Серия «Техногенные катастрофы»

Автор: Даниил Ли.

Ну чё, котаны, техногенка?

Продолжаю серию заметок по вашим реквестам. Их там уже целая стопка накопилась, так что пора разгребать. Сегодня расскажу про взрыв в Энсхеде. Нидерланды, 2000 год.

Вообще, стоит начать издалека. Откуда взялся склад взрывоопасных веществ посреди жилого района? Следим за руками. В 1977 году, когда строился этот складской комплекс, жилого района – сюрприз! – не было. В семьдесят седьмом это была промзона вне городской черты. Однако на момент описываемых событий, пару десятков лет спустя, многое успело поменяться.

Во-первых, складской комплекс выкупила фирма SE Fireworks, превратив его в склад китайской пиротехники. Во-вторых, бывшая промка стала жилым районом Роомбек, к тому же неблагополучным: дерьмовое жильё для бедных людей. Селились там в основном работяги с ближайших предприятий, да всякая понаехавшая голытьба общим числом порядка двух с половиной тысяч человек. Этакий аналог латиноамериканских кварталов в штатах, или какой-нибудь цыганской слободки, в переводе на отечественные реалии. В-третьих, где-то за год до пожара SE Fireworks поставила на территории ещё парочку контейнеров, проигнорировав требования пожарной безопасности…

Кстати о правилах! Вы же не думаете, что дело ограничилось парой левых контейнеров? Незакрытые противопожарные двери, тридцать тонн левых фейерверков (это помимо 150 тонн официально хранившихся), перекрытые пожарные проезды… Не то, чтобы всё это было так уж необходимо, но, когда начинаешь нарушать закон, бывает трудно остановиться. Чтобы полыхнуло уж наверняка, в мастерской на выходные осталась без малого тонна распечатанной пиротехники. Итак, ружьё заряжено, повешено на стену и ждёт последнего акта…

В субботу 13 мая, около трёх пополудни, поступило первое сообщение о замеченном пожаре на складе SE Fireworks. Оперативно приехавшие по вызову пожарные обнаруживают заблокированные проезды, лихо разгорающийся пожар и запрашивают подкрепление. Больше они сделать ничего не успевают: в 15:34 пиротехника начинает взрываться.

Серия взрывов от 0,8 до 5 тонн в тротиловом эквиваленте уничтожила не только склад, но и весь Роомбек. Разрушены оказались порядка 400 домов, 1400 получили повреждения. Эвакуировать пришлось около десяти тысяч человек, пожар потушили только к вечеру при участии прибывших на подмогу немцев.

Взрыв унёс жизни четверых пожарных и 19 местных жителей, порядка тысячи человек получили ранения. Как обычно и бывает после взрыва такой мощности точную причину установить не удалось. Вероятнее всего имело место замыкание электропроводки. Менеджеры SE Fireworks подались в бега, однако были оперативно изловлены, оштрафованы на 2 250 евро каждый и посажены на полгода (впоследствии им накинут ещё по полгода сверху). Было выплачено порядка 8,5 млн евро различных компенсаций пострадавшим. Роомбек пришлось отстраивать заново.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_274505

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Чё, котаны, техногенка?

Выполняю очередной реквест. Этот случай обычно классифицируется как кораблекрушение, хотя в равной степени он является и ж/д аварией. Да, всё правильно, «Александр Суворов», 1983, страшнейшая катастрофа в истории речфлота СССР.

Для начала о теплоходе. «Александр Суворов» - седьмой из девяти четырехпалубных круизных теплоходов проекта 92-016, построенных в Чехословакии на верфях Slovenske lodenice по заказу СССР. На момент аварии находился в эксплуатации буквально пару лет. Работал на круизных маршрутах по Волге, порт приписки – Ростов-на-Дону.

5 июня, без четверти одиннадцать вечера, на скорости порядка 25 км/ч теплоход зашел под шестой (вместо судоходного третьего) пролёт Ульяновского моста. Предположительные причины: ненадлежащее выполнение своих обязанностей старпомом и рулевым. Сопутствующие факторы: сумерки, отсутствие освещения на мосту. Высоты пролёта не хватило, что стоило теплоходу верхней палубы (полностью снесена мостом), а двум с лишним сотням пассажиров и членов экипажа – здоровья и жизни. Досталось и мосту – силы удара хватило, чтобы сдвинуть шестой пролёт на сорок сантиметров, нарушив целостность рельс, по которым в этот момент на скорости порядка 70 км/час проходил второй участник событий – грузовой состав (53 вагона суммарный вес 3300 тонн). С рельс сошли одиннадцать вагонов (уголь, лес, зерно, бензин) щедро осыпав своим содержимым Волгу-матушку и заодно застрявший под мостом искалеченный теплоход.

Если крушение «Титаника» – это эпичный фильм-катастрофа, а «Коста Конкордия» – дурацкая комедия, то «Александр Суворов» тогда – хоррор в худших голливудских традициях.

В таких случаях принято использовать штамп «мясорубка», хотя гораздо точнее было бы сравнение с мельницей. По рассказам очевидцев кровь буквально текла ручьями: сорванная четвёртая палуба, в паре с оставшейся на месте третьей, как жернова перемололи практически всех, кто находился наверху. А поскольку наверху был кинозал и танцплощадка, полные по случаю вечернего времени, картина была реально жуткая. Сверху это месиво из искалеченных тел и оторваных конечностей присыпало углём, зерном и брёвнами и лишь чудом цистерна бензина, сошедшая с рельсов, застряла в конструкции моста и не упала на палубу.

Завалы разбирали пять суток, больницы Ульяновска работали в авральном режиме. Сорок девять человек было ранено, 176 – погибло. Фрагменты тел находили по берегам реки ещё с месяц. Установление причин аварии затруднялось тем, что рулевая рубка первой приняла на себя удар, и, соответственно, никого из непосредственных виновников в живых не осталось. Чем думали рулевой со старпомом, глядя на надвигающийся на них в сумерках мост, остаётся только гадать. Есть вполне обоснованное предположение, что они приняли стоявшую на шестом пролёте будку путевого обходчика за щит, обозначавший судоходный пролёт. Капитан, отдыхавший перед вахтой у себя в каюте, выжил. Он рассказал прокуратуре прохладную о своём героизме, путаясь, впрочем, в показаниях. Прокурор, правда, историю не оценил, и капитан получил десятку (отсидел шесть, вышел по УДО). Теплоход отремонтировали, он и по сей день бороздит воды Волги под тем же именем, оператор – компания ВодоходЪ. Если вдруг захотите в круиз – имейте в виду.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_275158

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

UPD: Комментарий от очевидца: #comment_71262226

Автор: Даниил Ли.

Раз уж мы перебрались в Северную Америку, вот вам ещё немного Мексики. Я не нашел почти никаких упоминаний об этой аварии на русском, да и на английском информация довольно скудна, а зря: ведь на тот момент это была одна из крупнейших ж/д катастроф на Североамериканском континенте. Итак, крушение поезда на реке Сан-Рафаэль, 1989 год.

Хотя основные события произошли ночью четвёртого августа, предпосылки катастрофы были заложены намного раньше. Мексика и сейчас не самая богатая страна, в те же годы мексиканская железнодорожная сеть была откровенно изношена. Аварии там давно не были редкостью, но в этот раз звёзды сошлись ну совсем уж неудачно. Предшествовавшая катастрофе неделя выдалась дождливой, сильно подняв уровень воды в реке Сан-Рафаэль и смыв дамбу выше по течению. Разлившаяся река начала подмывать опоры железнодорожного моста.

Рано утром пассажирский поезд Extra 409 по прозвищу «The Burro» (Ослик), выехавший третьего числа из Масатлана в Мехикали, достиг злополучного моста. Поезд состоял из локомотива и одиннадцати пассажирских вагонов. Примерно в четыре часа утра (практически ночью), не выдержав веса состава, мост рухнул в реку Сан-Рафаэль, прихватив с собой локомотив и два передних вагона. По причине ночного времени большинство пассажиров крепко спало, так что внезапное падение с высоты семи с половиной метров в бурную реку оставило им не особо много шансов. Спасработы были затруднены ливнем, так что полноценная поисковая операция была развёрнута лишь на следующий день, когда, наконец, распогодилось. Продолжалась она больше недели.

Авария унесла жизни 112 человек (большая часть из них утонула в реке), 205 было ранено. Этот случай считается второй по количеству жертв мексиканской железнодорожной аварией в мирное время.

P.S. С иллюстрациями просто беда, так что вот вам газетная заметка о катастрофе. Как я понял, в прессе этот случай тоже особого ажиотажа не вызвал...

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_243896

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Чё, котаны, техногенка?

Продолжаем выполнять реквесты. Сегодня опять попинаем Pemex. На дворе апрель девяносто второго, место действия – правильно, Гвадалахара, Мексика.

Кто читал предыдущие публикации, тот в курсе, как в Pemex относятся к безопасности. И история гвадалахарских взрывов – наглядная тому иллюстрация.

В далёком семьдесят втором от гвадалахарского НПЗ в Саламанку был построен продуктопровод. Это был фактор номер один. Фактор номер два: продуктопровод соприкасался с водопроводом. Продуктопровод был стальной, водопровод – оцинкованный. Кто сказал «электрохимическая коррозия»? Садись, пять!

В восемьдесят девятом в Гвадалахаре была запущена первая ветка метро. Дело, конечно, хорошее, но оно стало фактором номер три. Фактором номер четыре стало отношение властей к происходящему. А теперь соберем эти кусочки в цельную картинку.

За двадцать лет беспорочной службы караул трубопровод устал. Электрохимической коррозией в нём прогрызло сантиметровую дырку, через которую нефтепродукты под давлением начали утекать в почву, а оттуда – в расположенный рядом канализационный коллектор. По коллектору они распространялись до точки, где его пересекала линия метро. В этом месте участок коллектора опускался, подобно сифону в унитазе. Чтобы говна не задерживались, а могли весело течь дальше, на U-образном участке были установлены насосы. Говна они качали. Газ и бензиновые пары – нет. Таким образом под улицами города образовался участок коллектора, в который поступали горючие газы, не имевшие возможности выветриться.

Первые жалобы на запах бензина поступили в городской совет 19 апреля. Двадцатого к месту жалобы направилась комиссия, повертела носом и заявила «Намана, жить можно, не нойте!». Эвакуировать, разумеется, никого не стали. Тем временем, накрывшая Гвадалахару жара по мере сил своих способствовала интенсивному испарению бензина.

Утро двадцать второго не задалось уже с десяти. Первые два взрыва вскрывают асфальт на улицах Calzada Independencia, Aldama, Gante и ул. 20 Ноября, расшвыривая в воздух машины и людей. В течении следующего часа рвануло ещё в восьми точках, разрушив в сумме около восьми километров улиц. В городе начинается паника, люди открывают канализационные люки для выветривания газа из канализации, спасатели и медики пытаются пробиться к местам взрывом, чему совершенно не способствуют ушедшие под землю (или взлетевшие на воздух) дороги. Только по официальным данным погибло 212 человек, ранено оказалось 1800, 69 пропало без вести. Многие очевидцы утверждают, что эти цифры занижены и в реальности жертв и пострадавших было гораздо больше. Помимо человеческих жертв, взрывы разрушили 1142 дома, 450 магазинов, 100 школ и 600 автомобилей. Ущерб оценивается в 10 000 000 долларов.

А что же Pemex? Руководсто сделало то, что всегда делают менеджеры в подобных ситуациях – заявило «я не я и лошадь не моя». Стрелки попытались перевести на местную фабрику растительного масла La Central, однако расследование показало, что источником утечки был именно продуктопровод Pemex. Как их наказали? Да никак, по итогам разбирательств не было вынесено ни одного обвинительного приговора, как менеджерам компании, так и городским властям. Единственным следствием взрыва можно считать отставку губернатора штата Гильермо Косио Видаурри.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_274849

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Чё котаны, техногенка?

Вернёмся из Африки в цивилизацию. А если точнее – в Пасадену (Техас, США), в осень восемьдесят девятого. Сегодня в программе взрыв на химическом заводе Phillips Petroleum Company.

Завод в Пасадене производил полиэтилен высокого давления. В тонкости техпроцесса вдаваться не буду, для нас важны два момента: присутствие в процессе легковоспламеняющихся веществ (этилена, водорода, гексана и прочих) и особенности перекрытия отстойников. Перекрывались они восьмидюймовыми шаровыми клапанами (кто не в курсе – зайдите в туалет/ванную и посмотрите на перекрывающие краны, идущие перед счётчиками; если последний ремонт делался не при царе Горохе, то там стоят как раз «шарики») с пневмоприводом. В данном случае подвох заключался в том, что пневмомагистрали на открытие и на закрытие клапана имели одинаковые соединения, следовательно, по закону Мерфи их рано или поздно должны были подключить неправильно. В принципе, процедуры корпоративной безопасности Phillips и стандартная отраслевая практика требовали установки дополнительной заглушки на фланец при проведении ремонтных работ, но ведь у нас есть хороший, годный шаровый клапан, так что нафига нам эти перестраховки, верно? Только зря время терять… Так что на данном конкретном заводе начальство внедрило процедуру ремонта и обслуживания оборудования без монтажа дополнительных заглушек.

Завод до взрыва

Поэтому, отключив линию в субботу 21 октября, никто с заглушкой заморачиваться не стал. Потом наступил выходной, и к работам вернулись лишь в понедельник. В процессе обслуживания монтажники ухитрились перепутать магистрали привода шарового клапана и подключили их наоборот. Теперь при нажатии кнопки «откр» клапан закрывался и наоборот. Поскольку системы блокировки несчастного клапана на время проведения работ не было, когда где-то в час дня кто-то в диспетчерской, обнаружив, что клапан «открыт», тыкнул кнопку «закр», всё заверте…

Без малого сорок тонн легковоспламеняющихся газов глотнули воздуха свободы и, смешавшись с означенным воздухом, образовали топливно-воздушную смесь, которая и рванула, выдав на-гора порядка двух с половиной тонн в тротиловом эквиваленте. А поскольку этот отстойник был далеко не единственным резервуаром газа на заводе, принцип домино проявил себя во всей красе: в общей сложности произошло шесть крупных взрывов, один за одним.

Системы пожарной безопасности тоже не блеснули эффективностью: поскольку взрывами повредило часть гидрантов, давление в системе пожарного водоснабжения упало. Ситуацию могло бы спасти перекрытие повреждённых участков пожарной магистрали, да вот незадача: дистанционного управления перекрывающими клапанами не было предусмотрено, а для того, чтобы отключить их вручную «по месту», нужно было пробиться к ним через огонь. Пожарные насосы молчали, поскольку взрывом повредило кабели питания. Правда были ещё резервные дизельные насосы, но – вот же незадача – на момент аварии один был выведен из эксплуатации, а в двух других соляры оказалось на час работы.

В общем, в итоге воду пришлось добывать откуда попало: из близлежащего канала, с соседнего завода, из градирни. Пожар локализовывали десять часов всем миром: от собственных и соседских пожарных бригад до городских пожарных служб. В огне погибло 23 человека и 314 получили ранения. Управление по охране труда по итогам расследование заявило о выявленных 566 умышленных и 9 серьезных нарушениях, предложив штраф в размере 5 666 200 долларов для Phillips. Впрочем, сторговались на четырех миллионах и отказе от формулировки «умышленные» в отчёте о нарушениях. Влетело также подрядчику Fish Engineering and Construction, Inc, выполнявшему работы по техобслуживанию завода. Его косяки оценили в 729 600 баксов. Нагоняя хватило лишь на десять лет: в 1999 и 2000 на этом заводе снова произошли аварии.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_243632

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Ну чё, котаны, техногенка?

Продолжаю тему африканских паромов. Сегодня у нас серебряный призёр в номинации «крупнейшее невоенное кораблекрушение»: паром «Le Joola», Сенегал, 2002 год.

Итак, судно, построенное немецкой конторой Schiffswerft Germersheim, было спущено на воду в 1990 и предназначено сугубо для плавания в прибрежных водах. Пассажировместимость – 536 человек (плюс 44 члена экипажа), на момент катастрофы ВНЕЗАПНО имел вполне современные спасательные средства, но…

…но это Африка, детка! Следим за руками: во-первых, паром только вышел из ремонта и левый движок нуждался в обкатке. Во-вторых, наплевав на класс судна (для прибрежного плавания), его эксплуатировали за пределами разрешенной зоны. В-третьих – и, пожалуй, в главных – на момент происшествия из разрешенных 580 человек на борту было всего-то пара тысяч. Ничего не напоминает?

Так что не стоит удивляться тому, что, попав 26 сентября по пути из Зигиншора в Даккар в шторм у берегов Гамбии, «Le Joola» сделала то, что так любят делать все вусмерть перегруженные паромы: она утонула. Строго по классике: лихо перевернулась (около одиннадцати вечера) и болталась так до трёх пополудни следующего дня, пока, наконец, не ушла на дно. Несмотря на то, что после оверкиля корабль продержался на плаву ещё долго, благодаря крайне профессиональным (нет) действиям команды и спасателей, удалось спасти всего 64 человека, часть из которых подобрали местные рыбаки на пирогах. Да, вам не показалось, даже рыбаки на лодках из говна и палок добрались до места крушения раньше, чем спасатели. Цифра же в шесть с половиной десятков человек в тёплом море тонко намекает на то, что современные спассредства, которыми было оборудовано судно, задействованы не были, ибо даже несколько вовремя активированных спасплотов увеличили бы количество выживших в разы, если не на порядок.

В катастрофе погибло как минимум 1863 человека, впрочем, эта цифра может быть ощутимо больше, так как безбилетников там хватало и сколько именно забрал океан в этот раз вряд ли когда-нибудь удастся восстановить. До «Доньи Пас» не дотянули, но почётное второе место взять удалось. По итогам расследование кто-то лишился кресел (министр транспорта и министр обороны, например), кто-то отделался лёгким испугом, но всерьёз никого так и не наказали. В Зигиншоре поставили памятник в честь трагедии и на этом успокоились. Родственники погибших в том рейсе французов пробовали судиться во французских судах, но власти Сенегала посмотрели на это как… ну, в общем, как лет шестьдесят назад смотрели на них сами французы.

В общем, как я уже говорил, не ходите, дети, в Африку гулять.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_243370

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045