Серия «Техногенные катастрофы»

Автор: Даниил Ли.

Ну чё, котаны, техногенка?

Давненько я не писал про кораблекрушения, пора бы это исправить. Кому-нибудь что-нибудь говорит дата 16 апреля 2014 года? А если добавить место крушения – побережье Южной Кореи? Ну конечно, это же паром «Севоль», унесший с собой на дно более трёх сотен человек! Как же так получилось? Читать далее без смс и регистрации.

Вообще, если вы читали про «Донья Пас», то вас не удивит расклад, который я опишу. Двадцатилетний (на момент катастрофы) паром, честно отпахавший своё ещё в Японии, и проданный корейской компании Chonghaejin Marine, где предприимчивые корейцы добавили ему две палубы пассажирского пространства и расширили грузовой отсек.

Чуете, к чему я клоню?

В свой последний рейс судно вышло с почти двукратным перегрузом (при максимально допустимых 650 тонн груза и 150 машин нагрузили 1157 тонн груза и 180 автомобилей, включая мощные грузовики) и неполадками в системе руления (которые всплывали за пару недель до, их пофиксили, но, как показали дальнейшие события, не до конца). Кроме того, груз был плохо закреплён, что тоже сыграло немалую роль в трагедии.

В общем, около половины девятого утра 3-й штурман, стоявшая за штурвалом, заложила поворот. Вопреки первоначальным предположениям, поворот она заложила плавный, но тут слово взяла неисправная система руления, решившая навалить боком в лучших традициях мамкиных стритрейсеров. От резкого крена сместился плохо закреплённый груз, и паром начал валиться набок. Капитан оказался на высоте, сначала затянув с эвакуацией, а потом и вовсе удрав в первых рядах и бросив пассажиров на произвол судьбы. Спасибо, хоть сигнал бедствия успел подать…

Примчавшиеся на призыв о помощи корабли и вертолёты береговой охраны успели снять менее сотни человек. Чуть больше удалось спасти рыбакам и гражданским судам, поучаствовавшим в спасательной операции. В сумме удалось спасти 172 человека, а 313 спасти не удалось (4 тела так и не нашли). Паром в процессе перевернулся и затонул окончательно (поднят в марте 2017). Кроме того, при спасработах погибли три водолаза.

Поначалу всех собак попытались повесить на штурмана – мол по неопытности крутанула баранку слишком резко – но анализ данных автоматической системы фиксации курса судна (такой судовой «черный ящик») показала, что штурман действовала правильно, а резкий поворот был вызван сбоем в системе руления. Впрочем, экипаж всё равно получил своё за то, что удрал с судна, наплевав на эвакуацию пассажиров. Капитан получил 36 лет (подал апелляцию, но вместо смягчения приговора получил пожизненное), главный инженер – тридцаточку (позже скостили до десяти), ещё 13 членов экипажа – от пяти до двенадцати. Председатель компании-судовладельца подался в бега, за него объявили награду в полмиллиона баксов. Потом он вроде как помер, но история там крайне мутная. Досталось на орехи его сыну (три года), исполнительному директору компании (десяточка), и ещё шестерым сотрудникам. Кроме того, перепало чиновникам, отвечавшим за контроль морских перевозок. Подобная суровость объяснима: дело имело огромный общественный резонанс, ведь большую часть жертв кораблекрушения составили школьники, что автоматически переводило всех причастных в категорию детоубийц и душегубов.

Вот так, котаны, жадность и некомпетентность средь бела дня в спокойном море сгубили несколько сот человек. Так что не пренебрегайте должностными обязанностями и всегда делайте свою работу на совесть. До новых встреч!

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_231879

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Чё, котаны, техногенка?

Я уже говорил, что люблю африканский колорит. Чтобы было понятней почему, вот вам довольно типовая история крушения африканского бензовоза. Место действия – Нигерия.

12 июля 2012 в Окобие, на юге Нигерии, бензовоз, пытаясь уйти от столкновения с автобусом ушел в кювет и перевернулся (ох уж этот африканский траффик на африканских дорогах!). В каком другом регионе на этом бы всё и закончилось, но я ведь не просто так люблю Африку, верно? Увидев такую халяву, к месту ДТП сбежались жители со всей округи и куча местных таксистов: дармовый бензин же! Раздача продлилась минут сорок, после чего бензин вспыхнул, и цистерна взорвалась.

Причины не указаны, но, основываясь на схожих случаях, предположу, что причиной возгорания была чья-то сигарета (Это Африка, детка! Тут курят на жаре, стоя по щиколотку в бензине). 121 нигериец сгорел совсем, 75 – не совсем. Подсчёт пострадавших был затруднён тем, что многих погибших и раненых растащили по домам родственники, так что в точности цифр власти не уверены. Впрочем, им не привыкать: подобные инциденты для тех мест не редкость, за пару месяцев до этого был подобный случай с меньшим числом жертв, а за год до, при схожих обстоятельствах, погибло ещё полсотни – и это только в Нигерии! В общем, не ходите дети в Африку гулять – дольше проживёте. До новых встреч!

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_241950

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Ну чё, котаны, техногенка?

Сегодня в программе опять Америка. Взрыв на НПЗ в Техас-сити, 2005 год. Опять попинаем BP, уже знакомую вам по истории с платформой Deepwater Horizon. И если кто-то подумал, что авария на этой злосчастной платформе – исключение, то вот вам ещё один пример подхода к обеспечению безопасности производства в BP.

Сам завод был построен ещё в 1934, а BP достался в девяносто девятом в качестве приданного после слияния с Amoco Corporation (бывшая Standard Oil Company). Буквально за пару месяцев до взрыва, в январе 2005, консалтинговая фирма Telos изучила обстановку на заводе и указала в отчёте, что с безопасностью там, мягко говоря, кхм… не всё хорошо. Один из составителей отчёта сказал прямо: «Нам ещё не встречалось места, где заявление «Я сегодня могу погибнуть» было бы столь близко к реальности». Проблем выявили вагон: неисправная сигнализация, рассыпающиеся бетонные конструкции, истончившиеся трубы – имя им легион, в общем. С учётом того, что за пять предыдущих лет на заводе сменилось пять управляющих, лично мне ситуация очень напомнила один индийский химзаводик образца восемьдесят четвёртого года. И модернизировать лень, и закрыть жалко. Авось прокатит.

Какое-то время действительно прокатывало, но никакое везение не вечно. Счастливая звезда данного конкретного завода закатилась 23 марта. Подвела установка изомеризации углеводородов ISOM (для повышения октанового числа).

Я убил два вечера, чтобы разобраться в общих чертах, как работает разделительная колонна. Постараюсь сэкономить ваше время и объяснить ситуацию совсем на пальцах. В очень грубом приближении у нас есть высокий герметичный бак, подогреваемый снизу, из которого выходят две трубы: верхняя и нижняя. Подаётся сырьё, нагревается, лёгкая фракция, испаряясь, уходит в верхнюю трубу, тяжелая сливается через нижнюю. Итак, взрыв произошел при вводе в эксплуатацию разделительной колонны, стоявшей в ремонте с конца февраля. К моменту запуска, несмотря на произведённый ремонт, имели место неисправность датчика превышения уровня, нерабочий клапан контроля давления, дефект смотрового окна (особо мило смотрится в сочетании с поломанным датчиком превышения уровня) и ещё куча косяков помельче.

Те, кто читал заметку про Deepwater Horizon, полагаю, уже догадался: эти мелочи никого не смутили. Ночная смена начала наполнение колонны, закачав к утру почти заполнив её до требуемого уровня, о чём они честно отчитались на утренней планёрке. Правда, начальник дневной смены на эту планёрку опоздал, так что оказался не в курсе. Поскольку датчик уровня показывал погоду на Марсе, а смотровое окошко было непригодно к использованию, дневная смена продолжила закачку нефтепродуктов в колонну.

К четверти двенадцатого запустили все горелки, для нагрева содержимого колонны. Давление бодро поползло вверх. «Перегрели» - подумали ребята из дневной смены и отключили горелки примерно без двадцати час. Давление росло. Начали сброс тяжелых фракций через нижнюю трубу, но было поздно. Давлением сорвало клапан на верхней трубе, и лёгкие фракции, поблуждав по системе трубопроводов, вырвались на волю в форм-факторе шестиметрового гейзера, залив все окрестности горячим бензином (не совсем бензином, но это не принципиально), при полном попустительстве всех систем сигнализации.

Дальнейшее было делом времени. Достигнув стоящего неподалёку заведённого пикапа, бензиновые пары попали в воздухозаборник, и разогнали двигатель до такой степени, что он начал плеваться огнём из выхлопной трубы, подпалив в 13:20 окружающее облако топливовоздушной смеси. Да, это классический объёмный взрыв. Он снёс стоявшие неподалёку рабочие фургончики подрядчиков, повыбивал стёкла на расстоянии до 1,2 км и спровоцировал пожар, в результате которого пострадал почти весь злосчастный НПЗ.

В результате аварии погибло 15 и было ранено 180 человек. По итогам расследования BP оштрафовали на 50 000 000 долларов за многочисленные нарушения ТБ, а спустя несколько лет накинули ещё 30 000 000 – за то, что выявленные нарушения никто так и не подумал устранять (нарушения и ЧП не думали прекращаться и после этой аварии). И это не считая убытков непосредственно от самого пожара и 1,6 миллиардов компенсаций жертвам.

Потом случился Deepwater Horizon и BP, срочно нуждавшаяся в деньгах, продала НПЗ компании Marathon Petroleum Corporation за 2,5 миллиарда долларов в начале 2013 года.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_244355

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

UPD. #comment_190555855 от @Hemool2:

Замечательное видео с реконструкцией событий того дня.

Автор: Даниил Ли.

Чё, котаны, техногенка?

Под Каменской реквестировали Вупперталь девяносто девятого. Что ж, вот он.

Впрочем, история эта началась столетием раньше. Она началась даже раньше самого Вупперталя. В 1901 году в рамках решения транспортной проблемы крупного, динамично развивающегося промышленного района – долины реки Вуппер – был построен необычный монорельс. Более популярное решение – метро – не годилось (невеликий бюджет, прочное скальное основание и отсутствие места под обычные ж/д пути из-за плотной застройки) в тех условиях. Сам проект был идеей Ойгена Лангена и позволял пустить поезд над единственным свободным местом в долине – над самой рекой. В 1894 проект получил одобрение бургомистров (сам Вупперталь, как административная единица, появится лишь в 1929 году; до того момента это были несколько разных городков в долине реки). 24 октября 1900 с большой помпой (сам кайзер пожаловал!) был запущен тестовый поезд, а с 1901 по 1903 были сданы все три очереди общей протяженностью 13,3 километра, большая часть которых проходит над рекой. В таком виде (с поправкой на реконструкции и модернизации) линия существует и сейчас.

Монорельс, наши дни

Общая идея проста как кирпич и настолько же надёжна. А-образные опоры опираются «ногами» на берега реки, под «перекладиной», подвешенный к рельсу ходит поезд. Система простая, надёжная, но кому когда это мешало учинить аварию, верно?

Так что бригада, менявшая по ночам рельсы и опоры в рамках начатой в 1997 году реконструкции монорельса к вековому юбилею, слегка выбилась из графика в ночь с одиннадцатого на двенадцатое апреля, и успела закончить работы буквально за десять минут до прибытия первого состава. В спешке забыли снять с рельса зажим (не заметили в утренних сумерках).

Зажим на рельсе

Прибывший без четверти шесть утра поезд врезался в него на скорости полусотни километров в час, и рухнув в реку с высоты десятка метров, попутно зацепив расположенный внизу трубопровод. Погибло пять, пострадало сорок семь человек.

Расследование установило отсутствие надлежащего контроля безопасности при выполнении ремонтных работ. Самих работяг суд оправдал, справедливо вздрючив вместо этого технадзор за недостаточно эффективный контроль безопасности. Оператор подвесной железной дороги выплатил около 1,3 миллиона немецких марок компенсаций пострадавшим и родственникам. Кроме того, всю дорогу и подвижной состав перепроверили и протестировали после аварии. Общая сумма расходов перевалила за восемь миллионов марок.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_239211

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Ну чё, котаны, техногенка?

Сегодня опять реквест. Я честно стараюсь их выполнять, но это не всегда возможно. Бывает, например, что имеющейся инфы не хватает на полноценную заметку, тогда я стараюсь отписаться хотя бы в комментах. Если же есть возможность – пишу заметку, как сейчас. Под самарским ГУВД реквестировали пожар шестого года во Владивостокском Сбербанке – вот он.

Для начала о месте. Здание ПромстройНИИПроекта – это классика постсоветской России. Остатки, что называется, иной, более развитой, цивилизации. Не скажу за всю страну, но, например, в «соседнем» Хабаровске имя им легион. Навскидку: «Дальэнергомаш», «Дальэлектрон» - тысячи их. Роднит их то, что после распада отечественной промышленности в девяностые, загибающаяся организация начинает сдавать помещения под офисы различным частникам. При этом зачастую начинаются перепланировки, появляются лишние двери (или наоборот исчезают нужные), общая атмосфера анархии и частая сменяемость арендаторов не позволяет чётко разграничить зоны ответственности, а жадность владельцев здания – обеспечить должные меры пожарной безопасности. Так что посреди длинного коридора запросто может быть врезана железная решетка (томушто какая-нибудь ювелирка на этаже боится ограбления), пожарные выходы заколочены или завалены хламом, посреди коридора склад стройматериалов (ибо в соседнем офисе ремонт), а уж заваленный бумагами и отслужившей своё оргтехникой техэтаж – вообще святое (арендаторы часто вылетают в трубу ВНЕЗАПНО, а следующие, заехавшие на их место, просто вытаскивают барахло на чердак/пожарную лестницу).

Именно в таком здании на двух последних этажах и располагалось то злополучное отделение № 8635 Дальневосточного банка Сбербанка России. Было около полудня 16 января, когда этажом ниже (а точнее, на лестничной площадке между шестым и седьмым этажами, читай – в курилке) произошло возгорание. Около 12.10 кто-то из сотрудников банка, в коридоре 8 этажа сообщил охраннику про дым, пробирающийся из-под двери на правую лестничную площадку. Охранник начал эвакуацию сотрудников, но в пожарную охрану не сообщил.

Пожарных вызвали только через пять минут. Ещё семь минут им потребовалось на сборы и дорогу. К этому моменту верхние этажи уже полыхали (помним: мусор, бумага, старая оргтехника). Поскольку правую половину восьмого этажа не предупредили, а пожарной сигнализации в здании не было, правое крыло быстро превратилось в ловушку для всех, кто не успел покинуть его в первые минуты. Если посмотреть план здания (это шестой этаж десять лет спустя, но расположение лестничных маршей не изменилось) видно, что пожар на любой из лестниц отсекает добрую треть этажа. Таким образом, единственным выходом из правого крыла оставались окна.

Приехавшие пожарные лестницы не сумели сходу пробиться к полыхающему правому крылу из-за припаркованных машин (ничего не напоминает?), и начали эвакуацию людей из окон левого крыла. Тем временем (как и в своё время в Самаре) люди начали растаскивать припаркованные тачки вручную. Особо рьяные, вместо того, чтобы помочь делом, полезли бить морду оператору лестницы (уж им-то, блядь, точно лучше знать, как с ней работать и каковы её возможности!). Пожарные расчёты начинают пробиваться к горящим этажам по лестницам внутри здания. К тому времени из окон правого крыла начинают прыгать и падать зажатые огнём люди. Внизу их пытаются ловить различными импровизированными средствами, от баннеров до картонных коробок. Получается плохо.

Вообще, на приморских пожарных после той истории вылили кучу дерьма, причём совершенно зря (за них говорят цифры: 86 человек было спасено с помощью автолестниц, 16 вывели газодымозащитники в здании и только девять погибло). В тех условиях они сделали всё, что было возможно, с учётом обстоятельств, в которых им приходилось действовать.

Лишь к 12:46 удаётся растащить машины справа, переставить лестницы к правому крылу и эвакуировать ещё 13 человек. Ещё через десять минут из окон тыльной части правого крыла эвакуируют ещё четверых.

Через час пожар локализуют, ещё через сорок минут найдут ещё одно тело в коридоре восьмого этажа. Настанет время подводить итоги.

Погибло девять человек и было ранено 17. Причины – типичней некуда: грубое нарушение правил ПБ, отсутствие пожарной сигнализации, отсутствие системы оповещения, запертые пожарные выходы, перекрытые пожарные проезды.

17 октября 2007 года Первореченский районный суд города Владивостока выдал управляющей отделением банка, начальнику районного отдела ГосПожНадзора и старшему инженеру организационного сектора банка по двушечке; владельцу здания и старшему инспектору отдела ГосПожНадзора – по году и десяти месяцам. Здание до сих пор в деле, владелец помер этой весной уважаемым человеком. Парковка всё так же заставлена, а выходы так же закрыты.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_237915

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045