Серия «Техногенные катастрофы»

Автор: Даниил Ли.

Раз уж речь зашла о нефтяных платформах, то вот вам история о том, как погубить платформу без смс и реги… без всяких пожаров. Итак, Северное море, 27 марта 1980 года. Кто скажет название платформы без гугла?.. Сегодня у нас история крушения флотеля Alexander Kielland.

Платформа при жизни (справа) Видны 4 из пяти опор.

Для начала, что такое флотель? Да ничего экстраординарного, плавучая общага. Построена она была французами из компании CFEM (Compagnie Francaise d'Entreprises Métalliques) по заказу норвежцев из Stavanger Drilling в июле 1976 года, и задумывалась изначально как буровая. Впрочем, её почти сразу начали использовать как общагу, а в семьдесят восьмом допилили moar жилблоков, увеличив вместимость до 386 человек. На момент аварии платформа исправно работала общагой при добывающей платформе Edda 2/7C.

В день аварии разыгралась штормяга и народ – 212 человек – балластился в общаге. Большая часть (130 чел.) смотрели кино и закусывали в столовке. Сходня (мостик, по-сухопутнокрысски) была убрана по случаю шторма. Ничего не предвещало беды, пока…

…пока в полседьмого вечера с треском и дрожью платформа не накренилась градусов на тридцать, а потом снова выправилась. Расследование потом покажет, что от качки треснула хреново приваренная при изготовлении платформы распорка опоры; опора оторвалась, а из-за рывка лопнули 5 якорных цепей из шести. Впрочем, даже без этого послезнания все почуяли недоброе, но подвела организация – не нашлось человека, с достаточными для объявления эвакуации полномочиями. Так были бездарно просраны важнейшие пятнадцать минут, пока платформа стояла на ровном киле и можно было в полной мере задействовать средства спасения. В 18:53 последняя цепь лопнула, и платформа опрокинулась. Из 27 шлюпок в таких условиях удалось спустить лишь четыре, из которых, в свою очередь, сумели задействовать только две. Остальные не смогли отцепить от тросов. Плотов раскрылось только два. С Edda 2/7C, видя такое дело скинули ещё два плота. Итого: 19 спаслось на шлюпках, трое на «своих» плотах, 13 на «соседских» плотах, семеро добрались вплавь (норвежские буровики реально суровы!), семерых подобрали суда снабжения, четыре десятка дождались помощи на перевернутой платформе, а 123 нефтяника погибли. Многие из погибших просто не успели выбраться наружу, их тела были обнаружены и извлечены в восемьдесят третьем, когда злополучную платформу подняли для выяснения причин аварии.

Подъём затонувшей платформы

Кстати, о причинах. Комиссия пришла к выводу, что причиной стала хреновая сварка при изготовлении платформы, непродуманная конструкция (малый запас прочности) и усталость металла, в сочетании с суровыми условиями Северного моря.

Схема разрушений

Кроме того, по итогам аварии перетрясли структуру командования и организации спасения на всех платформах, определив человека, уполномоченного отдать команду на эвакуацию. А саму сломанную опору выставили в Норвежском музее нефтедобычи в назидание потомкам.

Думаю, котаны, мораль вы поняли. Не халтурьте на работе, берегите себя, до новых встреч!

Опора в музее

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_221266

Живой список постов, разбитый по эпохам

Автор: Даниил Ли

Поскольку импортозамещение сейчас в тренде, решил не отставать, и вместо забугорных бездуховных Hyatt Regency рассказать о родном и высокодуховном обрушении здания. История в своё время нашумевшая, хотя и не оставшаяся в веках, как Чернобыль. А совершенно напрасно, томушто история очень показательная. Итак, Москва, 23 февраля 2006, Басманный рынок.

Басманный (в девичестве Баумановский) рынок начали строить в семьдесят четвёртом, в рамках обновления Москвы к Олимпиаде. Главной фишкой проекта была новомодная крыша, на устройстве которой нужно остановиться подробнее.

Для тех, кто не заканчивал ПГС, попробую объяснить на пальцах. Представьте себе велосипедное колесо со спицами. Представили? Так вот, берем это колесо, разворачиваем горизонтально, параллельно земле, подпираем по наружному краю шестнадцатью подпорками. Потом меняем спицы в колесе на тросы, висящие соплями, на которые укладываем плиты. Примерно так была устроена злосчастная крыша (см. схему внизу). С одной стороны, экспертиза не нашла в проекте изъянов или нарушений, с другой – другой проект от ТОГО ЖЕ архитектора тоже рухнул, причем в этом случае причиной стали именно ошибки в проектировании (гуглим «аквапарк Трансвааль»). Так что выводы делайте сами. Одно можно сказать с уверенностью: в случае с Басманным рынком возможные просчёты были лишь предпосылками катастрофы.

Схема

Следующий вклад в будущую трагедию внесли уже строители, использовавшие материалы ненадлежащего качества. Но основными причинами обрушения явились даже не они. Томушто здание рынка эксплуатировалось в хвост и в гриву, ни разу(!) не ремонтировалось с момента постройки и толком не обслуживалось. Благодаря забитым водостокам, крыша после каждого дождя превращалась в бассейн, галерея второго этажа, не рассчитанная на большие нагрузки, была завалена товаром, ржавеющие несущие конструкции никто не чинил и не обследовал, всем было не до того - стригли бабло. Так что, что внесло больший вклад: неубранный снег, протекающая крыша, проржавевшие в хлам несущие тросы и конструкции, самовольная перепланировка или перегрузка товаром не предназначенного для этого второго этажа – никто установить так и не смог. Точных причин обрушения комиссия не назвала, ограничившись весьма обтекаемым «совокупность различных недочетов, которые усугубила неудовлетворительная эксплуатация здания».

Вот так «по неустановленным причинам» утречком, около 5:20, в День Защитника Отечества, крыша рынка рухнула, похоронив под завалами 68 человек и ранив 33, в числе которых были, в основном, представители многочисленных «братских народов», к услугам которых на рынке была незаконная ночлежка. Обрушение вызвало пожар, который никак не облегчил работу спасателей. И это ещё стоит поблагодарить счастливый случай, так как продержись подгнившая кровля ещё хоть три-четыре часа, до наплыва посетителей, жертв было бы больше на порядок.

Следствие быстро заглохло и виновных так и не нашли. Остатки рынка снесли КЕМ, сотрудников уволили. Наказания так никто и не понёс. Знакомая картина, не правда ли?

Так жадность и распиздяйство в очередной раз собрали свой урожай жизней. Так что не халтурьте на работе, котаны, томушто каждый "пофиг, сойдет" - это ещё один кирпичик в фундамент очередной техногенки. До новых встреч!

Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_219691

Живой список постов, разбитый по эпохам

Автор: Даниил Ли.

Сап, котаны!

В одной заметке я скользом помянул «Хромую Лошадь». Разбирать её я не буду, история известная, всё давно обсосано журналистами; но интересно, что лошадки-то хромают по всему миру. Причём по отработанной схеме. Так что сегодня разберём другой случай пожара в ночном клубе: «Station», Род-Айленд, США, 2003. Он примечателен тем, что присутствовавший на концерте оператор заснял весь пожар целиком. Можете загуглить, если интересно.

Вообще, если посмотреть информацию по пожарам в клубах, складывается впечатление, что где-то в небесной канцелярии валяется утвержденный типовой проект «Пожар в ночном клубе» в котором оставлены пробелы в графах «место», «год» и «число жертв». Я сэкономлю вам немного времени и приведу в конце заметки кратенький список пожаров, устроенных по этому проекту. Сам же проект выглядит как-то так:

Берем клуб, забитый людьми до отказа и не имеющий нормальной системы пожаротушения. Отделку клуба необходимо произвести горючими материалами, выделяющими при горении густой едкий дым. Пожарных выходов должно быть как можно меньше, но если их слишком много – не беда, большую часть можно просто позапирать. На пожарной сигнализации можно сэкономить. В идеале лучше вообще не иметь лицензии на подобную деятельность, тогда к вам не будут шастать всякие проверки и можно развернуться в полный рост. И, конечно, важнейший фактор успеха – пиротехника.

А теперь вернёмся в клуб «Station». Проверим-ка его на соответствие нашим требованиям:

- отсутствие системы пожаротушения – есть;

- забитость до отказа (462 человека при вместимости 404) – есть;

- горючие материалы при отделке (вспененый полиэтилен + пенопласт) – есть;

- пожарные выходы (см. план здания с отметками расположения тел) – есть;

- отсутствие пожарной сигнализации – нет (в смысле пожарная сигнализация в клубе была);

- отсутствие лицензии – есть лицензия на клубную деятельность, но нет на использование пиротехники.

Дальше типовой сценарий: при использовании пиротехники на концерте в переполненном клубе загорается отделка (в нашем случае – пенопластовая теплоизоляция). Густой ядовитый дым почти мгновенно заполняет помещение, видимость падает до нуля. Люди начинают в панике ломиться к выходу, где большинство и остается, томушто ни паника, ни дым не способствуют организованной эвакуации. В отсутствие системы пожаротушения пламя почти мгновенно распространяется, охватывая всё здание. К приезду пожарных метаться уже поздняк.

Вот так 20 февраля 2003 года в городе Уэст-Уорик в клубе «Station» на концерте группы «Great White» погибло 100 и пострадало 230 человек. Распиздяйство и наплевательское отношение к нормам ТБ. Ничего нового.

Виновными в непредумышленном убийстве были признаны владельцы клуба и менеджер группы. Они отсидели по несколько лет и выплатили порядка 2 млн. компенсации.

А теперь обещанный список:

1998, Гетеборг, Швеция. Местная школота, в основном понаехавшая, праздновала Хэллоуин в помещении, не рассчитанном на такое количество людей. Три малолетних долбоёба, обидевшись, что их не пустили на этот праздник жизни, подожгли(!) аварийный выход. Горючие материалы, переполненный зал. 63 трупа, 200 раненых.

2004, Буэнос-Айрес, Аргентина. Пожар в ночном клубе «Республика Кроманьон». Переполненный клуб, концерт, пиротехника, запертые пожарные выходы. 194 трупа, 1432 раненых.

2009, Пермь, Россия. «Хромая Лошадь». Переполненное помещение, пиротехника, горючие материалы, нарушение норм пожарной безопасности. 156 трупов

2009, Бангкок, Таиланд. Пожар в клубе «Santika». Отсутствие лицензии, пиротехника, переполненное помещение, решетки на окнах. 66 трупов, 236 раненых.

2013, Санта-Мария, Бразилия. Пожар в клубе «Kiss». Опять пиротехника, переполненное помещение, горючие материалы, отсутствие средств пожаротушения, проблемы с аварийными выходами и просроченная лицензия. 241 труп, 600 раненых.

2015, Бухарест, Румыния. Пожар в клубе «Colectiv». Пиротехника, переполненное помещение, горючие материалы, проблемы с аварийными выходами. 64 трупа, 186 раненых.

2016, Окленд, США. Пожар в ночном клубе "Корабль-Призрак". Склад, самовольно переоборудованный под клуб. Полное пренебрежение правилами пожарной безопасности, проблемы с аварийными выходами, горючие материалы. 36 трупов, 2 раненых.

Так что, котаны, подумайте дважды, прежде чем идти в очередной модный блядюшник. Подумайте, какой джамшут его отделывал и сколько откатили пожарному инспектору. Оно вам так надо? Ну ладно, но хоть план эвакуации изучите заранее, береженого б-г бережет. На этом всё, берегите себя, до новых встреч!

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_219011

Живой список постов, разбитый по эпохам

Автор: Даниил Ли.

Сап, котаны!

Меня попросили рассказать о пожаре на нефтяной платформе № 10 месторождения «Гюнешли». Рассказываю. Географически это Каспий. Хронологически – 2015 год, 4 декабря. Юридически – стихийное бедствие, никто не виноват. Фактически – классика жанра «техногенка».

Общие сведения. Стационарная нефтяная платформа № 10 месторождения «Гюнешли» была построена в 1984 году, эксплуатируется с 1986, срок годности – до 2034 года, последний капремонт перед аварией прошла в 2007. Оператор – компания SOCAR (Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики, чет типа отечественной Роснефти), на момент аварии платформа добывала 950 тонн нефти и 1 млн м³ газа в день. 48 человек по штатному расписанию, однако в день пожара там тусовались ещё и буровики, что доводит общую численность людей, оказавшихся не в то время не в том месте, до 63 человек.

Хронология событий. Вечером четвёртого штормом оторвало стойку газопровода, повредив трубу. Газ, прежде ужатый до сотни с лишним атмосфер, глотнул воздуха свободы и немедленно вы… вспыхнул. Газопровод перекрыли, но огонь уже перекинулся на скважины. Пожар разгорался.

Смеркалось. Стало ясно, что пора заводить трактор. К месту пожара уже подошли несколько судов. С платформы начали спускать шлюпки с людьми, но в условиях продолжающейся штормяги опускать их в воду зассали, справедливо опасаясь, что их расхерачит об опоры раньше, чем их успеют подобрать спасатели. Потому они болтались на семи ветрах в десятке метров над водой, пока спасатели безуспешно пытались пришвартоваться к платформе. В итоге одна шлюпка сорвалась с подвески, рухнула в море и рассыпалась (удалось спасти только двоих), а вторая не повторила её судьбу лишь потому, что её заклинило между опор. К тому моменту уже окончательно стемнело, и спасы пришлось отложить до утра.

Прилетевшие утром спасатели хоть и не смогли посадить вертушку на горящую платформу, но сумели эвакуировать народ из застрявшей шлюпки и с самой платформы. Дальше оставалось лишь искать и вылавливать тела. 23 тела так и не нашли, 8 выловили. Пожар потушили лишь 10 февраля следующего года, но даже после этого спутниковый мониторинг фиксировал утечки нефти. Пожар на "Гюнешли" стал самым крупным не только с момента обретения независимости Азербайджаном, но и в целом с начала морской нефтегазодобычи на Каспии, ведущей отсчет с 1949 года.

Здесь должен быть разбор полётов, но я не зря сравнил SOCAR с Роснефтью. Прокуратура возбудилась, собрали комиссию и объявили, что никто не виноват (вернее, виновата погода). Так что слухи о тотальном бардаке в организации (о котором свидетельствуют многочисленные аварии последних лет, список в конце) следует считать необоснованными. Ещё более необоснованными следует считать обвинения SOCAR в коррупции (в 2013 году Global Witness и радио Свобода опубликовали расследования, выявившие, что большинство контрактов по обслуживанию месторождений были заключены с никому не известным азербайджанцем Анаром Алиевым, купившим одну из своих компаний у свекра президента SOCAR Ровнага Абдуллаева; сам свекр, Адем Алиев, также был владельцем офшорных компаний, за которыми скрывались его доходные контракты с государственной нефтяной компанией). Работяги, ругающие порядки и условия работы в SOCAR на различных профильных форумах, вне всякого сомнения, куплены конкурентами. Поскольку компания не торопится публиковать результаты внутреннего расследования причин пожара, все версии причин этой трагедии не выходят за рамки абстрактного теоретизирования. Финиш, расходимся, посоны. Выводы делайте сами, до новых встреч!

Приложение. Список наиболее известных ЧП в хозяйстве SOCAR последних лет:

- 17 августа 2013 произошел пожар на разведочной скважине № 90 на месторождении «Булла Дениз».

- Осенью 2014 в нефтегазодобывающем управлении (НГДУ) имени Н. Нариманова обвалилась эстакада и возник пожар на газопроводе. Нефтяники оказались в море, четверо из них погибли.

- Буквально через две недели в этом же НГДУ произошло еще одно обрушение, в результате чего погибли два человека.

- 26 сентября 2016 произошел пожар в результате утечки газа низкого давления на скважине № 71, пробуренной с морского основания № 19 на мелководье месторождения “Гюнешли”.

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_215717

Живой список постов, разбитый по эпохам

Автор: Даниил Ли.

Шалом, котаны!

Я тут подумал, что ни разу не писал про кораблекрушения, так что сегодня исправлю это упущение. Место действия – пролив Таблас, Южно-Китайское море; время действия – декабрь восемьдесят седьмого. Кто сказал «Донья Пас» - тот молодец.

Испокон веков человечеству известно: море не прощает ошибок. И тем не менее, история крушения «Донья Пас» наглядно показывает, что людям не свойственно учиться на чужом опыте. Тут даже не приходится говорить о череде роковых случайностей, нет. Это история концентрированного распиздяйства.

Сначала о матчасти. Паром «Донья Пас» (в девичестве «Химэюри Мару», по первому мужу «Дон Сульпицио») сошел со стапелей Ономити Дзосэн в Японии в шестьдесят третьем. Честно отходив десяток лет под японским флагом, был продан на Филиппины, где и был переименован сначала в «Дон Сульпицио», а потом в «Донья Пас». Именно под этим именем 20 декабря 1987 года он столкнулся с танкером «Вектор», после чего оба судна затонули. А теперь подробнее о причинах. Следим за руками.

Пока наш герой плавал под японским флагом, его пассажировместимость составляла 608 человек. Но когда из зажравшейся Японии он перебрался на Филиппины, она резко возросла более, чем вдвое – до 1518 человек. Но и это не предел оптимизации по-филиппински. По итогам расследования было установлено, что на борту в момент аварии находился 4341 пассажир (и 58 членов экипажа). Ощущаете масштаб деловой хватки компании «Sulpicio Lines»? А ведь это лишь начало истории…

20 декабря, примерно в пол-одиннадцатого вечера в неспешно пыхтящий по своим делам паром ВНЕЗАПНО врезался танкер «Вектор». Он заслуживает отдельного описания, томушто это несколько чересчур даже для Филиппин. «Вектор» вообще был нелегалом, не имевшим лицензии на морские перевозки, фактически немореходным и с командой, набранной, судя по всему, в ближайшем портовом кабаке. Идущий без навигационных приборов через пролив с тысячей кубов бензина на борту, «Вектор» просто не мог не устроить катастрофу. Два одиночества встретились.

Вообще, до сих пор до конца не понятно, как могли два судна столкнуться в ясную погоду в проливе, который в самой узкой части шире тридцати километров. Есть вполне обоснованное подозрение, что на мостиках обоих судов попросту никого не было (кто сказал «дешевая рабочая сила»?). Поскольку из команды «Донья Пас» не спасся никто, выяснить это уже не представляется возможным. Так или иначе, в результате столкновения оба судна получили пробоины, а «Вектор» вдобавок загорелся. Хлещущий из пробитых танков горящий бензин потек в море, подпалив паром. Началась паника.

Поскольку вы, надо полагать, уже составили примерное представление о компетентности команд обеих судов, вас не должен сильно удивить тот факт, что команда парома не сделала вообще ничего для спасения пассажиров. Спасжилеты хранились в отдельном помещении под замком, а рация не работала (на «Векторе», впрочем, тоже). Так что можно было на выбор: сгореть на пароме, прыгнуть в море и сгореть там, прыгнуть в море и утонуть, прыгнуть в море и быть съеденым акулами. Впрочем, к полуночи выбирать стало не из чего: паром затонул. Танкер затонул парой часов позже.

К шести утра(!) власти только узнали о катастрофе. На место выслали спасателей, поднявших из воды 26 человек, из них двое с танкера. Больше не спасся никто. За несколько последующих дней к берегу прибило сотни три обглоданных акулами трупов, остальные тела так никогда и не были найдены. По последним подсчётам погибло 4386 человека: 11 членов команды «Вектора», 58 членов команды «Донья Пас» и 4318 пассажиров.

«Sulpicio Lines» сумела отмазаться в суде, и крайним назначили владельца «Вектора» Cal-Tex Philippines, Inc. «Sulpicio Lines» обещала выплатить родственникам примерно по 472$. Судебные тяжбы продолжаются.

И да, если вы думаете, что эта трагедия хоть чему-то научила упомянутого оператора пассажирских паромных перевозок, то можете загуглить «Принцесса звёзд 2008» и увидеть знакомое название. Правда в этот раз отмазаться не удалось, комиссия по морскому расследованию всё же признала Sulpicio Lines и ее капитана ответственными за трагедию. Причины всё те же: жадность и халатность.

Так что, котаны, всё опять свелось к эффективному менеджменту, одинаковому что на суше, что на море. Берегите себя и до новых встреч!

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_216923

Живой список постов, разбитый по эпохам

Автор: Даниил Ли.

"…мы уверяем, что подобного ужасного инцидента более никогда не повторится. Правительство извлекло уроки из происшедшего…"

Министр окружающей среды Японии Юрико Коикэ. 15 октября 2004 года.

Чё, котаны, техногенка?

Все знают про «Юнион карбайд», многие знают про «Маяк», некоторые слышали про «Монсанто», но вот кто из вас слышал про «Тиссо»? Эта «тихая» техногенка не особо сейчас известна, а зря. История очень поучительная.

Японцы упоролись по экологии ещё в те времена, когда папа Греты ещё в подгузники ссался. Кто бывал в Японии, тот в курсе. Ухоженные парки, лес кругом, ни срача, ни свалок, тотальная переработка мусора – благодать, любо-дорого посмотреть. Но благодать эта – следствие жесткого и тяжелого опыта, и принцип «Берегите природу, вашу мать! » японцами выстрадан сполна. До 1967 года в Японии не существовало законов, которые бы препятствовали загрязнению среды. И появились они не на пустом месте.

Так что сегодня, котаны, будет прохладная про обратную сторону японского экономического чуда. Место действия – деревушка Минамата, время – десятые-пятидесятые годы двадцатого века.

Ещё в далеком 1906 году некто Дзюн Ногути, молодой выпускник Токийского университета, подыскивая местечко для строительства карбидного завода, обратил внимание на мелкий рыбацкий посёлок Минамата. Почему на него? А потому, что чем беднее и глуше деревня, тем дешевле и бесправней рабочая сила. Деревня за предложение ухватилась обеими руками, томушта вариантов не сдохнуть с голоду у них было не сказать, чтобы много: море, панель, завод.

Завод заработал в девятьсот восьмом и взял хороший старт. В 1921 начали производить аммоний (в заливе начала дохнуть рыба), в 1932 приступили к выпуску ацетальдегида (к говнам, сливаемым в залив, добавилась ртуть), в 1944 Ногути умер богатым уважаемым человеком, так и не увидев, как через год Советы вы*бут Квантунскую армию, над Хиросимой и Нагасаки вырастут грибы, и Япония окончательно сольёт катку. Но беды Минамата были впереди.

Сначала взбесились кошки. Они дико визжали, стрелой носились по улицам, с размаха налетали на дома и людей, а затем кидались к морю, прыгали в волны и тонули. Потом к челленджу подключились птицы. Потом рыба. Потом люди. Судороги, слабость, боль, смерть.

В начале 1956 года «кошачья пляска» приняла характер эпидемии. Врачи установили поражение ЦНС, но никак не могли найти причины. К 1957 году в больницах Минамата и Кумамото находились уже 52 человека с одинаковыми симптомами. 20 из них умерли. Наконец удалось установить причину – отравление частицами металла.

Взяли пробу воды из залива. Селен, таллий, марганец, медь, свинец, ртуть. «Тиссо» на голубом глазу заявила «я не я, и лошадь не моя» и продолжила производство. Люди продолжили массово травиться. Врачи начали расследование. Компания начала шантаж, подкупы и откаты. Производство продолжалось.

В конце 1959 врачи сумели достучаться до общественности. Говна вскипели. Комиссии набИжали. Японское законодательство об охране природной среды допускает содержание ртути в рыбе не свыше 0,4 ррм (частицы на миллион). Содержание ртути в выловленных в заливе Минамата крабах составило 35,7 ррм, в рыбе венерке — 20 ррм, в кефали — 10,6 ррм, в креветках — 5,6 ррм. В устье сточного канала, соединяющего завод с заливом — 2010 ррм.

Власти, естественно, приняли меры… уже догадались какие, да? Экономический департамент префектуры Кумамото запретил продажу рыбы, добытой в заливе Минамата. Завод продолжал давать стране угля.

Тут бомбануло даже у забитых деревенских. Они осадили завод. Полиция их разогнала, но осадочек остался. Компания попыталась откупиться подешевле. Копеечные компенсации и установка фильтров. Вплоть до 1968 «Тиссо» не прекращала использование ртути в техпроцессе.

К семьдесят девятому насчитали уже 71 погибшего, 1523 человека, официально признанных больными. 1541 человек с симптомами «болезни Минаматы», проходили врачебное освидетельствование. 4400 человек с теми же симптомами, ждали обследования медицинскими комиссиями.

По мнению специалистов, «болезнью Минаматы» были поражены в той или иной степени 100 тысяч жителей префектур Кумамото и Кагосима. В самом поселке у 28 процентов жителей были нарушены функции органов чувств, у 25 процентов — отсутствовала координация движений, у 29 процентов — имелись дефекты слуховых органов, у 13 процентов — пороки органов зрения. С 1955 по 1958 год 6 процентов детей родились в Минамата с церебральным параличом (против 0,2 в среднем по стране). Семь лет спустя после прекращения на заводе производства ацетальдегида в поселке были обнаружены 40 новорожденных с полным набором признаков «болезни Минаматы» — от потери речи до судорог.

Согласно современной правительственной статистике, пострадали 2955 человек, из которых 1784 умерли. Лишь в 2004 году Верховный суд Японии признал государство виновным в загрязнении окружающей среды, и вынес решение о выплате пострадавшим компенсации. Именно по этому поводу было сделано заявление, вынесенное в эпиграф. Почему правительство? Томушта всё вышеописанное было прямым следствием политики поощрения производства. Вот такая тёмная сторона японского экономического чуда. Кстати, компания «Тиссо» жива и по сей день.

Что тут можно добавить? Не буду цитировать Даннинга или говорить про звериный лик капитализма. Просто помните, что таких химзаводиков хватает и на просторах нашей родины, а пока откат и компенсации будут окупаться увеличением прибылей, оборотные стороны экономических чудес будут разгребать те, кому просто не повезло жить рядом. Берегите себя, котаны, и до новых встреч!

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_214769

Живой список постов, разбитый по эпохам

Автор: Даниил Ли.

Чё, котаны, техногенка?

Сегодня будет новая фобия в копилочку фобий. Место действия – франко-итальянская граница, время – весна девяносто девятого. Правильно, сегодня у нас пожар в тоннеле Монблан.

Один из крупнейших в Европе, тоннель был построен за восемь лет и сдан в эксплуатацию в шестьдесят пятом. При длине почти 12 километров, он по-прежнему является одной из важнейших транспортных артерий на границе Италии и Франции. Кстати, запомните слово «граница», томушто это окажется одним из факторов, усугубивших трагедию. Но начнём мы не с этого.

Итак, сданный в шестидесятых, тоннель к концу девяностых уже не соответствовал ужесточившимся правилам пожарной безопасности, но всем было как всегда. Свою роль в случившейся трагедии сыграли и недостаточно мощная вентиляция, и несовершенство помещений безопасности, не выполнивших, как показали дальнейшие события, свою функцию; пожарная сигнализация тоннеля тоже оказалась не на высоте. Это тот самый случай, когда катастрофа сложилась из набора случайных мелочей, но пару факторов стоит выделить как ключевые. Фактор номер один: геодезические и технические условия тоннеля обеспечивали тягу воздуха из Италии во Францию. Фактор номер два: из-за пограничного положения тоннеля он находился в ведении двух организаций. АТМБ отвечала за французскую часть, и СИТМБ – за итальянскую.

Таковы были обстоятельства на 24 марта 1999 года. Сама же катастрофа началась с того, что в 10:46 со стороны Франции в тоннель въехал бельгийский 40-тонный рефрижератор, гружёный 9 тоннами маргарина и 12 тоннами муки. На момент въезда в тоннель он был в порядке, но в процессе из-под кабины повалил дым, поначалу не замеченный водилой. Проехав порядка шести километров, он обратил внимание на сигналы встречных машин и тормознул посмотреть, что с ним не так. К этому моменту на французской стороне сработала пожарная сигнализация, но французы решили, что она просто глючит, и въезд в тоннель перекрывать не стали. Тем временем водитель фуры выбрался из кабины, увидел дым и полез за огнетушителем. Воспользоваться им он не успел, томушто двигатель вспыхнул. Водитель с криком «ёптвоюмать» побежал в Италию, а дым – во Францию.

Как раз в это время тоннельщики сообразили, что что-то пошло не так, и перекрыли въезд в тоннель с обеих сторон. Все, кто был впереди грузовика, благополучно выехали в бездымную Италию; на встречке тоже сумели развернуться и свалить, но вот с франзузской стороны за грузовиком образовалась пробка, быстро утонувшая в густом дыму. Почему густом? Томушто это была рефка, и утеплитель кузова горел, щедро выделяя едкие химикалии (вспоминаем «Хромую лошадь»), а 9 тонн маргарина обеспечивали огонь пищей и способствовали его дальнейшему распространению (горящий маргарин плавился и растекался вокруг, поджигая соседние машины).

Итальянцы, поняв, что в тоннеле пожар, врубили вентиляцию на полную катушку, лишь усугубив этим ситуацию. Дым, и до этого дрейфовавший в сторону Франции, пополз ещё быстрее.

В 10:57 на разведку в тоннель выехала первая пожарная машина АТМБ (французы), но далеко пробиться не смогли из-за сильного задымления. Не увенчались успехом и последующие попытки пробиться к месту возгорания и эвакуировать людей. У экипажей элементарно не хватало СИЗов, а машины не могли развернуться в узком тоннеле в условиях нулевой видимости. Из-за этого некоторым пожарным пришлось самим укрываться в пожарозащитных нишах и уже самим дожидаться помощи коллег. Там они смогли сами убедиться, что противопожарные укрытия не обеспечивают должную защиту от огня и дыма. Это стоило жизни одному пожарному и здоровья ещё нескольким.

С итальянской стороны пожарные вывели всех, кого встретили в тоннеле, но к очагу возгорания пробиться тоже не смогли. Им тоже пришлось отсиживаться в укрытиях, а потом, когда и там запахло жаренным, выбираться оттуда по системе вентиляции.

В это время в самой пробке люди, ниасилив развернуться в кромешном дыму в узком тоннеле, начали выползать из машин и искать выход. Самые шустрые и везучие были эвакуированы итальянцами, однако 27 водителей задохнулись и сгорели прямо в машинах, десять – в тоннеле при попытке выбраться. Итого, с учётом погибшего пожарного, а также итальянского охранника, погибшего при попытке вытащить потерявшего сознание водителя, получается 39 человек

Пожар длился больше двух суток, пока не выгорело всё, что могло гореть. Сгорели 2 пожарные машины, 23 грузовика, 10 легковушек и 1 мотоцикл. Тоннель ремонтировали и реконструировали три года и, наконец, привели в соответствие с современными стандартами безопасности: от нормальных убежищ и вентиляции до продвинутой системы наблюдения/сигнализации и строгого контроля за состоянием въезжающего транспорта. И да, создали-таки ЕДИНУЮ организацию для обслуживания тоннеля.

В 2005 году закончился судебный процесс, в ходе которого виновными в трагедии были признаны 13 человек — преимущественно сотрудники обоих (французского и итальянского) операторов тоннеля. Почти все они отделались условным наказанием и штрафами. Лишь начальник французской службы безопасности объекта, Жерар Ронколи, получил срок за нарушение эксплуатации — 6 месяцев тюрьмы плюс 24 условно.

На этом, котаны, всё. Берегите себя, не халтурьте на работе и до новых встреч!

Автор: Даниил Ли

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_217845

Живой список постов, разбитый по эпохам