Лирическое предисловие. Все мы знаем, что мы не знаем как провести 10 дней новогодних праздников. Лично у меня каждый год возникает вопрос — куда поехать зимой, чтобы было недорого и чтобы без людей и очередей.

Оказывается дешевле всего и легче всего улететь из Москвы... на Камчатку.

Как это сделать и, самое главное, что делать на Камчатке зимой? Рассказываю.

Из Москвы в Петропавловск-Камчатский летает «Аэрофлот» и аэрофлотовская «Россия». Базовый тариф «туда-обратно» — 22000 рублей на человека. Многие вам скажут, что словить такие цены в сезон очень сложно. И я так думал, особенно в новогодние праздники 2017 года. Пока не увидел, что с 1 по 5 января есть базовый тариф. И на ближайшие январские тоже есть билеты по 22 тысячи рублей (прямо сейчас):

Это, наверное, самое доступное предложение, чтобы самому увидеть вулканы. Много вулканов. Обычный вид из окна такси в Петропавловске-Камчатском:

Многие пугают ценами на Камчатке. Мол, там йогурты стоят по 200 рублей за стаканчик. Подтверждаю, молочка в магазинах и правда выше московского ценника. Но в остальном можете посмотреть сами. Все более-менее доступно. В конце-концов, на 4 дня можете составить себе диету из продуктов по нормальным ценам:

Что еще можно успеть сделать в Петропавловске-Камчатском за 4 дня дня (даже с учетом крутой смены часовых поясов). Обязательно надо съездить на Халактырский пляж и увидеть зимний Тихий океан:

Если вы умеете кататься на горных лыжах и сноуборде — недалеко от Петропавловска есть горнолыжные спуски на горе Морозной. Второй год работает удобный кресельный подъемник, внизу раздают кофе, булочки. Есть прокат оборудования. Впрочем, аэрофлоты бесплатно предлагают провезти с собой горнолыжное оборудование. Решайте сами:

В черте города есть собственные тюлени — ушастые сивучи! До них можно дойти самостоятельно и абсолютно бесплатно посмотреть. В природе сивучи нигде не живут на зимовке в черте города, а у нас в Петропавловске живут. Поговаривают, что еще в Сиэттле сивучи также приплывают в порт, но это еще надо доказать. Как добраться до камчатских сивучий можно узнать из этого видео:

А еще на Камчатке у вас будет время наесться лососевой икры, попробовать краба и пожарить гребешков. Да, а соседнем городе Елизово варят хорошее местное пиво. На Камчатке все в один голос говорят, что это лучшее пиво. Все это хорошо употребляется после посещения горячих целебных источников — паратунок.

Так что, если вы не знаете, что делать в приближающиеся январские праздники — летите на Камчатку.

p.s. Обзоры самолетов, которые летают по маршруту «Москва — Петропавловск-Камчатский»:

Хороших выходных!

По просьбе своих подписчиков выкладываю свои фото и мысли по установке и эксплуатации геотермального теплового насоса,который был куплен в начале 2018 года,установлен и успешно используется по сей день .это мой второй пост,пишу с телефона из ковидотделения.Буду искренне благодарен учителям чистописания и словесности! Никакого профильного образования я не имею,руки растут не из плеч и я постараюсь показать,что ТН - это просто,доступно,экономически выгодно.Прошу прощения за несколько своих фотографий с параллельно форума,куда-то то пропали с телефона.Если можно затереть ,буду благодарен.

Насос был заказан на Алибабе,далеко не самый дешёвый с американским пламенным винтовым компрессором копеленд Не в тему,лестница своя- не скрипит,не музицирует,стоит очень жёстко,спускаться очень удобно,можно на время.

Стоимость его составила 1150 $, доставка до Южных ворот около250$,время - недели три.Долгое время поступали предложения на насосы от 500$

Распаковвваем- все очень красиво добротно и просто

Тепловая мощность около 7,5 квт-, потребляемая2,2 Как оказалось,выгодней покупать компрессор на380,китайцам все под силу.Мне попался очень общительный,до сих пор шлёт рассылки на насосы ,бойлеры и ТД.

Так как в хозяйстве имеется трактор и земельные работы стоят цены солярки- те около 40-50 литров.Есть фирмы,предлогающие наклонное бурение,но цена- сотни тысяч.По опыту скажу,прокопать за смену трактор типа JSB, по прямой может метров 300-350,а это 700 метров трубы . С каждого метра трубы можно снять минимум 10 Вт тепла и до 50 Вт в болоте или сырой глине.

Купили трубу Пнд32, хотя это ошибка,очень сильно падает проток в трубе и насос вырубался по протоку,а разница в потере давления на длине 350 метров около 7 раз,или придется ставить насос ватт на 250

Копаем одну траншею,другую- засыпаем,соединяем электосварными муфтами с помощью сварочного трансформатора-отлично сваривается,монолит.Сварили,опрессовали- держит.Траншею не трамбовали,песок не сыпали,Правда года полтора подсыпали ямы

Очень боялся,что не совладаю с иноземной техникой,подведут кривые руки и придется идти на поклон к настоящим сертифицированным специалистам.Ничего сложного-4 крана,воздухоуловитель,расширительные бачки и два насоса 6 или7 на 25-земляной и 4/25 насос контура отопления,да,ещё заливной краник и два сливных

До холодов насос работал на воде,затем слили и залили спиртовой раствор,около 10 литров зернового экстра Насос отапливает брусовой дом 9*9 объемом около 350 метров с толщиной 192мм. Звук работающего насоса,как у древнего холодильника ЗИЛ.Отопление ТН это низкотемпературное тепло,экономически выгодное до примерно40 градусов.В доме только теплый пол площадью метров75,труба полотенцесушителя, маленькая батарейка в спальне и бак косвенно нагрева В теплом полу 16 труба Рехау,проложенная через15 см.За три года тн заупрямился один раз-заклинил насос контура отопления.Открутили, провернули- работает.В сильные холода насос работает без остановки все 8 часов,потребляя 19-20 кВт,при стоимости около2 р ночного тарифа.Года через полтора дали газ и провели сравнительные замеры.Газовый настенный котел Китурами мощностью18,6квт,за день съедает около10 кубов газа,причем нагревает очень быстро и быстро помещение остывает.ТН в свою очередь,греет очень долго,тепло какое-то ровное,доброе.Как я писал,за ночь потребление ТН составляет не более20квт,а температура к23 опускается в помещении с высотой потолков около6.5 метров до 17-18 градусов.Толщина утеплителя составляет всего 20 см и была совершена ошибка- не обструганы стропила и не был использован качественный скотч,,образовываются мостики холода Говоря о достоинствах газовый котлов надо помнить,что газ не пойдет без заключения договора обслуживания и подачи газа,что может составлять до30 тр.ТН по максимуму съедает в месяц 1200 и никто не будет лазить по дому ,поплевывая на стыки.Несомненное достоинство обладания газового котла это приобретение необходимого роскошного смартсчетчика,который надо заправлять в облгаэе,а это не самый надёжный девайс Попробую сделать вывод,стал бы я связываться с газом ещё раз-однозначно нет!!! Сотни тысяч рублей,а главное- выпитая кровь.Со своей стороны- не бойтесь,ничего сложного нет,а на профильном форуме про дачи и дома с удовольствием разжуют,а по стилю изложения проведут дефектовку . Ещё раз прошу прощения,не писатель,а больной.Что забыл,кому что интересно, спрашивайте,с удовольствием отвечу.!

18 ноября 2019, понедельник

Привет всем!

Настал понедельник и с ним новая рабочая неделя.

Первой работой на этой неделе была доставка контейнера из Бельгии в Швейцарию. Взять надо было в терминале Kaai 1718, растаможить груз надо было в Швейцарии недалеко от Базеля, отвезти контейнер на выгрузку в фирму в район, где сходятся границы трех стран - Швейцарии, Франции и Италии, потом вернуться обратно под Базель и сдать контенер в терминал.

Утром стартовать решил в 6 утра, чтоб и выспаться можно было и не поздно доехать до границы Швейцарии.

Проснулся заранее, сварил кофе и ,пока умывался, подошел румынский водитель и попросил "прикурить" его машину, а то за выходные "сели" аккумуляторы. Коллеге надо было помочь. Открыл смену, развернул машину так, чтоб силовые разъемы были ближе к его машине, а то провода у него коротковатые были. Быстро стартанули его машину и я полетел в терминал за контейнером.

Судя по заданию, у меня был маленький контейнер 20 футов (6 метров), обычный box контейнер, но когда я в терминале получил тикет на его получение, то прочитал, что это рефрижератор и груз температурный, минус 18 градусов. Сверил номера контейнера, референции и TARа - все было верно. Потолкался в очереди к кранам и встал на свое место, через 10 минут привезли мне рефрижератор с номером контейнера, который указан в задании. Я закрепил его на раме и, подключил к генератору, включил контейнер, на дисплее загорелась температура -18С.

Где-то была нестыковка. Хоть и рано было, только 6 утра, но пришлось писать диспетчеру. На мою радость, он откликнулся быстро, охренел от новой информации, но согласовав потом все с логистикой, разрешил вывозить контейнер из терминала.

Проложив путь в навигации и расставиви все промежуточные точки, было понятно, что сегодня я только успею доехать до границы Германии со Швейцарией, а остальные действия надо оставить на завтра, на вторник.

Общий путь от терминала через таможню, выгрузку и сдачу контейнера получился 1150 км. Посчитав часы работы и вождения, прикинул, что везде успеваю, только не успею вовремя доехать с таможни до выгрузки. На 200 км дороги давалось 2 часа времени, это мало, надо примерно 3 часа на такой путь.

Первые трудности были в самом Антверпене, от порта до края города я пробирался по заторам около часа, было утро и много людей ехало на работу. Дальше я полетел через Бельгию в сторону Германии, дорога проходила по трассе Е313, она же А13. Километров через 50 от Антверпена начался мелкий дождь и он не переставал идти несколько часов.

За городом Льеж, когда я свернул на трассу Е42 (А27) местность стала сильно холмистая, появились длительные спуски и подъемы, на которых машина не могла ехать быстрее 40 км/ч. В придачу к этому появился туман и вместо дождя пошел мокрый снег. На двух холмах высотой в 600 метров над уровнем моря на земле лежал снег, температура упала до 1 градуса тепла.

По дороге в Германии заехал на заправку и долил в бак генератора ещё 40 литров солярки, чтоб запаса топлива уверенно хватило на целые сутки.

В районе города Карлсруе, это на немецкой "пятерке", дождь перестал идти и температура поднялась до +5 градусов.

Судя по навигации, я вписывался в рабочие часы и часы вождения, чтоб попасть вовремя на паркинг.

По плану дало было доехать до паркинга на границе Германии и Швейцарии и оформить ID карту для машины на прохождение границы. Все совпало отлично, после закрытия смены, вождения у меня было 9h56, а рабочая смена 12h55. Получилось вписаться в 10 часов вождения и отработать нормальную смену в 13 часов с 11 часами отдыха.

За день я проехал 717км и средний расход был 33.2 л/100км.

На паркинге я взял документы от машины и пошел в ларек, где делают ID карты на Швейцарию, через 20 минут карта было у меня на руках. Оплачивать дорогу я решил утром перед выездом.

В машине взял рюкзак и сходил в Лидл, который был очень близко от паркинга, немного пополнил запас еды и вернулся "домой".

С непривычки работа генератора и холодильника мешала уснуть, но 2 банки пива сделали свое дело, уставший от вождения и сморенный пивом, я уснул до утра.

19 ноября 2019, вторник.

Настал второй день моей перевозки контейнера из Бельгии в Швейцарию.

Проснулся пораньше, полшестого, что бы успеть оформить бумаги на груз и раньше заехать на фирму, так как времени было в обрез.

Умылся, причесался и пошел в здание, где сидит таможня двух стран. Очередность действий не знаю, так как очень давно уже ездил в Швейцарию, и то, в основном мы вывозили товар из страны.

Но язык до Киева доведет. Или в этом случаее, лучше сказать, "до Рима доведет".

Пошел к стойке, оплатил швейцарские дороги и поговорил с другими водителями, все сказали, лучше обойди всех, что бы потом не вернули опять на паркинг. Так и сделал, пошел в немецкцю таможню, постоя в очередеи, но таможенник сказам много интересных слов по-немецки, из которых понял только "фальш" и "кабина". По-английски он не захотел общаться.

Ладно, думаю, "фальш", так "фальш". Пошел в швейцарскую таможню. Девушка пересмотрела мои документы, достала карту местности и указала мне на некое здание радом с их строением, из всего ею сказазанного я понял только "драйцих" (это число "13" по-немецки) и "транзит". Ок, пошел искать это здание, нашел бустро, я в нем делал ID карту на машину. Подал документы туда, там их пересмотрели, поставили печать на одном из них и сказали - "Дойч кабина" и "Швайц кабина". Ага, думаю, они мягко меня послали проходить через таможенный переход, т.к. из разговоров с коллегами, я понял, что надо будет проехать через две будки с таможенниками, это был последний этап прохождения границы.

Вернулся в машину, завелся и поехал с паркинга на переход, работнику, который "дерижировал" потоками сказал, что у меня транзит и он мне показал выезд в город, а не на таможню, я орхенел немного, переспросил его еще раз, но он показал - выезжай в город, объедь по кругу и встань в конец очереди. Все, вот теперь понял, почему он меня "послал".

Я включил навигатор, посмотрел улицы, по которым можно проехать, что бы вернуться на таможню. Быстренько зарулил в очередь транзитчиков и прошел еще через две "кабины" таможенников, Немецких и Швейцарских.

Через 15 минут меня впустили в страну.

Небольшая ремарка. Швейцария - не состоит в Евросоюзе, поэтому у них есть полноценные погранпереходы, у них своя валюта - Швейцарский франк, она не акцептировала договор о роуминге мобильных операторов и еще, наверное, куча вещей, о которых я и не знаю. Но меня больше волновал вопрос о связи с диспетчером и семьей. Помню по предыдущим поездкам, что въехав в Швейцарию, я не отключил передачу данных в мобильном телефоне и, буквально, за первый час пребывания в стране, телефон перестал работать, т.к. баланс был нулевым, то есть весь остаток денег ушел на оплату услуг по передаче данных.

После этого случая я всегда отключал личный телефон, находясь в Швейцарии. Дважды наступать на грабли не хотелось. В этот раз у меня была еще одна СИМ-карта голландского мобильного оператора KPN. На ней был активирован пакет интернета, которым я пользовался периодически. Из общения с людьми в Вайбере в группе про мобильный интернет в Европе, я узнал, что СИМ-ки KPNа успешно работаю в Швейцарии и предоставляют доступ в интернет в пределах активированного тарифа, а не за деньги, которые были на балансе.

Так оно и было, это я проверил лично, когда заехал в Швейцарию. Семья продолжала писать мне в Телеграмм, т.к. мы там общаемся, а диспетчер перешел на WhatsApp.

Заехал я, значит, в Базель и повел меня навигатор в городок рядом в фирму, где надо было сделать "таможенну очистку" контейнера, быстро их нашел, но они меня обрадовали, что надо полчаса на проверку документов. Время доставки контейнера получателю срывалось, я опаздывал. Написал диспетчеру, когда примерно буду на выгрузке, что бы он предупредил экспедицию. Такие у нас правила, при опоздании надо предупреждать диспетчера заранее.

Оформили мне документы и полетел я на выгрузку, до нее было 220 км.

Изначально местность было равнинная, потом постепенно высоты начали расти, на горизонте начали появляться горные хребты и вскоре виды сильно изменились, кругом были только горы. Красиво, я вам скажу.

Температура похоньку начала падать от +7 в Базеле до 0 градусов на больших перевалах. Снег на полях то появлялся, то пропадал опять.

Дороги в Швейцарии хорошие, лучше, чем в Германии, асфальт ровнее, травы и кустов между полосами почти не было, мусор вдоль дорог не валялся и, что самое приятное, не было километровых ремонтов дорог, как в Германии, всего лишь несколько заужений, так как дорожники чистили обочины и ливневку. Ехать было приятно.

Любуясь видами, я быстро залетел на выгрузку, нашел фирму, припарковался рядом и пошел искать офис. Все было подозрительно тихо, никто не работал, никто из работников не ходил по территории. Нашел одну открытую дверь и вошел внутрь, там работник перетаскивал ручной рохлей пару паллет. Протянул ему CMRку, показываю на данные фирмы, спрашиваю "Здесь это?". Наговорил мне что-то по-французки, головой крутит, плечами пожимает. Охренеть, думаю, улица верная, ведь сам знак видел, на здании номер правильный и название фирмы есть на табличке. Лепечет что-то, то по-французски, то по-немецки, ничего не понять. Повел меня в другую дверь, там мужик сидит, он глянул в бумаги, махнул головой, говорит "пауза айне штунде, вартен ЛКВ". Твою мать, пару слов и все понятно, на фирме перерыв один час и надо подождать в машине. Alles klar, говорю, "Все ясно". Краткость - сестра таланта.

Выгружали долго, то у них погрузчик перестал работать, поставили на зарядку его, звали меня на кофе, то паллет небыло, куда бочки складывать, короче, "порядок, как у немцев".

Выгрузили, подписали документы. Я переговорил с диспетчером, он сказал, что терминал уже будет закрыт, пока ты в него приедешь, будь в нем утром в 7,30.

"Jawohl mein Fuhrer", утром, так утром.

Озеро Леман

Докатил я ближе к Базелю, нашел паркинг с пустым местом и встал на ночь. Рабочий день закончился.

Откатал я сегодня 430 километров, потратив на это 6h17 ездового времени, смена была 10h58.

Средний расход топлива за всю поездку от порта в Бельгии до текущего паркинга составил 31.6 литра, это за пробег в 1146 км.

Будем считать, что работа закончена, ждем новую.

На сим и я закончу, искренне ваш, Eric Rain.

Есть вещи, по которым скучаешь оказавшись за границей. А есть такие, по которым не скучаешь совсем. О них сегодня и расскажу.

Наблюдатели и контролёры

Пожалуй первое, что бросается в глаза - отсутствие огромного количества проверяющих.

В Германии нет кондуктора в автобусе - билет покупается у водителя, в автомате или через мобильное приложение. В магазинах нет слоняющихся охранников - вместо них есть десятки камер и один наблюдающий за мониторами детектив. Нет ни вахтёров в университетах, ни комендантов в общежитиях, ни наблюдателей перед турникетами в метро, ни самих турникетов. Полиции тоже заметно меньше: в среднем на 100 тысяч населения приходится почти четыре сотни блюстителей порядка (в РФ более шести сотен).

Терминалы оплаты

В Германии нет терминалов оплаты, так как в них просто нет смысла. Пополнить счет на телефоне можно на кассе в любом супермаркете или ларьке с газетами, причем без комиссии. Услуги ЖКХ и прочие подобные расходы оплачиваются через онлайн-банкинг. Если не хочется каждый месяц вспоминать пароли, то можно разрешить автоматически списывать плату за жилье (и не только) со своего счета в определённый день месяца.

Паспортный контроль

Небольшая книжка с красной обложкой в Германии почти не используется, т.к. она нужна лишь для заграничных поездок. Для подтверждения личности внутри страны немцы используют Personalausweis - пластиковую карту с фото и основными данными гражданина. Впрочем, удостоверение тоже используется довольно редко. В Германии не нужны никакие документы для покупки билета на поезд или автобус, даже если их маршрут пролегает за пределы страны. Подтверждающий личность документ могут попросить лишь при покупке билета через кредитную карту или при использовании группового билета, где прописаны имена пассажиров. Документы также не требуются для приобретения золотых украшений или совершения серьёзных покупок, как того требует закон РФ. А вот при покупке иностранной валюты, подтверждение личности может понадобится, однако только в том случае, если сумма сделки превышает 15.000 евро.

Микрокредиты

Немцам довольно сложно объяснить зачем нужны кредиты от 1000 рублей (14€ на сегодняшний день) под бешеный процент. Возможно потому, что квалифицированный специалист в Германии заработает эти деньги примерно за полчаса. Представители тех специальности, что не требуют особых знаний и умений тоже вряд ли обратились бы к услугам МКО, так как минимальная оплата труда в Германии на 2019-й год составляет 9,19€ в час.

Впрочем, этот пункт, возможно, скоро перестанет быть актуальным, если после вступившего сегодня в силу закона, ситуация с микрокредитными организациями изменится в лучшую сторону.

Надоедливая реклама

В Германии значительно меньше рекламы на улицах. Рекламные баннеры стоят можно увидеть только вдоль трассы или на городских окраинах, а рекламные транспаранты давно исчезли как вид. За расклеивание рекламных листовок на остановках и жилых домах можно получить штраф поэтому их тоже нет. А вот подземные переходы и столбы под мостом, наоборот, почти всегда заклеены афишами и прочей макулатурой. Вывески и витрины магазинов в Германии довольно минималистичны и не закрывают собой половину дома.

Но самое приятное - это отсутствие рекламы от мобильных операторов, которые, в отличии от российских коллег не предлагают своим пользователям самые разные услуги от смены тарифа и обещанного платежа до анекдотов и гороскопов.

В СМИ ситуация совсем иная, там рекламы просто валом. Почти любая печатная газета содержит отдельную папочку с рекламой, а онлайн издания настойчиво просят отключить блокиратор прежде чем показать статью. На ТВ ситуация аналогична нашей, так что пока смотрите фильм успеете выучить все марки пива.

А на этом всё. Спасибо за внимание и до следующих встреч в Сети.
ZEN VK

Наконец-то мы добрались до берега, сейчас стоим в Роттердаме, этот заход в порт был безумно напряженным для всего экипажа, но мы справились. Документы подписываются, я готовлю мост к отходу, и любуюсь туманом.

Если вы подписаны на мой канал в телеграме, то тут увидите только одну фотографию, в целом текст такой же, а для остальных - суть поста понятна из заголовка.

Тема печальная и довольно обширная.
То, как моряк будет поддерживать связь с родными и близкими, очень сильно зависит от множества факторов - крутости его компании, района плавания судна, навыков работы с компьютером и готовности тратить определенные суммы денег.

Существуют несколько способов связи:
1) Судовая электронная почта.
2) Судовой спутниковый телефон
3) Судовой спутниковый интернет
4) Интернет, получаемый с берега.
5) Старая добрая почта.

Если моряк работает в более менее приличной конторе, то она обеспечит его специальной программой, позволяющей создать личный почтовый ящик.
Письма в нем читать может только тот, кто владеет логином и паролем конкретного аккаунта. Отправка и получение сообщений происходит не в реальном времени, а в момент выхода капитана на связь, либо автоматически, через определенные интервалы. Такая почта поддерживает только текст, никакие файлы отправлять и получать нельзя. К слову почта привязывается к ID моряка, который ему присваивает компания. Обычно на один айди создается один ящик, который потом мигрирует вместе с моряком на другие суда компании. Главное не забыть закрыть почту перед тем как уехать домой, иначе придется напрягать капитана, чтобы он писал в тех поддержку.
Если моряк попал в хреновую компанию, то письма домой придется отправлять через капитана, но тогда есть вероятность, что он их прочтет. Зато через такую почту можно отправить или получить какие-то файлы, например сильно сжатые фотографии узи вашей беременной жены.=) Оба варианта почты бесплатны.

Маленький лайфхак! В таком случае, чтобы у капитана не было соблазна читать ваше письмо, можно кинуть его в архив и запаролить, пароль заранее сообщить домашним, и все! Никто не прочтет ваши письма.

Однако часто простых писем недостаточно! Вполне естественно, что находясь на борту 6 и более месяцев моряки захотят услышать голоса любимых людей...
Для этого они используют
спутниковый телефон
.

Связь тут дорогая. Очень дорогая. Но работает почти в любой точке планеты! Тарифы на звонки самые разные, зависят от поставщика услуг и компании. Я слышал, что где-то каждому члену экипажа выделяют определенное количество минут в месяц на бесплатные звонки. В моей компании 30 мин стоят 18.5 долларов, час - 30. Услышать родной голос - бесценно.)

Помимо спутниковой связи, никто не отменял
звонки в роуминге, по тарифу вашего оператора. Но во первых, это доступно только в порту, либо тем, кто работает вдоль береговой линии. Если вы ходите на 300тысячнике, у которого переходы по 1.5-2 месяца, а погрузка и выгрузка происходит в паре сотен миль от берега, то ваш телефон забудет как искать сотовую сеть.=)
Во вторых - в некоторых странах роуминг безумно дорогой, дешевле звонить по спутнику.

А теперь вспомним старый добрый способ связи с домом -
бумажные письма.=)
Сейчас к этому способу уже никто не прибегает, но тем не менее он есть. Если нет варианта выйти в город, то письмо можно передать с агентом и надеяться что он его не выкинет. Либо передать со сменой экипажа, если домой уезжает ваш земляк. Таким же образом письма приходят с берега - их привозят вновь прибывшие члены экипажа.
Еще лет 15 назад мы с матерью обменивались письмами с отцом, пока он был в рейсе, и всегда с нетерпением ждал от него весточку) А сегодня у нас была смена экипажа и мне передали посылку от жены, куда она подложила милое неожиданное письмо)


Про интернет напишу в следующем посте, чтобы вам не было так тяжко читать мои портянки)

Здравствуй любимый Пикабу!

Ранее я описал свой переезд в Израиль, где жил в Кибуце, служил в армии и работал в охране.

Вот ссылка на предыдущий пост.

https://pikabu.ru/story/kak_ya_uekhal_v_izrail_na_pmzh_i_ver...

Я всегда старался относиться к себе с уважением.

Без этого и окружающие не будут утруждать себя подобным по отношению к тебе.

Мне до сих пор кажется, что самоуважение - это ограниченный ресурс, который надо беречь.

Иногда, хотя и довольно редко, ты встаёшь перед выбором: либо ты жертвуешь чем то важным, либо уважением к самому себе.

Идёшь ты, например, с девушкой, а на встречу пара развязных парней. Начинают толкаться, смеяться, девушку твою лапать. И тут инстинкт самосохранения предлагает продать самую, по его мнению, дешёвую валюту - уважение к себе. Уговаривает отдать то что им нужно, развернуться, сказать мадам,

-"Я тебе позвоню", а потом ровным, но размашистым шагом уйти куда подальше.

И тут уж как с этим инстинктом договоришься. У каждого свой курс валют. Либо продаешь за копейки и потом тихо ненавидишь себя за это, или стиснув зубы даёшь отпор, рискуя сокровенным здоровьем, но не уступив ни гроша.

К сожалению жизнь не ставила меня в такие архитипные ситуации. Она подбрасывала мне сложные распутья с размытым моральным выбором.

Перед одним из таких распутий я встал в самый обыкновенный рабочий день в Элбит.

Появился у нас новый начальник. Был он крайне невысокого роста, что компенсировал очень громким криком и любовью у муштре подчинённых.

Нельзя его за такое винить. Порядок он и правда навёл капитальный. Работать мы стали намного слаженей и чётче. Но с человеческой натурой ничего не поделаешь. Мы его очень недолюбливали и за глаза называли "Боевой гном".

Так вот однажды, когда наша смена только заступила на пост, решил он докопаться и до меня. Велел рассказать часть устава, относящуюся к обезвреживанию нарушителя.

Видимо начал я не очень бодро и без выражения, поскольку он остановил меня фразой, -

"Nabadalam, я сейчас выдам тебе две пощечины, что бы ты проснулся!".

Я от неожиданности аж левую бровь приподнял. Земля на секунду прекратила свое вращение, давая мне время осознать услышанное.

"Ничего такого начальник тебе не сказал", вещал мой внутренний голос,-

" Чай не не красна девица, обижаться на такое. Давай соберись, громко и четко расскажи давно уже выученный текст!"...

Но я не смог. Видимо, присущий мне тогда, юношеский максимализм, разжёг очень яркое желание поворачивать голову Боевого гнома вправо, до характерного хруста.

Желание желанием, но надо идти на компромисс.

Я сдержанно попросил впредь не позволять себе таких вольностей и напомнил о манерах общения. Боевой гном никак не отреагировал, просто отправил меня домой.

Через несколько часов мне позвонил другой начальник, сказав что на этом производстве мне уже работать не придется. Увольнять меня нельзя, ибо не за что, но новый начальник против моего присутствия. Так что дорога мне охранять столб в пустыне, чтобы бедуины не украли на металлолом. Короче намекнули уйти по собственному желанию. Вот так все просто.

Ну и х..хорошо.

Унывать я не стал. Сдал пистолет, получил расчет и решил пару недель отдохнуть от общества.

Накопленные финансы тратить не хотелось и я просто заперся дома наедине с книгами Паланика, ноутбуком и готовой едой в холодильнике, которую покупал в магазинчике через дорогу. Когда пришло время искать работу, сменил сферу деятельности.  По знакомству попал на собеседование в компанию ХОТ, которая занимается продажей услуг телевидения, интернета и домашнего телефона.

Собеседование состоит из трёх этапов, в каждом из которых отсеивается определенное количество людей.

На первом, ознакомительном этапе, отсеивают большинство совсем уж не к месту пришедших соискателей. Косноязычных, откровенно глупых или не умеющих более менее грамотно выражать мысли.

На втором играют в игры, где создаются условия, позволяющие понять, как кандидат ведёт себя с людьми в той или иной ситуации. Например с сотрудниками или с клиентом.

До третьего этапа доходит процентов двадцать от первоначального числа людей. Им задают продажные задачки вроде "продай мне эту ручку" или " я клиент другой компании, чем вы переманите меня к себе". На самом деле ни на одном этапе ничего сложного нет. Просто надо быть адекватным и находчивым.

Опять же по знакомству, я попал в команду  ребят, которые могли обслуживать клиентов как на иврите так и на русском языках. Один день обучают работе с системой, выделяют рабочее место и вперёд на встречу к миллионам).

Работа была очень интересная. Хотя бы по сравнению с теми, которые у меня были раньше. Это совершенно новый уровень изучения языка. Разговариваешь на иврите по восемь часов в сутки. Звонили ещё и русскоговорящие, но больше не купить что либо, а решить проблему с уже действующей услугой. Им надоедало ждать ответа на телефоне обслуживания клиентов и казалось что через линию продаж, на которой ответят за несколько секунд, они быстрее решат свой вопрос. Но у нас не было ни технической возможности, ни времени помогать таким клиентам так что  приходилось переключать их обратно на обслуживание, где они падали в самый конец очереди.

С русскоговорящими клиентами вообще было много комичных ситуаций.

По инструкции мы были обязаны приветствовать клиента фразой,- "отдел продаж, здравствуйте", на иврите. И бывало поступает звонок, ты отвечаешь как положено, а на другом конце,-

" Б*@#ь опять макака на обезьяньем квакает! Русит, б*@#ь, РУСИИИТ!!!".

А когда ты поприветствуешь его уже на русском,-

"Ой.... У меня телевизор не работает" и тут же улетает в поддержку, к новой макаке.

На тот момент, договор с компанией, клиенты заключали с обязательством. Это понятие включало в себя невозможность перейти к другой компании, предоставляющей услуги интернет, тв и телефона, на протяжении определенного срока, который мог длиться от полугода до 3х лет.

В случае расторжения договора раньше времени, подразумевалась неустойка в круглую сумму. Это давало некоторую уверенность в зарплате, так как платили за клиента только если он будет месяц использовать проданный нами тариф.

Где то через полгода моей работы в ХОТ все перевернулось с ног на голову. Вышел закон отменяющий любые виды обязательств. Клиент мог гулять хоть каждый день от компании к компании и никаких неустоек! В связи с этим предлагались крайне низкие тарифы для действующих клиентов и ещё более дешёвые для новых.

Нам обрывали телефоны. Люди ринулись покупать пока дёшево. Мы делали по 10-12 продаж в день вообще не напрягаясь. Халява немного омрачалась введённой платой за подключение и работу мастера в 300 шекелей (75$). Так что многие из продажников не утруждали себя заботой предупредить клиента о такой мелочи. Я подумал, что поступлю предусмотрительно, если каждый мой покупатель будет уведомлен о плате за услуги мастера. И не прогадал.

За первую неделю, после отмены обязательств у нас появилось несколько восходящих звёзд. Настоящие гении продаж, делающих невероятные показатели. Их ставили в пример недотепам, вроде меня, и пророчили грандиозное будущее в компании.

На вторую неделю, полетели отказы от подключения, так как недоумевающие клиенты не хотели оплачивать непонятно откуда выплывший счёт.

Прославленные гении превратились в злостных мошенников, чья карьера, из прочного бетонного фундамента, превратилась в шаткий мостик с прогнившими досками. Начались проверки, прослушивание звонков и показательные увольнения.

Наблюдая за подобным понимаешь, что любовь людей к незаработанной, сиюминутной славе всегда наказуема. Убеждаюсь в этом по сей день, глядя как один из моих сегодняшних коллег, "рисует" свои показатели целый год. Тучи уже сгущаются над ним и уверен из мистера "как всегда молодец" он превратится в назидательный пример для остальных.

В общем и целом работа мне нравилась. Мозги работают постоянно, кормят в столовой вкусно, да и ЗП, хоть и уступала Эльбит, была неплохая.

Наладилась и личная жизнь. У меня появилась девушка, по имени Вика. Немного отступлю от повествования и скажу, что я поступил опрометчиво и дал почитать свои посты супруге, которую безумно люблю и считаю лучшей из когда либо встречавшихся мне женщин!(восклицательный знак). Из уважения к своей второй половине, свои отношения с Викой опишу без деталей.)))

Актриса, игравшая несколько эпизодических ролей в проходных Израильских сериалах. Смазливая и взбалмошная. Актерскую игру переносила со сцены в жизнь и мои мужские косяки, воспринимались с поистине шекспировским драматизмом. Поначалу это интересно, потом выбешивает. Очень все это тяжело в эмоциональном плане.

Тем временем подходил мой последний, пятый год жизни в Израиле...

Спасибо за прочтение! В следующем, заключительном посте о жизни Израиле, я подробно опишу, при каких обстоятельствах я покинул землю обетованную и переехал жить в другую страну.