости при входе в атмосферу (или в течение короткого времени после), а дальнейшее торможение происходит уже за счёт изменения аэродинамики объекта (раскрытие парашютов)?
раскрыть ветку (2)
Сначала он медленно замедляется в верхних слоях, потом резко гасит скорость в плотных слоях, а потом уже раскрывает парашюты или прямо перед столкновением с поверхностью включает на секунду двигатели, и приземляется.
Но тут фишка в том, что от орбитальной скорости в 8км/с остаётся погасить всего 50м/с, остальное гасит атмосфера, бесплатно и без смс.
Но тут фишка в том, что от орбитальной скорости в 8км/с остаётся погасить всего 50м/с, остальное гасит атмосфера, бесплатно и без смс.
раскрыть ветку (1)
Ну так садятся всякие космические корабли, только проблема в теплозащите - тяжеленная, маленький дефект и пиздец, как с Колумбией произошло.
А можешь пояснить за автомобили так же? Как расчитать скорость, при которой минимальный расход топлива, кроме экспериментального способа?
раскрыть ветку (1)
Никак наверное, еще и от дорожного покрытия зависит, изношенности движка и шин, топлива. Если изношенность движка и шин можно как-то измерить, чтобы это было константой (в какое то время), то дороги везде разные, и топливо на заправках даже одной и той же фирмы может отличаться. В городе нет смысла еще и потому, что большинство бензина сжигается в пробках и на светофорах. На трассе - только опытным путем, сначала "пенсионер", потом "гонщик", сравнить. В атмосфере тоже свои приколы - ветра, перепады температуры, осадки, облака и восходящие потоки, поэтому ракета это все учитывает. И у ракеты в полетную программу закладывается больше топлива, чем расчетное, как раз на парирование возмущений и коррекции. На авто теоретически тоже можно такие алгоритмы сделать - спектрометрический анализатор состава топлива, мощный комп, чтобы все считать, трубки Пито и стоить это будет все дороже роллс-ройса. Так что нахрен надо.
Вот или я не понял, или Вы напутали. Терминальная скорость - это просто скорость когда m*g=F_сопротивления, а сила сопротивления воздуха зависит квадратично от скорости без никаких разрывов в районе терминальной скорости предмета. И для обьектов, к которым прилагается иная сила (тяга двигателя) - терминальная скорость ни о чём не говорит. Ускорение ракеты максимизируют для минимизации гравитационных потерь, они существеннее аэродинамических (идеальная ракета в плане эффективности - та, которая сожжёт всё топливо и наберёт максимальную скорость в момент старта)
Нагрузки растут, колеса быстро изнашиваются, полотно нужно особенное - стоимость строительства и особенно содержания системы начинает непропорционально быстро расти по отношению к увеличению скорости.
раскрыть ветку (13)
раскрыть ветку (11)
раскрыть ветку (2)
Да ни что так не работает. Если строить всякое дорогое, то ты по факту отнимаешь эти деньги с других проектов. Что лучше: маглевв или 100 больниц, 50 школ, 1000 трамваев и тп
раскрыть ветку (1)
Будто ни у кого нет желания сделать дизельный двигатель более комфортным для использования, но увы, через 100 тыс. км даже двигатель от БМВ будет работать как трактор, когда бензиновый двигатель будет тихим
раскрыть ветку (7)
Двигатель от бмв безусловно будет работать как говно, ибо таковым и является изначально. Прошли времена качественных маторов бмв. А, к примеру, японский дизель так и будет работать превосходно.
раскрыть ветку (1)
А потом его откапиталит дядя Вася, который любит автомоибили, и БМВшный мотор тоже будет "ходить" радуя водителя. Но это уже частный случай и сервис где любят автомобили и ненавидят людей (тушка с долей правды)
раскрыть ветку (2)
Есть несколько свежих, сделанных в последние лет 5-7. Но конкретней не назову, у меня с мотористами общение сводится к уровню: "Будешь делать или нет?". Но что-то точно хвалили, да и в YouTube слышал от нескольких механиков и инженеров что не все потеряно. Но, чаще всего, чтобы он проехал миллион км нужно будет что-то заменить "маркетинговое"; Ламборгини и Феррари приходится переделывать, а мы про обычные автомобили, которые рассчитывают на 5 лет редкой эксплуатации
ещё комментарии
Кстати да, самолёт то летит почти в космосе, на эшелоне давление примерно 0,25 атм - на этом экономится энергия, сопротивление воздуха минимально. А поезд должен продавливаться через 1 атм. Но зато поезд питается копеечной электроэнергией (то есть в случае Китая - углём), а самолёт - дорогим авиакеросином.
Я вот погляжу во всем мире ее внедрили, а вот в отсталой России нет... Вот так и вижу как через всю Россию тянется поезд до владивостока на 9к км. НУ ахуеть просто. Он будет настолько выгоден, аж трындец. Лет через 100 окупится 1 полоса... И то не факт. Эта фигня крайне затратная как по строительтву так и суммарным затратам. Вы же сами потом будете ныть: "ВОТ ПОСТРОИЛИ, ДЕНЕГ НЕМЕРЯНО УШЛО, ЗАЧЕМ СТРОИЛИ НЕПОНЯТНО, ЛИШЬ БЫ РАСПИЛИТЬ БАБЛО" и т.д.
раскрыть ветку (46)
А государство это не коммерческая компания. Оно не должно рассматривать проекты с точки зрения окупаемости в краткосрочном периоде. Оно должно рассматривать проекты с точки зрения пользы для, собственно, государства. Если маглев до владивостока позволит дать гигантского пинка развитию дальнего востока, возможно его нужно построить. Ну и, опять же, сто лет в масштабах государства это не так уж и много.
раскрыть ветку (9)
Согласен. Хотя хотелось бы даже не этого, как говорится не до жиру. Насколько представляю, затраты на такой путь растут экспоненциально относительно обычной дороги. Но обычная железная дорога, по которой пассажирские поезда будут передвигаться по скоростью хотя бы 250-350 км/ч это просто требование времени и цивилизации. Хотя бы в радиусе 500-1000 км от крупнейших мегаполисов.
раскрыть ветку (1)
А государство это не коммерческая компания
с точки зрения пользы для, собственно, государстваА можно по подробнее, почему государство должно тратиться на экономиечески невыгодные проекты? При капитализме польза = деньги. Так, как ты написал не бывает.
Как налогоплательщик мне бы нехотелось что бы государство тратило огромные суммы на такую затею. Да это было бы наверное класно, но учитывая затраты в том числе на обслуживание эта затея крайне не выгодна. А учитывая что цена билетп будет как на самолет, то смысл в этом поезде какой? Дешевле? Нет. Быстрее? Да в общем то тоже нет. Можно будет багаж большой? Недумаю( ограничение по весу думаю тоже есть) Вот и смысл? Что бы был "как у всех" что ли? Вы еще учитывайте что в европе и например в японии расстояния не очень большие(сравнивая с РФ) и там да действительно, учитывая зарплаты, может быть окупаемо. У нас я крвйне сомневаюсь что окупится.
В плане окупаемости допустим оно все таки на каком то маршруте окупится лет через 30(москва питер допустим). Ок. Какую пользу оно принесет?
раскрыть ветку (4)
Хоть, я с вами и согласен, но польза здесь очевидна. Разгрузить Москву и Питер. Дать людям возможность работать в ДС и ДС2, но при этом равномерно распределиться между городами на пути следования.
раскрыть ветку (3)
Что бы разгрузить москву и питер надо что бы нормально оплачиваемая работа была не только там. Т.е надо строить не маглев а промышленность развивать в других пунктах. Но кому это надо.
раскрыть ветку (2)
Ну вот и сделать промышленность в "других пунктах", которая будет выпускать детали для строительства маглева))Рабочие места, зарплаты...это ж на 100 лет вперед людей работой обеспечить!
раскрыть ветку (1)
Ну незнай насколько это будет перспективным, но можно хотя бы так. Сначала работая на экспорт и модернизируя по возможности, а потом лет через 15-20 и построить можно на обкатаной технологии. Вполне себе вариант.
Государство это просто большая фирма, если что-то строить не выгодно, но технически можно построить, то это значит что такая стройка просто не по карману, стройка за счёт других объектов. Это обычная жизнь не по средствам.
Единственный адекватный коммент и тот заминусили. В лучшем случае из Москвы в Питер и Казань. 9000км маглев не окупится никогда, что с распилом, что без.
раскрыть ветку (5)
Москва-СПб да, а там и до Хельсинки или до Таллина и дальше в Европу, и из Москвы в ближайшие города, Казань, Владимир, Тула, Рязань и другие в радиусе полтыщи км. Не Маглев, но хотя бы всм.
раскрыть ветку (2)
Скажи, твой дом (квартира), обстановка в нем, машина (разница в стоимости от Оки, к примеру) окупятся когда-то?
Государство не фирма по зарабатыванию бабок, а такой же хозяин, как и ты, который должен стремиться к комфорту как минимум.
Иначе, зачем эти ебучие деньги???
раскрыть ветку (1)
Но решения надо принимать рационально, маглев через всю Россию будет стоить больше, чем вся Россия может заработать за десять лет. Лучше авиацию развивать, в СССР были проекты самолётов на природном газу (коего у РФ хоть жопой жуй) например
раскрыть ветку (1)
Нет, слишком далеко - маглевы ездят только на короткие расстояния, несколько десятков километров. Слишком серьезные энергетические затраты.
Смысл в том, что в Японии это делают, в Германии, Англии... Можно сделать и не 9к км, но вполне реально, было бы сделать ее хоть где-то.
раскрыть ветку (26)
Ты в Японии-то был? Москва - Питер 700 с гаком километров, между которыми, в общем-то, нихуя. Токио - Осака 500 с лишним километров, но Токио по факту 35-миллионная агломерация, Осака - 15 миллионная, а между ними ещё 9-миллионная агломерация Нагоя лежит. При чём японские скоростные поезда недешёвое удовольствие даже с японскими зарплатами, так как никто японские железные дороги не субсидирует и компаниям надо зарабатывать не только, чтобы поддерживать инфраструктуру, но и строить новое. Пассажирское сообщение у РЖД и так не окупается, а населению и то регулируемые(возможно из-за этого и не окупается) государством цены плацкартных вагонов зачастую дорого бывает.
раскрыть ветку (2)
> Пассажирское сообщение у РЖД и так не окупается
Есть мнение, что причина в этом, в первую очередь соотношение числа начальников и специалистов.
Если на одного машиниста 40 управленцев, то о какой окупаемости можно говорить?)
раскрыть ветку (1)
Вот вот. Вместо того чтобы смотреть в будущие они смотрят на машиниста и говорят что он дурак. Как же раньше отлизывали нодам. А какие з.п у них и какие вагоны. Не вагон а дом на колесах. Какие они себе премии выписывают что хватает на сторонние шубохранилища. Деньги в ржд пиздят вагонами. А потом у гос дай нам на пригород он убыточен. А нехер было делиться на дочки и увеличить штат от этого начальства в несколько раз.
А в штатах, например, не делают. Они исповедуют доктрину: экономически эффективный поезд, плюс авиа. И нахер им не упал скоростной поезд. Или Вы считаете, что они тоже не могут и там сплошные распилы?
Не надо сравнивать, условия везде разные.
Не надо сравнивать, условия везде разные.
раскрыть ветку (5)
Ну вообще, у них это местный мем фольклор, какое у них пассажирское ЖД сообщение в стране, особенно на фоне Японии, Европы и России с её сапсаном.
раскрыть ветку (1)
В Пиндосии в тех городах где развита сеть общественного транспорта или же их пригороды имеют более высокий рейтинг. В них выше комфорт и уровень жизни да и бомжей и всяких маргиналов поменьше. Живу в одном из них.
Ну ты сказанул, конечно. Доктрина)
У них исторически сложилось, что-то каждой семье по машине. А потому пригородные поезда нах не нужны.
Аналогично, из-за хайвеев, зачастую фуру послать удобнее и быстрее.
Железные дороги принадлежат частным компаниям, которые не так любят вкладываться в инфраструктуру. А потому железка не электрифицирована даже зачастую.
И вот уже после этих фактов надо рассуждать о скоростных поездах.
раскрыть ветку (1)
Ну так и я про что. Только совокупность экономических, географических, исторических факторов определяет целесообразность постройки скоростных ж/д, а не только - могут построить или нет.
Сделать для чего? Для того что бы просто было? Какой смысл делать на 50км? Да и самое главное где делать? Вы сами будете пользоваться при цене билета как на самолет?
раскрыть ветку (16)
раскрыть ветку (15)
Да в том то и дело, что страна огромная и построить 3-4 тысячи км такого пути со всей инфраструктурой выйдет в охуялиард. А его ещё обслуживать ещё надо же. Стоимость билета будет дороже чем на самолёт в разы и какой в нем смысл тогда?
раскрыть ветку (2)
А в перспективе эта технология не будет дешеветь? Ведь в свое время и самолеты, машины, микропроцессоры тоже были дорогие и недоступные.
раскрыть ветку (1)
Экономически выгодно откуда куда ездить на нём будет? Ну и чтоб не избранные ездили, а такая, всенародная штука за миллиарды бюджетных денег?
раскрыть ветку (5)
Т.е. миллиарды на оборонку или в распилы это норм, а для чего нибудь полезного для народа это конечно же западло.
раскрыть ветку (4)
Так в том то и смысл моего комментария! Что бы эти миллиарды были потрачены на то, что будет полезно всем! А не кучке избранных! Они ж построят - с Рублёвки до манежной.
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Я не осуждаю) я это говно от начальства слышу в среднем раз в неделю) а еще пару раз слышал лично удивление что мы реально что то делаем, а не пилим бабло)
Нет ну конечно делать можно везде. Хорошо я выбираю мое село с соседним городом соеденить. Как раз по прямой 50км И цену на билет как на автобус пожалуйста. Ну ладно можно в 3 раза больше чем на автобус. Я согласен доплатить за скорость. Окупаемость даже частичная? Да кому она нужна. Главное ведь построить. Я считаю что место для постройки идеально выбрал.
раскрыть ветку (4)
Окупаемость и не должна быть обязательным критерием, иначе евротоннель никогда бы не построили. Но некоторые проекты должны иметь в том числе и социальный что-ли смысл. Согласитесь, что не иметь Панамского или Суэцкого канала или евротоннеля или системы всм хотя бы в радиусе 1000 км от столицы одной из крупнейших экономик мира в 21 веке при нынешних технологиях это нонсенс.
раскрыть ветку (3)
Одно дело когда это транспортный узел и есть потребность. Другое дело если это просто сверхскоростной транспорт. Чем например сапсан не устраивает? Да не так быстро, но все же быстрее чем на некоторых видах транспорта. А затраты относительно не высокие. Строить намного проще. Я не против скоростных поездов. Они нужны особенно для такой страны. Но я против на данном этапе поездов на магнитной подушке. Они будут тупо высасывать деньги без практической пользы.
раскрыть ветку (2)
понятно, что можно и железобетонный мост в деревне через озеро построить, кто-то же будет пользоваться.
на эти деньги лучше не маглев сделать, а аэропорты все модернизировать и самолеты, чтобы безопасность была почти абсолютная.
раскрыть ветку (1)
Вот именно. Лучше эти деньги пустить на развитие той же малой авиации. Что бы было как в сша например. Или постройка промышленных центров в далеке от москвы. И это будет в тысячу раз полезнее чем маглев.
Да как раз тяжело распилить где дважды два а тут за каждый левитирующий гвоздь можно брать бабла))))
раскрыть ветку (2)
Просто в ней нет смысла. Для такого поезда нужна дорога, которую еще нужно обслуживать. А это еще не учитывается менталитет,лишь бы спиздить и не важно что. В итоге где нибудь спиздили часть рельс.
Авиаперелет банально надежнее и менее затратен. + в любом случае займет меньше времени
Авиаперелет банально надежнее и менее затратен. + в любом случае займет меньше времени
раскрыть ветку (5)
И даже с точки зрения бюджета, проще субсидировать авиа, как например делают с перелета и в Крым. Есть статистика, прогнозируешь, в бюджет бабосики заложил и полетели всякие слои населения туда куда надо. А железку класть - это инвестиции, которые никогда не окупятся.
раскрыть ветку (4)
Все почему-то зацикливаться на окупаемости. При этом, как я понял, все ставят отсутствие таких дорог, в вину государству.
Но, ИМХО, вопрос окупаемости актуален только при привлечении частных инвестиций. Если же строит государство, то его не должна волновать окупаемость. Вернее, не должна волновать окупаемость напрямую от продажи билетов. Ключевым здесь должен быть вопрос целесообразности, потому что государство может "окупить" строительство и содержание такой дороги за счёт развития экономики в отдаленных районах.
Оговорюсь, что я не могу судить, насколько скоростной поезд целесооьразен на сверхдальних маршрутах. Нужно смотреть, есть ли такая ниша, которая может использовать преимущества такого поезда перед авиаперелетами (если они есть), насколько она существенна и в пределах каких расстояний.
Но думаю, что в пределах 300км от крупных городов это будет востребовано.
Но, ИМХО, вопрос окупаемости актуален только при привлечении частных инвестиций. Если же строит государство, то его не должна волновать окупаемость. Вернее, не должна волновать окупаемость напрямую от продажи билетов. Ключевым здесь должен быть вопрос целесообразности, потому что государство может "окупить" строительство и содержание такой дороги за счёт развития экономики в отдаленных районах.
Оговорюсь, что я не могу судить, насколько скоростной поезд целесооьразен на сверхдальних маршрутах. Нужно смотреть, есть ли такая ниша, которая может использовать преимущества такого поезда перед авиаперелетами (если они есть), насколько она существенна и в пределах каких расстояний.
Но думаю, что в пределах 300км от крупных городов это будет востребовано.
раскрыть ветку (3)
а у нас монорельс разбирать хотят, новому мэру не нужны игрушки предыдущего, у него свои "машинки" есть - электробусы, ради этого троллейбусы выкинул((( Лучше б монорельс развивали, глядишь и до скоростных поездов дело дошло бы. Нахрена в нашей стране землю копать, если можно поверху ездить, места много
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (45)
Нет , не особо давно кто то из приближенных к солнцеликому докладывал, что мы опережаем мир в электронике на 15 дет, и японию в том числе...
Пока подобные сидят во власти так жопа и будет.
Построили недавно новую версию "метеора", на подводных крыльях, достижение...а как блядь на металлолом суки порезали их десятки только в нижегородской области- молчат, уроды.
Пока подобные сидят во власти так жопа и будет.
Построили недавно новую версию "метеора", на подводных крыльях, достижение...а как блядь на металлолом суки порезали их десятки только в нижегородской области- молчат, уроды.
раскрыть ветку (44)
А им похуй) Правда. Они тут на работе и заработках. Нет мысли о заботе, живут более короткой перспективой. Наворовоать. Дети и активы все там за рубежами
раскрыть ветку (22)
я бы сказал это как приезд на райскую пасеку- покричал мотивирующие байки пчёлам, мол работайте усердно, ради светлого будущего, а сам оставил немного меду, чтобы не сдохли, а остальное бидонами повез домой за бугор.
раскрыть ветку (1)
Такими темпами скоро ельцина начнут вспоминать добрым словом...
Сколько только у нас в городе заводов закрыли, ГАЗ в открытую продает целые цеха.
Трамваи с троллейбусами вообще наверно со времен хруща еще ездят, какие скоростные поезда?Кругломордые электрички и то еще наверно остались в мелких городах.
Сколько только у нас в городе заводов закрыли, ГАЗ в открытую продает целые цеха.
Трамваи с троллейбусами вообще наверно со времен хруща еще ездят, какие скоростные поезда?Кругломордые электрички и то еще наверно остались в мелких городах.
раскрыть ветку (19)
А они его уже вспоминают с радостью и сожалением что те времена закончились, тот же Ельцин-центр чего стоит.
раскрыть ветку (1)
Так вспоминают те кто при нем наварился на развале. Кто ему Ельцин-центр то построил? Эти же самые люди.
а на хуй остроголовые электрички в мелких городах?! там расстояний для скоростей нет, тепловоз на дизеле может разогнаться до 160, но расстояний нет для этого и едет максимум сотку и пару минут - потом тормозит.
раскрыть ветку (10)
Я про древние говорю, про то, что поезда откатывают в разы больше рассчитанного не от хорошей жизни.
раскрыть ветку (9)
раскрыть ветку (8)
У нас в Нижнем троллейбусы как деревья- по слоям краски, на которых всё и держится, можно посчитать его возраст, а в маленьких городах вообще можно встретить пазики с круглой крышей, которые ездят только благодаря водилам и механикам.Ну может раз в 10 лет газель какой школе подарят,списав денег как на мерседес для губера.
раскрыть ветку (7)
да ни за что не поверю что в миллионнике такой пиздец. в Саранске тралики в основном как на фотке гоняют. пазики тоже есть, куда без них. даже старые мерседэсовские пропали и ебучие МАЗовские желтенькие ездят.
раскрыть ветку (6)
У нас же Пингвиныч, бывший губер, область поднимал, ПАЗу не давал загнуться, и до сих пор катают автобусы, на базе грузовика, на рессорах, без амортизаторов.
Я когда первый раз увидел МАЗовские короткие автобусы, охренел, всё как у людей, автомат кпп, на пневме, низкопольный, но нет, лучше делать хлам в новой обертке.
Я когда первый раз увидел МАЗовские короткие автобусы, охренел, всё как у людей, автомат кпп, на пневме, низкопольный, но нет, лучше делать хлам в новой обертке.
Как вообще в годах можно сравнивать кто кого опережает? Особенно когда разруха в стране. Я думаю, что везде развитие сейчас возможно одинаково, только разные государства в разных областях это делают. А эти все общие сравнения - бред сивой кобылы. Наша страна отстаёт по очень многим аспектам. Но это не значит что талантливых людей в ней меньше рождается или то, что наши специалисты не способны подобный поезд построить. А вот по уровню жизни Россия Японию не догонит. Ближайшие 50 лет так точно.
раскрыть ветку (16)
Не только Японию, но ещё и Южную Корею, где, например, получая среднюю зарплату, через два месяца можно купить себе новую машину.
раскрыть ветку (13)
Потому, что много зарабатываешь=>много тратишь=>живая экономика. Нашим бабуинам этого не понять. Им и не нужно.
А у нас какой нибудь ублюдок складирует у себя дома золотые слитки и годовые бюджеты целого, но тратить их не может, потому что прикроют.
раскрыть ветку (3)
Ну не то что бабуины не могут понять, но есть те кто яро будет этих бабуинов защищать, зайдите в тег *политика ))))
раскрыть ветку (1)
Пикабу очень оппозиционный к власти ресурс, как только пост с тегом "политика" набирает больше 500 плюсов, кремлеботы на справляются
Чтобы тратить - ты должен пропорционально производить. Чтобы пропорционально производить - ты должен производить товар, способный конкурировать с мировым рынком.
Если ты катаешь рифлёную сталь для огородников или штампуешь средней популярности Российскую газетёнку - хорошей жизни у тебя не будет. Для мира ты бесполезен и получаешь пропорциональный хуй от мира в виде ставки в 2-4$\час, на который ты можешь себе позволить узбекистанский картофель и китайский ноутбук.
раскрыть ветку (3)
Не знаю так ли, но даже если так, то ничего плохого абсолютно в таких сроках не вижу, тем более машиноместо крутая штука, решил ты навечно на электро скутер карманный пересесть, машиноместо продал, оно уж точно не подешевеет в ближайшей достаточно долгой перспективе
раскрыть ветку (4)
А у нас, блеать не дорогие? Сколько средних заработков нужно отложить чтобы купить квартиру в областном центре - 100. То есть почти десять лет откладывать ВСЮ зарплату
раскрыть ветку (2)
Учитывая, что настоящая средняя зарплата совсем не такая, как утверждают "специалисты" наимудрейшего, то нужно полностью 100 средних зп на квартиру и еще где-то получать еще одну среднюю зарплату, что бы как-то жить
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
Конечно. Развитие одинаковое, только в разных областях.
Например, Израиль здорово развивается в медицине и хайтеке. Зато Туркменистан ...эм, ну тоже развивается. В чем-то своем, никому не понятном - в духовности, наверное. Еще там газ качают, и Туркменбаши есть.
Сравнивать можно легко, по конкретным показателям. Конкретно по развитию экономики, науки и социалки - Россия сильно отстает от Японии. Это, блин, факт. Это не значит, что "мы" хуже японцев - это значит, что государственное устройство, политический режим, правовые и культурные нормы в нашей стране не способствуют развитию. Только и всего.
Талантливых людей у нас рождается примерно одинаково. Разница в том, могут ли они свой талант в данных условиях реализовать. В Зимбабве тоже рождается много талантливых людей - только в Зимбабве для них нет условий. Еще разница в том, что талантливые люди из других стран гораздо охотнее поедут в Японию, чем в Россию.
Способны ли наши специалисты построить такой поезд? Нет. Могут приехать работать в Японию, во Францию или в Германию и построить поезд там. А в России для этого ничего нет - ни технологий, ни производственной базы, ни соответствующей инженерной школы. Думаю, специалистов в таком количестве тоже нет. Мы можем купить у немцев скоростные поезда Siemens Velaro (aka "Сапсан") и пустить ездить (снизив максимальную скорость, а то у нас дороги не очень).
раскрыть ветку (1)
Я думаю, наши смогут. Но проблема в том, что это нахер никому там наверху не надо, поэтому люди, могущие спроектировать и изготовить штуку такой сложности работают либо не по специальности, либо работают не в РФ. Я бы и сам работал в таком крутом проекте, да нет их. А какие есть - там уже вся родословная наперед расписана, например научные работы. А свой запилить - не хватит денег и мозгов. И что самое важное - нахрен тут не надо никому ничего. Нет, что-то надо, но на уровне "лишь бы работало, а там посмотрим". Перспектив никаких.Вот и работает до сих пор оборудование 30 годов, модернизация дорого и нах не надо, продукт же идет.
